UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

TEMA :

GRANDES PUENTES DEL MUNDO

DOCENTE:
ING. HECTOR PREZ LOAYZA
ASIGNATURA:

CONSTRUCCIONES ESPECIALES
ALUMNO:
DILAS GONZALES JHONY ALEX

PUENTES COLGANTES DE GRAN LONGITUD Y GRAN ALTURA

INTRODUCCION:

Estas construcciones Los puentes determinan el grado de civilizacin de los

pueblos en tanto que revelan la importancia del asentamiento, son un exponente
de sus logros cientficos y tcnicos y reflejan la sensibilidad artstica del momento.

El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de
medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los
tipos de cargas que ms le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus
pesadas cargas mviles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de
ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas cajon
aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas cajn,
combinacin que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. El hecho de
trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante ha sido
causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado
siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las
zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por
trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente
resistencia y fiabilidad para sustituirlas.

La experiencia en el pas, con puentes colgantes, no ha sido alentadora. En las

carreteras de primer orden, el balance del uso de puentes colgantes ha sido
negativo, fundamentalmente por la falta de experiencia en la coordinacin
entre el diseo y la construccin. Los pocos puentes colgantes vehiculares
que han sobrevivido se limitan a estructuras livianas de madera, suspendidas
de cables de acero, en carreteras de segundo y tercer orden.

Puente colgante sobre el ro

Madre de Dios, a las puertas
de
Puerto
Maldonado.
Forma parte de la Carretera
Interocenica del Sur, que
conecta a Brasil y el Per.
Con sus 722 metros, es el
puente ms largo del pas.
Fue inaugurado en julio del
2011.

PUENTES DE RENOMBRE
POR RCORD DE ALTURA
El Royal Gorge es el puente colgante a mayor altura, cruzando a 321 metros el ro
Arkansas, en Colorado, Estados Unidos, con una longitud total de 384 metros.
La pila ms alta del viaducto de Millau, Francia, bati el rcord del mundo al alcanzar
los 244 metros y 96 centmetros en diciembre de 2004. El Grand Viaduct se eleva 343
metros por encima del ro Tarn, en Millau, con un tablero que mide 2460 metros de
largo y 32 de ancho, y vanos de 342 metros.
Viaducto de Millau

El Royal Gorge

POR RCORD DE VANO SEGN EL TIPO DE PUENTE

El puente Akashi-Kayko, Japn, es el puente colgante de mayor vano del
mundo. En la carretera Kobe-Naruto, entre Honshu y Shikoku, se encuentra la
isla menor Awaji. Entre sta y Honshu est el estrecho de Akashi, de 4 km de
longitud y que da nombre al puente, ya que Kayku significa estrecho.
Fotografa del puente Akashi de la ingeniero Leena Virola tomada desde la
torre Maiko, cerca del anclaje norte (lado de Kobe).

El segundo puente colgante de vano ms largo es el Great Belt East, en

Dinamarca. Aunque se ha superado su luz mxima (1624 metros), sigue
teniendo las torres de hormign ms altas del mundo, con 254 metros. Se
termin en 1998, el mismo ao que el Akashi.
El primer puente colgante cuyo vano superaba los 1.000 metros fue el George
Washington, inaugurado en octubre de 1931. Sus 1.069 metros de luz
mxima salvaban el ro Hudson en la ciudad de Nueva York, medida que no
fue superada hasta 1973, cuando se inaugur el puente sobre el Bsforo en
Estambul, Turqua. El que fuera el primer puente intercontinental entre Europa
y Asia, fue el puente europeo de vano ms largo hasta la terminacin del
puente Humber (1981, Gran Bretaa).

