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CONHECIMENTOS
GERAIS DE
AERONAVES

Aerodinmica

Cincia que estuda as foras


produzidas pelo movimento
relativo entre o ar e os corpos.

Aeronave

Qualquer veculo que


voa chamado de
aeronave.

Aeronave

Em funo do processo que


utilizam para voar as
aeronaves dividem-se em
dois grupos:

Aerstatos

So os bales e dirigveis
chamados de mais leves
que o ar, elevam-se
segundo o Princpio de
Arquimedes.

Aerstatos
O Princpio de Arquimedes
diz basicamente que todo
corpo mergulhado num fluido
recebe o empuxo debaixo
para cima equivalente ao peso
do fluido deslocado.

Princpio de Arquimedes

Princpio de Arquimedes

Princpio de Arquimedes

Aerstatos

Aerstatos

Aerdinos

So os mais pesados que


o ar, seu vo baseia-se na
3 lei de Newton (ao e
reao) e no Teorema de
Bernoulli;

Aerdinos
O Teorema de Bernoulli diz:
quando a velocidade de fluido
aumenta, a presso dinmica
tambm aumenta e a presso
esttica diminui.

Aerdinos

Os
avies,
helicpteros,
planadores,
autogiros
e
ultraleves so exemplos de
aerdinos.

Aerdinos

Aerdinos

Avio
Para um melhor estudo, o avio e dividido
em cinco partes principais. So elas:
ASA
EMPENAGEM
TREM DE POUSO
FUSELAGEM
GRUPO MOTO PROPULSOR (MOTORES)

Avio

Asa

A funo da asa dar a


sustentao necessria ao vo.

Quantidade de Planos
MONOPLANO: um plano de asa

BIPLANO: dois planos de asa


TRIPLANO: trs planos de asa
MULTIPLANO: quatro ou mais planos de
asa.

Quantidade de Planos

Posio da Asa
ASA BAIXA: posicionada na parte inferior da
fuselagem;

ASA MDIA: posicionada na parte central da


fuselagem;
ASA ALTA: posicionada na parte superior da
fuselagem;
ASA PARASSOL: posicionada acima
fuselagem fixada por montantes (suportes).

da

Posio da Asa

Fixao da Asa
ASA CANTILEVER: asa fixada
fuselagem sem suportes (montantes)
externos.
ASA SEMI CANTILEVER: asa fixada
fuselagem com o auxlio de montantes.

Asa Semi Cantilever

Asa Cantilever

Elementos da Asa
BORDO DE ATAQUE: parte dianteira da asa.
BORDO DE FUGA: parte traseira da asa.

EXTRADORSO OU DORSO: parte superior da asa.


INTRADORSO OU VENTRE: parte inferior da asa
CORDA: linha reta entre o bordo de ataque e o bordo de fuga.
PONTA DA ASA: extremidade lateral da asa.
RAIZ DA ASA: unio entre a asa e a fuselagem.
ENVERGADURA: distncia de uma ponta a outra da asa.

Elementos Estruturais da Asa


LONGARINAS:
so
os
elementos estruturais da asa;

principais

NERVURAS: so presas nas longarinas e


do o formato aerodinmico a asa;

TIRANTES (cordas de piano): so cabos


de ao esticados em diagonal para
suportar esforos de trao.

Elementos Estruturais da Asa

Revestimento da Asa
TELA: tecido impermeabilizado que no auxilia
na resistncia estrutural da asa (no
trabalhante).
MADEIRA:
chapas
de
madeira
impermeabilizadas que auxiliam na resistncia
estrutural da asa (trabalhante).

ALUMNIO: chapas de alumnio que auxiliam na


resistncia estrutural. o revestimento
trabalhante mais utilizado atualmente.

Revestimento da Asa

Empenagem

todo o conjunto da cauda do


avio e sua funo fornecer a
estabilidade necessria ao vo.

Elementos da Empenagem
ESTABILIZADOR VERTICAL:
superfcie vertical da empenagem.

toda

LEME (de direo): fixado no estabilizador


vertical, movimenta-se lateralmente e destina-se
a fornecer o movimento de guinada.
COMPENSADOR DO LEME: fixado no leme
de direo, movimenta-se lateralmente e
destina-se a compensar o movimento de
guinada da aeronave.

