TRAFICO Y DISEO DE

PAVIMENTO AASHTO
93

ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico tiene por

finalidad cuantificar, clasificar

y conocer el volumen de los
vehculos que se desplazan
por la Va. El trnsito es la
variable ms importante en
el diseo de pavimentos

 El Objetivo principal del estudio es determinar

el trfico existente en la va, su variacin

histrica, composicin vehicular y su
proyeccin, para el periodo de vida til. El
estudio a travs de los trabajos de gabinete
tiene los siguientes alcances:
Determinacin del volumen y composicin del
trfico
Determinar ndice Medio diario promedio
anual (IMD)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo

 No existe en el Per un control de

cargas eficiente; lo dispuesto en la

Ley y Reglamentos de Trnsito es
"letra muerta", y por ello estas
disposiciones
son
violadas
constantemente, lo que ha trado
como consecuencia el deterioro
prematuro de centenares de
kilmetros de vas pavimentadas,
causando prdidas apreciables al
Patrimonio Vial.

Definiciones y conceptos bsicos

A continuacin se presentan una serie

de definiciones de trminos referentes a

los vehculos y cargas que se sirven de
una va, y que sern empleados en los
procesos de diseo de pavimentos.
Estos trminos han sido tomados de la
publicacin EG-2000, Vocabulario Vial",
la cual fue editada por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.

 Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo

tipo, con sus respectivas cargas,

considerados aisladamente o en conjunto,
mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos
que pasan por una seccin dada de una va,
durante un perodo determinado
ndice Medio Diario Anual (IMD): volumen
promedio de trnsito en veinticuatro (24)
horas, obtenido al dividir el volumen total
durante un determinado tiempo,
generalmente un (1) ao, por el nmero de
das del mismo perodo

 Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular

por una va si ella estuviera abierta al trnsito. En el

caso de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener
proyectando para la fecha en consideracin la
tendencia de los registros histricos.
En el caso de vas que van a ser mejoradas, el
trnsito actual estar compuesto por el existente
antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras
vas cercanas por las ventajas que sta ofrece.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual
del volumen de trnsito en una va, expresado en
porcentaje. Se determina en base a los datos de
las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia
de los datos estadsticos.

 Proyeccin de Trnsito: El volumen de

trnsito para un ao cualquiera se determina

empleando la siguiente ecuacin:
IMD(n) = IMDo * (1+ TC) n
en donde:
IMD(n) = Volumen diario de
vehculos para el ao "n"
IMDo
= Volumen diario de vehculos
para el ao inicial del perodo considerado.
TC
= Tasa de Crecimiento para el
perodo de aos en anlisis, expresada en
forma decimal
n = Nmero de aos del perodo
considerado

 Composicin del Trnsito: es la relacin

porcentual entre el volumen de trnsito

correspondiente a cada diferente tipo de
vehculos, expresado en funcin del volumen
de trnsito total.
Vehculos Livianos: son todos los vehculos
de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automviles, camionetas y camiones de dos
ejes con ruedas traseras sencillas.
Vehculos Pesados: son todos los autobuses
y camiones, con no menos de seis ruedas y/o
tres o mas ejes individuales (eje trasero con
cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos
ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes
categoras sealadas en la Tabla 1, donde se

 Perodo de Anlisis: Se entiende

como tal el nmero de aos

seleccionado para la comparacin
de las diversas alternativas de
diseo; generalmente es de veinte
(20) aos para vas troncales y
autopistas,
an
cuando
actualmente se est considerando
un perodo de hasta treinta (30)
aos para autopistas urbanas.

 Perodo de Diseo: Es el nmero

de aos para el cual se disea

especficamente
el
pavimento;
generalmente vara entre los diez (10) y
veinte (20) aos, dependiendo del tipo
de va. En casos excepcionales pudiera
reducirse el periodo de diseo hasta un
mnimo de cinco (5) aos. Al final del
Perodo de Diseo puede esperarse que
el pavimento requiera una carpeta
asfltica de refuerzo para restaurar su
capacidad de servicio.

