UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Facultad de Ingeniera Mecnica-Elctrica, Electrnica y Sistemas

MOTORES DE
COMBUSTIN
INTERNA
MBA Ing. Jos Campos B.
- 2011 -

CAPTULO V

PROCESOS QUE
TIENEN LUGAR EN
LOS MCI
2

CAPTULO V

PROCESOS QUE TIENEN LUGAR

EN LOS M.C.I.
V.1. Fundamentos de diseo de los M.C.I.
V.2. Proceso de Admisin
V.3. Proceso de Compresin
V.4. Proceso de combustin de los MECH y
MEC.
V.5. Proceso de Expansin

V.1.- FUNDAMENTOS DE DISEO DE LOS

MCI

Su desarrollo solo es posible con la participacin de un

nmero amplio de especialistas.
Solo es posible crear un motor que en mayor o en
menor medida corresponda a condiciones concretas de
empleo.
El proceso de desarrollo de un motor hasta iniciar su
produccin en serie dura generalmente con la ayuda de
la informtica de 2 a 4 aos.
Actualmente se proyectan para tener mltiples
aplicaciones
con
tan
solo
hacer
variaciones
insignificantes en el diseo bsico.
Generalmente los fabricantes de motores buscan que
su modelo recientemente desarrollado se encuentre en
produccin hasta 10 o ms aos.

ETAPAS DEL DISEO DE LOS M.C.I.

1ra. Etapa .- Establecimiento del campo de aplicacin.
2da. Etapa .- Determinacin de sus principales parmetros que
son los siguientes:
- Parmetros Energticos.- que son los que caracterizan los
ndices energticos del motor; stos son: Relacin de
compresin, potencia efectiva, par motor efectivo, presin media
efectiva, consumo especfico de combustible, rgimen de
velocidad, velocidad media del mbolo, potencia por litro y
potencia por motor.
- Parmetros Dimensionales y de Peso.- son aquellos que
determinan el peso y dimensiones del motor.
- Parmetros Constructivos.- son aquellos que determinan las
particularidades del diseo.
- Parmetros Operativos.- stos determinan tanto las propiedaddes explotacionales del motor como la calidad del mismo.
- Parmetro Productivos.- son aquellos que determinan el grado
5
de organizacin y desarrollo de la produccin.

3ra. Etapa .- El Anteproyecto; donde se incluirn clculos y

grficos que sean tiles para su anlisis , discusin y correccin,
a cargo de un comit de expertos, incluyendo por supuesto a
quines interesa sobre manera la produccin de dicho motor.
Despus de la aprobacin del proyecto, se contina con la etapa
siguiente.
4ta. Etapa .- Desarrollo del proyecto; en esta etapa se incluye lo
siguiente:
Planos de toda la pieza, as como los planos de ensamble de
conjuntos, grupos y agregados del motor.
Informe tcnico con los clculos finales y con todas las fundamentaciones tcnicas que ameriten la construccin del motor.
Deber incidir en las peculiaridades del diseo respecto a lo
convencional. Incluye los resultados positivos alcanzados durante
la optimizacin de los parmetros de trabajo mediante la
simulacin y el estudio de todos los fenmenos fsicos, qumicos,
dinmicos que influyen sobre el comportamiento de los MCI. 6

5ta. Etapa .- Fabricacin de un Prototipo; el mismo que en

algunos casos es monocilndrico pero de tamao natural.
6ta. Etapa .- Experimentacin del Prototipo ; con el objeto de
afinar el proceso de trabajo, detectar fallas y desgastes que son
intolerables en un motor producido en serie.
7. Etapa .- Fabricacin del modelo final; que corre a cargo de un
comit de expertos tecnlogos, quienes debern satisfacer los
requerimientos tcnicos de cada pieza elaborada por los
diseadores. Esta actividad implica una estrecha colaboracin y
coordinacin entre los diseadores y tecnlogos.
En el diseo de los MCI, los experimentos y los clculos
demuestran que:
la potencia mxima del motor,
su rendimiento econmico,
su resistencia al desgaste y
otros ndices de explotacin,
7
dependen del carcter que tienen los distintos procesos.

