Esquemas eléctricos y localización de componentes del motor

Ecuador
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Energia, masas, datos seriados y luz Mil
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Lineas de 5 V de referencia y masa para sensores de datos del motor
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; presin y temperatura
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; oxigeno
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Sensores de datos del motor; Control de la mariposa de aceleracin

Pedal del acelerador y velocidad
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Control de ignicin y sistema de ignicin
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Control de ignicin y sensores
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Control de combustible, control de la bomba de combustible,

e inyectores de combustible
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Control de combustible, control del sistema evaporativo
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Referencia del subsistema de control y monitoreo
CET
Esquemas elctricos
Ecuador
Esquema del control del motor para la transmisin
CET
Ecuador
Localizacin de componentes
y conectores
1. Control del actuador del acelerador (TAC), cuerpo del acelerador

2. Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT)
3. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
CET
Ecuador
1.
2.
3.
y conectores
Bobina de encendido # 1
Arnes de los inyectores de combustible C104
Bobina de encendido # 6
CET
Ecuador
1.
2.
3.
4.
y conectores
Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Sensores de detoncin (Kn) 2
Sensor de detonacin (Kn) 1
Valvula de purga del sistema evapotativo (EVAP)
CET
y conectores
Ecuador
1.
2.
3.
4.
5.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Arnes del motor
C1 del PCM
C2 del PCM
C3 del PCM
CET
Ecuador
Identificacin de pines conector 1 PCM
CET
Ecuador
CET
Ecuador
CET
y conectores
Ecuador
1.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
CET
Ecuador
y conectores
1. Sensor de posicin del arbol de levas (CMP)

2. Conjunto del solenoide actuador del arbol de levas
CET
Ecuador
y conectores
1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 1
CET
Ecuador
y conectores
1.
2.
Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 2

Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x4
CET
y conectores
Ecuador
1.
2.
Transmisin Automtica
Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x2
CET
Ecuador
y conectores
1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
CET
Ecuador
1.
2.
3.
4.
y conectores
Conjuto bomba de combustible e indicador de nivel

Tanque de combustible
Emisiones evaporativas (EVAP) y solenoide de ventilacin del cnister
Sensor de presin del tanque (FTP)
CET
Ecuador
Proceso de Diagnstico
Inicio
Punto de inicio de diagnosis - Controles del motor
Comience la diagnosis del sistema con Comprobacin del sistema de diagnosis - Controles del motor . La comprobacin del sistema de diagnosis
controles del motor proporcionar la siguiente informacin:
La identificacin de los mdulos de control que regulan el sistema
La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito de datos en serie
La identificacin de todos los cdigos de avera (DTC) almacenados y su estado
El uso de la comprobacin del sistema de diagnosiscontroles del motor identificar el procedimiento correcto para la diagnosis del sistema y dnde
est situado el procedimiento.
Comprobacin del sistema de diagnosis - Controles del motor

DESCRIPCIN
La Comprobacin del sistema de diagnstico es un enfoque organizado de la identificacin de una anomala que se crea por un fallo de
funcionamiento en el sistema de control del motor. La comprobacin del sistema de diagnosis debe ser el punto inicial de cualquier anomala
relativa al funcionamiento. La Comprobacin del sistema de diagnstico dirige al tcnico de servicio al siguiente paso lgico para diagnosticar el
problema. La compresin y el correcto uso de la tabla de diagnosis reduce el tiempo de diagnosis y evita la sustitucin de piezas vlidas.
Descripcin de la prueba
Los nmeros que aparecen a continuacin indican los nmeros de paso correspondientes en la tabla de localizacin de averas.
1.Una falta de conexin puede estar provocada por un fallo de funcionamiento parcial o total del circuito de datos serie de clase 2. El
procedimiento especificado determina la condicin concreta.
2.Este paso almacena la informacin del cdigo de avera (DTC) del mdulo de control del motor (PCM) en la memoria de la herramienta
de diagnosis. Una vez que ha finalizado el procedimiento de diagnosis, revise la informacin recopilada a fin de recoger el siguiente DTC si
el mdulo de control tiene almacenados varios DTC. Observe los datos instantneos y los registros de averas. Utilice esta informacin
para determinar la frecuencia de activacin del DTC y si los datos son recientes. Esta informacin puede ser til para diagnosticar una
anomala intermitente. La informacin acerca de las condiciones de funcionamiento en el momento en el que se establece un DTC tambin
pueden resultar tiles a la hora de diagnosticar una anomala intermitente. La recuperacin de la informacin almacenada guarda la
informacin que el PCM pierde en las siguientes condiciones:
Cuando los procedimientos de diagnosis le indican que borre los DTC
Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que desconecte los conectores del PCM
Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que sustituya el PCM
3.La presencia de DTC que comiencen por "U", indica que hay algn otro mdulo que no se comunica. Si sigue el procedimiento
especificado, podr recoger toda la informacin disponible antes de llevar a cabo las pruebas
4.Si existen otros mdulos con DTC activados, consulte la lista de DTC. La lista de DTC le dirige al procedimiento de diagnosis adecuado.
5.Si el mdulo de control almacena mltiples DTC del motor, diagnostique los DTC en el siguiente orden:
DTC de los componentes, tales como los DTC del sensor, del solenoide y del relRealice la diagnosis de los mltiples DTC
dentro de esta categora en orden numrico. Comience con el DTC con el nmero inferior, a menos que el cuadro de diagnosis le
indique lo contrario.
DTC del sistema, por ejemplo, DTC del fallo de encendido, DTC del ajuste de la cantidad de combustible y DTC del catalizador.
6.Este paso es para zonas que disponen de procedimientos de prueba de inspeccin y mantenimiento para la prueba de emisiones. Utilice
este paso si la instalacin de pruebas ha hallado uno o ms estados del sistema de I/M que no se han generado.
CET
Ecuador
Inicio
CET
Ecuador
Inicio
CET
Ecuador
Inicio
CET
Ecuador
Codigod para diagnstico de falla

Codigos de falla para diagnstico (DTC) Definicin para los diferentes tipos:
DTCs relacionados con las emisiones
Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo A
El mdulo de control ilumina el testigo de averas (MIL) cuando se ejecuta el diagnstico y falla.
Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo B

El mdulo de control enciende la MIL en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta el
procedimiento de diagnstico y falla
Condiciones para borrar el MIL/DTC Tipo A o Tipo B
El mdulo de control apaga el MIL despus de 3 ciclos consecutivos de encendido en los que se ejecuta el
procedimiento de diagnosis sin fallos.
Cuando se ejecuta dicho procedimiento y se supera la prueba, se borra el DTC ltima prueba fallida.
Utilice una herramienta de diagnosis para borrar la luz indicadora de fallo de funcionamiento y el cdigo de
avera.
DTCs no relativos a emisiones
Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo C
El mdulo de control almacena la informacin de cdigo de avera en la memoria cuando el diagnstico se
ejecuta y falla.
La MIL no se encender.
El centro de informacin del conductor (si est montado) puede mostrar un mensaje.
Condiciones para borrar el cdigo de avera Tipo C
Una ltima prueba no superada o un cdigo de avera actual se borran cuando la diagnosis se ejecuta y se
supera.
Utilice una herramienta de diagnosis para borrar el cdigo de averas.
CET
Ecuador
Tipos de cdigos (DTC) para el diagnstico de fallas
CET
Ecuador

Tipos de cdigos (DTC) para el diagnstico de fallas
CET
Ecuador
Si no hay CDTs
La unidad lectora de listas de datos
La lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor contiene todos los parmetros relacionados con el
motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista no sigue ningn orden determinado. Puede aparecer un
parmetro dado en alguna de las listas de datos, en algunos casos ms de una vez, o en ms de una lista de
datos, para agrupar ciertos parmetros relacionados.
Utilice la lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor slo despus de haber determinado lo siguiente:
Se ha completado la comprobacin del sistema de diagnstico controles del motor.
No hay cdigos de avera (DTC)
Los diagnsticos de a bordo funcionan adecuadamente.
Los valores de la herramienta de diagnosis para un motor que funciona correctamente puede utilizarse a modo de
comparacin con el motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor
representa valores que se podran ver un un motor normal en marcha.
Nota Importante:
No se debe emplear una herramienta de diagnosis que presente datos errneos. Se debe informar del problema al
fabricante de la herramienta de diagnosis. El uso de una herramienta de diagnosis defectuosa puede producir un
error de diagnosis y la sustitucin innecesaria de piezas.
En este manual se hace referencia solamente a los parmetros que se enumeran a continuacin para su
utilizacin en los procedimientos de diagnosis. Si todos los valores se encuentran dentro del intervalo tpico
descrito a continuacin, consulte Sntomas - contr. del motor para obtener un diagnstico.
La columna denominada lista de datos indica dnde se puede localizar un parmetro en la herramienta de
diagnosis. Consulte el manual de funcionamiento de la herramienta de diagnosis para obtener las situaciones
exactas de las listas de datos. A continuacin, se presenta una descripcin de cada trmino de la lista:
CET
Ecuador
Si no hay CDTs
Listas de datos disponibles

El parmetro se encuentra en todas las listas de datos indicadas a continuacin.
Mot 1
Lista 1 de datos del motor
Mot 2
Mot 3
EE
Datos EVAP mejorados
FF/FR
Datos instantneos/Informes de avera
ft (pie)
Lista de datos de compensacin de combustible
MF
Lista de datos de fallos de encendido
TAC
Lista de datos de control de actuaciones sobre el acelerador
cm
Lista de datos de control de la velocidad de crucero
CET
Ecuador
Parametros y valor
Parmetros de la herramienta de diagnosis
Lista de datos
Rango/unidades del
parmetro
Motor al ralent/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados
Sensor del Lado de Alta Presin A/C

Comando del relevador de A/A
Seal de peticin del aire acondicionado (A/A)
Flujo de aire calculado
Relacin aire/combustible
Media de APP
ngulo Indicado APP
Sensor del APP 1
Sensor del APP 2
Sensor APP 1 y 2
BARO
ngulo real del rbol de levas
ngulo deseado del rbol de levas
Variacin del ngulo del rbol de levas
Orden de solenoide del accionador del rbol de levas
Contador de actividad del CPK
Recuento de actividad del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Recuento de resincronizaciones del sensor de posicin del rbol de levas
(CMP)
Seal solicitud arranque
Control de crucero activo
Desacople crucero hist. 1
Interruptor crucero On/Off
Interruptor pedal freno liberacin crucero
Interruptor Pedal Embrague/TCC Liberacin Crucero
Velocidad Crucero Reanudar/Acelerar Interruptor
Interruptor Seleccin/Marcha Libre Crucero
Marcha actual.
Datos de ciclos de falsas explosiones
Velocidad deseada del ventilador
Velocidad de ralent deseada
Sensor ECT
Mot 2
Motor 1, 2, 3, MF
Mot 2
Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF
Motor 2, 3, FT, FF, FR
TAC
Motor 1, 2, EE, FT, TAC, CC
TAC
TAC
TAC
Motor 1, EE, FT, FF, FR
Mot 2
Mot 2
Mot 2
Mot 2
Mot 2
Mot 2
Mot 2
kPa/voltios
Conectado/desconectado
S/NO
g/s
Relacin
0-100%
0-100%
% /Voltios
% /Voltios
Concuerda/Discrepancia
kPa/voltios
Grados
Grados
Grados
%
1-250
N
N
Mot 3
Motor 1, 3,
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
TAC, CC
TAC
Motor 1, 2,
TAC, CC
TAC, CC
Motor 1, 2,
MF
Motor 2, 3
Motor 1, 2,
Motor 1, 2,
S/NO
S/NO
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Acoplado/Desacoplado
Acoplado/Desacoplado
04
0100 unidades
RPM
RPM
-39 a +140C (-38 a +284F)
TAC, CC
3, TAC, CC
FF, FR, FT
3, EE, TAC, FF, FR

