SEMANA TECNOLOGICA

MODULO DE INSTRUCCIN MOTOR

CONTROLADO POR ECU

Ponente: Instructor Naval

JOSE LEON GOMEZ
Fecha. 25 Y 26 de -09-14 , Huaraz ncash

Semana tcnica de Electrnica Automotriz

ES PARA MI, UN HONOR DIRIGIRME

USTEDES, ADEMS AGRADECERLES
POR ESTAR PRESENTES EN ESTA
SEMANA TECNOLOGICA ORGANIZADA
POR
LOS
SEOR
DIECTOR
Y
DOCENTES.

TEMARIO: USO DE INSTRUMENTOS,

MANUALES PARA DIAGNOSTICAR

Multmetro automotriz
osciloscopio
scanner
probador de inyectores,
Probador de circuitos elctricos
bomba de vaco
punta lgica.
Probador mdulos de encendido.
Otros

Curso de capacitacion
ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA APLICADO AL CAMPO
AUTOMOTRIZ
LECTURA DE DIAGRAMAS Y MANUAL DE TALLER: aplicacin
en practica y diagnostico de componentes.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICOS: Principio bsico de
funcionamiento de los mdulos electrnicos de encendido,
comprobacin y diagnostico de diferentes marcas vendido en el
mercado.
SENSORES Y ACTUADORES: Ubicacin, fallas diagnsticos,
diferenciar, anlisis.
PROYECTOR: ensamblaje de punta lgica, probador de mdulos
de encendidos, inyectores, de bujas incandescentes, regulador de
voltaje de los alternador y otros.

Electrnica en los
motores de
combustin
interna

Por qu el uso de la electrnica en los motores de

combustin interna?
De acuerdo avance tecnolgica, la electrnica por
intermedio de micro ordenador controlar las emisiones
que salen por tubo de escape, como:
Hidrocarburo.
Monxido de carbono.
Oxido de nitrgeno.
Dixido de carbono.
Macro partculas.
Estos elementos nocivos afecta nuestro medio
ambiente y por ende la calidad de nuestra vida,
cambiando caractersticas fsicas, ecosistemas; se
menciona algunos ejemplo:

Alteracion de la calidad del semen, afectando mala

formacin del fetos, tara genticas y otras
enefermedades.

Estas caractersticas fsicas aparecern en el ser

humano dentro de unos dcadas si se contina
contaminando el medio ambiente.

Causan cncer a la piel, stress y otras

enfermedades.

Ciudad de Lima demasiado

contaminado por emisiones

Caos trafico de vehculos y

contaminacin

Vehiculos que han cumplido su ciclo de trabajo

contaminan medio ambiente

 http://image.slidesharecdn.com/huaraz110723200143phpapp02/95/contaminacion-y-turismohttp://image.slidesharecdn.com/huara
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aire puro
Huaraz laguna de
llanganuco

Estudiantes senatinos de Huaraz , en ti esta tu

futuro, Cuida tu medio ambiente para maana.

Unidades de
control
electrnica

Sistema inyeccin electrnica de

combustible

 La tecnologa de punta y uso de la

electrnica, hasta el momento es el
mejor medio y mtodo que se a
logrado para controlar, la dosificacin
de aire/combustible, control de la
chispa, control marcha mnimo y otros
sistemas, de acuerdo a los regmenes
y condiciones de funcionamiento del
motor.
de esa manera de tratara de disminuir
la contaminacin ambiental.

La Electrnica dosifica mezcla/aire y el momento

salto de la chispa o inyeccin para la combustin.

