CICLO OTTO A 4

TIEMPOS

JURADO GONZLEZ VALERIA SELENA

ROJAS GONZLEZ MARIBEL

Creador

Ingeniero Alemn.

Dise el motor de combustin

interna junto con Etienne Lenoir.
Fue el primero en convertirlo en
algo practico.

Fabrica su primera mquina en

1867. En 1869 fund una empresa
junto con el industrial alemn Eugen
Langen.

Realiz notables estudios sobre el

motor de gas y en 1872 llev a la
prctica la construccin del motor
de combustin interna de cuatro
tiempos

Se hizo famoso en todo el mundo

como
mquina
para
el
accionamiento de vehculos, trenes,
barcos y aviones

En 1884, la patente de Otto se hizo

pblica.

Nicolaus August Otto (1832 1891)

Generalidades

Encendido por chispa

Combustin interna

4 tiempos

2 vueltas en el cigeal

Ciclo ideal

La cantidad de sustancia de trabajo que circula durante el ciclo es constante.

Los procesos que constituyen al ciclo son internamente reversibles.

El ciclo no implica friccin.

Procesos de expansin y compresin se dan casi en equilibrio.

Las tuberas estn aisladas (prdida de calor despreciable)

Cmo funciona?

Admisin

(1).

El

pistn

desciende con la vlvula de

admisin abierta, aumentando
la cantidad de mezcla (aire y
combustible)

en

la

cmara.

(Expansin a presin constante

puesto que al estar la vlvula
abierta la presin es igual a la
exterior).

Compresin (2). El pistn asciende

comprimiendo la mezcla, ambas
vlvulas
permanecen
cerradas
(Comprensin adiabtica).

Combustin. Con el pistn en el

punto muerto superior, salta la
chispa de la buja, que inicia la
combustin de la mezcla a volumen
prcticamente constante (ya que al
pistn no le ha dado tiempo a bajar).

Expansin

(3).

combustin

se

Debido
produce

la
un

ascenso brusco de temperatura

que empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l, las
vlvulas

continan

(Expansin adiabtica).

cerradas.

Escape (4). Se abre la vlvula de

escape y el gas sale al exterior,
empujado
por
el
pistn
a
una
temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. Este
enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn se encuentra en el
punto muerto inferior, el volumen
permanece aproximadamente constante.

Cuando el pistn empuja el aire hacia el

exterior, con la vlvula abierta se cierra
el ciclo. Al finalizar esta etapa el proceso
vuelve a comenzar.

Cmo funciona?

Diagrama T vs S para ciclo Otto

Diagrama P vs V para ciclo Otto

Video 1

Video 2

Rendimiento

La compresin, cuanto mayor sea la compresin mayor ser el

rendimiento trmico del motor y tanto ms se aprovechar su
combustible; aunque la compresin est limitada por el lmite de
detonacin, que implica una combustin irregular de la mezcla
inflamada, incluso una autocombustin, sin necesidad de chispa
lo que provoca sobrecargas y posibles daos en el motor.

Desarrollo y calidad de la combustin, depende de que el

combustible y el aire se mezclen ntimamente, al objeto de que
durante el tiempo que dure la combustin, el combustible se
queme del modo ms completo posible, para lo que tambin es
importante que el frente de la llama avance uniformemente, tanto
en el espacio como en el tiempo, hasta que se haya quemado
todo el combustible.

Mezcla de aire y combustible, El consumo de combustible

depende de la proporcin de la mezcla, producindose el
consumo mnimo para una proporcin denominada
estequiomtrica de 14,7:1, lo que quiere decir que por cada kg de
combustible debemos utilizar 14,7 kg de aire, es decir por cada
litro de combustible se necesitan unos 10000 litros de aire.

Ciclo real Otto

La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta

despus de que el pistn comience a descender, para conseguir
que entre algo ms de aire. Es el llamado Retraso al Cierre de la
Admisin (RCA).

La vlvula de escape tambin se adelanta en la Apertura del

Escape (AAE) para que los gases de la combustin salgan un poco
antes de que el pistn llegue al PMI, para que salga la mayor
cantidad posible de gases quemados.

El proceso de ignicin del combustible no es instantneo, y la

chispa salta antes de que el pistn alcance el PMS para optimizar
el proceso de combustin.

Usos

Ventajas y desventajas

Menor rendimiento termodinmico,

puede estar en torno al 25% o 30%.

Mayor consumo de combustible

respecto al Diesel

Menor rendimiento termodinmico

Menor peso del motor

Motor menos costoso

Menos ruidoso

Bibliografa

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto#Ejemplo_pr.C3.A1ctico

http://www.youtube.com/watch?v=d0Ox4S6V-wc

Principios de termodinmica para ingenieros, HOWELL, p.p. 328 y 329

Termodinmica, FAIRES. Ed McMillan. 1976, p.p. 458-466

Ingeniera termodinmica. HUANG, Francis. Ed CECSA. Pgs.: 342-344