Elementos da Empenagem
ESTABILIZADOR HORIZONTAL: toda a
superfcie horizontal da empenagem.
PROFUNDOR(leme de profundidade):
fixado
no
estabilizador
horizontal,
movimenta-se verticalmente e destina-se a
fornecer o movimento de arfagem da
aeronave.

COMPENSADOR DO PROFUNDOR:
fixado
no
profundor,
movimenta-se
verticalmente e destina-se a compensar o
movimento de arfagem da aeronave.

Elementos da Empenagem

Cone da Empenagem

Quanto ao posicionamento dos


estabilizadores, a empenagem
classifica-se em Convencional
e em T.

Empenagem Convencional

Empenagem em T

Trem de Pouso

o dispositivo que serve para


amortecimento
no
pouso,
controle e deslocamento da
aeronave quando no estiver
voando.

Tipos de Operao
LITOPLANO: o trem de pouso permite operao
em superfcies slidas como asfalto, grama,
terra, neve, etc;
HIDROPLANO: o trem de pouso permite
operao na gua;
ANFBIOS: o trem de pouso permite operao
em superfcies slidas ou lquidas.

Hidroplano

Hidroplano

Hidroplano

Litoplano

Anfbio

Anfbio

Recolhimento do Trem de Pouso

TREM FIXO: no se recolhe (avies pequenos);

TREM RETRTIL: recolhe-se parcialmente;

TREM ESCAMOTEVEL: recolhe-se totalmente.

Trem de Pouso Fixo

Trem de Pouso Retrtil

Trem de Pouso Escamotevel

Posicionamento das Rodas


TREM CONVENCIONAL: roda direcional
localizada atrs das rodas principais;

TREM TRICICLO: roda direcional localizada a


frente das rodas principais.

Obs.: as rodas principais so localizadas abaixo


das asas.

Trem de Pouso Convencional

Trem de Pouso Triciclo

Fuselagem

a parte destinada a acomodao dos


passageiros, tripulao e cargas. Tem
formato cilndrico e serve tambm para
fixao das asas, empenagem e motores
(se for o caso).

Quantidade de Lugares
MONOPLACE: apenas um lugar;
BIPLACE: dois lugares;
TRIPLACE: trs lugares;
QUADRIPLACE: quatro lugares;
MULTIPLACE: mais de quatro lugares.

Fuselagem

CABINE: compartimentos das


aeronaves comerciais destinados
a acomodao dos passageiros.

Cabine

Estrutura da Fuselagem
TUBULAR: feita de tubos de ao soldados (usadas
apenas em avies pequenos);
MONOCOQUE: feita de anis (cavernas) de alumnio e
revestimento trabalhante de chapas de alumnio (usada
em avies pequenos);
SEMIMONOCOQUE: feita de anis (cavernas) de
alumnio, revestimento de chapas de alumnio
trabalhante e longarinas, que aumentam a resistncia
do conjunto (usada nos avies grandes).

Fuselagem Tubular

Fuselagem Tubular

Fuselagens
Semimonocoque e Monocoque

Fuselagem Semimonocoque

Fuselagem Semimonocoque

Grupo Moto Propulsor

Tem a funo de produzir a trao


necessria ao vo utilizando o princpio
da ao e reao.

Quantidade de Motores
MONOMOTOR: um motor;

BIMOTOR: dois motores;


TRIMOTOR: trs motores;
QUADRIMOTOR: quatro motores;
MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

Dornier DOX - Hidroplano, monoplano, multimotor, asa alta,


semi cantilever , multiplace, estrutura de madeira

Boeing B-707 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Douglas DC-8 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Vickers VC-10 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Iliyushin IL-62 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Boeing B-737 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Douglas DC-9 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Boeing B-727 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Tupolev TU-154 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Douglas DC-10 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Douglas MD-11 - Litoplano, monoplano, trimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Lockheed L1011 TriStar - Litoplano, monoplano, trimotor, asa


baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Fokker - F100 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura
metlica

Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-767 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Iliyushin IL-96 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-777 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-747 Jumbo - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa


baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-747 Jumbo - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa


baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Airbus A 380 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Embraer E-175 - Litoplano, monoplano, bimotor, asa baixa,


cantilever, triciclo, empenagem convencional , multiplace,
estrutura metlica

Boeing B-787 DreamLiner - Litoplano, monoplano, bimotor,


asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plstica em materiais compostos

