UPLA -2014

ESTUDIO DE TRAFICO

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA - 2014

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar

los efectos que las cargas de los vehculos causarn sobre el
pavimento, por lo cual se debe conocer el nmero y tipo de
vehculos que circularn por una va, as como la intensidad de la
carga y la configuracin del eje que la aplica.
El objeto de este captulo es presentar la metodologa para la
determinacin de los parmetros de trnsito que se requieren para
el diseo estructural de los pavimentos en las carreteras.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA - 2014

El trfico es uno de los factores ms relevantes en el diseo de

pavimentos.
Su correcta determinacin depende de muchos factores que pueden
conducir a una estimacin inadecuada del mismo.
Los mtodos actuales se basan en transformar los diferentes tipos
de vehculos en un eje estndar equivalente, para posteriormente
calcular el nmero de repeticiones de ejes equivalentes en un
periodo de diseo del pavimento (ESAL).

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Otro aspecto de extrema importancia es la determinacin de la tasa

de crecimiento vehicular por el tipo de vehculo.
Como se sabe esta es estimada en base a las condiciones
poblacionales y econmicas de la zona de influencia de la carretera.
Sin embrago en los ltimos aos se ha visto las tasas de crecimiento
han sido superadas en especial por el crecimiento econmico estable
en el pas y adems la aparicin mayor de vehculos que brindan
servicios nuevos cuando las carreteras se encuentran en buen estado.
Este aspecto es relevante porque puede generar una variacin
importante en el clculo de los espesores requerido, generando un
posible sub dimensionamiento de la estructura si las tasas de
crecimiento no fueran adecuadas, por este motivo para vas de
relativa importancia se debe de contar con un estudio preciso del
trfico que analice estos aspectos para evitar un falla prematura del
pavimento.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

1.- DEFINICIONES:
Volumen de trfico: Numero de vehculos que pasan por un
determinado punto o lugar de la calzada o carril de la carretera o
calle en un periodo dado.
Estacin de control o conteo: Punto donde se efecta la medicin
de volumen de vehculos.

Trafico homogneo: seccin de la carretera con caractersticas

geomtricas o volumen de transito similar al trnsito normal.
Transito Normal: Corresponde al trnsito que utiliza la va en
condiciones presentes y crece en funcin de diversas tasas de
crecimiento, se obtiene por el conteo y clasificacin vehicular

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Transito Desviado: Corresponde al trnsito que utiliza otras vas

y que como consecuencia de un nuevo proyecto se desvan, pero
manteniendo el origen y destino.
Transito Transferido: corresponde al trnsito que cambia su
origen destino como resultado del nuevo proyecto. En este caso
el proyecto habilita nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de
otro origen-destino.
Transito Generado: Corresponde al trnsito inexistente antes del
proyecto debido a la generacin de nuevas actividades y se
produce un aumento de viajes.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

2.- TIPOS DE VEHICULOS:

Los tipos de vehculos y sus caractersticas estn definidas en
el reglamento de transito. Los cuadros siguientes muestran la
informacin requerida para el diseo.
En algunos casos el diseo se efecta con los pesos y
caractersticas de los vehculos de acuerdo al conteo vehicular
y el pesado de los mismos, en especial en tramos donde no se
cuenta con control de pesos.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.- FACTORES PARA EL CALCULO DEL TRAFICO:

Datos del trafico requeridos:

Cargas mximas
Configuracin de los neumticos
Presin de los neumticos

Transito para el ao inicial

Periodo de diseo
Tasa de crecimiento
Espectro de carga

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.1 PERIODO DE DISEO:

