De tres ejes: un eje primario recibe el par

del motor a travs del embrague y lo

transmite a un eje intermediario. ste a
su vez lo transmite a un eje secundario
de salida, coaxial con el eje primario,
que acciona el grupo diferencial.
.

De dos ejes: un eje primario recibe el par

del motor y lo transmite de forma directa
a uno secundario de salida de par que
acciona el grupo diferencial.

Constituida una caja de cambios como se ha explicado,

las distintas relaciones se obtienen por la combinacin de
los diferentes piones, en consecuencia con sus
dimensiones.
En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de
engranajes de doble reduccin es el utilizado
generalmente en las cajas de cambio, pues resulta mas
compacto y presenta la ventaja sustancial de tener
alineados entre si los ejes de entrada y salida. Para la
obtencin de las distintas relaciones o velocidades, el
conductor acciona una palanca de cambios, mediante
la cual, se produce el desplazamiento de los distintos
cubos de sincronizacin (sincronizadores), que engranan
con los piones que transmiten el movimiento.

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es

capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o
relaciones sin la necesidad de la intervencin directa del
conductor. El cambio de una relacin a otra se produce
en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del
rgimen de giro del motor, por lo que el conductor no
necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de
cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador
provoca el cambio de relacin conforme el motor vara
de rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor
es el de un cambio cmodo que no produce tirones y
que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo
tanto el cambio automtico no slo proporciona ms
confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad
activa.

un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta

de forma automtica su par de salida, al par que
necesita la transmisin.
un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que
establecen las distintas relaciones del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona
automticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser
tanto mecnico como hidrulico, electrnico o una
combinacin de ellos.

El embrague hidrulico que mas tarde

evolucionara llamandose convertidor de
par, acta como embrague automtico
entre el motor y la caja de cambios que,
en estos casos, suele ser automtica o
semiautomtica. Dicho embrague
permite que el motor gire al ralent (en
vaco) y adems transmite el par motor
cuando el conductor acelera.

Est constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos

coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de
semitoroide geomtrico y estn provistas de unos tabiques
planos , llamados alabes. Una de ellas, llamada rotor conductor,
va unida al rbol motor por medio de tornillos y constituye la
bomba centrfuga; la otra, unida al primario de la caja de
cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina o
corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn
separadas por un pequeo espacio para que no se produzca
rozamiento entre ellas.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn
separadas por un pequeo espacio para que no se produzca
rozamiento entre ellas.