Boeing B-787 DreamLiner - Litoplano, monoplano, bimotor,


asa baixa, cantilever, triciclo, empenagem convencional ,
multiplace, estrutura plstica em materiais compostos

Antonov AN 124 - Litoplano, monoplano, quadrimotor, asa alta,


cantilever, triciclo, empenagem convencional, multiplace,
estrutura metlica

Antonov AN 225 - Litoplano, monoplano, multimotor, asa


alta, cantilever, triciclo, empenagem especial, multiplace,
estrutura metlica

Beriev A-40 - Anfbio, monoplano, bimotor, asa alta, cantilever,


triciclo, empenagem em T, multiplace, estrutura metlica

Definies e Termos Utilizados

FORA: aquilo que produz ou


modifica o movimento ou causa
deformaes fsicas.
FLUIDO: qualquer matria que se
encontre no estado lquido ou
gasoso, isto , no possui forma
definida.

Definies e Termos Utilizados


ESCOAMENTO: o movimento de um fluido
chamado escoamento. Pode ser de dois tipos:

TURBULENTO
ou
turbilhonado:
neste
escoamento as partculas se deslocam de forma
irregular, com velocidades e direes diferentes.
LAMINAR ou Lamelar: neste escoamento as
partculas se deslocam de forma regular, com
velocidade direo uniformes.

Definies e Termos Utilizados


VELOCIDADE:
distncia
percorrida
determinado tempo.
Velocidade = distncia / tempo.

em

Definies e Termos Utilizados


MASSA: quantidade de matria contida num
corpo. No varia.

Definies e Termos Utilizados


GRAVIDADE: fora de atrao entre as
massas. Na Terra, todos os corpos que
possuem massa so atrados para o seu centro
a 9,8 m/seg2 aproximadamente.

Definies e Termos Utilizados


PESO: nome que se a ao da fora da
gravidade sobre as massas.
Peso = Massa. Gravidade.

Definies e Termos Utilizados


REA: tamanho do espao na superfcie

Definies e Termos Utilizados


PRESSO: fora exercida numa rea.
Presso = Fora
rea

Definies e Termos Utilizados

VOLUME:Tamanho do espao ocupado


em trs dimenses;

Definies e Termos Utilizados

DENSIDADE: massa contida num volume.


Densidade = Massa / Volume

Definies e Termos Utilizados

ESTTICO: parado, sem movimento.


DINMICO: em movimento.

Definies e Termos Utilizados


ATMOSFERA: camada
circunda a Terra.

de

ar

que

Definies e Termos Utilizados

VENTO RELATIVO: movimento


do ar em relao a um ponto. Ex.:
quando
estamos
em
um
automvel em alta velocidade ao
colocarmos a mo para fora
sentimos a presso de um vento
causado pelo deslocamento.

Definies e Termos Utilizados


O Vento Relativo tem sempre, em
relao trajetria, mesma velocidade,
mesma direo e sentido oposto.

Definies e Termos Utilizados


PRESSO ESTTICA: e a presso que o
ar parado exerce sobre os corpos na
atmosfera;
PRESSO DINMICA: e a presso que o
ar em movimento exerce sobre os corpos
na atmosfera.

Definies e Termos Utilizados


TEOREMA DE BERNOULLI: num dado
escoamento,
quando
a
velocidade
aumenta, a presso dinmica tambm
aumenta e a presso esttica diminui.
Quando a velocidade diminui, a presso
dinmica tambm diminui e a presso
esttica aumenta. Quando no h
movimento a presso dinmica zero e a
presso esttica a mxima.

Definies e Termos Utilizados

Definies e Termos Utilizados


ARRASTO: ou resistncia ao avano,
dificuldade que um corpo encontra para se
deslocar atravs de um fluido. Sempre paralelo
ao deslocamento;
SUSTENTAO: reao til gerada pelos
aeroflios. sempre perpendicular (90) ao
deslocamento.

Definies e Termos Utilizados


SUPERFCIE AERODINMICA: superfcie cujo
formato produz pouco arrasto;
AEROFLIO: superfcie aerodinmica que,
alm de produzir pouco arrasto, produz
reaes aerodinmicas teis ao vo.

