DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

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3.00 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

3.01 CLASIFICACION SEGN SU FUNCION:

Genrica
Red Vial Primaria

1. Red Vial Secundaria

2. Red Vial Terciaria o Local

Denominacin
Sistema Nacional
Conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras
Sistema Departamental
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
Sistema Vecinal
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que
unen pequeas poblaciones.
Caminos
rurales
alimentadores,
uniendo
aldeas
y
pequeos
asentamientos poblacionales.

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3.02 Clasificacin de acuerdo a la demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continuo.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE( DUAL Y MULTICARRIL)

De IMDA entre 6000 y 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una calzada
de dos carriles
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre
2000 400 veh/da
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CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
MDG-2001.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.

3.02 Clasificacin segn condiciones orogrficas

103.1 CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
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103.2 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10% y 50%
103.3 CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%.
103.4 CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

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POR QU ES IMPORTANTE QUE LOS

PROYECTOS DE INVERSIN SEAN
BIEN ELABORADOS, Y QUE ENTIDAD
SUPERVISA LA CALIDAD DE LOS
MISMOS?

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QUE ES EL SNIP?
El Sistema Nacional de Inversin
Pblica
(SNIP)
es
un
sistema
administrativo del Estado que certifica
la calidad de los proyectos de
inversin pblica, a travs de un
conjunto de principios, mtodos,
procedimientos y normas tcnicas
relacionados con las diversas fases de
los proyectos de inversin.
Con ello se busca:

a) Eficiencia en la utilizacin los

recursos de inversin

b) Sostenibilidad en la mejora de la
calidad o ampliacin de la provisin de
los servicios relacionados a los
proyectos
c) Mayor impacto socio-econmico, es
decir, un mayor bienestar para la
poblacin.

Objeto
El Sistema Nacional de Inversin Pblica fue creado para
optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la
inversin...
PROYECTO DE INVERSION

PROBLEMA

SOLUCION

IDENTIFICACION
ANALISIS
DIMENSIONAMIENTO

RENTABILIDAD SOCIAL
SOSTENIBILIDAD
CONSISTENCIA CON POLITICAS

SNIP

ESTA ES LA VISIN TRADICIONAL DE HACER PROYECTOS DE

INVERSIN PUBLICA

Tenemos
una idea

Elaboramos
Expediente
Tcnico

Ejecutamo
s la Obra

Fase de Inversin
PROYECTO

PROBLEMA

DIAGNOSTICO

DIAGNOSTICO

PROBLEMA

PROYECTO

.Y POR LO GENERAL, LOS RESULTADOS HAN SIDO:

PROYECTOS DUPLICADOS

PROYECTOS NO SOSTENIBLES
PROYECTOS
SOBREDIMENSIONADOS
PROYECTOS
ALTAMENTE RIESGOSOS
PROYECTOS CONTRADICTORIOS CON
POLTICAS NACIONALES
PROYECTOS NO SOCIALMENTE RENTABLES

USO
INEFICIENTE
DE LOS
RECURSOS
PBLICOS

SNIP
FINALIDAD: optimizar el uso de los Recursos Pblicos
destinados a la inversin, mediante el establecimiento de
principios, procesos, metodologas y normas tcnicas
relacionados con las diversas fases de los proyectos de
inversin.

Proyectos
rentables.
Proyectos sostenibles.

Proyectos bien
dimensionados.
Proyectos integrados, que
eviten duplicacin de esfuerzos.

Proyectos enmarcados en planes que contribuyan a

alcanzar una visin de largo plazo.

CULES SON LAS ETAPAS EN UN

PROYECTO VIAL?

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ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL

1 PRE-INVERSIN

EISTEMANACIONALDEINVERSINPBLICA

PERFIL.

Se inicia con
La idea del proyecto

PREFACTIBILIDAD

FACTIBILIDAD

Retroalimentacin

Declaracin de
Viabilidad

3 POST-INVERSIN

Evaluacin
Ex - post

Operacin y
Mantenimiento

2 INVERSIN

Ejecucin

Expediente
Tcnico
Detallado
Se decide su
Ejecucin

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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

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1.- FASE DE PRE-INVERSION

Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los diferentes
estudios que sustentarn que la viabilidad de un proyecto, debe ser Socialmente
rentable y Sostenible.

33
1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION
Existen tres niveles de estudios:

PERFIL
Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo principal la
Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de elaborar un Proyecto,
Junto con el Problema se Identifican las Causas, los Objetivos del Proyecto, las
Alternativas de Solucin del Problema, as como una evaluacin preliminar de
dichas Alternativas. Este estudio se desarrolla sobre la base de la mejor
informacin secundaria y preliminar disponible.
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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

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PRE-FACTIBILIDAD
Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo el
estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las
Alternativas de ruta identificadas en el estudio de Perfil, sobre la base de un
mayor detalle en la informacin. En este estudio se adoptan los parmetros de
diseo(Velocidad, Volumen de trfico, tipo de vehculo, normas).