3, EE, FT, MF, FF, FR
CET
Parametros y valor
Ecuador
Lista de datos
Rango/unidades del
parmetro
Carga del motor
Todos
0100%
Interruptor de nivel de aceite de motor

Vida Restante Aceite del Motor
Sensor de presin del aceite del motor
Sensor de temperatura del aceite del motor
Tiempo de funcionamiento del motor
Velocidad del vehculo
Par motor
Comando solenoide purga EVAP
Razn de aborto prueba EVAP
Resultado prueba EVAP
Estado prueba EVAP
Comando solenoide ventilacin EVAP
Contador de fallas
Velocidad del ventilador
Sensor de presin del depsito de combustible
Mot 3
Mot 3
Mot 3
Mot 3
Todos
Todos
TAC
Motor 1,
EE
EE
EE
Motor 1,
FF, FR
Motor 2,
Motor 1,
OK/Bajo
0100%
kPa/voltios
C/F
H, Min, Seg
010,000 RPM
%
0100%
Interrumpida/No interrumpida
Resultado de la prueba
Estado de la prueba
Sin ventilacin/con ventilacin
N
RPM
mmHg/05.0 voltios
Celda de ajuste de la cantidad de combustible

Sensor de nivel de combustible
Comando del relevador de bomba de combustible
Seal terminal -GEN F
Seal del terminal L del alternador
Sensor de oxgeno (HO2S) 1
Sensor de oxgeno (HO2S) 2
Comando Calentador HO2S 1
Corriente de calefaccin del sensor de oxgeno calefactado(HO2S) 1
Sensor IAT
Motor 1,
Mot 1
Mot 1
Mot 2
Mot 2
Motor 1,
Motor 1,
ft (pie)
ft (pie)
ft (pie)
ft (pie)
Motor 1,
Seal ignicin 1
PWM del Inyector
Funcin del inyector 1
Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, CC

Motor 2, FT, FF, FR, MF
Mot 3
Mot 3
Mot 3
Mot 3
Mot 3
Mot 3
EE, FT
EE, FT
3
EE
EE, FT
EE, FT
FT
2, 3, EE, FT
023
05 voltios
por ciento
Activo/inactivo
(mV
(mV)
Amperios
Amperios
-39 a +140C (-38 a +284F)
025 voltios
milisegundos
milisegundos
milisegundos
milisegundos
milisegundos
milisegundos
milisegundos
CET
Ecuador
Parametros y valor
Lista de datos
Rango/unidades del
parmetro
Retardo del picado

Sensor de picado 1
Sensor de picado 2
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo
Estado del bucle
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
Contador de resincronizacin de resolucin media.
Comando MIL
Falla actual en cilindro n 1
Historia de fallas en cilindro n1
Mot 1
Mot 1
Mot 1
Motor 1, 2, 3, EE, FT
Motor 1, 2, 3, EE, FT, FF, FR
Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF
Motor 1, 2, 3
Mot 2
Mot 1
MF
MF
MF
MF
MF
MF
MF
MF
MF
016
voltios
voltios
Porcentaje
Abierto/cerrado
kPa
voltios
N
Off/On
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara

Nmero de DTC
Habilitacin de falla PCM en VTD
Enriquecimiento de la mezcla
Potencia motor reducida
Seal 1 de tensin de referencia
Seal 2 de tensin de referencia
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo
Chispa
ECT en arranque
Comando relevador motor de arranque
Comando solenoide habilita TCC
Seal par entregado
Seal Solicitud Par
ngulo Deseado TP
ngulo Indicado TP
Sensores de TP 1 y 2
Sensor de TP 1
MF
MF
MF
Motor 1, EE, FT, TAC
Mot 3
Motor 2, FT, MF
Motor 1, 3, TAC, CC
TAC
TAC
Motor 1, 2, 3, EE, FT
Motor 1, 2, 3, FT, MF
Motor 2, FT, FF, FR
Mot 3
Motor 1, 2, MF, CC, FF, FR
TAC
TAC
Motor 1, 2, EE, TAC
Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF, CC
TAC
TAC, FF, FR
Vara
Vara
Vara
Vara
S/NO
S/NO
S/NO
voltios
voltios
Porcentaje
Grados
C/F
Activado/desactivado
N-M/pie-lb
%
Porcentaje
Porcentaje
Concuerda/Discrepancia
0100%
CET
Ecuador
Parametros y valor
Lista de datos
Rango/unidades del
parmetro
Sensor de TP 2
Seal Control Traccin
Interruptor posicin cambio
Temperatura calculada del TWC (catalizador de tres vas)
Sensor de velocidad del vehculo
TAC, FF, FR
TAC, CC
Motor 2, 3, FT, CC
ft (pie)
Todos
05.0 voltios
Activo/inactivo
Posicin de la caja de cambios
Grados
km/h
Desactivar el sistema antirrobo (VTD)

Clave VTD
Sistema antirrobo (VTD) Auto. Cronmetro de aprendizaje
Corte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que se
apague el encendido
Mot
Mot
Mot
Mot
MPH
Activo/inactivo
Fallo/Bien
Activo/inactivo
S/NO
3
3
3
3
CET
Ecuador
Definicin de parametros
La unidad lectora de definiciones de datos
Las definiciones de datos de la herramienta de diagnosis del motor contienen una breve descripcin de todos los
parmetros del motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista est en orden alfabtico. En cualquiera de las
listas de datos puede aparecer un parmetro determinado. En algunos casos, el parmetro puede aparecer ms de una
vez o en ms de una lista de datos, para agrupar determinados parmetros relacionados entre s.
Lado de presin alta del aire acondicionado (A/A)
Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor de presin del lado alto del aire
acondicionado. Este sensor dispone de un intervalo de valores que indican que la presin del refrigerante es baja cuando
la tensin es baja y que la presin del refrigerante es alta cuando la tensin es baja.
Comando del relevador de A/A
Este parmetro muestra el estado ordenado del circuito de control del rel del embrague del aire acondicionado. La
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del rel del aire
acondicionado presenta una conexin a masa a travs del mdulo de control, lo que permite que llegue tensin al
embrague del compresor del aire acondicionado. OFF indica que el rel del embrague del aire acondicionado no recibe
ninguna orden de activacin del mdulo de control.
Seal de peticin del aire acondicionado (A/A)
Este parmetro muestra el estado de la entrada de orden del aire acondicionado al mdulo de control procedente de los
mandos del sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). La herramienta de diagnosis mostrar S o
No. S indica que el mdulo de control recibe una orden del sistema HVAC para que proporcione una conexin a masa al
circuito de control del rel del embrague del aire acondicionado, el cual se acoplar. No, indica que el mdulo de control
no recibe ninguna orden del sistema HVAC para proporcionar una conexin a masa al circuito de control del rel del
embrague del aire acondicionado.
Flujo de aire calculado
Este parmetro muestra el caudal de aire del motor calculado por el mdulo de control con la informacin procedente del
sensor de presin absoluta del colector (MAP). La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de valores que indican
que el caudal de aire es alto cuando la presin de MAP es alta y que el caudal es bajo cuando la presin de MAP es baja.
Este valor se expresa en gramos por segundo (g/s).
CET
Ecuador
Relacin aire/combustible
Este parmetro muestra la proporcin de aire y combustible, calculada por el mdulo de control a partir de las
entradas de los distintos sensores. La herramienta de diagnosis mostrar una proporcin menor de aire con
respecto al combustible cuando se solicita una mezcla rica de combustible y aire. La herramienta de diagnosis
mostrar una proporcin mayor de aire con respecto al combustible cuando se solicita una mezcla pobre de
combustible y aire. En funcionamiento de ciclo cerrado, la proporcin debera ser de14.214.7 a 1.
Media de APP
Este parmetro muestra la media de los 3 sensores de posicin del acelerador, calculada por el mdulo de control
del accionador de la mariposa (TAC). La media APP es una gama de valores que indican un nmero bajo cuando
el pedal del acelerador no est pisado y un nmero alto cuando el pedal del acelerador est completamente
pisado. Este valor se lista en recuentos.
ngulo Indicado APP