Este factor de calculo es importante para la determinacin de la

factibilidad econmica de la solucin que se plantee, en ninguno de
los casos podr ser menor que el periodo de vida til de la estructura
planteada.
En este punto es importante tomar en cuenta restriccin legales para
el anlisis de factibilidad de proyectos como fondos pblicos a pesar
de que estos procedimientos se orientan a periodos de corto plazo que
no permiten soluciones adecuada en especial en proyectos de trafico
medio.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Periodos de diseo en funcin del tipo de

carretera
Tipo de Carretera

Periodo de diseo

Urbana con altos

Volmenes de transito

30 a 50 aos

Interurbano con alto

Volmenes de transito

20 a 50 aos

Pavimentos con bajos

Volmenes de transito

15 a 25 aos

Revestidas con bajos

Volmenes de transito

10 a 20 aos

Afirmadas o lastradas

5 a 10 aos

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.2 METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA

DE TRNSITO
1.1.1 El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el
promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Para pavimentos de carreteras al calculo del trafico de carga de diseo

incluye los siguientes pasos:
Valoracin del volumen del ao del trafico y la composicin inicial
Estimacin de la tasa de crecimiento anual de trafico por tipo de
vehculo
Estimacin de la divisin de diseo direccional del trafico.
Estimacin de carril de trafico de diseo
Estimacin de magnitudes de carga de las ruedas por tipo de
vehculo.
Calculo del numero de aplicaciones de cargas de rueda en el carril

de la informacin de diseo. sobre

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

El volumen de vehculos varia de acuerdo a diferentes factores a lo

largo del ao estos pueden ser agrupados de la siguiente manera:

Variaciones estacionales, son variaciones a lo largo del ao
motivadas por actividades econmicas, festividades que no sean

constantes a los largo del ao.

Variaciones direccionales, son las variaciones detectadas en

cada direccin de la va, son de especial importancia en sitios
donde existe una instalacin que genera trafico en solo sentido.

Variaciones Especiales, originada por algn evento especial

Variaciones temporales, motivada por algn aspecto que tendr
un plazo limitado, como es el caso de desvi de obra.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.2.1 Caminos Nuevos

Los volmenes de diseo se establecen en base a diversos modelos
de demanda(usos de suelo, generacin de viajes, distribucin de
viajes, asignacin de trafico, distribucin modal.

3.2.2 Mejoramiento de Caminos Existentes

Se realizan mediciones horarias para los das laborables y no
laborables, dividiendo el trafico segn los requerimientos del
diseo.
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes,
pesajes u otros puntos de conteo.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.3 Tasa de crecimiento

Clculo de tasas de crecimiento y la poblacin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula
simple:
Tn = To (1+i)n-1
donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.

To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.

n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin
con la dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos

de desarrollo especficos por implementarse con suficiente certeza
a corto plazo en la zona de la carretera.

La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una

proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer
aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa.
Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que
normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

3.4 Metodologa para establecer el peso de los vehculos

de carga que es importante para el diseo de los
pavimentos, pontones y puentes.
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados dainos
para la carretera y por tanto, son importantes para definir el diseo
de los pavimentos de la superficie de rodadura y la resistencia de los
pontones y puentes.
De conformidad a la experiencia de las personas de la localidad, los
conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse
prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito.
El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen
razonablemente el volumen de la demanda diaria y la composicin o
clasificacin del trnsito.
ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

De conformidad a la experiencia anual de las personas de la

localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden
realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco
trnsito.
El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen
razonablemente el volumen de la demanda diaria y la composicin
o clasificacin del trnsito.

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

4.- TRABAJO DE CAMPO:

Determinar los puntos de aforo
Identificacin de la va en estudio en el contexto del diagrama
vial departamental.
Identificacin del trafico desviado, considerando las rutas
alternas
Identificacin del trafico generado, en base a encuestas
Elaboracin de formatos para conteo
Capacitacin del personal
Conteo propiamente dicho

Para efectos de clasificacin de vehculos se empleara lo normado por el

reglamento Nacional de vehculos.
ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

5.- TRABAJO DE GABINETE:

Una vez realizado el trabajo de campo(aforo vehicular) se procede a
procesar la informacin recopilada.
Hoja de resumen del conteo vehicular
Determinacin de ejes equivalentes por lo general debe de
realizarse una conversin a Ejes equivalentes a 8.2 tn., se propone
emplear las siguientes formulas simplificadas:

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

PAVIMENTO FLEXIBLE

Tipo de eje

Eje Equivalente (EE8.2 tn)

Eje simple de ruedas simples

EES1 = [P / 6.6 ] ^ 4

Eje simple de ruedas dobles

EES2 = [ P / 8.2 ] ^ 4

Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple)

EETA = [ P / 14.8 ] ^ 4

Eje Tandem de ruedas dobles

EETA = [ P / 15.1 ] ^ 4

Ejes Tridem de 2 ruedas dobles +1 eje rueda simple)

EETR = [ P / 20.7 ] ^ 3.9

Ejes Tridem de ruedas dobles

EETR = [ P / 21.8 ] ^ 3.9

P= peso real por eje en toneladas

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

PAVIMENTO RIGIDO

Tipo de eje

Eje Equivalente (EE8.2 tn)

Eje simple de ruedas simples

EES1 = [P / 6.6 ] ^ 4.1

Eje simple de ruedas dobles

EES2 = [ P / 8.2 ] ^ 4.1

Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple)

EETA 1 = [ P / 13 ] ^ 4.1

Eje Tandem de ruedas dobles

EETA2 = [ P / 13.3 ] ^ 4.1

Ejes Tridem de 2 ruedas dobles +1 eje rueda simple)

Ejes Tridem de ruedas dobles

EETR1 = [ P / 16.6 ] ^ 4
TR2

= [ P / 17.5 ] ^ 4

P= peso real por eje en toneladas

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

As mismo aplicar en concordancia con los criterios de aforo

utilizado, las reducciones necesarias para el valor de trafico a
emplearse en el CARRIL DE DISEO.
Se recomienda el uso de la siguiente relacin para el calculo de
carga equivalente por eje ( 8. 2 tn)

ESAL= Veh.x ao EE FP FC
EE = Ejes equivalentes
FP = Factor de presin
FC= Factor de crecimiento

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Factor presin: en funcin al censo son los valores establecidos

FACTORES DE PRESION
TIPO DE VEHICULO
VALOR

Ligeros
C2
C3
C4
8X4
T2S2
T2S3
T3S2
T3S3
C3R2
C3S3
B2
B3-1
B4-1
ING. MARIA GIRON URETA

1.0
1.6
1.6
1.7
1.5
1.6
1.9
1.7
1.9
2.0
2.1
2.0
1.9
1.9
PAVIMENTOS

UPLA -2014

Factor de crecimiento: se puede utilizar las tasas de crecimiento

de INE por vehculo.

FC= (1 + t ) ^ n -1
t
Donde :
t = tasa de crecimiento anual
n= periodo de diseo

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

Para el diseo de un pavimento de carretera es necesario predecir

el numero de repeticiones de cada grupo de los ejes de carga
durante el periodo de diseo.

Numero de repeticiones de ejes equivalentes :

W18 = W8.2 = N rep

w18= ESAL X F.D X F.C

F.D = Factor Direccional 0.5 corresponde a caminos de dos
direcciones por calzada (se toma este valor considerando que ambas
direcciones de trafico son similares 50% ) No se opta por el 50%
cuando se trata de instalaciones industriales, puertos vas de acceso
restringido.
F.C = Factor Carril 1 corresponde a un carril por direccin o sentido
ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

UPLA -2014

ING. MARIA GIRON URETA

PAVIMENTOS

Descripcin: Es un vehculo de 2 ejes

Finalidad: Es un transportar personas

Descripcin: Es un vehculo de 2 ejes

Finalidad: Es un transportar personas y objetos

Descripcin: Es un vehculo de 2 ejes

Finalidad: Es transportar personas y objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 3 ejes

Finalidad: Es transportar personas y

objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 3 ejes

Finalidad: Es transportar objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 4 ejes

Finalidad: Es transportar objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 4 ejes

Finalidad: Es transportar objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 6 ejes

Finalidad: Es transportar objetos.

Descripcin: Es un vehculo de 5 ejes

Finalidad: Es transportar objetos.