Formatos Aerodinmicos

Definies e Termos Utilizados


EIXO: centro de um movimento giratrio. Todo
giro em torno de um eixo.
NGULO: abertura entre duas linhas ou planos
que se unem em um ponto.
VETOR: grandeza que possui intensidade,
direo e sentido.
DIREO: posio de um vetor.
Ex.: horizontal, vertical, inclinado, etc.
SENTIDO: indica de onde vem e para onde vai
o vetor. representado por uma seta. g f

Definies e Termos Utilizados

TUBO DE VENTURI: tubo de escoamento


que possui um estreitamento. Nele
possvel comprovar o Teorema de
Bernoulli.

Tubo de Venturi

Tubo de Venturi

Tubo de Venturi

Foras que Atuantes no Voo

Foras que Atuantes no Voo


A asa tem a funo de gerar a
sustentao necessria ao vo, para isso
preciso que haja velocidade. O desenho
especial da asa tem maior curvatura no
extradorso que no intradorso;
Com a curvatura maior, o ar percorre, no
mesmo tempo, uma maior distncia no
extradorso que no intradorso.

Foras que Atuantes no Voo


Portanto, a velocidade do ar no extradorso
maior que no intradorso;
Conforme o Teorema de Bernoulli, quando
a velocidade aumenta, a presso
dinmica aumenta e a presso esttica
diminui;

O intradorso com menos velocidade tem


uma presso esttica maior, que empurra
a asa para cima.

Foras que Atuantes no Voo


Conclui-se que a sustentao gerada
pela diferena entre as presses
estticas do extradorso e do intradorso
da asa.
Esta fora chamada de Resultante
Aerodinmica (RA) e tem origem num
ponto chamado Centro de Presso (CP).

Foras que Atuantes no Voo


A Resultante Aerodinmica (RA) tem esse
nome, pois resulta das componentes:
Sustentao (que empurra a asa para
cima) e Arrasto (que empurra a asa para
trs).
Logo uma fora inclinada para cima e
para trs.

Foras que Atuantes no Voo

Alm da Sustentao e do
Arrasto, temos tambm as foras
de Trao (que empurra o avio
para frente) e Peso (que empurra
o avio para baixo).

Foras que Atuantes no Voo

Foras que Atuantes no Voo

Ento podemos afirmar que as


quatro foras que atuam numa
aeronave em vo so:

SUSTENTAO
PESO
TRAO
ARRASTO

L (LIFT)
W (WEIGHT)
T (THRUST)
D (DRAG)

Foras que Atuantes no Voo

Foras que Atuantes no Voo


Em uma aeronave com a velocidade
constante, temos a:

TRAO IGUAL AO ARRASTO ou T=D.

Foras que Atuantes no Voo


Quando a Trao maior que o Arrasto (T>D), a
aeronave acelera;
Quando a Trao menor que o arrasto (T<D), a
aeronave desacelera;
Se a aeronave estiver voando reto e horizontal
(altitude constante), temos:
SUSTENTAO IGUAL AO PESO ou L=W.

Foras que Atuantes no Voo


Quando a Sustentao maior que o Peso
(L>W), a aeronave sobe;

Quando a sustentao menor que o Peso


(L<W), a aeronave desce.

Foras que Atuantes no Voo


T=D
T>D
T<D

VELOCIDADE CONSTANTE
ACELERA
DESACELERA

L=W
L>W
L<W

ALTITUDE CONSTANTE
SOBE
DESCE

Foras que Atuantes no Voo

A sustentao depende
basicamente de cinco fatores:

Formato do perfil da asa.


ngulo de ataque.
Densidade do ar.
Velocidade.
rea da asa.