Micro ordenador o procesador automotriz

Qu es Micro ordenador o procesador y que funcin

desempea?
Es el centro de procesamiento de calculas matemtico, en
donde:
Lee, Escribe, Almacena, Calcula y Ejecuta.
Controla la inyeccin de combustible y la relacin de
aire/combustible.
Controla el encendido electrnico y bobina por cilindro.
Controla el ingreso de aire al mltiplo de admisin en marcha
mnimo.
Controla relay de la bomba de combustible.
Controla el sistema de aire acondicionado.
Controla relay de moto ventilador de radiador
Comunicacin con Scanner y auto diagnstico.
control del flujo de purga de cartucho de EVAP

Arquitectura interna de la unidad de control

de motor

Multmetro
automotriz

Multmetro automotriz

Por Que uso de Multmetro digital

automotriz?
Es una de las herramientas bsicas que sirve para diagnosticar las
fallas de las Unidades de control, sus circuitos y componentes
electrnico y elctrico.
Tomar lectura de los sensores que generan corriente alterna y
continua.
Tomar valor de las resistencias de los componentes elctrico y
electrnico
Tomar lectura de los componentes que trabajan con frecuencia.
Tomar lectura ciclo de trabajo de los componentes.
Tomar lectura de pulso de los inyectores.
Tomar lectura estado de los semiconductores.
Tomar lectura del consumo de corriente de los componentes .

Resistencia del inyector abierto

toman como ejemplo

Punta lgica

Punta lgica 1 y 2

Por que el uso de punta lgica automotriz

La punta lgica es tambin una herramienta bsica que, sirve para
diagnosticar y determinar las fallas que se presentan en los
circuitos y componentes elctricos y electrnicos en los vehculos
moderno de ultimas generacin. Los pilotos de 12 voltios, no se
debe de usar, por que pueden daar a los componentes electrnico
de las unidades de control de motor.
Determina terminales negativo y positivo de los circuito.
Pulso de los sensores y actuadores.
Para auxilio mecnico es excelente, para determinar los pulsos
digitales y analgicas de los sensores inductivo; de los inyectores o
solenoides que trabajan con transistores NPN y PNP.

Diagnostico de pulso de inyeccin y sensor

osciloscopio

Osciloscopio Automotriz

ES DIFCIL MANEJAR UN
OSCILOSCOPIO?
Trabajar con un osciloscopio no es difcil. Es
cuestin de prctica, simplemente necesitamos
saber algunas cosas antes de medir.
Como y donde pinchar para medir pulso de
los componentes?
Cmo adaptar el osciloscopio para medir ese
componente?
Qu tipo de seal es buena y que es una seal
defectuosa para ese componente?

Por qu necesita un mecnico un

osciloscopio?
Los equipos de diagnosis nos ayudan mucho, pero
en muchas ocasiones necesitamos comprobar
realmente el sensor o el actuador. Muchos
mecnicos siguen creyendo que con medir en
resistencia o voltaje ya est todo arreglado, pero no
es as. Medir en voltaje en un sensor o actuador nos
sirve de muy poco. Medir en resistencia en
vehculos modernos tambin nos sirve de poco.
Tenemos que ver como se comporta el sensor o el
actuador y eso solo lo podemos ver analizando las
variaciones de tensin, bien alterna o continua que
genera ese elemento que queremos diagnosticar.

Una herramienta para el futuro y

para el presente?

sin temor a equivocarnos

podemos decir que el
osciloscopio es una herramienta
del presente y para el futuro para
los profesionales en mecnica y
electrnica automotriz.

Seal analgica del sensor crank

Seal digital confirmacin de encendido en

Toyota

Seal digital sensor MAP de FORD

Seal analgica del sensor MAP Toyota o GM

GENERADOR DE INDUCCIN RPM + TDC

SENSOR (un solo sensor)

Seal analgica a mayor RPM del motor

Lectura de
diagrama

Diagrama elctrico y electrnico

Los circuitos elctrico y electrnica se representan mediante
diagrama. Un diagrama es una ilustracin grafica o pictrica de
la forma como estn conectados o deben conectarse los sensores,
actuadores, cableados, otros, para realizar una funcin
determinada.
Los diagramas son una parte muy importante del trabajo elctrico y
electrnico, que facilitan, el anlisis y la reparacin de cualquier
circuito o sistema. intentar, reparar los circuitos elctricos y
electrnicos en los vehculos de las ltimas generaciones
controlados por Microordenadores es como aventurarse en una
expedicin sin la ayuda de un mapa.