Actuando sobre los factores que influyen en cada

proceso, se pueden mejorar los ndices del motor,
cuando el motor funciona en las condiciones de
explotacin. Esto sucede exactamente cuando se
proyectan nuevos modelos y se procede a ponerlos a
punto.
Los procesos que tienen lugar en los MCI son:
Procesos de Bombeo
O Auxiliares

- Admisin
- Escape
- Compresin

Procesos Fundamentales
- Combustin-Expansin
8

PROCESO DE ADMISIN
DETERMINACIN DE LOS PARMETROS CARACTERSTICOS
Presin al final de la admisin: Pa
Temperatura al final de la admisin: Ta
Coeficiente de llenado o Rendimiento Volumtrico: V
La cantidad mxima de aire o de mezcla aire-combustible que
puede entrar en el cilindro, si suponemos que:
- el mbolo se mueve muy despacio,
- en ausencia de gases residuales,
- si las secciones de paso de los rganos de admisin son
grandes y
- si la temperatura de las superficies transmisoras de calor
es igual a la del medio ambiente,
En este caso el aire o la mezcla que entrara en el cilindro cuando
el mbolo estuviese en el pmi llenara por completo todo el
espacio del cilindro y su presin y temperatura corresponderan
a
9
las condiciones atmosfricas.

Si suponemos que lo nico que entra en el cilindro durante la

admisin es aire, la cantidad mxima en masa, que tericamente
puede haber en dicho cilindro durante un ciclo ser:
G0 = Va * o kg.
siendo: Va = Volumen total del cilindro (m3)
o = densidad del aire a To y Po
En un motor real no es posible efectuar la admisin en las
condiciones indicadas. A continuacin analicemos
esquemticamente el movimiento de la mezcla en el mltiple de
admisin en un MECH de 4 tiempos.
Cuando el aire y la mezcla se mueven por el sistema de
admisin se producen resistencias hidrulicas. Estas resistencias
se deben:
- a la formacin de remolinos,
- al rozamiento del aire con las paredes,
- al rozamiento interno de las partculas de la mezcla entre s y
- a los choques en los sitios en que la seccin del conducto vara
bruscamente, como en el estrangulador, en las vlvulas, etc. 10

Aire

Pfa
Paire

Mariposa
de aire

Pd

Ventur

Mariposa
de mezcla

Pa/c

Pcod
Pval
Pa

Pa
Po

11

Las resistencias hidrulicas hacen que la presin del aire en el

sistema de admisin disminuya.
Pa = Po - Pa

Pa = Pfa

Siendo:

+ Pma +

Pa : presin en el cilindro
Po : presin atmosfrica

Pd + Pma/c + Pcodos + Pv

Pa : prdidas hidrulicas en la admisin o prdidas de presin.

pfa : Prdidas de presin en el filtro de aire
pma : Prdidas de presin en mariposa de aire
Pd : Prdidas de presin en el ventur o difusor del carburador
Pma/c : Prdidas de presin en la mariposa de mezcla airecombustible
Pcodos : Prdidas de presin en los codos
12
Pv : Prdidas de presin en la seccin de paso de la vlvula

Motores de aspiracin natural 2 tiempos: Pa = (0,85 a 0,98)Po

Motores de aspiracin natural 4 tiempos: Pa = (0,85 a 0,90)Po
Motores de Sobrealimentado 4 tiempos: Pa = (0,90 a 0,96)Po

En el proceso de admisin existen prdidas hidrulicas

que hacen que la presin en el cilindro, a partir de un
instante determinado, sea menor que P0 (Pk) en la
magnitud Pa.
El valor de stas prdidas depende de:
- la calidad del acabado de las superficies del
sistema de admisin,
- de los virajes que existen en l,
- de la posicin de la mariposa de gases
- de la apertura de la vlvula,
- etc.
13

Las experiencias demuestran que la prdida de presin Pa es

directamente proporcional al cuadrado de la velocidad con que
se mueve la carga.
Aplicando la ecuacin de Bernoulli para un lquido
incompresible se puede hallar el valor de las prdidas de
presin, por la frmula:
P1/ + V12/2g + Z1 = P2/ + V22/2g + Z2 = Cte.
Cada trmino de la ecuacin est en metros (pies) y equivale a
la altura que el fluido subira en un tubo si su energa se
convirtiera en energa potencial.
P/
:
energa especfica de presin
V2/2g :
energa especfica cintica
Z
:
energa especfica de posicin
14

P0/og + w02/2g + Z0 = Pa/og + wa2/2g + Za

- La diferencia de niveles entre las
secciones a considerar es pequea lo
que nos permite admitir que Z0 = Za

