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UNIVERSIDAD DE CUENCA
DIRECCIN DE POSGRADO
MAESTRA EN INGENIERIA EN VIALIDAD Y TRANSPORTES

DISEO DE INTERSECCIONES Y SEMAFOROS

Mag. Ing. Rocio Espinoza Ventura.
2014

GESTIN DE INTERSECCIONES

Definicin de su forma de operacin

no regulada
prioritaria
rotonda
semaforizada

Programacin de semforos aislados

en redes
peatonales
ciclistas

Canalizacin de movimientos de virajes

DISEO DE SEMFOROS

En toda interseccin, existen movimientos en conflicto, y cualquier tipo de

regulacin busca reducir estos puntos de conflicto, separando las
trayectorias conflictivas en espacio (paso a desnivel) o en el tiempo
(semforos)

Unidad de automviles de pasajeros (u.c.p.)

Debido a que el trfico es mixto, es necesario normalizarlos a un solo
tipo, siendo el p.c.u. la unidad de equivalencia a auto privado
Para el caso de intersecciones semaforizadas se utilizarn los valores
dados por Kimbery McDonal

Vehculos de carga ligeros = 1.5

Vehculos pesados = 1.75 a 3.0
Buses = 2.0 a 2.25
Motos = 0.4
Bicicletas = 0.2

DEFINICIONES

Ciclo o longitud de ciclo.-Tiempo requerido para una secuencia completa

de todas las indicaciones del semforo

Movimiento.-Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que

tienen el derecho de paso simultneamente y forman una misma fila

Intervalo.-Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual

no cambian las indicaciones de la seal del semforo

Fase.-Parte del ciclo asignada a cualquier combinacin de uno o ms

movimientos que reciben simultneamente el derecho de paso, durante
uno o ms intervalos. Un movimiento pierde el derecho de paso en el
momento de aparecer la indicacin de mbar

DEFINICIONES

Intervalo de despeje.-tiempo de exposicin de la indicacin mbar del

semforo que sigue al intervalo verde. Es un aviso de precaucin para
pasar de una fase a la siguiente

Intervalo todo rojo.-tiempo de exposicin de una indicacin roja para todo

el trnsito que se prepara a circular. Es utilizado con el fin de dar un
tiempo adicional que permita a los vehculos, que pierden el derecho de
paso, despejar la interseccin. Es especialmente til en intersecciones
anchas y tambin puede ser utilizada para crear una fase exclusiva para
peatones

Intervalo de cambio de fase.-puede consistir en un mbar o puede incluir

un intervalo adicional de despeje todo rojo

SISTEMA DE CONTROL

Un sistema de control es cualquier seal usada para regular, advertir o

guiar el trfico en calles y carreteras, con la finalidad de:

Reducir la magnitud de puntos potenciales de conflicto

Facilitar la reduccin de demoras
Tener en cuenta influencia de la velocidad, seguridad, costos de
operacin y capacidad de la interseccin

Debemos tener en cuenta que donde se puede ubicar un sistema de

control, la geometra de la va puede adaptarse, por ejemplo, diseando y
colocando carriles exclusivos

INTERSECCIN CON SEMFORO

El uso correcto de un semforo en una interseccin aporta diversas ventajas:
Ordena la circulacin y optimiza la capacidad de las calles
Reduce la frecuencia de ciertos accidentes
Se pueden sincronizar para mantener circulacin continua
Interrumpe trnsito intenso para dar prioridad y seguridad a peatones
Por el contrario, un sistema deficiente puede presentar diversas desventajas:
Gastos injustificados
Demoras injustificadas
Reaccin desfavorable del pblico usuario
Incremento de accidentes tipo alcance por cambios sorpresivos de
color
Prdidas de tiempo innecesarias
Accidentes en zonas rurales sin seales previas.

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SEMFOROS DE TIEMPO FIJO

Son una variante en el funcionamiento de una interseccin semaforizada,
pueden ser utilizados satisfactoriamente en los siguientes casos:
En intersecciones donde los patrones de trnsito son relativamente
estables
Los controles de tiempo fijo se adaptan especialmente a intersecciones
en las que se desee sincronizar el funcionamiento
Estos sistemas adicionalmente pueden presentar las siguientes ventajas de
los controles de tiempo fijo:
Facilitan coordinacin
No dependen de detectores
Menor costo

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Requisitos necesarios para establecer la necesidad de un semforo

Requisito A: volumen mnimo de vehculos

Nmero de Carriles de
Circulacin por accesos en
ambos accesos

Calle
Secundaria
1

2 ms

Calle Principal

Vehculos por hora en el

Vehculos por hora en la
acceso de mayor
calle principal (total
volumen de la calle
volumen )
secundaria (un solo
sentido)
500

150

600

150

2 ms

2 ms

600

200

2 ms

2 ms

500

200

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Requisito B: interrupcin del trnsito continuo

Nmero de Carriles de Circulacin

por acceso
Calle Principal
1
2 ms
2 ms
1

Vehculos por hora en la calle

principal (total en ambos
accesos)
Calle Secundaria
1
1
2 ms
2 ms

750
900
900
750

Vehculos por hora en el acceso

de mayor volumen de la calle
secundaria (un solo sentido)
75
75
100
100

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Requisito C: volumen mnimo de peatones

Durante cada una de ocho horas de un da representativo en la calle
principal se verifica los siguientes volmenes de trnsito:

Si entran 60 vehculos o ms a la interseccin (total para ambos

accesos) o si 1,000 o ms vehculos entran en la calle principal.