 El "Perodo de Diseo" no debe ser

confundido con la "Vida til" del

pavimento, ni con el Perodo de Anlisis;
este ltimo puede comprender varios
Perodos de Diseo, como en el caso de
la pavimentacin por etapas. Por otra
parte, la "Vida til" de un pavimento
puede extenderse indefinidamente con
la colocacin de carpetas de refuerzo y
otras medidas de rehabilitacin, o durar
mucho menos que lo estimado en el
diseo, debido a fallas prematuras, o
"sub-diseo" del pavimento

Ejes Simples: Son ejes sencillos de

dos o cuatro ruedas

Ejes Tandem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos,

separados entre 1,20 y 1,60 metros aproximadamente,
que tienen una suspensin comn

Ejes Triples: es el conjunto de tres ejes sencillos, separados

entre 1,20 y 1,40 metros aproximadamente, los cuales no
tienen una suspensin comn

CARIIL DE DISEO
Carril de circulacin que servir como patrn de

diseo
Es necesario, adems conocer como se distribuir el
flujo de vehculos en ambos sentidos de la va. A tal
efecto se aplican los siguientes conceptos:
Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la
composicin, volumen e intensidad de carga en una
va es similar en ambas direcciones.
Trnsito Desbalanceado: cuando no se cumple la
definicin anterior en la circulacin del trfico en la
va
Carril de Diseo: es aquel canal de una va
que estar sometido a las condiciones ms severas
de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo
del pavimento.

 En una carretera de dos vas con

trnsito balanceado, es cualquiera de

los dos canales de circulacin. En una
va de varios canales, el Canal de
Diseo corresponder, normalmente,
al canal de circulacin lenta del
sentido ms cargado, a menos que
exista una informacin de trnsito que
permita conocer especficamente cual
ser ese canal ms cargado. En vas de
mltiples canales con isla central y
trnsito
desbalanceado,
puede
seleccionarse un canal de diseo para

COMPOSICION DEL TRAFICO

Transito normal.- corresponde al

transito que utiliza la va en

condiciones presentes y crece en
funcin de diversas tasas de
crecimiento, este dato de obtiene
por conteo y clasificacin vehicular.

Proyeccin del trafico

Para el calculo del trafico futuro actualizado se

basa en la siguiente formula:

T n = To(1+r)n

Donde:
Tn = trafico proyectado
To = Trafico actual
r = tasa de crecimiento

n = periodo de diseo (aos)

Calculo del trafico de diseo

Parmetro W18
Para la Gua AASHTO corresponde al numero de ejes

equivalentes (EAL), afectado por coeficiente que representan el

sentido y el numero de carriles que tendr la va.

W18 = DDx DLx EAL

EAL= numero de ejes equivalentes a la carga de diseo de 8.2 Tn,
en el periodo de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional. Generalmente es 0.5
DL = en el siguiente cuadro

FACTOR CARRIL

NUMERO DE LNEAS EN PORCENTAJE PARA EJES DE

CADA DIRECCIN
8.2 TN EN CADA DIRECCIN
1

100

80 100

60 80

50 -75

Fuente : AASHTO

Numero de ejes equivalentes a 8.2

Tn
EAL = 365IMD2E x FD2E + IMD3ExFD3E+IMD TyS x FDTyS +

(1+i)n -1
i

EAL= Numero de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseo

IMD2E : ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : ndice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehculos
n : Periodo de Diseo

Metodologa AASHTO
Determinacin de los Factores Destructivos
4

Eje Simple de Rueda Simple FEC = Peso Eje

6.6

4
Ton
4
8.2
Eje Simple de Rueda Doble FEC = Peso Eje
15
4
Ton
23
Eje Tndem FEC = Peso
Eje Ton
Eje Triden FEC = Peso Eje Ton

C3

FEC

7
6.6

T3S2
4

FEC

1.2654

7
6.6

FEC

1.2654

18 4 2.0736
=
15

FEC

18

FEC

2.0736

15

18

15
+

FD(C3) = 1.2654+ 2.0736= 3.339

2.0736

FD(T 3S 2) 1.2654+2.0736+2.0736 =5.413

Mtodo aproximado para el analisis

de trafico
Mtodo desarrollado para carreteras de bajo de

volumen por la T.R.B en su manual Synthesis 4.