To
Po

o
Wo

Ta
Pa

- Ya que la velocidad del aire en la

admisin tambin es pequea,
entonces w0 = 0
- Asumimos que o = a

a
Siendo: w, velocidad de la carga fresca.
Luego tenemos:
(P0 Pa ) o = wa2 2
Entonces:

P0 Pa = o wa2 2 ,

pero: wa2 = wad2 ( 1+ 0 )

Pa = Po - Pa = o wad2 ( 1+ 0 ) 2
Pa=(0,85 a 0,98)Po . 2T

wad2 : veloc. media del aire

15
0: coef. resistencia

Pa=0,8 a 0,9)Po . 4T

GASES RESIDUALES
En los motores de aspiracin natural ni el barrido ms
prefecto del cilindro puede expulsar totalmente los gases
quemados, una parte de estos gases, que reciben el
nombre de residuales, permanecen en el cilindro.
La influencia que ejercen los gases quemados en el
llenado de los cilindros del motor se caracteriza por el
Coeficiente de gases residuales:
res.=

Cantidad de gases residuales (kmol) = Mr

Cantidad de carga fresca que entra
M1

Y como la masa molecular de los productos de la

combustin se diferencia muy poco de la masa molecular
del aire, se puede admitir que:

res.= Gr
G1

siendo:

res = 0,06 a 0,10 MECH

Gr. - cantidad de gases res. kg

G1 - cantidad de carga fresca kg
res = 0,03 a 0,06 MEC 16

TEMPERATURA AL FINAL DE LA ADMISIN

(1)

Suponiendo que el proceso de admisin termina en el

punto a, cuando el mbolo se encuentra en pmi, se
puede determinar la T de la mezcla al final de la
admisin, basndose en el balance del calor:

Tk
Pk
G1

Tr, Gr, (r)

Tr, (Gr +G1)

(1+r)

Siendo:

Gr cantidad de gases residuales

G1 cantidad de carga fresca
Tw temperatura de las paredes
17

Suponiendo un balance ideal de energa entre la carga fresca y

los gases residuales antes de que se mezclen y despus de
mezclados durante el proceso de admisin, tenemos:
Qcf + Qr = Qm
Siendo: Qcf calor que aporta la cf
Q1 + Qr = Q1+r
Qr calor que conservan los gr
Qm calor que obtiene despus
de mezclarse.

H1 + Hr = H1+r
Cp1*G1*(Tk+T) + Cpr*Gr*Tr = Cp(1+r) * (G1+Gr)*Ta
Dividiendo por G1, siendo r = Gr/G1
y suponiendo: Cp1=Cpr= Cp(1+r)
(Tk+T) + r*Tr = (1+r) * Ta
Ta = (Tk+T) + r*Tr / (1+r)

Ta = 310 a 350C 4T-AN

Ta = 320 a 400C 4T-SA

Los valores de T y de res deben elegirse en cada caso.

18

RENDIMIENTO VOLUMTRICO: v
La calidad del proceso de admisin se determina por el valor
de v, coeficiente de llenado, que es la razn de la cantidad
real de carga fresca que entra en el cilindro del motor, a la
cantidad de esta misma carga que cabra en el volumen de
trabajo (cilindrada) Vh si estuviera a la presin y temperatura de
entrada en el sistema de admisin del motor.

v = G1 / G0

Siendo:

G1 - cantidad real de carga fresca que entra

en el cilindro
G0 - cantidad de carga fresca que podra
entrar en Vh del Cilindro.

Considerando que la admisin se realiza directamente de la atmsfera:

G0 = P0 * Vh / R0 * T0
La cantidad total de carga fresca admitida y gases residuales presente en el
19
cilindro ser:
G1 + Gr = Pa*Va / Rm*Ta o
G1 (1+ res) = Pa*Va / Rm*Ta

Luego: v = G1/G0 = Pa*Va* 1 * R0 * T0 Considerando: R0= Rm

Rm*Ta * (1+ res) * P0 * Vh
Sabemos que:

Luego:

= Va/VM = (VM+Vh )/VM = 1+Vh/VM

Va / Vh = (VM+Vh)/Vh = 1+VM/Vh
Va / Vh = 1+1/(-1) = /- 1

Para el caso en que el aire entra directamente de la atmsfera:

v = Pa* T0 * Va * 1
=
P0 * Ta * Vh (1+ res)
Pero:

v =

* Pa *
T0
- 1 * P0 * Ta (1+ res)

Ta = (T0+T) + res Tr
(1 + res)

* Pa *

T0

MECH -

v = 0,75 a 0,8220

PROCESO DE COMPRESIN
P

Ta>Tp
Ta=Tp
Ta<Tp

Tp: T media de las paredes del

cilindro, de la culata y de la cabeza
del pistn.