Este parmetro muestra el ngulo del pedal del acelerador calculado por el mdulo de control usando las seales
de los sensores de posicin del pedal del acelerador. El ngulo indicado de APP es una gama de valores que
indican un porcentaje bajo cuando el pedal del acelerador no est pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del
acelerador est completamente pisado.
Sensor de posicin del acelerador (APP) 1
Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al sensor enviada al mdulo de control desde el sensor de
posicin del acelerador (APP) 1 del conjunto de sensores APP. El parmetro Sensor APP 1 expresa un intervalo
de valores que indican una tensin baja cuando el pedal del acelerador no est pisado y una tensin alta cuando
el acelerador est pisado a fondo.
Sensor de posicin del acelerador (APP) 2
Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al sensor enviada al mdulo de control desde el sensor de
posicin del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensores APP. El parmetro Sensor APP 2 expresa un intervalo
de valores que indican una tensin baja cuando el pedal del acelerador no est pisado y una tensin alta cuando
el acelerador est pisado a fondo.
CET
Ecuador
Desacuerdo APP Sen. 1 y APP Sen. 2
Este parmetro muestra los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales de
los sensores de posicin del acelerador (APP) 1 y 2. La herramienta de diagnosis mostrar Concuerda o
Discrepancia. Si concuerda quiere decir que las tensiones medidas por el sensor APP 1 y el sensor APP 2 se
corresponden con la misma posicin del acelerador. Si se produce una discrepancia querr decir que el sensor
APP 1 y el sensor APP 2 miden tensiones equivalentes a posiciones de acelerador distintas
BARO
Este parmetro muestra la presin baromtrica calculada por el mdulo de control a partir de la seal del sensor
de presin absoluta del colector (MAP), medida a su vez cuando la llave de encendido est en la posicin On
con el motor est parado. El mdulo de control actualizar la presin baromtrica cuando la mariposa se
encuentre totalmente abierta (WOT).
ngulo real del rbol de levas
La herramienta de diagnosis muestra 025 . La herramienta de diagnosis mostrar los grados reales de retardo
del rbol de levas.
ngulo deseado del rbol de levas
La herramienta de diagnosis muestra 025 . La herramienta de diagnosis mostrar el ngulo de fase del rbol
de levas deseado.
Variacin del ngulo del rbol de levas
La herramienta de diagnosis muestra 025 . La herramienta de diagnosis mostrar la diferencia en grados
entre el ngulo real y deseado del rbol de levas.
Orden de solenoide del accionador del rbol de levas
La herramienta de diagnosis indica 0100 por ciento. La herramienta de diagnosis mostrar el porcentaje del
total del retardo de fase de la leva.
CET
Ecuador
Contador de actividad del CPK
El contador activo (CKP) de la posicin del cigeal indica si el PCM recibe los pulsos del mdulo de encendido.
Recuento de actividad del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Este parmetro muestra un conteo creciente cuando el mdulo de control recibe una seal procedente del
sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Recuento de resincronizaciones del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El contador de resincronizaciones del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) muestra el nmero de veces
que el mdulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizarse con el sensor de CMP.
Seal solicitud arranque
Este parmetro muestra el estado de la entrada de solicitud de arranque enviada por el interruptor de encendido
al mdulo de control. La herramienta de diagnosis mostrar S cuando el interruptor de encendido est en la
posicin de arranque. La herramienta de diagnosis mostrar No cuando el interruptor de encendido est en otra
posicin.
Control de crucero activo
Este parmetro muestra el estado del sistema de control de crucero, determinado por el mdulo de control. La
herramienta de diagnosis mostrar S cuando el sistema de control de crucero controle la velocidad del
vehculo. La herramienta de diagnosis mostrar No cuando el sistema de control de crucero no est en
funcionamiento.
Histrico de desactivacin de la velocidad de crucero 18
La herramienta de diagnosis muestra las ltimas 8 desconexiones del control de crucero en orden desde 1 a 8..
La desactivacin del control de crucero puede responder a 20 causas. Consulte las descripciones en control de
la velocidad de crucero.
CET
Ecuador
Interruptor crucero On/Off
La herramienta de diagnosis puede mostrar S o No. Si el mdulo de control de crucero se activa, la herramienta
de diagnosis muestra S.
Interruptor pedal freno liberacin crucero
Cuando se acta sobre el pedal de freno, el interruptor del freno enva una seal al PCM para desenganchar el
TCC y desactivar el control de velocidad de crucero.
Liberacin velocidad de crucero en embrague/TCC interruptor del pedalrango aplicado/no aplicado
Cuando se aplica el pedal del freno, el interruptor de freno del (TCC) enva una seal al mdulo de control del
motor (PCM) para que desacople el TCC y desactive el control de velocidad.
Interruptor Reanudar/Acelerador Crucero
Este parmetro muestra el estado de la entrada que el interruptor Resume/Accel (reanudar/acelerar) enva al
mdulo de control. Cuando el interruptor del control de crucero est en la posicin de activado y se activa el
interruptor Reanudar/Acelerar, la herramienta de diagnosis muestra On (encendido). Cuando se libera el
interruptor Reanudar/Acelerador, la herramienta de diagnosis muestra OFF.
Interruptor Seleccin/Marcha Libre Crucero
Este parmetro muestra el estado muestra el estado de la entrada del interruptor Set/Coast (seleccin/marcha
libre) que el sistema de control de crucero enva al mdulo de control. Cuando el interruptor de control de
velocidad de crucero est en posicin ON y el interruptor Seleccin/Marcha Libre est activado, la herramienta
de diagnosis muestra ON. Cuando se libera el interruptor Seleccin/Marcha Libre, la herramienta de diagnosis
muestra OFF.
Marcha actual.
La herramienta de diagnosis indica 04.. Esta herramienta indica en qu marcha se encuentra la caja de
cambios. Una posicin no autorizada de la caja de cambios se indica mediante 9..
Datos de ciclos de falsas explosiones
La herramienta de diagnosis indica un intervalo de 0100. El mdulo de control del motor (PCM) cuenta el
nmero de comprobaciones de fallos de encendido durante 200 revoluciones del motor.
CET
Ecuador
Velocidad deseada del ventilador
El PCM enva la orden de velocidad deseada del ventilador. El PCM compensa diferentes cargas del motor
basndose en la temperatura del refrigerante del motor para mantener el ventilador a la velocidad deseada.
Velocidad de ralent deseada
Este parmetro muestra el rgimen de giro del motor al ralent en RPM, ordenado por el mdulo de control. El
mdulo de control compensa las distintas cargas del motor para mantener el rgimen de giro deseado al ralent.
Este parmetro no es vlido si el motor est apagado.
Sensor ECT
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). El mdulo de control del
motor (PCM) aplica 5 V al circuito sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor es un
termistor que modifica su resistencia interna en funcin de los cambios de temperatura del motor. Cuando el
sensor est fro, la resistencia interna es alta, el PCM recibe una seal de tensin alta e interpreta la tensin
como motor fro. Conforme se calienta el sensor la resistencia interna disminuye, la tensin de la seal
disminuye y el PCM interpreta la baja tensin como motor caliente.
Carga del motor
Este parmetro muestra la carga del motor en un porcentaje que se calcula a partir de las entradas que recibe el
mdulo de control de los distintos sensores del motor. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo
cuando el motor se funcione al ralent sin carga o con muy poca carga. La herramienta de diagnosis mostrar un
porcentaje alto cuando el motor funcione con un rgimen de giro elevado y sometido a una carga intensa.
Interruptor de nivel de aceite de motor
Este parmetro muestra el nivel de aceite del motor, determinado por el mdulo de control. El mdulo de control
determina el nivel de aceite del motor a partir de la seal procedente de un interruptor que sirve para controlar el
nivel de aceite. Con esta informacin, el mdulo de control encender el indicador de nivel de aceite bajo
cuando la lectura del nivel de aceite sea inferior a 1 cuarto de galn aproximadamente durante una cantidad de
tiempo determinada. La herramienta de diagnosis mostrar Bajo/a cuando el nivel de aceite del motor sea bajo.
La herramienta de diagnosis mostrar Bien cuando el nivel de aceite del motor sea correcto.
CET
Ecuador
Este parmetro muestra la vida til que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. El
mdulo de control calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuanto
menor sea el porcentaje, ms cercano estar el prximo cambio de aceite.
Este parmetro muestra la presin del aceite del motor en kPa. El mdulo de control calcula la presin de aceite
a partir de la seal enviada por el sensor de presin de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. La
herramienta de diagnosis mostrar la presin del aceite con el motor en marcha.
Temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura de aceite del motor enva una entrada al PCM para indicar cul es el valor de
temperatura de aceite del motor.
Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. La herramienta de diagnosis
mostrar el tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volver a cero de forma
automtica cuando el motor deje de funcionar.
La herramienta de diagnosis muestra un rango de 010,000 RPM El mdulo de control del motor (PCM) calcula
la velocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debe
permanecer prxima al ralent deseado con varias cargas del motor y el motor al ralent.
Par motor
Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.
CET
Ecuador

Este parmetro muestra la vida til que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. El mdulo de
control calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuanto menor sea el
porcentaje, ms cercano estar el prximo cambio de aceite.
Este parmetro muestra la presin del aceite del motor en kPa. El mdulo de control calcula la presin de aceite a partir
de la seal enviada por el sensor de presin de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. La herramienta de
diagnosis mostrar la presin del aceite con el motor en marcha.
El sensor de temperatura de aceite del motor enva una entrada al PCM para indicar cul es el valor de temperatura de
aceite del motor.
Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. La herramienta de diagnosis mostrar el
tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volver a cero de forma automtica cuando el motor
deje de funcionar.
La herramienta de diagnosis muestra un rango de 010,000 RPM El mdulo de control del motor (PCM) calcula la
velocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debe permanecer prxima
al ralent deseado con varias cargas del motor y el motor al ralent.
Par motor
Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.
Comando solenoide purga EVAP
Este parmetro muestra el tiempo de funcionamiento o ciclo de trabajo del solenoide de purga de emisiones por
evaporacin (EVAP), ordenada por el mdulo de control y expresado en forma de porcentaje. La herramienta de diagnosis
mostrar un porcentaje alto cuando el mdulo de control ordene una apertura pequea del solenoide de purga EVAP. La
herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el mdulo de control ordene una apertura pequea del
solenoide de purga EVAP. La herramienta de diagnosis mostrar 0 cuando el mdulo de control ordene que se cierre el
solenoide de purga EVAP.
CET
Ecuador
La herramienta de diagnosis indica NO ABORTADO, HABILIT PERDIDA, FUGA PEQUEA, VEH NO EN REPOSO. Este
parmetro indica la razn por la que se ha cancelado la prueba del sistema EVAP.
Resultado prueba EVAP