Si durante las mismas 8 horas cruzan 50 o ms peatones por hora

en el cruce de mayor volumen correspondiente en la calle principal.

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Ejemplo

D:\EJE MIR QUESADA\Requisitos

semaforizar una interseccin.doc

mnimos

para

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En zona escolar, los semforos se justifican s:

Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle

principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas.

Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el
cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos.

No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

Los semforos instalados bajos estas condiciones, deben ser activados

por los peatones

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CLCULO DE LOS TIEMPOS DEL SEMFORO

Recomendaciones: Utilizar un mnimo
considerando la seguridad y eficiencia

de

fases

diferentes,

Cada fase debe incluir el mayor nmero de movimientos simultneos,

as se lograr admitir un mayor volumen de vehculos en la
interseccin
La seleccin de los movimientos de cada fase debe tender a reducir a
un mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto
En la figura siguiente se muestra en forma esquemtica un semforo
de dos fases (longitud de ciclo, intervalos y fases)

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Zonas de dilema

Relacionada con la duracin del tiempo entre verdes, sobre todo

con la duracin del mbar.

El problema de incertidumbre puede eliminarse seleccionando

apropiadamente la duracin del mbar.

Incorporando el movimiento del vehculo durante el tiempo

percepcin reaccin.

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DISEO DE SEMFOROS

Cuando la luz cambia a mbar, el vehculo se encuentra a una distancia x de la

lnea de parada.
El conductor debe decidir entre parar o seguir.
La maniobra de parada requiere que el vehculo recorra no ms de x.

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Se utiliz el mtodo desarrollado por WEBSTER, el cual se resume a

continuacin
Clculo del mbar: [56]
Donde:
I = mbar (seg.)
Tr= tiempo de reaccin y percepcin del conductor (seg.)
Vo= Velocidad (m/s)
f = condiciones del pavimento
g = gravedad (m/s2)
w = ancho del carril (m)
l = longitud del vehculo (m)

Vo
(w l )
I Tr

2 f .g
Vo

I = +

Vo
+
+
2

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Para determinar el Ciclo ptimo (Co) [57]

Donde:
Co = tiempo ptimo del ciclo (seg.)
L = tiempo perdido por ciclo (seg.)
Yi = mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el flujo de
saturacin para el acceso o movimiento o carril crtico de
la fase i
= nmero de fases

Co

1.5 L 5

1 Yi
i 1

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Ejemplo

Todos los carriles de 12 pies (3.65 metros)

Velocidad de aproximacin en ambas direcciones: 50 Km/hr

Flujo de saturacin: 1800 UVE/hr/carril

Tiempo perdido por fase: 5 segundos

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De acuerdo con los volmenes de transito, se decide el numero

de fases.
Se comienza con el sistema convencional (2 fases)
Luego se analizan los giros a la izquierda
Evaluar la posibilidad geomtrica
Cuando el volumen es mayor o igual a 200 vehculos por hora, se
recomienda fase exclusiva.

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Acceso
1
2
3
4

Izquierda
288
154
230
154

De frente
732
308
627
308

Derecha
172
169
230
112

Calcular el tiempo entre verdes, I, para cada fase

En el caso de fase protegida, no se calcula tiempo entre verdes
Solamente se toma el valor del mbar promedio
FASE I: no se calcula
FASE II: = 1 +

50/3.6
20.339.81

412:20 0.3048
50/3.6

= 4.7 = 5

I=A+AR (4A+1 AR)

FASE III: = 1 +

50/3.6
20.339.81

512:20 0.3048
50/3.6

= 4.9 = 5

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I=A+AR (4A+1 AR)

Para aplicar el mtodo WEBBSTER, se determina primero los

volmenes crticos por carriles
Primero se fija la direccionalidad de uso

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Acceso

Carril

Fase

volumen

288

II

(732/2) = 366

II

(732/2)+172 = 538

III

154+(308/2) = 308

III

169+(308/2) = 323

230

II

(627/2) = 314

II

(627/2)+230 = 544

III

154+(308/2) = 308

III

112+(308/2) = 266

Volmenes crticos:
FASE I: 288
FASE II: 544

Y1 = 288/1800 = 0.16
Y2 = 544/1800 = 0.30

FASE III: 323

Y3 = 323/1800 = 0.18

Y = 0.64

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Distribucin del ciclo por fases:

80 (0.16/0.64) = 20 segundos (16G+4A)

FASE I: G+A =

80 (0.30/0.64) = 38 segundos (33G+4A+1AR)

FASE II: G+I =

80 (0.18/0.64) = 22 segundos (17G+4A+1AR)

FASE III: G+I =

Diagrama de fases

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Mg. Sc. Ing. Rocio ESPINOZA VENTURA

Ingeniera Consultora
Especialista en Transporte y Vialidad
Funcionaria del MTC-Provias Nacional
Universidad Nacional de Ingeniera
Facultad de Ingeniera Civil
Maestria en Ciencias
Ingeniera de Transportes
Lima PERU
E Mail : respinoza@cytingenieros.com.pe

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