Os Trs Eixos
EIXO LONGITUDINAL: linha imaginria que vai
do nariz empenagem da aeronave;
EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL: linha
imaginria que vai da ponta de uma asa ponta
da outra asa;

EIXO VERTICAL: linha imaginria que passa


pela aeronave verticalmente.
Os trs eixos se cruzam no Centro de Gravidade CG

Os Trs Eixos

Os Trs Eixos

NGULOS

ngulo de Ataque - (alfa)


o ngulo formado entre a corda da asa e o
vento relativo (ou trajetria);
O valor deste ngulo varia em funo da
velocidade. Em altas velocidades muito
pequeno, mas em baixas velocidades precisa
ser aumentado para aumentar, tambm, a
sustentao.
corda da asa x vento relativo.

ngulo de Estol
o ngulo de ataque no qual a asa produz a
mxima sustentao.
Quando ultrapassado, produz um fenmeno
conhecido como Estol, que a diminuio
rpida da sustentao devida ao descolamento
do fluxo de ar no extradorso. Tambm
chamado de:

NGULO CRTICO
NGULO DE PERDA
NGULO DE SUSTENTAO MXIMA

ngulo de Estol

ngulo de Incidncia
um ngulo invarivel formado pela corda
da asa e o eixo longitudinal do avio;
corda da asa x eixo longitudinal do avio.

ngulo de Diedro
o ngulo formado entre o eixo lateral (ou
transversal) e o plano da asa. Pode ser
positivo (para cima) ou negativo (para
baixo). Influi na estabilidade da aeronave.

eixo lateral ou transversal x plano da asa


Negativo= ponta abaixo da raiz
Neutro= ponta nivelada com a raiz
Positivo= ponta acima da raiz

ngulo de Diedro

Ex. de Diedro negativo

eixo lateral ou transversal

ngulo de Enflechamento
o ngulo formado entre o eixo lateral (ou
transversal) e o bordo de ataque da asa.
Tambm influi na estabilidade da
aeronave.
eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa
Negativo= ponta na frente da raiz
Neutro= ponta nivelada com a raiz
Positivo= ponta atrs da raiz

ngulo de Enflechamento
eixo lateral ou transversal x bordo de ataque da asa

Ex. de Enflechamento positivo

ngulos

ngulo de Atitude
o ngulo formado entre o eixo
longitudinal da aeronave e a linha do
horizonte da Terra. Indica a posio (ou
atitude) da aeronave em relao ao
horizonte.
eixo longitudinal x linha do horizonte da Terra

Negativo= nariz apontado pra baixo


Neutro= nariz nivelado
Positivo= nariz apontado pra cima

ngulo de Atitude

Ex. de Atitude positiva

linha do horizonte

Dispositivos Hipersustentadores

So dispositivos que aumentam a


curvatura da asa, aumentando a
sustentao. Com isso permitem
que a aeronave pouse e decole
mais lentamente, utilizando um
menor comprimento de pista.

Dispositivos Hipersustentadores

FLAP: localizado no bordo de fuga,


prximo a raiz.
SLAT: localizado no bordo de ataque,
mvel.

SLOT: localizado no bordo de ataque,


fixo.

Dispositivos Hipersustentadores
O tipo mais eficiente de flap o Fowler,
que alm de aumentar a curvatura,
aumenta tambm a rea da asa;
Os
dispositivos
hipersustentadores
servem
tambm
como
Freio
Aerodinmico, pois aumentam muito o
arrasto.

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Slats

Flaps

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Dispositivos Hipersustentadores

Controle das Aeronaves

O controle da aeronave em torno dos


trs eixos conseguido atravs dos
Comandos internos que atuam as
Superfcies de Comando externas,
localizadas nas asas e empenagem.

Os Comandos
localizados no cockpit, so:
MANCHE: basto ou volante que se
movimenta para frente, para trs e para os
lados, empurrando e puxando o nariz e
inclinando as asas, respectivamente.
PEDAIS: movimentam o nariz para o lado
em que se pisa.

Cockpit Clssico: DC-10

Cockpit Clssico: DC-10

Cockpit Clssico: L-1011

Cockpit Clssico: F-86 Sabre

Cockpit Moderno: Monomotor

As Superfcies de Comando
PRIMRIAS:
Aileron
Profundor (Leme de Profundidade)
Leme (de direo)
SECUNDRIAS:
Compensador do Aileron
Compensador do Profundor
Compensador do Leme

As Superfcies Primrias

Leme de Direo

Superfcies Secundrias

Leme de Direo

Ailerons
localizam-se nos bordos de fuga prximos as
pontas das asas e produzem o movimento de
inclinao das asas chamado de rolamento,
rolagem, inclinao lateral ou bancagem. O
avio gira em torno do eixo longitudinal. Para
acionar-se os ailerons, o piloto movimenta o
manche lateralmente.
EX.: manche para direita, aileron esquerdo
desce, direito sobe, inclinao para direita.