La herramienta de diagnosis muestra Sin Resultado, Abortada, Satisfactoria, Falla-DTC P0440, FallaDTC P0442, Falla-DTC P0446, Falla-DTC P1441. Este parmetro indica los resultados de las pruebas del
sistema EVAP.
Estado prueba EVAP
La herramienta de diagnosis muestra Espere la purga, Ejecutan. Prueba, Prueba Finalizada. Este parmetro
indica el estado de la prueba de taller del EVAP.
Comando solenoide ventilacin EVAP
La herramienta de diagnosis indica ventilacin o sin ventilacin. La vlvula de ventilacin del filtro de emisin por
evaporacin (EVAP) est normalmente abierta. El mdulo de control del motor (PCM) enva la orden de cerrado
de la vlvula de ventilacin del filtro del EVAP durante la prueba del sistema EVAP.
Contador de fallas
La herramienta de diagnosis indica el nmero de veces que ha fallado un diagnstico.
Velocidad del ventilador
La herramienta de diagnosis indica la velocidad del ventilador en RPM.
Este parmetro muestra el nivel aproximado de combustible en forma de porcentaje. El mdulo de control
calcula este nivel a partir de la seal procedente del sensor que controla el nivel de combustible del depsito. La
herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el depsito de combustible tenga un nivel bajo o
est casi vaco. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el depsito de combustible
tenga un nivel alto o est casi lleno.
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel de la bomba de combustible. La
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del
rel de la bomba de combustible est conectado a masa a travs del mdulo de control, lo que permite que
CET
Ecuador
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel de la bomba de combustible. La
herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del
rel de la bomba de combustible est conectado a masa a travs del mdulo de control, lo que permite que
llegue tensin la bomba de combustible. OFF indica que el rel de la bomba de combustible no recibe ninguna
orden de activacin del mdulo de control.
Este parmetro muestra la seal de tensin que el sensor de presin del depsito enva al mdulo de control. La
herramienta de diagnosis mostrar una tensin baja cuando la presin del depsito de combustible sea alta. La
herramienta de diagnosis mostrar una tensin alta cuando la presin del depsito de combustible sea baja o
cuando se haya creado vaco. La necesidad de comprobacin podra diferir en el modelo Catera.
La herramienta de diagnosis muestra 05 voltios. La herramienta de diagnosis indica, en valor de tensin, la
presin en el interior del depsito de combustible.
Celda de ajuste de la cantidad de combustible
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 023. El mdulo de control del motor (PCM) determina, a
partir de la presin absoluta del colector y las entradas de RPM, con qu celda de compensacin de
combustible funcionar el motor. La celda de compensacin de combustible mostrada en la herramienta de
diagnosis es la celda con la que funciona el motor.
Seal Terminal GEN F
En la herramienta de diagnosis aparecern los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indica
inactivo si el mdulo de control del motor (PCM) no detecta una tensin correcta en el circuito terminal F. La
herramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.
Seal Terminal GEN L
inactivo si el mdulo de control del motor (PCM) no detecta una tensin correcta en el circuito terminal-L. La
herramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.
CET
Ecuador
Sensor 1 y sensor 2 de la bancada 1 de oxgeno calefactado (HO2S)
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 01,106 mV. El parmetro del sensor trmico de oxgeno
calefactado (HO2S) 1 de las bancadas 1 y 2 representa la tensin de salida del sensor de oxgeno que controla el nivel de
combustible en el escape. La tensin flucta constantemente dentro de un intervalo de 10 mV, y 1,000 mV, mientras
funciona en bucle cerrado.
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefaccin del sensor de oxgeno 1.. El elemento
de calefaccin del HO2S 1 debera estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para el parmetro
Comando Calefactor HO2S 1. El calefactor del sensor de oxgeno 1 debera estar apagado si la herramienta de diagnosis
muestra Off para el parmetro Comando Calefactor HO2S 1.
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefaccin del sensor de oxgeno 2.. El elemento
de calefaccin del sensor de oxgeno 2 debe estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para el
parmetro Comando Calefactor HO2S 2. El calefactor del sensor de oxgeno 2 debe estar apagado si la herramienta de
diagnosis muestra Off para el parmetro Comando Calefactor HO2S 2.
Este parmetro muestra la corriente que pasa por el mdulo de control cuando ste ordena la activacin del elemento de
calefaccin del sensor de oxgeno (HO2S) 1. El parmetro Corriente del Calentador HO2S 1 se expresa en una serie de
valores que indican una tensin baja cuando la resistencia del circuito de calefaccin es alta y una tensin alta cuando la
resistencia del circuito de calefaccin es baja.
Este parmetro muestra la corriente que pasa por el mdulo de control cuando ste ordena la activacin del elemento de
calefaccin del sensor de oxgeno (HO2S) 2. El parmetro Corriente del Calentador HO2S 2 se expresa en una serie de
valores que indican una tensin baja cuando la resistencia del circuito de calefaccin es alta y una tensin alta cuando la
resistencia del circuito de calefaccin es baja.
Sensor IAT
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). El mdulo de control del motor (PCM)
convierte en grados sexagesimales la resistencia del sensor de temperatura de la toma de aire. El PCM emplea el IAT
para ajustar el suministro de combustible y la regulacin en tiempo del encendido de acuerdo con la densidad de aire de
entrada.
CET
Ecuador
Seal ignicin 1
Este parmetro muestra la tensin medida en el circuito de encendido 1 del mdulo de control. Se aplica tensin al
mdulo de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin de encendido 1.
PWM del Inyector
La herramienta de diagnosis muestra 0999.9 ms. Hace referencia a la modulacin de la amplitud de impulsos (PWM) o al
tiempo que los inyectores de combustibles estn activos calculado en milisegundos. Cuando se aumenta la carga del
motor, aumenta la amplitud de impulsos del inyector.
Comando Inyector 1-6
La herramienta de diagnosis muestra 0999.9 ms. Hace referencia a la orden enviada por el PCM a los inyectores de
combustible Cuanto ms elevado esa el nmero, mayor ser el tiempo que el PCM ordena que los inyectores de
combustible estn activos.
Retardo del picado
La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de 016 grados. El retardo de picado indica la cantidad de chispa de
encendido que el mdulo de control del motor (PCM) quita del avance de encendido del control de encendido (IC) en
respuesta a la seal de los sensores de picado.
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo
La herramienta de diagnosis indica porcentajes. El mdulo de control del motor (PCM) deriva la compensacin de
combustible a largo plazo del valor de compensacin de combustible a corto plazo. La compensacin de combustible a
largo plazo representa una correccin a largo plazo del suministro de combustible. Un valor de 0 por ciento indica que el
suministro de combustible no requiere compensacin para mantener la relacin aire/combustible ordenada por el PCM.
Un valor negativo significativamente inferior al 0 por ciento indica que el sistema de combustible es rico y el PCM est
reduciendo el suministro de combustible. Un valor positivo significativamente mayor del 0 por ciento indica la existencia
de una mezcla pobre y el PCM la compensa aadiendo combustible. Valores de compensacin de combustible de la
mxima autoridad indican una mezcla excesivamente rica o pobre.
Estado del bucle
La herramienta de diagnosis indica abierto (Open) o cerrado (Closed). El bucle cerrado indica que el mdulo de control del
motor (PCM) est controlando el suministro de combustible de acuerdo con la tensin del sensor de oxgeno. En bucle
abierto, el PCM ignora la tensin del sensor de oxgeno y basa la cantidad de combustible de admisin solamente en las
entradas de los sensores de posicin del acelerador (TP), refrigeracin del motor y flujo de la masa de aire (MAF).
CET
Ecuador
La herramienta de diagnosis muestra una gama de 10105 kPa y 0.005.0 voltios. El sensor de presin
absoluta del colector (MAP) mide la presin absoluta en el colector de admisin.
Contador de resincronizacin de media resolucin.
La herramienta de diagnosis muestra 0255 ciclos. El contador de resincronizaciones de resolucin mediana
muestra el nmero de veces que el mdulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizar el
sensor de posicin del cigeal (CKP).
Comando MIL
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la luz de avera (MIL). La luz de avera
debe estar encendida cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del parmetro Comando MIL
es On. La luz de avera deber estar apagada cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del
parmetro Comando MIL es Off. Para comprobar el correcto funcionamiento de la bombilla, el mdulo de control
ordenar que se encienda la luz MIL cuando la llave de contacto est en posicin ON y el motor est apagado.
Misfire Current Cyl. #1 #6
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0255 recuentos. Los contadores actualizados de fallos de
encendido se incrementan a un ritmo en consonancia con el nmero de posibles fallos de encendido que el
mdulo de control del motor (PCM) detecta en cada cilindro, durante los ltimos 200 ciclos de encendido del
cilindro. Los contadores presentarn normalmente algo de actividad, pero sta ser aproximadamente igual en
todos los cilindros.
Misfire History Cyl. #1 #6

La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 065,535 recuentos. Los contadores histricos de fallos
de encendido presentan el valor total de fallos de encendido que se han detectado en cada cilindro. Los
contadores histricos de fallos de encendido no se actualizarn ni mostrarn ninguna actividad hasta que se
active un DTC P0300 fallo de encendido. Los contadores histricos de fallos de encendido se actualizarn cada
200 ciclos de encendido de cilindro.
CET
Ecuador
Nmero de DTC
Este parmetro indica el nmero total de cdigos de diagnosis activos generados. La existencia de estos
cdigos de avera activos no significa necesariamente que est iluminado el testigo de averas (MIL).
Habilitacin de falla PCM en VTD
El PCM indica S o No. La herramienta de diagnosis indica S si el mdulo de control de la carrocera (BCM) y el
mdulo de control del motor (PCM) pierden la comunicacin entre ellos una vez que el BCM ha enviado la
contrasea correcta. La herramienta de diagnosis indica No si el BCM comunica la contrasea correcta al PCM.
Enriquecimiento de la mezcla
La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. La herramienta de diagnosis indica cundo est activo el
modo de aumento de potencia (aceleracin de moderada a fuerte). ayuda a diagnosticar el DTC P1171.
Potencia motor reducida
activo cuando el PCM recibe una seal del mdulo TAC de que est ocurriendo un fallo del sistema de control
del accionador del acelerador. El PCM limita la potencia del motor.
Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo
La herramienta de diagnosis indica porcentajes. La compensacin de combustible a corto plazo representa una
correccin del suministro de combustible por el mdulo de control del motor (PCM) en respuesta a la cantidad
de tiempo que la tensin del sensor de control de oxgeno se encuentra por encima o por debajo del umbral de
450 mV. Si la tensin del sensor de oxgeno se mantiene principalmente en valores por debajo de 450 mV, lo
que indica una mezcla pobre de aire y combustible, la compensacin de combustible a corto plazo aumenta en
el intervalo positivo por encima del 0 por ciento. El PCM aade combustible. Si la tensin del sensor de oxgeno
se mantiene principalmente por encima del umbral, la compensacin a corto plazo de combustible disminuye por
debajo del 0 por ciento dentro del intervalo negativo. El PCM reduce el suministro de combustible para
compensar la condicin de riqueza indicada. En determinadas condiciones, como un ralent prolongado y
elevada temperatura ambiental, la purga del filtro puede causar que la compensacin de combustible a corto
plazo se encuentre en el intervalo negativo durante el funcionamiento normal. Valores de compensacin de
combustible de la mxima autorizacin indican una mezcla excesivamente rica o pobre.
CET
Ecuador
Chispa
La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de -64 grados a +64 grados. La herramienta de diagnosis presenta el
valor, en grados, que enva el mdulo de control del motor como orden de avance de encendido en el circuito de control
del encendido (IC). El PCM calcula el avance de encendido deseado empleando lo siguiente:
temperatura del refrigerante del motor (ECT) 1.
Velocidad del motor (RPM) 2.,
Carga 3.
Velocidad del vehculo 4.
El PCM ajusta el tiempo.
ECT en arranque
La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). La herramienta de diagnosis presenta
la temperatura de refrigeracin del motor (ECT) en el momento en que ste fue arrancado. El mdulo de control del motor
(PCM) utiliza el ECT del arranque para ciertos cdigos de diagnstico de problemas (DTC).
Comando relevador motor de arranque
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel del motor de encendido. La herramienta de
diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control recibe una conexin a masa a
travs del mdulo de control, de forma que el motor de arranque recibe tensin. OFF indica que el rel del motor de
arranque no recibe ninguna orden de activacin del mdulo de control.
Comando solenoide habilita TCC
Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del solenoide del convertidor de par (TCC). La
herramienta mostrar Habilitado o Deshabilitado. Habilitado indica que el circuito de control del solenoide TCC recibe una
conexin a masa a travs del mdulo de control, lo que activa el convertidor de par. Deshabilitado indica que el solenoide
TCC no recibe ninguna orden de activacin del mdulo de control.
ngulo Deseado TP
La herramienta de diagnosis indica 0100 por ciento. El mdulo de control del motor (PCM) indica el ngulo deseado del
acelerador marcado por el conductor del vehculo.
ngulo Indicado TP
Este parmetro muestra el ngulo de posicin de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El mdulo de control calcula
esta informacin a partir de las seales de los sensores de posicin de la vlvula de mariposa. La herramienta de
diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar un
porcentaje alto cuando la mariposa est abierta.
CET
Ecuador
Sensor de TP 1
Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor que controla la posicin de la
mariposa. Este parmetro corresponde al sensor 1 del conjunto sensor de posicin de la mariposa (TP). La herramienta
de diagnosis mostrar una tensin baja cuando la mariposa est en posicin de reposo. La herramienta de diagnosis
mostrar un porcentaje alto cuando la mariposa est totalmente abierta.
Sensor de TP 1
Este parmetro muestra el ngulo del sensor 1 de posicin de la mariposa en forma de porcentaje. El mdulo de control
calcula esta informacin a partir de la seal procedente del sensor 1. de posicin de la mariposa. La herramienta de
diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar un
porcentaje alto cuando la mariposa est abierta.
Sensores de TP 1 y 2
Este parmetro muestra los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales de los
sensores 1 y 2 de posicin de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrar Concuerda cuando la seal del sensor 1
de posicin de la mariposa se corresponde con la seal del sensor 2.. La herramienta de diagnosis mostrar Discrepancia
si la seal del sensor 1 de posicin de la mariposa no concuerda con la seal del sensor 2.
Sensor de TP 2
Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor que controla la posicin de la
mariposa. Este parmetro se refiere al sensor 2 del conjunto sensor de posicin de la mariposa (TP). La herramienta de
diagnosis mostrar una tensin alta cuando la mariposa est en posicin de reposo. La herramienta de diagnosis
mostrar una tensin baja cuando la mariposa est totalmente abierta.
Sensor de TP 2
Este parmetro muestra el ngulo del sensor 2 de posicin de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El mdulo de
control calcula esta informacin a partir de la seal del sensor 2. de posicin de la mariposa. La herramienta de diagnosis
mostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje alto
cuando la mariposa est abierta.
Seal Control Traccin
La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Este parmetro indica el estado del sistema de control de traccin.
CET
Ecuador
Interruptor posicin cambio
La herramienta de diagnosis indica Alto/bajo. Se usa un interruptor montado en la caja de cambios y diferencial como
entrada para que el mdulo de control del motor (PCM) sepa la posicin en la que se encuentra la palanca de seleccin
de marchas. El estado de la herramienta de diagnosis cambiar de alto a bajo a medida que se encuentren distintas
combinaciones. En Park (estacionamiento), PRNDL P y A estarn bajos, y B y C estarn altos.
Temperatura calculada del TWC (catalizador de tres vas)
Representa la temperatura calculada del catalizador. til para determinar si se ha ejecutado la prueba de control del
catalizador.
Sensor de velocidad del vehculo
La herramienta de diagnosis muestra km/h y mph. La seal del sensor de velocidad del vehculo se convierte en km/h y
mph para su presentacin en la herramienta de diagnosis.
Desactivar el sistema antirrobo (VTD)
La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Si el mdulo de control del motor (PCM) no ha recibido la
contrasea correcta desde el mdulo de control de la carrocera (BCM), el PCM desactiva el sistema de combustible y la
herramienta de diagnosis presenta activo. La herramienta de diagnosis indica inactivo en condiciones normales de
funcionamiento.
Clave VTD
La herramienta de diagnosis indica OK o INCORRECTO. Este parmetro indica la validez de la contrasea del antirrobo
del vehculo.
Temporizador autoprogramacin VTD
La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. El temporizador de autoprogramacin es la indicacin que avisa de
que el sistema antirrobo del vehculo (VTD) se encuentra en modo de programacin y no ha expirado su perodo de
tiempo.
Corte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que se apague el encendido
La herramienta de diagnosis presenta S o No. Con el encendido en ON y un cdigo del dispositivo antirrobo (VTD)
presente, la herramienta de diagnosis indica S.
CET
Ecuador
Herramienta de diagnstico
CET
Ecuador
Herramienta de diagnstico
CET
Ecuador
Elementos de ayuda cuando no hay CDTs