V
Durante la compresin aumentan la T y la P de la carga.
Sus valores finales dependen de la relacin de
compresin que, al aumentar, eleva la eficiencia del ciclo
y mejora el aprovechamiento del calor.
21

I.- AL INICIO DE LA COMPRESIN

1,35

Tc=300C

1,38
1,42
1,48

Ga,
Ta=120c

Tcil=180C

1,52
1,55

Tp=350C

En el primer periodo de la compresin, cuando la T de

las paredes del cilindro, de la culata del mismo y de la
cabeza del mbolo es mayor que la de la carga, sta
ltima se calienta. Entonces como la masa fresca recibe
22
calor n1 > k

II.- EN LAS ETAPAS FINALES DE LA COMPRESIN

Tc

1,35
1,38
1,42

Tp

T C , PC
Tci

1,48
1,52
1,55

A medida que el mbolo se va acercando al PMS la carga se

comprime cada vez ms y la diferencia entre su T Ta y la T
media de las superficies Tp disminuye. En un instante
determinado la T Ta y Tp se igualan y al seguir movindose el
mbolo hacia el PMS, cuando Ta>Tp cambia la direccin del flujo
calorfico y empiezan a calentarse las superficies que comprime
23
la carga. Entonces como la masa fresca pierde calor n1 < k.

Para determinar la temperatura y la presin al final de la

compresin se supone que este proceso es politrpico y que su
exponente medio es n1. Entonces la T y la P de la compresin
(pto.c) se pueden hallar por la ecuacin de la politrpica:pvn1= cte
Pa van1 = Pc Vcn1

Pc = Pa (Va / Vc)n1

Pc = Pa * n1

Sabemos que: Tc / Ta = ( Pc / Pa )(n -1) / n = ( Va / Vc )n1

Si:

n1 > k .. la mezcla recibe calor

n1 < k .. la mezcla pierde calor

Ahora:
Pa van1 = Pc Vcn1
Si:

Tc = Ta * n-1

n = ..
n = 0
n = 1
n = k

P1/n * V = Cte

P0 * V = V = Cte
P * V0 = P = Cte
P * V = Cte. . transformacin isotrmica
24
k
P * V = Cte. . transformacin adiabtica

PARMETROS DEL PROCESO DE COMPRESIN DE LOS

MCI DE AUTOMVIL
PARMETROS
MECH
.................................
6 11 ................
Pc ( bar )
9 15 ..
Tc ( k ) . 550 750 .....
n1
... 1,30 1,37 ...

MEC (A.N.)
14 - 21
35 - 55
700 - 900
1,32 1,40

25

PROCESO DE COMBUSTIN - MECH

La eficiencia del proceso de la combustin depende de un gran
nmero de factores, como por ejemplo:
Temperatura de la mezcla de trabajo en el instante inicial de la
reaccin de combustin:
a.- Si es baja, el oxgeno prcticamente no reacciona con el
combustible,
b.- Si es alta, la velocidad de esta reaccin aumenta y el proceso
de la combustin es muy rpido.
Composicin de la mezcla de combustible: es decir, Coeficiente
de exceso de aire ( o ) que depende de la velocidad de la
reaccin y la inflamacin de una mezcla combustible homognea
que se da dentro de determinados lmites de variacin de dicho
coeficiente de exceso de aire. Fuera de stos lmites es imposible
inflamar una mezcla homognea.
mn ~ lmite superior de concentracin para la propagacin de la llama.
mx ~ lmite inferior de concentracin para la propagacin de la llama.

26

Coeficiente de exceso de aire ( o )

Mezcla pobre o Exceso de aire:
- Disminuye la velocidad de combustin, se calienta el
motor y no desarrolla toda su potencia.
- Al ser la combustin lenta, puede ocurrir que cuando el
pistn llega al pmi y se abre la vlvula de escape, siga
todava la combustin, con lo que la vlvula alcanza una
elevada T, que lo deteriora rpidamente.
- Si la mezcla es demasiada pobre, la combustin puede
prolongarse hasta la apertura de la VA y en este caso se
producen explosiones en el carburador, sobre todo con el
motor fro, en cuyo caso se condensan en el colector de
admisin algunas partculas de gasolina que explotan,
transmitindose las llamas al carburador. Estas podran
provocar un incendio si no se dispone del filtro de aire, que
27
en este caso hace de cortafuego.