Sistema de
encendido

Sistema de encendido electrnica

http://edisani.com/img/p/273-472thickbox.jpg

Sistema encendido electrnico

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una
etapa de potencia con transistor de conmutacin y un circuito
electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la
centralita de encendido, al que se conecta un generador de
impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor en
el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de
impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El
elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor
generando una seal elctrica capaz de ser utilizada
posteriormente para comandar el transistor dejando pasar corriente
elctrica a la bobina primario. El distribuidor con su sistema de
avance centrifugo y sus correcciones por depresin

Sistema de encendido
carburado

Sistema de encendido

Sistema de encendido controlado

por micro ordenador

Probador de mdulos de encnedido y

bobinas convencionales

Probador de modulo de encendido,

inyectores, bobina universal y sensores

Inyeccin
electrnica

Inyeccin electrnica
automotriz
La inyeccin electrnica
automotriz, es una
forma de dosificar
combustible, tanto para
motores de gasolina,
como para motores

Inyeccin mono punto,

remplazo a los carburadores

Inyeccin electrnica
multipunto

Sistema de inyeccin Common Rail

Una bomba de alta presion enva gasoil a un
conducto comn, el common rail, en cantidades
exactamente dosificadas de acuerdo con cada
condicin de funcionamiento de la maquina
motriz. Desde dicho conducto el combustible
llega a los inyectores, que son del tipo
electromagntico o piezoelctrico, comandados
por una unidad electrnica de control, la que a
su vez recibe datos de mltiples sensores
acoplados al motor. Las presiones mximas de
inyeccin en los equipos de ultima generacin
superan los dos mil bares o, lo que es lo mismo,
dos mil kilogramos por centmetro cuadrado

1KD-FTV / 2KD-FTV
TOYOTA D-4D, 3.0 / 2.5 litros, 4-cilindros en lnea, 16
vlvulas DOHC con motor disel turbo cargado

Circuito del sistema Common

Rail

Circuito del sistema Common

Rail

sensores

Como ejemplo Sensores y actuadores Toyota

Brobox

VC, voltaje constante de 5Vc.

E2, Tierra para alimentar a los sensores.
HT1B, alimentacin para sensor de oxgeno.
OX, seal de sensor de oxgeno, banda corta
FC, control de combustible.
VG, seal de flujo de aire (MAF).
THA seal de temperatura de aire en el mltiple de admisin.
VSV, Solenoide de purga de canister.
SPD, Sensor de Velocidad del Vehculo.
VTA1 seal del sensor de la mariposa (TPS)
THW, Seal del sensor del lquido de refrigerante del motor.
NKN (KNK) Seal de del sensor de cigeal.
RSD, Seal de salida del control mnimo de aire ( ISC)
OC+ y OC-, seal de salida sensor de detonacin.
G2, Seal de salida del sensor de eje de leva.
NE+ Y NE-, seal del sensor de eje de cigeal.
OC+ y OC-, seal de salida de la vlvula variable del eje de leva (VVTi)
NT+ y NT -, seal del sensor de turbina. de T/A.

Como una referencia cantidad de

sensores un motor
Numero de sensores en el motor Disel Internacional:
Sensor de la posicin del pedal del acelerador/ interruptor

confirmacin
de marcha APS/IVS.
Sensor de la presin baromtrica BARO.
Sensor de la posicin del rbol de leva CMP.
Sensor de la temperatura refrigerante del motor ECT.
Sensor de la presin del aceite del motor EOP.
Sensor de la temperatura del aceite del motor EOT.
Sensor de la temperatura del aire de admisin ACT, ICT.
Sensor de la presin del control de la inyeccin ICP.
Sensor de la presin absoluta del mltiple de admisin MAP.
Sensor de la velocidad de vehculo VSS

Sensor de oxigeno de zirconio

Sensor de oxigeno de banda corta

Interpretar los valores usando instrumento de

medicin. (voltmetro y analizador de gas)

Temperatura de funcionamiento
El Sensor de zirconio para generar voltaje
usable requiere una temperatura superior
de 300 C a 400 C, en algunos casos
alcanzando a 600C con esta temperatura se
vuelve elctricamente conductivo. La
temperatura se puede obtener calentando
por los gases de escape que incide sobre el,
y en algunos esta incorporado elemento
calefactor de dos cables para acelerar alta
temperatura deseada que necesita el Sensor
para funcionar.