TABLA DE L OS PUENTES RCORD DE VANO SEGN SU TIPOLOGA:

Tipo de puente Nombre Lugar y fecha de finalizacin Luz mxima (m) Longitud
(m)

Colgante Akashi-Kayko
Tirantado* Tatara
Arco metlico Lupu
Arco de hormign Wansian
Viga metlica Qubec
Viga de hormign Shibanpe
Caja metlica Costa e Silva

Japn, 1998
Japn, 1999
Shangai, 2003
China, 1997
Canad, 1917
China, 2005
Brasil, 1974 300 700

1.991
890
550
420
549
330

3.910
1.480
3.900
863

Este rcord ser batido por el Puente Sutong, que se prev se acabe en China en
2008 y cuyo vano mximo alcanzar los 1.088 metros.

PROCESO CONSTRUCTIVO EN PUENTES COLGANTES:

Los principios de funcionamiento de un puente colgante son relativamente simples.
La implementacin de estos principios, tanto en el diseo como en la construccin,
es el principal problema de ingeniera.
En principio, la utilizacin de cables como los elementos estructurales ms
importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la gran capacidad
resistente del acero cuando est sometido a traccin.
El soporte fsico de un puente colgante est provisto por dos torres de sustentacin,
separadas entre s. Las torres de sustentacin son las responsables de transmitir
las cargas al suelo de cimentacin.

Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de geometras y

materiales de construccin (la cimentacin de las torres de sustentacin
generalmente es construida en hormign armado por su permanente contacto con
el agua y la tierra, aunque la superestructura puede ser de acero, hormign armado
e inclusive de madera), pero generalmente presentan como caracterstica tpica una
rigidez importante en la direccin transversal del puente y muy poca rigidez en la
direccin longitudinal. Este se constituir en un factor importante para la
estructuracin de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de sustentacin, y ubicados de
una manera simtrica con relacin al eje de la va, se suspenden los cables
principales de la estructura (generalmente un cable a cada lado de la torre).

Debido a que los cables principales

van a soportar casi la totalidad de las
cargas que actan sobre el puente,
se suele utilizar acero de alta
resistencia (esfuerzos de rotura
superiores a los 15000 Kg/cm2). Este
hecho implica que se debe tener
mucho cuidado con los eventuales
procesos de soldadura que podran
disminuir la resistencia de dichos
cables. Adicionalmente, con el objeto
de que los cables tengan la
flexibilidad apropiada para trabajar
exclusivamente a traccin, los cables
de gran dimetro estn constituidos
por un sin nmero de cables de
dimetro menor.

De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en la

direccin longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor dimetro
o varillas de hierro enroscadas en sus extremos.

La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbndose valores

comprendidos entre 3 y 8 metros.
De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje
opuesto, se suspenden elementos transversales (vigas prefabricadas de acero, de
hormign e inclusive de madera para puentes secundarios) que cruzan la va a lo
ancho.

De igual forma, en la direccin longitudinal del puente, de la parte inferior de los

tensores se suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas
prefabricadas) que unen todos los tensores.

Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a una viga

continua sobre apoyos elsticos. Cada tensor constituye un apoyo
elstico. Este esquema de funcionamiento estructural permite que las
dimensiones transversales de las vigas longitudinales (y de las vigas
transversales) dependan de la distancia entre tensores y no dependan
de la distancia entre torres de sustentacin.

Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla de elementos

estructurales sobre un plano horizontal.

La malla de vigas longitudinales y transversales se puede arriostrar y

rigidizar mediante diagonales y contradiagonales.

La colocacin de las diagonales y contradiagonales persigue la formacin de un

diafragma horizontal de gran resistencia a la flexin en la direccin horizontal (similar
a una losa en un edificio).
Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportar
directamente a los vehculos que circulan por el puente. Usualmente esta estructura
es una losa de hormign, pero podra ser una estructura con planchas metlicas.
Debido a la gran rigidez de la losa sobre el plano horizontal, en caso de su uso podra
prescindirse del uso de diagonales y contradiagonales. En el caso de una
superestructura metlica para la circulacin vehicular, las diagonales y
contradiagonales (o algn otro mecanismo de rigidizacin) sern necesarias.