 Mezcla rica o Falta de aire:

- Como no hay suficiente aire no se quemar
toda la gasolina, desperdicindose intilmente.
- Se consiguen mayores explosiones, siempre
que esa mezcla no sea excesiva, pues llegado
un punto determinado, la propia gasolina se
opone a la combustin y, por lo tanto, el motor
no desarrolla su mxima potencia.
- Al no efectuarse la combustin, los gases de
escape quedan cargados de monxido de
carbono.

28

CARACTERSTICAS DEL PROCESO DE LA COMBUSTIN

Z
Z1

Tramo CZ - proceso de suministro

de calor a v cte.
Tramo ZZ1 - comienzo de la
expansin del diagrama del ciclo
terico.

Mientras dura la combustin,

aprox. 20, el mbolo recorre
cierto camino Sz1.

V
Sz1

En el ciclo real la combustin dura aprox. 0,001s, el

cigeal gira de 15 a 20 y el mbolo recorre cierto camino
Sz1.
29

 El ngulo de avance al encendido, e, es el ngulo de

giro del cigeal correspondiente al salto de la chispa
APMS.
Si la mezcla se encuentra dentro de los lmites de
inflamabilidad se produce un foco de inflamacin.
Los experimentos han demostrado que la llama visible
no aparece inmediatamente en el instante de saltar la
chispa, ya que tanto para que se forme como para que la
mezcla se prepare qumicamente para la combustin se
necesita cierto lapso, igual a unas milsimas de segundo.
Al hacer estos experimentos se eligi el e =
20APMS, que es lo que asegura con el rgimen de
velocidades dado los ndices ptimos del motor.
Cuando falta oxigeno o el arranque demasiado frio e se
debe atrasar, para esperar que la mezcla a/c o aire se
30
comprima y aumente su T y se caliente.

DIAGRAMA INDICADOR EN COORDENADAS P-

1 : Instante del salto de chispa.

2 : Comienzo de la elevacin de P.
e : Angulo de avance al encendido.
I : Fase 1: del pto. 1 al pto. 2.
II : Fase 2: del pto. 2 al pto. 3.
III : Fase 3: del pto. 3 al ..

31

Aunque la chispa elctrica se haga saltar en la cmara

de combustin en el punto 1, la elevacin de la
presin desde el punto 1 hasta el punto 2 se efecta
como si la chispa no hubiese saltado. Si durante este
periodo de tiempo se fotografa la cmara de
combustin, no se descubren indicios del proceso de
combustin.
En el pto. 2, correspondiente al ngulo 8 de giro
APMS, se nota el principio de una elevacin brusca de
la presin. Desde este instante, debido a la ampliacin
del frente de la llama, aumenta bruscamente la
cantidad de calor que se desprende, lo que hace que
se eleve sensiblemente la presin y la temperatura. La
presin mxima se consigue cuando = 11 DPMS.
32

El diagrama de variacin de la
presin y temperatura muestra que la
T mxima del ciclo alcanza no
cuando la presin es mayor, sino un
poco despus. Esto se explica por
que el proceso intensivo de la
combustin contina an despus de
que la presin llega a su valor
mximo. Sin embargo, como el
mbolo se mueve con una velocidad
cada vez mayor y los gases se
expanden al ocurrir esto, la presin
comienza a disminuir, cosa que
tambin se ve favorecida por el
aumento de la transmisin de calor
de los gases a las paredes.

33

En un MECH el proceso de
la combustin se puede
observar
por
varios
procedimientos. El ms
grfico de ellos es el de
fotografiar el proceso a
travs de unos orificios,
practicados en las culata
de los cilindros, en los que
se montan vidrios de
cuarzo especiales capaces
de resistir altas presiones y
temperaturas.
34

Al fotografiar los diversos periodos del proceso de la combustin, en la

cmara de explosin se ha descubierto la existencia de un contorno luminoso
que separa la mezcla quemada de la que no ha ardido todava. Este contorno
recibe el nombre de frente de llama y representa una capa delgada de
mezcla en la cual se desarrolla la reaccin de combustin. El grfico de las
posiciones del frente de la llama se basa en el estudio de las fotografas de la
c.c. obtenidas a intervalos de tiempo bastante pequeas, correspondiente a
un giro de 2 aprox. del cigeal.
Frente de llama
+++++++++++
+++++++++++
+++++++++++
+++++++++++

-------------

El tiempo correspondiente al ngulo de giro del cigeal es:

= *S / 6n siendo n las rpm del cigeal.
El final del proceso de la combustin visible se estableci que coincida con35 la
posicin del cigeal correspondiente a 14 16 de giro DPMS.