Trabajo del sensor de oxigeno ZRO2

Sensor de oxigeno solo mide
oxigeno y no mide combustible
quemado. Se interpreta que un
valor alto en el voltaje de
informacin indica un gas de
escape rico (le falta oxigeno) y
una lectura con valor bajo en el
voltaje de informacin nos indica
un gas de escape pobre (tiene un
exceso de oxigeno.

Falla del sensor de Oxigeno:

Se enciende la luz de check Engine.
Bajo rendimiento de combustible e
incrementa de hidrocarburos.
Ralent inestable o se para el motor;
significa que el sensor de oxigeno esta
generando voltaje por debajo de 450 mv.
(mezcla pobre).
Ralent inestable o se acelera el motor;
el sensor de oxigeno esta generando
mayor de 450 mv. (Mezcla Rica).

Uso del catalizador

Catalizador es un componente que esta
incorporado en el tubo de escape, despus del
mltiple de admisin. Estn cubiertas por una
capa delgada de metales preciosos como:
(RODIO, PLATINO Y PALADIUM). Los HC Y el
CO reaccionan con el PALADIUM e inician
proceso de oxidacin, transformndose en
vapor de agua (H20). Dixido de carbono
(CO2), los oxido de nitrgeno (NOX) entran en
contacto con el RODIO para procesar y
transformar en N2 y O2.

Funcionamiento del catalizador en

ciclo cerrado
1) medidor de caudal
de aire.
2 y 3) catalizador
4) inyectores
5 )sonda lambda
delantera
6 )sonda lambda
trasera
7) llegada de gasolina
8 )entrada de aire
desde el filtro
9) escape

Catalizador y electrnica

Catalizador de tres vas

Sensor MAF, Partes principales

funcion

MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIR MAF

Ubicacin: se encuentra ubicado entre el filtro del aire y del
obturador del acelerador.
Es un modulo electrnico, de pelcula caliente, es analgica y
digital.
El nivel de la seal aumenta (voltaje o frecuencia) a medida
que aumenta el flujo de aire.
Dentro del sensor hay una resistencia trmica que mide la
temperatura del aire de admisin, se enfra cuando ms aire
pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menor
se enfra (mayor/ menor voltaje o frecuencia)
La UCE analiza los cambios de voltaje o frecuencia de salida,
con esta seal ajusta la mezcla aire combustible y la
sincronizacin del encendido adecuadamente para varios
estados de carga y operacin del motor.

Elemento calefactor de MAF

Circuito elctrico y electrnico de MAF

Sensor flujo de aire t temperatura de

aire Toyota Probox

Sensor de velocidad tipo interruptor

Sensor de velocidad de vehculo SPD /VSS

Mide la velocidad del vehculo, se encuentra alojado en

la cola parte posterior acoplado en el eje de
transmisin, en los vehculo modernos forma parte del
sistema de ABS.
existen varios tipos, como: Generador de impulso
alterna, generador de impulso digital , interruptor y
ptico seal digital.