1. Sintomas - contr. del motor
2. Condiciones de los intermitentes
3. Arranque por medios externos
4. Sacudidas/ruidos
5. Caida de potencia, inercia, o esponjosidad
6. Detonacion/picado de las bielas
7. Vacilacion, hundimiento, tropiezo
8. Cortocircuitos, perdidas
9. Ahorro equivocado de combustible
10. Mala calidad de llenado de combustible
11. Ralenti desigual, inestable o incorrecto y calado del vehiculo
12. Autoencendido, sin interrupcion
13. Encendido prematuro
14. Lampara indicadora de averias (MIL) no funciona
15. Lampara Indicadora de Fallos (MIL) Siempre Encendida
16. El motor gira pero no se pone en marcha
17. Diag. del circuito electrico de la bomba de comb.
18. Diagnostico del sistema de combustible
19. Prueba de la bobina del inyector de combustible
20. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con util especial
21. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con Tech 2
22. Diagnostico del circuito del inyector de combustible
23. Prueba de fuga del deposito de combustible
24. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible con herramientas especiales
25. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible sin herramientas especiales
26. Diag. del sist. de enc. electronico (EI)
28. Comprobacion del sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)
29. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema completo
30. Tabla de DTC de sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)
31. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema AIR (insuflacion de
aire
secundario)
32. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema catalizador
33. Inspeccion y mantenimiento(I/M): Procedimiento del conjunto del sistema de emisiones por
evaporacion (EVAP)
34. Inspeccion y mantenimiento (I/M): Procedimiento del conjunto del sistema del sensor termico de
oxigeno/sensor de oxigeno (HO2S/O2S)
35. Procedimiento del sistema de calefaccion del sensor de oxigeno calentado (HO2S) para
inspeccion/mantenimiento(I/M)
CET
Descripcin de sistemas
Ecuador
Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)

Informacin general del control del accionador del acelerador (TAC)
El sistema de control del accionador de la mariposa (TAC) utiliza los componentes y electrnica del vehculo para calcular y
controlar la posicin de abertura de la mariposa. Esto elimina la necesidad de acoplar un cable mecnico desde el pedal
del acelerador al cuerpo de la mariposa. Este sistema tambin realiza las funciones de control de crucero.
Los componentes del sistema TAC incluyen, entre otros:
Los sensores de la posicin del pedal del acelerador (APP)
Cuerpo de la mariposa
Mdulo de control del motor (PCM)
Cada uno de estos componentes interactan para asegurar los clculos y control correctos de la posicin de la mariposa
(TP).
Sensor de la posicin del pedal del acelerador (APP)

El sensor APP est montado en el conjunto del pedal del acelerador. De hecho, el APP son 2 sensores APP individuales
en 1 carcasa. Hay 2 seales separadas, referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios. El voltaje 1 del sensor APP
aumenta a medida que se pisa el pedal del acelerador. El voltaje 2 del sensor APP disminuye a medida que se pisa el
pedal del acelerador.
Cuerpo de la mariposa
El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC es parecido al cuerpo de la mariposa convencional con algunas
excepciones. Una excepcin es el uso de un motor para controlar la posicin de la mariposa en vez de un cable mecnico.
Otra excepcin es el sensor de posicin de la mariposa (TP). El sensor TP est montado en el conjunto del cuerpo de la
mariposa. El sensor TP son 2 sensores TP individuales en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Dos seales separadas,
referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios se utilizan para conectar los sensores TP y el PCM. El voltaje de
seal 2 del sensor TP aumenta a medida que se abre la mariposa. El voltaje de seal 1 del sensor TP disminuye a medida
que se abre la mariposa.
.
CET
Ecuador
Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)

Modos de funcionamiento
Modo de ahorro de batera
Si el mdulo de control del motor (PCM) detecta el encendido dado durante 10 segundos sin el motor funcionando, el PCM
permitir que la abertura de la mariposa vuelva a la posicin predeterminada. Esto extrae la llamada presente mientras
mantiene la abertura de la mariposa en la posicin de ralent calculada
Modo de energa del motor reducida

Cuando el PCM detecta un problema con el sistema TAC, el PCM introduce uno de los siguientes modos de energa del
motor reducida:
Lmite de aceleracinEl mdulo de control contina utilizando el pedal del acelerador para el control de la
mariposa, pero se limita la aceleracin del vehculo.
Modo de mariposa limitadaEl mdulo de control contina utilizando el pedal del acelerador para el control de la
mariposa, pero se limita la abertura mxima de la mariposa.
Modo predeterminado de la mariposaEl mdulo de control apaga el accionador de la mariposa.