Structural Design of Low Volume Roads, donde el
Trfico Promedio Diario (TPD) es afectado por un
factor (M) de trafico mixto de acuerdo a tres
categoras de porcentaje de caminos (bajo, medio y
alto) y tres categoras de carga (ligero, medio y
pesado)

Distribucin
de Carga
( N18 por Camin)

Porcentaje de Camiones
Bajo

Medio

Alto

(menos de 15%)

(15 25%)

(ms de 25%)

Ligero (menos de 0.75)

18

27

Medio (0.75-1.5)

23

46

69

Pesado (ms de 1.5)

37

73

110

Factor M transito mixto

1 + i n 1
N18n aos = IMD* M

Ln1 + i

Donde:
IMD : Trfico Promedio Diario
M : Factor de Composicin de Trfico
i : Tasa de Crecimiento
n : Periodo de diseo

TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de
%
Vehculos
IMD
Autos
1
1.60%
Station
Wagon
7
11.30%
Pick UP Panel
19
30.60%
Camioneta
Rural
0
0.00%
Micro
5
8.10%
Bus 2E - 3E
1
1.60%
Camin 2E

27

43.50%

Camin 3E 4E

3.20%

Semi trayler

0.00%

Trayler
TOTAL IMD

0
62

0.00%
100.00%

IMD = 62
n = 5 aos
I = 3%

AASHTO : W18 = 1.28 X 105

CONREVIAL : W18 = 8.41 X 104

METODO SIMPLIFICADO : W18 = 3.67 X 104

 3.- MATERIALES

Estudios de Canteras

La bsqueda y determinacin de materiales es

una labor fundamental dentro del diseo de
pavimentos por lo tanto demanda mucha
rigurosidad.
El objetivo es determinar los volmenes
necesarios de materiales adecuados que
satisfagan las demandas del proyecto; en la
calidad y cantidad requerida, efectuando la
investigacin de los diversos tipos de materiales
existentes

Consideraciones para el Estudio

de Canteras

Reconocimiento en planos topogrficos

con el propsito
de orientar la bsqueda.
Prospecciones que aseguren los
volmenes requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.

Cantera de Rio

Cantera de Rio

Cantera de Rio
Ejecucion de

Calicatas

Presencia de Nivel

Freatico

Muestreo de

Materiales

Identificacion de

Materiales

Cantera de

Cerro

Ejecucion de

Calicatas

Ejecucion de

Calicatas

Muestreo de

Agua

Ensayos de Laboratorio en agregados

Durabilidad

Abrasin

Ensayos de

Laboratorio

Partculas Chatas y Alargadas :

Ensayos de Laboratorio

Caras de Fractura :

Ensayos de Laboratorio

Equivalente
de Arena

Ensayos de Laboratorio

Mtodo de diseo AASHTO-93

El mtodo AASHTO para diseo de

pavimentos
flexibles publicada en 1993 incluye
importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la
confiabilidad
del mtodo
Desde la publicacin de la primera gua
AASHTO
en 1961, se han efectuado modificaciones en
la
ecuacin de diseo con la finalidad de

Parmetros de Diseo
W18

= Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a

8.2tn en el periodo de diseo.
Zr

=Desviacin Estndar del error combinado en la

prediccin del trfico y comportamiento estructural.
So

=Desviacin Estndar Total

PSI

= Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).