FACTIBILIDAD
Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de Prefactibilidad, si se requiere, se procede a realizar el estudio de Factibilidad de la
mejor Alternativa seleccionada. As, en este estudio se definir: la localizacin, el
tamao, la tecnologa, el calendario de ejecucin, puesta en marcha y
lanzamiento, organizacin, gestin y anlisis financieros

que determinen la

relacin Beneficio/ costo, y la rentabilidad del proyecto. Determina los trminos

de referencia de los estudios de ingeniera.

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2- FASE DE INVERSION
La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin
del Proyecto. Esta fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora propuesta
en los estudios de Pre-inversin.

2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION?

Comprende dos etapas:

a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico Detallado

Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa
seleccionada en el nivel de Pre-inversin y calificada como viable. Para su
elaboracin se deben realizar estudios especializados que permitan definir:
el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos unitarios por
componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o
equipamiento, medidas de mitigacin de impactos ambientales negativos,
necesidades de Operacin y Mantenimiento, el plan de implementacin,
entre otros requerimientos considerados como necesarios de acuerdo a la
tipologa del Proyecto.
Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios de
ingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva,

bases,

especificaciones tcnicas y el presupuesto definitivo.

b) Ejecucin del Proyecto

DISEO
CARRETERAS
Es la etapa en la cual se pone
en GEOMETRICO
marcha la DE
alternativa
seleccionada
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3.- FASE DE POST-INVERSION

La Fase de Post-inversin comprende las etapas de:
Operacin y Mantenimiento y Evaluacin Ex-post.

Operacin y Mantenimiento
Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los gastos por la
operacin del bien o servicio que el PIP atiende.

Evaluacin Ex-post
Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e impacto de
las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del PIP.
ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION
ESCALA
ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA
ESTUDIO PRELIMINAR
ESTUDIO DEFINITIVO

1/20,000
1/5000
1/2000

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INTERVALO
DE CURVAS
20m.
5m
2m.

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CULES SON LOS PARMETROS

PARA EL DISEO GEOMTRICO
DE UNA CARRETERA?

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PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA
1.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad del
trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve de
terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se
esperan y otras condiciones de orden econmico.
La definicin de las caractersticas (velocidad directriz y seccin transversal) la
efectuar la Divisin de Caminos a travs de la Divisin de Estudios y Proyectos.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 K.p.h.

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CAMINOS Y PAVIMENTOS 2011

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2.00 DEMANDA VEHICULAR

Es la cantidad de vehculos que pasarn por la va.
En zonas rurales se estima a travs del IMDA (Indice medio diario anual).
En zonas urbanas se estima a travs del IMDH (Indice medio diario horario).
3.00 OROGRAFIA DE LA ZONA POR DONDE PASA LA CARRETERA
Es la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la carretera, y
permite clasificar a la carretera de la siguiente manera:
CARRETERAS TIPO 1: 0<x<10
CARRETERAS TIPO 2: 10<x<50
CARRETERAS TIPO 3: 50<x<100
CARRETERAS TIPO 4: 100<x

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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

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PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE

ACUERDO A LA CLASIFICACION OROGRAFICA.
Delimitacin de las curvas de nivel que pasan por los puntos A y B.
Realizar cortes o secciones transversales en forma perpendicular a la mayor cantidad de curvas
de nivel, en zonas donde se producen cambios de la forma de terreno de la zona delimitada con
la finalidad de encontrar la inclinacin transversal del terreno.
Determinar la pendiente de la inclinacin transversal del terreno de cada uno de los cortes
realizados. ( P1-1 , P2-2, P3-3, etc), de acuerdo a la siguiente expresin:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

P1-1 = Diferencia de altura x 100%

Proyeccin H 1-1
Proyeccin H 1-1 (medicin a escala)

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Ejemplo: En el presente plano de curvas de nivel se ha delimitado la zona por donde pasan los
puntos Ay B, y en donde se han realizado secciones transversales (04) entre estos dos puntos.
El clculo de la pendiente de cada inclinacin transversal ser el siguiente:
P1-1

Proyeccin. H 1-1= 130 m.

P1-1 = ( 50 / 130 ) x 100 = 38.46 %

P2-2

Proyeccin H 2-2 = 148 m.

P3-3

Proyeccin H 3-3 =178 m.

P3-3 = ( 50 / 178 ) x 100 = 28.09 %

P4-4

Proyeccin H 4-4 = 88 m.

P4-4 = ( 50 / 88 ) x 100 = 56.82 %

P2-2 = ( 50 / 148 ) x 100 = 33.78 %

PROMEDIO DE PENDIENTES:
P = P1-1 + P2-2 + P3-3 + P4-4
= 38.69%
%
4
. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
LA CARRETERA ES DE TIPO II

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