Modo de ralent forzadoEl mdulo de control realiza las siguientes acciones:
Limita la velocidad del ralent colocando la posicin de la mariposa o controlando el combustible y bujas si
se desactiva la mariposa.
Hace caso omiso de la entrada del pedal del acelerador.
Modo de apagado del motorEl mdulo de control desactiva el combustible y desexcita el accionador de la
mariposa.
CET
Ecuador
Descripcin del sistema accionador del rbol de levas
Sistema accionador de la posicin del rbol de levas
El sistema accionador de la posicin del rbol de levas se utiliza para mejorar el rendimiento del motor de
muchas formas posibles. Dichas mejoras incluyen la reduccin en la emisin de gases de escape a travs del
control de la recirculacin de los gases, un mayor intervalo de par motor, mayor ahorro de combustible y mayor
estabilidad del motor a ralent. El sistema del accionador del rbol de levas lleva a cabo este objetivo mediante
el control del solapado de admisin y escape.
Funcionamiento del sistema del accionador del rbol de levas
El sistema del accionador del rbol de levas est controlado por el mdulo de control de la cadena cinemtica
(PCM). El PCM enva una seal de 12 voltios con un ancho de impulso modulado a un solenoide del accionador
de posicin del rbol de levas con el fin de controlar el flujo de aceite del motor por un conducto del
sincronizador de levas. Existen dos conductos diferentes destinados al flujo de aceite, un conducto para el
avance de la leva y otro para el retraso. El sincronizador de levas est montado en el rbol de levas y su
funcionamiento es de naturaleza hidrulica. Su misin es modificar el ngulo del rbol de levas con respecto a la
posicin del cigeal. La presin del aceite, la viscosidad, la temperatura y el nivel de aceite puede influir de
forma negativa en el rendimiento del sincronizador. El PCM calcula cul es la posicin ptima del rbol de levas
a travs de las siguientes entradas:
Presin absoluta del colector (MAP)
ngulo Indicado (TP) de la posicin de la mariposa
posicin del cigeal (CKP)
Posicin del rbol de levas (CMP)
Carga del motor.
Presin baromtrica (BARO)
CET
Ecuador
Descripcin del sistema accionador del rbol de levas
La posicin predeterminada del sincronizador de levas es de 0 grados. El mdulo de control de la cadena
cinemtica utiliza las siguientes entradas entes de controlar el sincronizador de levas:
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Control combustible circuito cerrado
Presin del aceite del motor
Nivel Aceite del Motor
Estado del circuito del solenoide del accionador de posicin del rbol de levas
Tensin de la seal 1 de encendido
Presin baromtrica (BARO)
Diagnosis del circuito del solenoide del accionador del rbol de levas
El mdulo de control de la cadena cinemtica (PCM) controla los circuitos de control de los fallos elctricos del
solenoide del accionador del rbol de levas. El PCM puede determinar si un circuito de control presenta una
interrupcin, un cortocircuito a alta o a baja tensin. Si el PCM detecta un fallo en un circuito del solenoide del
accionador del rbol de levas, se generar un cdigo de avera.
Diagnosis del rendimiento del sistema del accionador del rbol de levas
El mdulo de control de la cadena cinemtica (PCM) controla el rendimiento del sistema de accionador del rbol
de levas a travs del control de las posiciones reales y deseadas de sincronizador de levas. Si la diferencia entre
la posicin real y la deseada es superior al ngulo calibrado durante un tiempo superior al predeterminado, se
generar un cdigo de avera.
CET
Ecuador
Sistema de combustible
Visin general del sistema de combustible
El depsito de combustible almacena el suministro de combustible. La bomba elctrica de combustible
suministra combustible al sistema de inyeccin a travs de un filtro de combustible montado en lnea. La bomba
de combustible proporciona combustible a un caudal superior al que el sistema de inyeccin necesita. El
regulador de presin de combustible mantiene la correcta presin de combustible en el sistema de inyeccin de
combustible. Un conducto independiente devuelve el combustible no utilizado al depsito de combustible.
Depsito de combustible
El depsito de combustible almacena el suministro de combustible. El depsito de combustible est situado en
la parte izquierda del vehculo. El depsito de combustible queda sujeto por 2 bridas metlicas que estn fijas a
la carrocera. El depsito de combustible est moldeado a partir de polietileno de alta densidad.
Tubo de llenado del depsito de combustible
El conducto de llenado del combustible cuenta con una boquilla estrecha para evitar que se llene con
combustible con plomo.
Tapn del depsito de combustible
AVISO
Si es necesario sustituir un tapn de depsito de combustible, use solamente un tapn de las mismas
caractersticas. No usar el tapn de depsito de combustible correcto puede dar lugar a un funcionamiento
anmalo grave del sistema de combustible y del EVAP.
El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de llenado que va sujeto al mismo. Un dispositivo de limitacin
de apriete impide que se apriete el tapn en exceso. Para enroscar el tapn, grelo en el sentido de las agujas
del reloj hasta que oiga varios "clic". Eso indica que el tapn est enroscado correctamente y que su colocacin
es correcta. Si un tapn de llenado de combustible no est bien colocado, puede provocar una avera en el
sistema de emisiones.
CET
Ecuador
El flotador est compuesto por los componentes

principales que se indican a continuacin:
La bomba de combustible (1)
El intervalo de transicin (2)
El sensor de nivel de combustible (3)
CET
Ecuador

El sensor del nivel de combustible est integrado por un flotador, un
brazo de flotador de cable y una tarjeta de resistencia cermica. La
posicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor
de nivel de combustible incorpora incorpora un resistor que vara la
resistencia segn la posicin del flotador. El mdulo de control enva la
informacin acerca del nivel de combustible al cuadro de instrumentos a
travs del circuito de clase 2. El indicador de bajo nivel de combustible
(si el vehculo dispone de este dispositivo) y el indicador de combustible
utilizan esta informacin.. El mdulo de control tambin controla la
entrada del nivel de combustible para varios diagnsticos.
CET
Ecuador
Bomba de combustible
La bomba de combustible se monta en el depsito
del conjunto de aforador de combustible. La bomba
de alimentacin es una bomba de alta presin
elctrica. El combustible se enva al sistema de
inyeccin de combustible con una presin
especfica. El exceso de combustible del sistema de
inyeccin vuelve al depsito de combustible a travs
del conducto de retorno de combustible. La bomba
de combustible enva un flujo constante de
combustible al motor incluso durante condiciones de
conduccin en las que se requiere poco combustible
y durante maniobras de circulacin agresivas. El
mdulo de control supervisa el funcionamiento de la
bomba elctrica de combustible a travs de un rel
de la bomba. El tubo flexible de la bomba acta
como amortiguador de los impulsos de fluctuacin
de combustible y los ruidos generados por la bomba
de alimentacin.
Filtro de combustible
El filtro de combustible est ubicado en el conducto
de alimentacin de combustible, entre la bomba de
combustible y los inyectores de combustible. El filtro
de papel (2) atrapa las partculas suspendidas en el
combustible que pueden daar el sistema de
inyeccin de combustible. La carcasa del filtro (1)
est fabricada para soportar la mxima presin del
sistema de alimentacin de combustible, la
exposicin a aditivos y a los cambios de
temperatura.
CET
C
Ecuador
Conductos de suministro y retorno de combustible
Los conductos de alimentacin llevan el combustible desde el depsito al sistema de inyeccin de combustible. El
conducto de retorno de combustible devuelve al depsito el combustible del sistema de inyeccin. Los tubos de
combustible tienen 2 partes:
Los tubos de combustible traseros van desde la parte superior del depsito de combustible hasta los tubos de
combustible del chasis. Los tubos de combustible traseros estn hechos de nailon.
Los conductos de alimentacin del chasis estn situados debajo del vehculo y conectan los conductos de
alimentacin traseros al sistema de inyeccin de combustible. Los tubos de combustible del chasis estn
fabricados de nailon y acero.
Tuberas de combustible de niln
Advertencia
Para reducir el riesgo de incendio y de lesiones personales observe las siguientes instrucciones:
Si las tuberas de combustible de nyln estn dobladas, desgastadas por rozamiento o resultan daadas
al ser montadas, no intente reparar estas secciones de las tuberas de combustible de nyln.
No golpee con un martillo directamente sobre las abrazaderas de sujecin del colector de tuberas de
combustible al instalar nuevas tuberas de combustible. El dao provocado en las tuberas de nyln
puede originar una fuga de combustible.
Cubra siempre las tuberas de expulsin de gases de niln con un trapo hmedo antes de usar un
soplete cerca de ellas. Adems, no exponga nunca al vehculo a temperaturas superiores de 115C (239F)
durante ms de una hora, o a ms de 90C (194F) durante un largo perodo de tiempo.
Antes de hacer las conexiones de los empalmes de las tuberas de combustible, ponga siempre unas
gotas de aceite limpio del motor en los extremos macho de las tuberas. Esto asegurar una conexin
ulterior correcta y evitar cualquier posible fuga de combustible. (en condiciones normales, las juntas
toroidales que estn en el conector hembra se dilatarn y no permitirn una conexin correcta si no se
lubrican.)
Los tubos de nailon estn preparados para resistir la presin mxima del sistema de alimentacin, la exposicin a
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Los tubos de nailon estn preparados para resistir la presin mxima del sistema de alimentacin, la exposicin a
aditivos del combustible y los cambios de temperatura. Se utilizan 3 tamaos de tubos de nailon:
9.53 mm (3/8 pulgada) para los tubos de alimentacin de combustible
7.94 mm (5/16 pulgada) para los tubos de retorno de combustible
12.7 mm (1/2 pulgada) para los tubos de ventilacin
La parte de los tubos que est expuesta a rozamiento, altas temperaturas o vibraciones va protegida por un tubo
flexible de goma resistente al calor o por un conducto de plstico ondulado
Los tubos de combustible de niln son un tanto flexibles, por lo que pueden adaptarse a curvas progresivas en su
tendido por los bajos del vehculo. Sin embargo, si se curvan en exceso, se retorcern y restringirn el flujo de
combustible Puede ser tambin que los tubos de niln se vuelvan ms rgidos una vez que han entrado en
contacto con el combustible y tiendan a retorcerse si se doblan en exceso Tenga mucho cuidado cuando manipule
un vehculo con tubos de combustible de niln. Racores de acoplamiento rpido
Los racores de conexin rpida ofrecen un modo fcil de instalar y conectar los componentes del sistema de
combustible. Estos racores est compuestos por un slo conector hembra y un extremo de tubo macho
compatible. Las juntas tricas que se encuentran en el interior del conector hembra proporcionan la estanqueidad
del racor. Las lengetas de bloqueo situadas en el interior del conector hembra mantienen unidos los racores.
Juntas tricas de las tuberas de combustible
Las juntas tricas sellan las conexiones roscadas del sistema de alimentacin de combustible. Las juntas tricas
del sistema de alimentacin estn fabricadas con un material especial. Sustituya las juntas tricas con las piezas
de servicio correctas.
Rampa de combustible
El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo las
CET
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Rampa de combustible
El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo las
siguientes funciones:
Coloca los inyectores de combustible en la culata
Distribuye el combustible uniformemente a los inyectores.
Integra el regulador de presin de combustible en el sistema de dosificacin del combustible
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Inyectores de combustible
El conjunto de inyector de combustible Multec 2 es un dispositivo de
solenoide controlado por el mdulo de control que dosifica el
combustible a presin a un slo cilindro del motor. El mdulo de control
activa solenoide (2) del inyector de alta impedancia de 12 ohmios a una
vlvula de bola (3) normalmente cerrada. Esto permite que el
combustible pase a la parte superior del inyector, pasando la vlvula de
bola y a travs de una placa de direccin en la salida del inyector. La
placa de direccin tiene cuatro orificios torneados que controlan el flujo
de combustible, generando una pulverizacin de combustible finamente
atomizada en la punta del inyector. El combustible de la punta del
inyector se dirige a la vlvula de admisin, haciendo que el combustible
se atomice an ms y se vaporice antes de entrar en la cmara de
combustin. Esta atomizacin fina mejora la economizacin y las
emisiones de combustible.
CET
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Regulador de presin del combustible