Sensor de velocidad tipo electrnico

Sensor de temperatura del liquido de

refrigerante del motor ECT/THW

Sensor de temperatura del liquido de

refrigerante del motor ECT/THW
Es un termistor del tipo semiconductor sensible
a la temperatura que tiene un coeficiente
negativo de temperatura (NCT). Conforme
aumenta la temperatura la resistencia y voltaje
disminuye.
El circuito del sensor de temperatura del
refrigerante es un circuito divisor de voltaje en
serie, que esta compuesto por dos resistencias;
uno valor fijo que se encuentra en el interior de
la UCE y la otra resistencia es un termistor que
conforma el sensor de temperatura

Importancia del sensor THW/ECT

La UCE necesita saber la temperatura del lquido refrigerante
interna del motor, para
calcular las relaciones de aire
combustible; y ms determina las siguientes funciones:
Calcula la relacin de mezcla aire combustible (amplitud del
pulso del inyector.
Avance de tiempo de encendido cuando el motor esta frio.
Retrasa el tiempo de encendido cuando el motor esta caliente.
Enriquecimiento de mezcla en marcha mnima IAC.
Operacin de lazo abierto/cerrado; motor frio; el UCE funciona
en ciclo abierto. Hasta alcanzar las temperaturas de
funcionamiento normal, solicita mezcla/aire combustible
ligeramente ms rica y mayores velocidades de ralent.
Control de purga de canister (vapor de gasolina en el tanque).
Operacin del ventilador de radiador.
Operacin del embrague del convertidor de transmisin.
Control de emisiones (EGR)

Fallas que se presentan en el funcionamiento del

motor
Fallas que se presentan en el funcionamiento del motor
Excesiva temperatura del refrigerante sin cdigo de falla.
Sensor defectuoso (sin embargo est dentro de la zona de trabajo
normal).
Bajo nivel de refrigerante.
Refrigerante con impureza.
Restringido interna y externamente de sistema de refrigeracin.
Falla en el termostato (o termostato incorrecto).
Capacidad del ventilador insuficiente (defectuoso o incorrecto).
Falla en la bomba de refrigerante.
Mezcla rica, tensin alto.
Mayor salida de CO por escape.
Mezcla pobre, sensor alterado o fuera de rango.
Problema de sobre calentamiento

Grafica de los valores de acuerdo a la

temperatura del motor.

Sensor THW, lectura tomado con

osciloscopio automotriz

Cuadro comparativo temperatura, resistencia

y tensin

Bsicamente tiene el mismo principio de funcionamiento, lo

que cambia es su valor de cada fabricante.

Sensor de posicin de obturador y

interruptor de control mnimo.

Sensor de posicin de obturador

VTA/TPS
Es un potencimetro de resistencia variable.
Esta incorporado en el eje de mariposa o pedal.
El voltaje de salida vara segn el ngulo el desplazamiento del pedal o mariposa.
La UCE proporciona VREF. de 5Vcc.y GND.
Su trabajo es reportar a la UCE el rgimen de apertura de la mariposa y pedal.
Muchos cuentan con in interruptor que indica ralent y plena carga del motor.
Tambin existen que poseen dos pistas, como la primera pista enva seal de
voltaje hasta los 24 de apertura y la segunda pista enva a partir de los 19 y 22
de apertura
El ajuste inicial de fbrica es muy importante, por que el voltaje que recibe la
UCE indica al microprocesador la posicin exacta del acelerador para arranque y
ralent.
La calibracin de salida de seal de fabrica es variado, y se recomienda
verificar manual del fabricante de cada marca de vehculo.
En los vehculos de ultima generacin ya no utiliza potencimetro sino es del
tipo electrnica (hall).

Fallas:
Mezcla pobre. Esto sucede cuando el potencimetro se encuentra por debajo
del valor de voltaje ralent, menor tiempo de inyeccin.
Mezcla rica. Esto sucede cuando el voltaje esta excedido de acuerdo a los
valores mayor tiempo de inyeccin.
Circuito abierto o corto. La falla ser totalmente drstica ya que UCE emitir
mezcla recaen forma simultanea emitiendo excesiva CO.
Tambin pueden presentarse como. Arranque rudo, se para el motor,
velocidad irregular, paro momentneo, golpeteo (detonacin), mala economa
de combustible, petardeo, ausencia de la traba del convertidor del par torso.
Tironeo en marcha, circuito de potencimetro abierto.
Emite alto CO, el potencimetro se encuentra en corto seal demasiado
alto.
La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las RPM
normales.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.