Profundor
Tambm
conhecido
como
Leme
de
Profundidade, localiza-se no bordo de fuga do
estabilizador horizontal e produz os movimentos
de subir (cabrar) ou descer (picar) chamados
de arfagem ou tangagem. O avio gira em
torno do eixo lateral ou transversal. Para
acionar-se o profundor, o piloto puxa ou
empurra o manche.
Ex.: manche para frente, profundor desce, nariz
desce. Manche para trs, profundor sobe, nariz
sobe.

Leme de Direo
Ou simplesmente leme, localiza-se no
bordo de fuga do estabilizador vertical e
produz o movimento para esquerda ou
direita chamado guinada. O avio gira
em torno do eixo vertical. Para acionarse o leme, o piloto aplica o pedal para o
lado em que quer virar.
Ex.: pedal para direita, leme para direita,
nariz para direita.

As Superfcies Primrias

Tabela
Comando

Superfcie de
Comando

Nome do Movimento

Eixo

Manche
Frente
Trs

Profundor
Desce, nariz desce
Sobe, nariz sobe

Arfagem ou Tangagem
Picar
Cabrar

Lateral ou
Transversal

Manche
Esquerda
Direita

Ailerons
Esq. sobe, Dir. desce
Esq. desce, Dir sobe

Rolamento, Rolagem,
Inclinao Lateral ou
Bancagem

Longitudinal

Pedais
Esquerda
Direita

Leme de Direo
Esq., nariz p/ Esq.
Dir., nariz p/ Dir.

Guinada
Esquerda
Direita

Vertical

As Superfcies Secundrias
COMPENSADORES: esto instalados
nas superfcies primrias de controle e
destinam-se a aliviar as presses nos
comandos de vo (subida prolongada)
ou tirar tendncias indesejveis (vento
de travs).
Podem ser Fixos (Estticos), Automticos
e/ou Comandveis (Dinmicos).

As Superfcies Secundrias

Comando dos
Compensadores

Grupo Moto Propulsor


O Grupo Moto-Propulsor formado pelo motor (ou
motores) e sistemas de hlices (se for o caso);
Sua finalidade produzir a trao necessria para se
vencer o arrasto utilizando-se para isso a 3 Lei de
Newton: Ao e Reao;
O motor empurra o ar para trs que reage
empurrando o avio para frente;
O grupo moto-propulsor utilizado para movimentar a
aeronave tanto em vo como no solo (taxiamento).

Quantidade de Motores
MONOMOTOR: um motor;
BIMOTOR: dois motores;

TRIMOTOR: trs motores;


QUADRIMOTOR: quatro motores;
MULTIMOTOR: mais de quatro motores.

Classificao das aeronaves


quanto ao processo que
utilizam para produzir trao

Motor Convencional
A trao conseguida atravs da
hlice, que acionada por um eixo de
manivelas. Esse eixo transforma o
movimento alternativo de pistes em
movimento giratrio para a hlice, por
isso tambm chamado de Motor a
Pisto. utilizado em aeronaves de
pequeno porte e seu combustvel a
gasolina de aviao (azul).

Motor Convencional

Motor Turbo Jato


a trao conseguida atravs da reao causada
pela expanso dos gases dentro de uma cmara
de combusto;
O ar admitido e comprimido pelo compressor, vai
para a cmara de combusto, onde misturado
com combustvel pulverizado;
Velas de ignio produzem fasca para que a reao
comece lanando violentamente os gases
queimados para trs e a aeronave para frente;
A velocidade de sada dos gases aproveitada por
um cata vento ou turbina que gira ligada ao
compressor, fazendo-o girar e captar mais ar.

Motor Turbo Jato


Os turbo jatos utilizam querosene
de aviao e apesar de produzirem
muita velocidade, so barulhentos
e pouco econmicos, no sendo
mais utilizados pela aviao
comercial;
Deram origem a outras verses
como os turbo hlice e turbo fan

Motor Turbo Jato

Motor Turbo Hlice


Um pequeno motor turbo jato aciona
uma grande hlice, unindo a economia
do motor pequeno com a fora da
grande hlice;
limitado em velocidade e tem maior
ndice de vibrao;
Utiliza querosene de aviao.