El regulador de presin de combustible es una vlvula
de descarga de diafragma. El diafragma tiene presin
del combustible en un lado y presin del muelle del
regulador el otro. El regulador de presin de
combustible mantiene un una diferencia de presin
constante en los inyectores de combustible en todas las
condiciones de funcionamiento. El regulador de presin
de combustible compensa la carga del motor con el
aumento de la presin de combustible cuando el vaco
del motor disminuye.
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Modos de funcionamiento de la dosificacin de combustible
El mdulo de control controla las tensiones de varios sensores con el fin de determinar la cantidad de combustible
que necesita el motor. El mdulo de control controla la cantidad de combustible que se suministra al motor a
travs del cambio de anchura del impulso del inyector. El combustible se suministra en diferentes modos.
Modo de arranque
Cuando se conecta el encendido por primera vez, el mdulo de control activa el rel de la bomba de combustible
durante 2 segundos. As se permite que la bomba de combustible aumente la presin en el sistema de
combustible. El mdulo de control calcula la relacin combustible/aire a partir de las entradas enviadas por los
sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), de flujo de aire (MAF), de presin absoluta del colector
(MAP) y de posicin de la mariposa (TP). El sistema se mantiene en el modo de arranque hasta que la velocidad
del motor alcanza un nmero de revoluciones previamente determinado.
Modo de arranque de motor ahogado
Si el motor se ahoga, lmpielo pulsando el pedal del acelerador a fondo y luego arranque el motor. Cuando el
sensor de posicin de la mariposa (TP) est en la posicin de apertura mxima (WOT), el mdulo de control
reduce la anchura del impulso con el fin de reducir la cantidad de aire en la mezcla. El mdulo de control mantiene
esta relacin de apertura de los inyectores mientras la mariposa est a plena carga y el rgimen del motor sea
inferior a un nmero de revoluciones previamente determinado. Si la mariposa no se mantiene abierta a plena
carga, el mdulo de control vuelve al modo de arranque.
Modo de funcionamiento
El modo de funcionamiento puede darse en 2 condiciones diferentes que se denominan de bucle abierto y de
bucle cerrado. Si arranca el motor por primera vez y su velocidad es superior a unas RPM predeterminadas, el
sistema inicia el funcionamiento de bucle abierto. El mdulo de control ignora la seal enviada por el sensor de
oxgeno calefactado (HO2S). El mdulo de control calcula la proporcin aire/combustible a partir de las entradas
de los sensores de temperatura del refrigerante (ECT), flujo de aire (MAF), presin absoluta del colector (MAP) y
posicin de la mariposa (TP). El sistema sigue funcionando en bucle abierto hasta que se cumplen las siguientes
condiciones:
CET
Ecuador
El sensor de oxgeno calefactado (HO2S) tiene una salida de tensin variable que indica que el sensor (HO2S)
est lo suficientemente caliente como para funcionar de forma correcta.
El sensor ECT indica una temperatura superior a la especificada.
Ha pasado un tiempo determinado una vez que se ha arrancado el motor.
Los valores especficos para las condiciones detalladas son distintos para cada motor, y se encuentran
almacenadas en la memoria de slo lectura programable y borrable elctricamente (EEPROM). El sistema inicia el
funcionamiento en bucle cerrado una vez alcanzados dichos valores. En Circuito Cerrado, el mdulo de control
calcula la proporcin aire/combustible a partir de las seales de varios sensores, aunque principalmente del
sensor de oxgeno calefactado (HO2S). De esta forma se consigue que la proporcin aire/combustible sea
prxima a 14.7: 1.
Modo de aceleracin
Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, el flujo de aire en los cilindros aumenta rpidamente. Para evitar
un funcionamiento irregular, el mdulo de control aumenta la anchura del impulso para que los inyectores
suministren una cantidad adicional de combustible durante la aceleracin. Esto se conoce tambin como aumento
de potencia. El mdulo de control determina la cantidad de combustible necesaria a partir de la posicin de la
mariposa (TP), la temperatura de refrigerante del motor (ECT), la presin absoluta del colector (MAP), el flujo de
aire y de la velocidad del motor.
Modo de desaceleracin
Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, disminuye el flujo de aire en el motor. El mdulo de control
supervisa los cambios correspondientes en la posicin de la mariposa, la presin absoluta del colector y el flujo de
aire. El mdulo de control anula el suministro de combustible completamente si la deceleracin es muy rpida o si
se prolonga durante mucho tiempo, como ocurre por ejemplo cuando la mariposa est cerrada o durante bajadas
prolongadas. El combustible se corta para evitar que los catalizadores sufran daos.
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Modo de correccin de la tensin de la batera
Cuando la tensin de la batera es baja, el mdulo de control compensa la baja tensin del sistema de encendido
de las siguientes formas:
Aumenta la cantidad de combustible entregado.
Aumenta las RPM de ralent.
Aumenta el intervalo de reposo del encendido
Modo de corte de combustible

El mdulo de control corta el suministro de combustible a los inyectores cuando se dan las siguientes anomalas.
Con esto se evita que se produzcan daos en la cadena cinemtica y se mejora la conduccin:
El encendido est desconectado. As se impide el funcionamiento del motor.
El contacto est dado pero no hay ninguna seal de referencia del encendido. As se evita que el motor se
ahogue o que se produzcan falsas explosiones.
La velocidad del motor es demasiado alta, supera la lnea roja.
La velocidad del vehculo es demasiado alta, superior a la velocidad especificada segn el tipo de neumticos.
Durante altas velocidades prolongadas con el motor desembragado y la mariposa cerrada: reduce el nivel de
emisiones e incrementa el freno motor.
En deceleraciones prolongadas, con el fin de evitar que se produzcan daos en el catalizador.
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Ajuste de la cantidad de combustible
El mdulo de control controla el sistema de suministro de aire/combustible con el fin de ofrecer la mejor
combinacin posible de conduccin, ahorro de combustible y control de emisiones. El mdulo de control controla
la tensin de seal del sensor de oxgeno calefactado (HO2S) cuando est en Circuito Cerrado y regula la
cantidad de combustible suministrada mediante el ajuste del ancho de impulsos de los inyectores a partir de esta
seal. Los valores de ajuste de combustible ideales estn sobre el 0 por ciento tanto para el ajuste de combustible
a corto plazo, como para el ajuste a largo plazo. Un ajuste de combustible positivo indica que el mdulo de control
aumenta la cantidad de combustible para compensar una mezcla pobre mediante el aumento del ancho del
impulso. Un ajuste de combustible negativo indica que el mdulo de control reduce la cantidad de combustible
para compensar una mezcla rica mediante la reduccin del ancho del impulso. Un cambio realizado al suministro
de combustible cambia los valores de correccin de combustible a largo y a corto plazo. Los valores de ajuste de
la cantidad de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta a la tensin de la seal HO2S. Estos
cambios ponen a punto la alimentacin de combustible al motor. La correccin de combustible a largo plazo have
ajustes gruesos a la alimentacin de combustible para volver a centrar y restablecer el control para la correccin
de combustible a corto plazo. Puede usarse una herramienta de diagnosis para controlar los valores de correccin
de combustible a corto y a largo plazo. El diagnstico de ajuste de la cantidad de combustible a largo plazo se
basa en un promedio de varias de las celdas de almacenamiento de carga y velocidad a largo plazo. El mdulo de
control selecciona las celular a partir de la velocidad y de la carga del motor. Si el mdulo de control detecta que la
mezcla es excesivamente rica o pobre, el mdulo de control generar un cdigo de avera de distribucin del
combustible.
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Sistema de control de las emisiones por evaporacin. (EVAP)

Funcionamiento del sistema de emisiones por evaporacin
El sistema de control del sistema de emisiones por evaporacin (EVAP) impide que las emisiones de combustible
salgan a la atmsfera. Se permite que las emisiones del depsito de combustible salgan del depsito de
combustible, debido a la presin en el depsito, a travs del conducto de emisiones al filtro EVAP. El carbn del
filtro absorbe y almacena las emisiones de combustible. El exceso de presin se aligera a travs del conducto de
ventilacin y el solenoide de ventilacin del sistema de emisiones por evaporacin y hacia la atmsfera. El filtro de
emisiones por evaporacin almacena las emisiones de combustible hasta que el motor las puede utilizar. En el
momento adecuado, el mdulo de control activar el solenoide purga del EVAP a la posicin de apertura, lo que
permitir que se aplique vaco del motor al filtro del EVAP. Con el solenoide de ventilacin del EVAP desactivado,
en la posicin de apertura, se introducir aire exterior por el solenoide y el conductor de ventilacin al filtro del
EVAP. El aire fresco pasa a travs del filtro arrastrando las emisiones de combustible del carbn. La mezcla de
vapor de combustible/aire contina por el tubo de purga del EVAP y el solenoide de purga del EVAP hasta el
colector de admisin para que se consuma durante la combustin normal. El mdulo de control utiliza varias
pruebas para determinar si el sistema EVAP tiene fugas.
Prueba de fugas grandes
Comprueba si existen fugas y bloqueos importantes en el sistema de emisiones por evaporacin. El mdulo de
control activar el solenoide de ventilacin del EVAP en la posicin de cierre y activar el solenoide de purga del
EVAP a la posicin de apertura con el motor en funcionamiento, lo que permitir el paso de vaco del motor al
sistema EVAP. El mdulo de control supervisa la tensin del sensor de presin del depsito de combustible (FTP)
para confirmar que el sistema puede alcanzar un nivel predeterminado de vaco en un periodo de tiempo
establecido. El mdulo de control desactiva entonces el solenoide purga del EVAP, cerrado, lo que sella el sistema
y controla el nivel de vaco por si desciende. Si el mdulo de control no detecta que se ha alcanzado el nivel de
vaco predeterminado o que la disminucin de vaco es superior al nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas, se
genera el cdigo de avera P0440.
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Prueba de fugas pequeas
Si se supera la prueba de fugas grandes, el mdulo de control prueba si hay fugas pequeas continuando la
vigilancia del sensor de FTP durante un tiempo, por si hubiera un cambio en la tensin. Si la tasa de descenso es
superior a un valor calibrado, el mdulo de control vuelve a realizar la prueba. Si vuelve a fallar la prueba, se
genera un DTC P0442.
Prueba de restriccin de ventilacin del filtro

Si el sistema de emisiones por evaporacin presenta restricciones, las emisiones de combustible no se purgarn
adecuadamente del filtro de emisiones por evaporacin. El mdulo de control lo comprueba mediante la activacin
del solenoide de purga del EVAP en la posicin de apertura, desactivando el solenoide de ventilacin del EVAP,
abierto y supervisando el sensor FTP por si hay un aumento de vaco. Si el vaco aumenta ms de un valor
calibrado, se genera el DTC P0446.
Prueba de fugas del solenoide de purga
Si el solenoide de purga del EVAP no est sellado correctamente, los vapores de combustible podran entrar en el
motor en un momento no deseado, lo que provocara problemas de conduccin. El mdulo de control lo
comprueba mediante la desactivacin del solenoide de purga del EVAP, posicin de cierre y con la activacin del
solenoide de ventilacin, posicin de cierre, lo que sella el sistema y supervisa la FTP por si hay un aumento de
vaco. Si el mdulo de control detecta que el vaco del sistema EVAP aumenta por encima de un valor calibrado,
se genera el DTC P1441.
Compruebe el mensaje del tapn de gases
El PCM enva un mensaje de clase 2 al centro de informacin del conductor (DIC) e ilumina el mensaje Check Gas
Cap (compruebe el tapn de gases) cuando se da alguna de las siguientes anomalas:
Hay una avera en el sistema EVAP y falla la prueba de fuga importante
Hay una avera en el sistema EVAP y falla la prueba de fuga pequea
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Componentes del Sistema de emisiones por evaporacin (EVAP)
El sistema EVAP consta de los siguientes componentes:
Filtro de carbn
El filtro est relleno de grnulos de carbn que sirven para absorber y guardar las emisiones de combustible. El
vapor de combustible se almacena en el filtro hasta que el mdulo de control determina que este vapor se puede
consumir en el proceso de combustin normal.
Vlvula de purga del sistema de emisiones por evaporacin (EVAP)
El solenoide de purga del EVAP controla el flujo de vapores desde el sistema EVAP al colector de admisin. Este
solenoide, que normalmente est cerrado, tiene impulsos modulados en anchura (PWM) del mdulo de control
para controlar de forma precisa el flujo de vapor de combustible al motor. El solenoide tambin se abrir durante
parte de la prueba del EVAP, lo que permitir al vaco del motor entrar en el sistema EVAP.
Solenoide de ventilacin del sistema EVAP