Diagrama elctrico del sensor de posicin de

obturador tipo potencimetro y interruptor de control
mnimo.

Varios circuitos elctrico de los sensores.

Grafica captado por un osciloscopio del

sensor de obturador con dos informaciones.

de TPS/VTA, es un potencimetro de divisor voltaje

Sensor de posicin de pedal potencimetro

y electrnico

Sensor detonacin graficado con

osciloscopio automotriz

Sensor de detonacin: visto de varias formas

Como funciona sensor detonacin?

Este sensor usa un disco muy delgado de cermica
piezo-elctrica, el cual esta unido a un diafragma
metlico.
Este dispositivo algunas veces se llama resonador,
cuando el golpeteo del motor es detectado por el
diafragma metlico este aplica y libera presin del
disco piezo-elctrico, a la frecuencia del golpeteo
del motor.
Un golpeteo mas fuerte provoca que el diafragma
aplique una mayor presin al disco piezo-elctrico.
El disco responde con una mayor salida de voltaje.

Como funciona sensor detonacin

El cristal piezo-elctrico convierte la energa mecnica en
energa elctrica.
La estructura cristalina del cristal se modifica
continuamente debido a que por un lado se desplaza con
las oscilaciones del block del motor y por otro lado por la
inercia de la misma ssmica (oscilante) del propio sensor.
Esta modificacin de la textura cristalina genera una
tensin elctrica oscilante en ritmo uniforme, la intensidad
de la oscilacin tiene una influencia especial sobre la
magnitud de la tensin, si acta una fuerza mecnica de
compresin sobre la piezo-cermica, se genera una seal
de tensin positiva.

Continua sensor de detonacin

Este sensor esta fijado en la parte lateral del bloque del motor. A
travs de las seales de tensin, la unidad de control detecta la
combustin detonante y hace que el momento de encendido se
retrase hasta quedar suprimida la detonacin.
El momento de encendido se ajusta de esa forma, al lmite de la
detonacin, individualmente para cada cilindro, de modo que se
aproveche ptimamente la capacidad de rendimiento del motor.
Al retrasarse el ngulo de encendido en un trmino medio mayor
de 3 del cigeal en todos los cilindros, la unidad de control pone
el vigor la familia de caractersticas de encendido.
Si se aumenta la seal del sensor de detonacin, el sistema
retrasa el ngulo de encendido de todos los cilindros a razn de
12 del cigeal, lo cual se manifiesta en una clara perdida de
potencia del motor.

Fallas del sensor detonacin

ocasiona consumo de combustible, por falta de sincronizacin del
avance.
Descontrol del avance del encendido. Esta anomala se puede
presentar cuando el sensor se encuentra en corto o el voltaje esta
en forma permanente sufre alteraciones.
Causa ciertas detonaciones.
Motor inestable durante su rgimen
Vlvula EGR defectuoso.
Comprensin excesiva debido a una acumulacin de carbn en los
cilindros.
Sincronizacin del encendido excesivamente avanzada.
Mezcla pobre de aire combustible; posible fuga de vaci
Motor sobre temperatura.
Combustible de bajo octanaje

SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)(NE) y posicin del rbol de leva (CMP)-(G)
Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras que
se encuentra ubicado en el eje de cigeal, junto con la
informacin sensor del rbol del levas (CMP), la computadora
ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e
inyeccin que se encuentra sincronizado con el motor .
CMP. Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje
de levas para que la computadora identique la posicin de los
cilindros, sincronice y la activacin secuencial de los inyectores.
La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP
para determinar la sincronizacin de la chispa y de los
inyectores.
El sensor CKP y CMP pueden 2 terminales (una seal de
referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o
tres terminales (una seal de referencia, el voltaje y la tierra.

Ubicacin de Sensor eje de leva

Ubicacin del sensor eje de cigeal NE /CKP

Vista fsica de los sensores leva y cigeal

actuales

actuadores

Circuito de combustible sin retorno,

instalado en los vehculos modernos.

Circuito de combustible con retorno, instalado

en los vehculos OBD I.