FASES DEL PROCESO DE COMBUSTIN

I FASE INICIAL DE LA COMBUSTIN
La primera fase comprende desde el instante en que
salta la chispa elctrica hasta el comienzo de la elevacin
brusca de la presin.
En esta fase se incluye el periodo durante el cual se
produce el pequeo foco de ignicin,
Durante el tiempo correspondiente a la primera fase
arde el 6-8% de la mezcla de combustible.
Es una fase de preparacin que depende de:
- La presin y T de la c.c.
- La capacidad de reaccin
- La formacin de la mezcla
- La potencia de la chispa
- La hermeticidad de la c.c.
36

II FASE PRINCIPAL DE LA COMBUSTIN

Abarca desde el instante en que comienza el aumento brusco
de la presin hasta el momento en que la presin alcanza su
valor mximo (Pz1).
Durante este periodo la llama se propaga a la mayor parte del
volumen de la mezcla de trabajo y se desprende la mayor
cantidad de calor.
Es la fase ms importante y equivale al proceso de
introduccin del calor q1 del ciclo terico.
La mayor cantidad de combustible deber quemarse en esta
fase para aprovechar mejor la energa. Aprox. se quema el 80%
de la mezcla combustible.
Esta segunda fase de la combustin se aprecia por la
velocidad a que aumenta la presin por cada grado de ngulo de
giro del cigeal. El valor medio de esta magnitud recibe el
nombre de Rigidez del proceso y viene determinado por la
37
relacin: RIGIDEZ = P/ = PZ1P2 / II = Pzmax. P2 / II

III FASE FINAL DE LA COMBUSTIN

Comienza en el punto 3 pero es difcil de marcar la
terminacin, puesto que es imposible establecer el
instante en que el combustible se ha quemado por
completo.
La duracin de esta fase no es grande y, si el
proceso de la combustin se efecta correctamente,
termina totalmente durante la primera mitad de la
carrera de expansin del mbolo.
III 40 DPMS.
En estos motores el valor de la rigidez media del
proceso es de 1-2 bar/grad.
38

COMBUSTIN DETONANTE
Definicin:
Es el autoencendido de una
porcin de la carga y
precisamente de aquella que
permanece todava sin quemar,
despus de haberse quemado
toda la otra parte tras el avance
del frente de llama.
Cmo se origina?
Se produce cuando durante el proceso de la combustin, los
gases quemados que se expanden comprimen delante de la
llama la mezcla que todava no arde, lo que hace que se eleve39la
T y la P. Cuando stas son altas, se inflama

espontneamente antes de que a esta parte de la mezcla de

trabajo se acerque el frente de la llama. El proceso de
combustin as iniciado se propaga rapidsimamente a las
capas vecinas de la mezcla de trabajo. Como resultado de
semejante desarrollo de la combustin se originan ondas de
choque que se propagan a gran velocidad por todo el espacio
de la c.c. y que en las paredes, producen los golpes metlicos.
Cuando stas ondas de choque entran en las zonas en que
estn a punto de terminar las reacciones qumicas provocan la
explosin detonante.
La onda detonante se propaga a una velocidad de 2.000
a 2.300 m/s.
Se ha establecido experimentalmente que la combustin
detonante, por regla general, se produce en la zona de la c.c.
ms alejada de la buja de encendido, donde la mezcla de
trabajo se quema ms tarde y esta ms sometida a la presin
de los gases, que se forman al arder el combustible y a la
40
accin de las altas T.