El solenoide de ventilacin del EVAP controla el flujo de aire exterior en el filtro del EVAP. El solenoide est
normalmente abierto. El mdulo de control cerrar el solenoide durante algunas pruebas del EVAP, lo que
permitir comprobar si el sistema tiene fugas.
El sensor de FTP mide la diferencia entre la presin o el vaco en el depsito de combustible y la presin del aire
exterior. El mdulo de control proporciona una referencia de 5 voltios y una masa al sensor de FTP. El sensor de
FTP vuelve a proporcionar una tensin de seal al mdulo de control, que puede variar entre 0.14.9 voltios.
Conforme aumenta la presin del depsito de combustible, la tensin del sensor de FTP disminuye, alta presin =
baja tensin. Conforme disminuye la presin del depsito de combustible, la tensin del sensor de FTP aumenta,
baja presin o vaco = alta tensin.
Puerto de servicio del sistema EVAP
El puerto de servicio del EVAP est ubicado en el tubo de purga del EVAP entre el solenoide de purga del EVAP y
el filtro del EVAP. La lumbrera de servicio se distingue por el guardapolvos de color verde.
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Descripcin de sistema
Sistema de encendido electrnico (EI)
El sistema de encendido electrnico se encarga de producir y controlar una chispa secundaria de gran energa. La
chispa sirve para encender la mezcla de aire comprimido y combustible en el momento exacto. As se consigue
rendimiento ptimo, ahorro de combustible y control de las emisiones del tubo de escape. El sistema de encendido
consiste en una bobina de encendido separada conectada directamente a cada buja, tambin llamada bobina en
buja. Estos conjuntos de bobinas se sitan en el centro de la cubierta del rbol de levas. Los mdulos del
controlador dentro de cada conjunto de bobinas se encienden y se apagan desde el mdulo de control del motor
(PCM). El PCM se sirve principalmente de la velocidad del motor y la informacin sobre posicin de los sensores
de posicionamiento del rbol de levas y el cigeal para controlar el orden, reposo y sincronizaicn de la chispa. El
sistema de encendido electrnico est formado por los siguientes componentes:
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador magntico permanente, denominado sensor de
reluctancia variable. El campo magntico del sensor se altera por un disco emisor de impulsos montado sobre el
cigeal, que posee siete ranuras mecanizadas, seis de las cuales estn igualmente espaciadas, a 60 grados. La
sptima ranura est separada 10 grados tras una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete
impulsos para cada vuelta del cigeal. El impulso de la ranura de 10 grados se denomina impulso sinc., y sirve
para sincronizar la secuencia de encendido de las bobinas con la posicin del cigeal. El sensor CKP est
conectado al PCM mediante un circuito de seal y un circuito de referencia baja.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El sensor de posicin del cigeal (CMP) es activado por un disco emisor de impulsos muescado montado dentro
del engranaje del rbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona seis impulsos de seal en cada vuelta del
rbol de levas. Cada muesca o pieza del disco emisor de impulsos tiene un tamao distinto, para identificar mejor
cada cilindro. Esto significa que las seales CMP y CKP estn codificadas en cuanto a amplitud de impulso, para
que el PCM pueda controlar constantemente su relacin. Esta relacin se utiliza para determinar la posicin del
accionador del rbol de levas y controlar su sincronizacin en el valor correcto. El PCM tambin se vale de esta
seal para identificar la carrera de compresin de cada cilindro, y para la inyeccin de combustible secuencial. El
sensor CMP est conectado al PCM mediante un circuito de seal de baja referencia de 12 voltios.
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Bobinas de Encendido
Cada bobina de encendido posee una alimentacin y una masa de encendido 1. El PCM alimenta un circuito de
control de encendido. Cada bobina de encendido contiene un mdulo de controlador de estado slido como
elemento primario. El PCM da una seal al conductor de bobina para iniciar el encendido aplicando la tensin del
circuito de control de encendido para los tiempos y reposos adecuados. Cuando se retira la tensin, la bobina
activa la buja. Las bobinas tienen corriente limitada, para evitar sobrecargas si la corriente del control de
encendido est muy alta demasiado tiempo. Las bujas estn guarnecidas con platino para una mayor durabilidad
y eficacia.
Mdulo de control del motor
El PCM controla todas las funciones del sistema de encendido y corrige constantemente la sincronizacin de la
chispa. El PCM supervisa la informacin de las distintas entradas de sensores, que incluyen:
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)
Sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Posicin de engranaje de la transmisin o sensores de informacin de alcances
Sensores de picado del motor (KS)
Modos de funcionamiento
En funcionamiento normal, el PCM controla todas las funciones de encendido. Si la seal del sensor CKP o CMP
se pierde, el motor continuar en marcha, porque el PCM recurrir a un modo inicial irregular utilizando la entrada
restante del sensor. Como se menciona ms arriba, cada bobina est protegida internamente contra daos por
tensin excesiva. Si una o ms bobinas fallan de esta manera, se producira una avera de fallo del encendido.
Existen cdigos de problemas de diagnosis para estudiar con precisin el sistema de encendido con una
herramienta de diagnosis.
CET
Sistema del sensor de picado. (KS)
Ecuador
Finalidad
El sistema del sensor de picado (KS) permite que el mdulo de control del motor (PCM) controle el avance de sincronizacin
de encendido para conseguir un rendimiento ptimo a la vez que protege el motor de niveles de detonacin que podran ser
potencialmente dainos. El PCM utiliza los sensores del sistema KS como micrfonos para detectar ruidos anormales del
motor que podran indicar un encendido prematuro/detonacin.
Descripcin del sensor
Actualmente se utilizan 2 tipos de sensor de picado (KS):
Sensor monocable de banda ancha
El sensor de 2 cables de respuesta plana
Ambos sensores utilizan tecnologa de cristal piezoelctrico para generar y enviar seales al PCM. La amplitud y frecuencia
de esta seal variar constantemente dependiendo del nivel de vibracin dentro del motor. Las seales de respuesta plana y
de banda ancha KS se procesan de forma distinta en el PCM. A continuacin se explican las principales diferencias:
Todos los sensores de banda ancha integran un circuito monocable. Algunos tipos de controladores emiten una tensin de
polarizacin en el cable de seal KS. La tensin de polarizacin genera una cada de tensin que el PCM controla y utiliza
como ayuda en la diagnosis de averas KS. La seal de ruido KS avanza a la par que la tensin de polarizacin, y debido a
la fluctuacin constante de la frecuencia y la amplitud de la seal, estar siempre fuera de los parmetros de tensin de
polarizacin. Otra utilidad de las seales KS es para que el PCM aprenda la salida media de ruido normal desde el KS. El
PCM utiliza este canal de ruido, y la seal KS que avanza a la par que el canal de ruido, del mismo modo en que lo hace el
tipo de tensin de polarizacin. Ambos sistemas controlan constantemente el sistema KS por si alguna seal no se emite o
desaparece en el canal de ruido.
El sensor de picado de respuesta plana usa un circuito de 2 cables. La seal KS avanza dentro de un canal de ruido, cuyas
instrucciones y produccin dependen del PCM. El canal de ruido se basa en la entrada normal de ruido desde el KS y se
conoce como ruido de fondo. Como la velocidad del motor y el cambio de carga, los parmetros inferior y superior del canal
de ruido cambiarn para integrar la seal KS, manteniendo la seal dentro del canal. Si se produce una detonacin, la seal
saldr fuera del canal de ruido y el PCM disminuir el avance de chispa hasta que se reduzca la detonacin. Estos sensores
se controlan de la misma manera que los sensores de banda ancha, salvo que una seal extraa permanezca fuera del
canal de ruido o no se detecte.
La diagnosis KS puede calibrarse para detectar averas con la diagnosis KS dentro del PCM, el cableado KS, la salida del
sensor o la detonacin constante debida a una influencia exterior, como por ejemplo un componente suelto o daado. Para
determinar en qu cilindros se produce una detonacin, el PCM utiliza la informacin de seales KS cuando los cilindros se
aproximan al punto muerto superior de la carrera de explosin.
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Ecuador
Temperatura vs Resistencia
CET
Ecuador
Altitud vs presin baromtrica
Especificaciones del sistema de encendido
CET

Esquemas eléctricos y localización de componentes del motor

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Energia, masas, datos seriados y luz Mil

Lineas de 5 V de referencia y masa para sensores de datos del motor

Sensores de datos del motor; presin y temperatura

Sensores de datos del motor; oxigeno

Sensores de datos del motor; Control de la mariposa de aceleracin

Control de ignicin y sistema de ignicin

Control de ignicin y sensores

Control de combustible, control de la bomba de combustible,

Control de combustible, control del sistema evaporativo

Referencia del subsistema de control y monitoreo

Esquema del control del motor para la transmisin

1. Control del actuador del acelerador (TAC), cuerpo del acelerador

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Identificacin de pines conector 1 PCM

Identificacin de pines conector 2 PCM

Identificacin de pines conector 3 PCM

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

1. Sensor de posicin del arbol de levas (CMP)

1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 1

Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 2

1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)

Conjuto bomba de combustible e indicador de nivel

Comprobacin del sistema de diagnosis - Controles del motor

Codigod para diagnstico de falla

Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo B

Codigod para diagnstico de falla

Tipos de cdigos (DTC) para el diagnstico de fallas

Codigod para diagnstico de falla

Listas de datos disponibles

Sensor del Lado de Alta Presin A/C

3, EE, TAC, FF, FR

Parmetros de la herramienta de diagnosis

Carga del motor

Interruptor de nivel de aceite de motor

Celda de ajuste de la cantidad de combustible

Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, CC

Retardo del picado

Historia de fallas en cilindro n4

Desactivar el sistema antirrobo (VTD)

ngulo Indicado APP

Vida Restante Aceite del Motor

Resultado prueba EVAP

Misfire History Cyl. #1 #6

Elementos de ayuda cuando no hay CDTs

Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)

Sensor de la posicin del pedal del acelerador (APP)

Sistema de control del accionador de la mariposa (TAC)

Modo de energa del motor reducida

Modo predeterminado de la mariposaEl mdulo de control apaga el accionador de la mariposa.

El flotador est compuesto por los componentes

Sensor de nivel de combustible

Regulador de presin del combustible

Modo de corte de combustible

Sistema de control de las emisiones por evaporacin. (EVAP)

Sistema de control de las emisiones por evaporacin. (EVAP)

Prueba de restriccin de ventilacin del filtro

Sistema de control de las emisiones por evaporacin. (EVAP)

Solenoide de ventilacin del sistema EVAP

Altitud vs presin baromtrica

Especificaciones del sistema de encendido

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