Conexin del relevador en un circuito de bomba de

combustible

Bomba de combustible
El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica,
que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se
encuentran las vlvulas de inyeccin.
La bomba provee ms combustible de que lo necesario, a fin de
mantener en el sistema una presin constante en todos los
regmenes de funcionamiento.
Lo excedente retorna al tanque.
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su
interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin.
En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada.
Debe ser probada y reemplazada si necesario.
La bomba puede estar instalada dentro del tanque de
combustible.

Bomba elctrica de combustible,

piezas principales.

Regulador de presin de
combustible
El regulador de presin, mantiene el combustible bajo presin en
el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la
bomba, es un regulador con flujo de retorno.
El regulador de presin, garantiza presin uniforme y constante
en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga
un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de
revolucin
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el
circuito de retorno.
El combustible retorna al tanque sin presin.
Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si
necesario. Si hubiera problemas en este componente, el motor
tendr su rendimiento comprometido.

Partes principales del regulador de presin

de combustible

Partes del regulador de presin de combustible

Inyeccin multipunto
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una
vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula
de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se
mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la
combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente,
abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes
de la unidad de control electrnica
Para obtener la perfecta distribucin del combustible sin prdidas
por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque
en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de
inyeccin de combustible difiere de motor para motor, como tambin
la cantidad de orificios de la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como
las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda
revisarlas regularmente, no intercambiar con otros inyectores.

Visto de prueba en banco de los inyectores

con fallas

Visto de varios inyectores con fallas en u

probador

Atomizacin del combustible

Calidad y falla de inyeccin de combustible

Camshaft timing oil control valve VVTI (OC- Y OC+)

Cmo lo hace VVTi?

Este sistema electromecnico de Toyota usa un sistema
hidrulico controlado por la computadora del vehculo, la
cual ajusta continuamente, dependiendo de las revoluciones
por minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de
las vlvulas. Esto lo hace a travs de pequeos obturadores
que controlan la presin de aceite que se aplica para
adelantar o retrasar la apertura o cierre de las mismas.
Actualmente, Toyota viene introduciendo una versin
mejorada de este sistema llamada Dual VVT-i. La diferencia
con su sistema convencional es que tanto la vlvula de
admisin y escape pueden variar su apertura y cierre. Con
este sistema tambin se mejora el cruce de vlvulas (donde
ambas estn abiertas) conocida como traslape

, en qu nos beneficia el VVT-i de Toyota?

En lo siguiente:
Obtencin de una mayor potencia del
vehculo
Mejora en el consumo de combustible
Funcionamiento ms uniforme
Reduccin del impacto ambiental
Reduccin del ruido del moto

Esquema del circuito de la vlvula VVTi.

Circuito de VVTi

Para que se usa la vlvula ISC/IAC?

Se usa para proporcionar aire

necesario para el funcionamiento en
marcha lenta. Ya que estando el
motor en marcha lenta, la cantidad de
aire que pasa por la mariposa de
aceleracin es muy poco y la vlvula
IAC proporcionara el resto del aire por
un conducto

Qu tipos de falla puede presentar?

Cuando la vlvula IAC falla provoca lo siguiente:
Marcha inestable
Se apaga el motor
Se enciende la luz Check Engin
CODIGOS DE SCANNER
Cuando la vlvula IAC falla, el escner reporta lo
siguiente:
OBD II Descripcin.
P0505 Falla de los circuitos de la vlvula IAC

Trabajo de control mnimo de aire IAC

Varios marcas de control mnimo de aire

ISC,

Varios marcas de control mnimo de aire

Sistema ABS.

Indicador de cdigo de falla de los sensores ,

actuadores, ECUS. En los motores de combustin
interno.

Lectura de cdigo de fallas en los sistemas

OBD I

Agradezco a cada uno de Uds. Por haber

participado en este curso de capacitacin,
auspiciado por el seor director y docentes,
Ser hasta otra oportunidad.

Huaraz 27 de septiembre
del 2014