Qu origina?
-Funcionamiento inestable del motor, disminuye las rpm se
recalienta el mbolo, el cilindro y la culata, aparece humo
negro en los gases de escape.
- Si el motor funciona durante mucho tiempo con detonacin
se pueden quemar las aristas de los mbolos, las juntas entre
los cilindros y la culata del bloque, as como los electrodos y
los aisladores de las bujas de encendido.
- Las altas presiones locales que aparecen con la detonacin
crean cargas de impacto en el mecanismo de biela y cigeal
y destruyen la capa antifriccin de los cojinetes de las bielas.
- Desgaste intenso de la parte superior de las camisas de los
cilindros, provocado por la destruccin de la pelcula de aceite
y la accin de las sustancias activas contenidas en los
productos de la combustin.
- El aumento de la T y de la P de la parte no quemada de la
mezcla de trabajo provoca en ella reacciones qumicas 41de
oxidacin de las molculas del combustible.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURACIN Y CALIDAD

DE LA COMBUSTIN
Influencia del ngulo de avance al encendido:
- e ptimo
- e demasiado grande
- e muy
pequeo.

 Relacin de compresin:
Al
T y P al final de la compresin, facilita la
detonacin.
Nmero de revoluciones del cigeal:
Al rpm
disminuye el tiempo disponible para la
preparacin qumica de la mezcla.
Al rpm
la resistencia en el sistema de admisin
Coeficiente de gases residuales
T y P durante el
proceso de la combustin.
Luego: T y P durante el proceso de la combustin.
Angulo de avance al encendido:
Cuando e
el proceso de la combustin tiene lugar
ms cerca del pms
T y P en la segunda fase, lo que
facilita la detonacin.
43

PROCESO DE COMBUSTIN - MEC

1: inicio de la inyeccin
i: de 1 a 2, intervalo
durante el cual se prepara
el combustible para
inflamarse.
I: de 2 a 3, fase de
combustin rpida.
II: de 3 a 4, fase de
combustin lenta.
III: pto. 4, fase de
combustin residual.
5: curva que representa la
cantidad de combustible
gi inyectado en la c.c.
6: curva que representa la
cantidad de combustible
44
quemado.

i: RETARDO A LA INFLAMACIN
Desde el punto 1 al punto 2.
No hay combustin: desde el instante en que llega el
combustible hasta que se inflama pasa cierto tiempo.
Si i es muy grande puede acumularse mucho
combustible hasta el instante en que se inicia la
inflamacin y la explosin sera muy violenta.
Factores que afectan a la duracin del retardo (i)
Tipo de combustible, su NC.
Condiciones ambientales en la c.c. (Pcc, Tcc).
Equipo de inyeccin, pues determina el grado de
pulverizacin del combustible.
Diseo de la cmara y turbulencia del aire.

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I: FASE DE COMBUSTIN RPIDA

Desde el punto 2 al punto 3.
En el punto 2 la curva de presin P se desva de la
curva punteada.
Desde este instante comienza un proceso de
combustin intenso y un aumento brusco de la presin,
que en un corto intervalo de tiempo alcanza el valor
mximo Pz.
Se desea que la mayor cantidad de combustible se
queme es esta fase lo que sera ideal para el mejor
aprovechamiento de la energa.
En esta fase de la combustin la velocidad de aumento
de la presin (rigidez) depende del tipo de c.c. y se
encuentra entre los lmites:
Rigidez = P/ 4 10 bar/grado.
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II: FASE DE COMBUSTIN LENTA

Desde el punto 3 al punto 4.
Hasta el instante en que se alcanza la presin mxima
solamente se quema parte del combustible
suministrado.
En el motor Diesel el proceso de la combustin
continua despus de haber alcanzado la Pmx. y
transcurre con un considerable desprendimiento de
calor.
En este tramo se observa cierto descenso de la
presin, mientras el mbolo se mueve hacia el pmi, y
un aumento de la T debido a que el combustible
contina ardiendo.
La Tmx. del ciclo le corresponde al punto 4.
Al llegar al punto 4, arde ya la cantidad fundamental del
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combustible.

III: FASE DE COMBUSTIN RESIDUAL

Durante la expansin que sigue al punto 4, acaba de
consumirse el combustible.
El instante de la extincin total es muy difcil de
establecer. Sin embargo, se puede decir que la fase de
extincin es ms larga en los MD que en los
encendidos por chispa.

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PROCESO DE EXPANSIN
Para determinar la temperatura y la presin al final de
la Expansin se supone que este proceso es
politrpico y que su exponente medio es n 2. Entonces
la T y la P de la expansin (pto.b) se pueden hallar
por la ecuacin de la politrpica: pvn = cte
Pz vzn = Pb Vbn y Pb = Pz (Vz / Vb)n

Pb = Pz * n

Sabemos que:
Tb / Tz = ( Pb / Pz )(n -1) / n = ( Vb / Vz )n1
Tb = Tz * n-1
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