Mr

= Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)

SN

=Nmero Estructural, indicador de la Capacidad

Estructural requerida (materiales y espesores).
a i

= Coeficiente Estructural de la capa i

Di

mi

= Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

Espesor de la Capa i

CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una seccin del

pavimento diseada usando el proceso, se

comportara satisfactoriamente bajo las
condiciones de trafico y medio ambiente, durante
el periodo
de diseo. Nivel de Confiabilidad
Clasificacin General
Urbano

Rural

Autopistas y
Carrteras

85 99.9

80 -99.9

Otras arterias
principales

80 - 99

75 - 95

Secundarias

80 - 95

75 - 95

locales

50 - 80

50 - 80

Confiabilidad
R (%)

Desviacin
Estndar Normal
(Zr)

50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.99

- 0.000
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
- 1.340
- 1.405
- 1.476
- 1.555
- 1.645
- 1.751
- 1.881
- 2.054
- 2.327
- 3.090

Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.40

Pavimentos Rgidos

0.40 - 0.50
Flexibles

Pavimentos

ndice de Serviciabilidad Presente

PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI Final = Fin del Periodo
PSI = PSI Final PSI inicial

ndice de Serviciabilidad
Es un ndice de la comodidad y seguridad que

percibe el usuario en el pavimento

El mtodo fue desarrollado en los aos sesenta
por la Americation of Highway Officials (AASHO)
Cuantifica en un rango de 0 a 5 el grado de
confort y seguridad que el usuario percibe al
transitar.
Es utilizado por el Mtodo AASHTO para el
diseo de pavimentos

Valores de ndice de Serviciabilidad

recomendados por la AASHTO
Serviciabilidad Inicial

Po: 4.5 Pavimentos Rgidos

Po: 4.2 Pavimentos Flexibles
Serviciabilidad Final
Pf: 2.5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2.0 Pavimentos Flexibles

Mdulo Resilente de la
Subrasante
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias
no poseen los equipos para determinar el Mr y
propone el uso de la conocida correlacin con el
CBR

Mr(psi) = 1500xCBR
Mr = 1500xCBR para CBR < 7.2% sugerida por
AASHTO
Mr = 3000xCBR 0.65 ; para CBR de 7.2% a 20%
esta ecuacin fu desarrollada en Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + 241; utilizada para suelos
granulares por la propia gua AASHTO

Clculo de Nmero Estructural

(SN)
PSI
LOG10

4.2 1.5
+ 2.32 X LOG10 (MR) 8.07

Log10(w18) = ZRXS0 + 9.36 X LOG10(SN+1) 0.20 +

1094
0.4 +

(SN + 1)5.19

W18 = Numero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 8.2 Tn

Zr = Desviacin estndar normal
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trafico y de la prediccin del comportamiento
de la estructura
PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo P0 y el indice de serviciabilidad
final Pt.

SN = Numero Estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido.

S N=a1 x D1 +a2 x D2 x m2+a3 x D3 x m3

a i = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i

Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 6.02x106x0.5x0.9 = 2.71x106
CBR = 17.25%

Mr = 19100 psi
Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841)
So = 0.45
Pi = 4.2

Pt = 2.0
SN = 2.69
a1 = 0.17/cm, a2 = 0.053/cm, a3 = 0.043/cm, (CBR=80%)
m1= 1.0

MODULO RESILENTE (psi)

SUELOS FINOS
CL, CH, ML,
SC, SM, y SP

CBR 9 5 %

A-2, A-4, A-5 y

A-6, A-7
AASHTO
1500*CBR

2
3
4
5
6
7
7.2
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

3000
4500
6000
7500
9000
10500
10800
12000
13500
15000

SUDAFRICA
3000*CBR0 ^ 0,65

10824
11591
12514
13401
14257
15087
15892
16676
17441
18189
18920
19636
20338
21028

SUELOS GRANULARES
4326*Ln(CBR)+241

VAN TILL
1885,205*CBR^0,69387

8781
9237
9746
10202
10614
10991
11337
11658
11956
12235
12497
12745
12979
13201
13412
13613
13805
13989
14166
14336
14499
14656
14808
14955

3050
4040
4933
5759
6536
7274
7417
7980
8659
9316
9953
10572
11176
11766
12343
12908
13463
14007
14543
15070
15589
16100
16604
17102
17593
18079
18558
19033
19502
19966

La Metodologa AASHTO para pavimentos

flexibles es ms analtica y se ajusta mejor a
las caractersticas de nuestro medio por lo
que es recomendada y aceptada por las
entidades gubernamentales de nuestro pas