En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en los
tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actan, estn soportados por los
cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres de
sustentacin; y, por ltimo, las torres de sustentacin transfieren las cargas al suelo
de cimentacin.
Claramente se puede establecer una cadena en
el funcionamiento de los puentes colgantes; la
falla de cualquiera de los eslabones
mencionados significa la falla del puente en su
conjunto.
Si bien la explicacin del funcionamiento del
modelo presentado es ideal desde un punto de
vista didctico, pues se analizan uno a uno los
distintos elementos estructurales y su influencia
sobre otros tipos de elementos, la geometra
presentada hasta el momento no es la ms
apropiada para un puente colgante, pues la
tensin en el extremo de los cables principales
se convierte en una accin que no puede ser
soportada directamente por las torres de
sustentacin.

La componente vertical de la tensin del cable es fcilmente resistida por las

torres de sustentacin, pero la componente horizontal producira volcamiento.
Para superar este limitante se deben crear mecanismos que permitan a la torre
compensar esa fuerza horizontal.
Una primera alternativa, vlida exclusivamente para puentes de pequeas luces
(hasta 40 m.) consiste en crear torres de sostenimiento tipo prtico en la
direccin longitudinal, lo que facilita la estabilizacin de la carga proveniente de
los cables principales.

En puentes de grandes luces, la primera fase de la solucin del problema consiste

en extender el puente y los cables principales hacia el otro lado de la torre, para
equilibrar total o parcialmente las cargas permanentes.

En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos del

puente (muchas veces en zonas montaosas el acceso a los puentes es muy
restringido), se pueden construir contrapesos como parte de los volados.

La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo

central son resistidas por anclajes gravitacionales de los cables, en sus
extremos. La carga vehicular actuante en los tramos extremos del puente
puede ser resistida por estribos. Generalmente los estribos son convertidos en
anclajes para los cables.

Con el objeto de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son
construidos en hormign armado, conformndose celdas selladas llenas de
lastre (piedra y tierra) dentro de los estribos.
Esta estructuracin de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las
cargas gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuracin, como
puentes colgantes continuos, puentes con un solo eje central de cables,
puentes con ms de un cable en los extremos de la va, etc.

PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXIN SIMTRICA:

Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente distribuida en toda la
longitud del arco), los cables describen una curva conocida como Catenaria.

En el caso ms comn, en que no existe desnivel entre los dos extremos, la

fuerza de tensin en el extremo del cable (y la tensin a lo largo del cable
tambin) depende de la longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud,
y de la flecha en el centro de la luz.

INESTABILIDADES DE LOS PUENTES COLGANTES

La mejora de los mtodos de clculo, materiales y procesos constructivos, ha
posibilitado la construccin de puentes cada vez ms grandes, ligeros y flexibles.
A su vez, la construccin de estructuras ms esbeltas ha conllevado la aparicin
de inestabilidades debidas a la accin del viento cuyo efecto puede suponer su
ruina.

En el caso de los puentes colgantes, su

sensibilidad a los efectos del viento se
pudo observar desde muy temprana
edad. Como ejemplos de puentes
colgantes que colapsaron por efecto del
viento estn el puente de Brighton que
se derrumb en 1836, el puente sobre
el estrecho de Menai en 1839, el
puente de Wheeling en 1854 y el
puente sobre el estrecho de Tacoma en
1940 (fig 1). Este ltimo fue el que
mayor impacto caus en la ingeniera
de puentes ya que su colapso se
produjo para velocidades de viento que
suponan el 10% de la presin para la
cual estaba calculado.

Figura 1. Colapso del Puente sobre el

estrecho de Tacoma en 1940.

CONCLUSIONES:
El diseo y la construccin de puentes colgantes es una alternativa vlida para
puentes de gran longitud.
La implementacin en el pas de este tipo de puentes debe incluir un cambio
en la manera tradicional de mirar el diseo y la construccin como actividades
separadas e independientes dentro de la prctica ingenieril, convirtindolas en
actividades ntimamente ligadas.
La incorporacin de nuevas tecnologas, como la requerida para construir
puentes colgantes, requiere la creacin de una infraestructura costosa que al
momento no existe en el pas.