Motor Turbo Hlice

Motor Turbo Hlice

Motor Turbo Hlice

Motor Turbo Fan


um aperfeioamento do motor turbo-jato,
nele, existe um enorme ventilador (FAN)
localizado na parte dianteira;

Este FAN aspira uma grande quantidade de ar,


uma parte deste ar penetra no compressor e
queimada, a outra passa por fora (by-pass)
refrigerando
a
cmara
de
combusto,
aumentando a eficincia da combusto;
Produzem alta trao, so econmicos e
silenciosos, sendo os mais utilizados
atualmente.

Motor Turbo Fan

Motor Turbo Fan

Motor como Freio


Os motores podem funcionar como freio
invertendo-se o sentido da trao. Esse
sistema conhecido como Reverso;
Nos motores a hlice, basta inverter o
ngulo das ps e nos motores turbo-jato,
basta fechar o escapamento atravs de
conchas defletoras e direcionar o fluxo
do jato para frente.

Motor como Freio

Motor como Freio

Embandeiramento de Hlice
Quando um motor a hlice falha, suas ps
ficam numa posio que tende a produzir
giro devido ao ar de impacto semelhante a
um cata-vento, o que produz muito
arrasto;
O grande arrasto produzido reduzido ao
se alinhar s ps na mesma direo do
vento relativo, como uma bandeira, da o
nome embandeiramento de hlice.

Embandeiramento de Hlice

Pressurizao e Ar Condicionado

As aeronaves modernas voam a altitudes


acima de vinte mil ps (seis mil
metros), porm o organismo humano tem
dificuldades acima de doze mil ps
(quatro mil metros), pois a presso
atmosfrica muito baixa tornando
necessria a utilizao da chamada
PRESSURIZAO, que o aumento da
presso interna do avio atravs da
vedao hermtica e controle da entrada
e sada do ar.

Pressurizao e Ar Condicionado
A pressurizao conseguida aproveitando-se uma
parte do ar captado pelos motores e enviando-o para
dentro da cabine cuja presso interna controlada
atravs de vlvulas de sada de fluxo chamadas
outflow;
Havendo falha e as outflow emperrarem na posio
fechada, a presso ir subir alm do limite estrutural
da aeronave, para isso existem as safety valves, que
se abrem aliviando a presso entre a cabine e a
atmosfera.
Caso a presso de fora da aeronave fique maior que a
presso interna entra em ao a vacuum relief.

Painel de Pressurizao

Ar Condicionado
o responsvel pela pressurizao,
ventilao e climatizao da cabine e
cockpit da aeronave;
Nele, o ar quente sangrado (bleed air) dos
motores resfriado e distribudo aos
compartimentos da aeronave atravs de
dutos.

Ar Condicionado

Valvulas de Pressurizao

Auxiliar Power Unit - APU


Esta Unidade Auxiliar de Energia um
pequeno gerador turbo jato cuja funo
servir como fonte de energia eltrica,
hidrulica (presso lquida) e pneumtica
(presso de ar) quando os motores ainda
no estiverem funcionando;

A energia eltrica ou pneumtica do APU


tambm pode servir para acionar os motores
ou complement-los.

Auxiliar Power Unit - APU

Estabilidade, Peso e Balanceamento

Um avio, quando afastado da condio de


equilbrio (numa turbulncia, por exemplo), pode
comportar-se de trs diferentes maneiras:
ESTVEL
INSTVEL
INDIFERENTE

Estabilidade, Peso e Balanceamento

ESTVEL: tende a retornar a posio inicial


sem auxlio dos comandos. a condio
desejvel.

INSTVEL: tende a afastar-se cada vez mais da


posio inicial. No aceitvel na aviao
comercial.
INDIFERENTE: sem tendncia alguma, no se
afasta nem retorna ao ponto inicial. Tambm
no aceitvel.

Estabilidade, Peso e Balanceamento

Estvel

Instvel

Indiferente

Estabilidade, Peso e Balanceamento

A parte da aeronave responsvel por


manter a estabilidade a empenagem, mas
outros fatores, tambm influenciam, como:
Os ngulos de Diedro e Enflechamento,
quando
positivos,
aumentam
a
estabilidade
lateral
(oscilao
da
inclinao das asas) e direcional (oscilao
do nariz para direita e esquerda) do avio; e
quando negativos, as diminuem.

Estabilidade, Peso e Balanceamento

O posicionamento do centro de
gravidade tambm influencia na
estabilidade longitudinal (oscilao do
nariz para cima e para baixo) da
aeronave.
Ex.: com o nariz pesado a aeronave
torna-se mais estvel e com a cauda
pesada, menos estvel.

Estabilidade, Peso e Balanceamento

A estabilidade longitudinal
mais importante que lateral e
direcional, pois as foras
horizontais so pequenas se
comparadas com as foras
verticais aplicadas a aeronave.

Centro de Gravidade - CG
o ponto onde est aplicada a
fora peso de qualquer objeto. Ao se
suspender este objeto pelo CG ele
apresentar equilbrio. no CG
que os trs eixos se cruzam.

Deslocamento do CG
Seria impossvel sustentar uma aeronave
sempre pelo CG, pois qualquer variao
de posicionamento de passageiros ou
consumo de combustvel j iria tir-la do
equilbrio. Por isso o CG sempre ficar a
frente do Centro de Presso CP,
produzindo um momento de picada (nariz
para baixo) anulado pela sustentao
negativa do estabilizador horizontal.

Balanceamento
Seu funcionamento idntico a uma balana. O
ponto de apoio o CP, o peso de um lado o CG e
do outro a sustentao negativa do estabilizador
horizontal;
Porm na balana, as distncias dos pesos ao
ponto de apoio so iguais, na aeronave a distncia
do CP ao estabilizador horizontal fixa, variando
somente a fora aplicada em funo do peso da
aeronave e distncia do CG ao CP.

Balanceamento
Ex.:Peso = 100 toneladas (valor varivel)
Distncia do CG ao CP = 2 metros (valor varivel,
pois depende da distribuio da carga, passageiros
e combustvel);
Distncia do CP ao Estabilizador Horizontal = 10
metros (valor fixo que varia somente em funo do
modelo da aeronave);
Fora necessria para Equilibrar o Avio aplicado
atravs da Variao do ngulo de Inclinao do
Estabilizador Horizontal = ?

Balanceamento

10 metros

2 metros

L
20 ton

CG

100 ton

100.2=10.X
200 = 10X
X=200:10
X=20 toneladas

Limites do CG
Toda a aeronave possui um envelope
aerodinmico, que so os limites de
peso e posio mxima dianteira e
traseira do CG;
Esses limites
ultrapassados.

nunca

podero

ser

Limites do CG
Toda a aeronave possui um envelope
aerodinmico, que so os limites de
peso e posio mxima dianteira e
traseira do CG;
Esses limites
ultrapassados.

nunca

podero

ser

Corda Mdia Aerodinmica


Tamanho de corda existente na asa usado
como referncia nos clculos de peso e
balanceamento. Independente de seu
tamanho, ser expressa em 100%;
O posicionamento do CG sempre ser
expresso em % da CMA.

Limites do CG
FWD
CG
LIMIT

AFT
CG
LIMIT
CG Range

CMA
CG Range
FWD AFT
CG
CG
LIMIT LIMIT

CG ENVELOPE

100% CMA
% CMA

Efeitos de um mau Balanceamento


CG A FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO:
Aumento do consumo.
Comandos Pesados na decolagem.
Dificuldade de manter a cauda baixa no pouso.
Sobrecarga na roda de nariz.
CG ATRS DO LIMITE TRASEIRO:
Aumento de velocidade de estol.
Instabilidade aps a decolagem.
Tendncia de o avio sair do cho antes antes
do comando do piloto

Definies de Pesos
PESO BSICO: peso da aeronave + equipamentos
fixos;
PESO BSICO OPERACIONAL: peso da aeronave
+ equipamentos fixos + equipamentos removveis +
tripulao + comissria;
PESO DE DECOLAGEM: Peso Bsico Operacional +
passageiros + carga + combustvel;
PESO MXIMO DE DECOLAGEM: o mximo peso
permitido para decolagem.

Definies de Pesos
PESO DE POUSO: peso
combustvel consumido;

de

decolagem

PESO MXIMO DE POUSO: o mximo peso de


pouso suportado pela aeronave, geralmente
menor que o PMD;

PESO MXIMO ZERO COMBUSTVEL: o peso


mximo suportado pela aeronave sem contar o peso
do combustvel.

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