Presentacin: Red de Movilidad Ciclista

4 de noviembre de 2014

1.
Resultados
Diagnstico

Movilidad Global AMM

Movilidad
8.5 M de Viajes
Movilidad radiocntrica (periferia
hacia centro administrativo)
Destaca presencia de grandes
equipamientos educativos y zonas
industriales
Patrones de movilidad diferentes en
zona de mayor renta (Motivo,
frecuencia,)
Predominio del auto

Movilidad en TPu Vs TPr

Movilidad en Bici y perfil del ciclista

del AMM
Perfil del ciclista en el AMM
7 8 AM hora pico ciclista
Concentrado en San Nicols, Escobedo,
Apodaca
86% entre 20 y 50 aos
72% lleva algn tipo de carga (Motivo trabajo)
64% bici de montaa (Mal estado de
conservacin de vialidades)
98% de hombres (Red insegura)
31% contraflujo (Red insegura, buena para el
auto pero no para la bici)
20% sobre banqueta o camelln (Red buena
para el auto)

Bici: Uso de la bicicleta como

alimentador o en dispersin

55% aspira al Auto como forma

ptima de movilidad
Pero la bici podra ayudar al
(Metrorrey + Ecova)
25% identifica el clima como factor
clave
70% a factores que pueden ser
solucionados con Poltica Pblica
60% usaran la bici con ciclovas +
biciestacionamientos techados y
seguros
60% usaran SBP

El usuario del SITME empleara la

bicicleta

Tanto usuarios de Ecova como de

Metrorrey muestran mucho inters
por la Bicicleta

Demanda potencialmente captable

21.5% de viajes < 4 km ->

potencialmente captables por la bicicleta
1% de viajes pendientes > 8%
48% de viajes Tpu con origen o destino
a menos de 2 Km de (Metrorrey +
Ecova)
3% de viajes en TPriv tienen O/D < 1Km
(Metrorrey + Ecova)
43.5% de viajes tienen condiciones que
podran hacer que potencialmente se
realizaran en bicicleta (incluyen al
menos una etapa en el viaje completo)

1.
Criterios de toma
de decisin

Criterios considerados

Lneas de deseo

Criterios considerados

Usos de suelo

Criterios considerados

Relieve: pendientes y distancia

Criterios considerados

Plan Maestro de Ciclovas (SDS y Municipios)

Criterios considerados
Conectar zonas de inters:
Centro de Monterrey (zona neurlgica de la ciudad)
Universidades (demanda potencial importante)
Parques (zonas arboladas que generen corredores atractivos)

Criterios considerados
Desarrollar zonas con potencial
Calles con potencial comercial (calles completas) >> Av. Madero
Calles con potencial de corredores verdes (canales) >> Constitucin /
Morones Prieto, Av. Las Torres, Arroyo Talaverna

2.
Red ciclista
propuesta

Red primaria propuesta

Se proponen rutas de carriles confinados que generen continuidad y que
faciliten su utilizacin y recorrido

Red primaria propuesta

Color

Ruta

Vialidades

Naranja

RUTA 1

Cuauhtmoc / Av. Alfonso Reyes

18.62

Roja

RUTA 2

Eugenio Garza Sada / Juan Zuazua

9.75

Verde

RUTA 3

Madero / Jurez

23.88

Azul oscuro

RUTA 4

Washington / Aramberri / Flix U. Gmez /

Lpez Mateo

20.27

Azul claro

RUTA 5

Morones Prieto

8.67

Amarrillo

RUTA 6

Bernardo Reyes / Penitenciaria / Solidaridad

/Cabezada / Colosio

19.68

Morada

RUTA 7

Av Aztecas / Las Amricas / Conductores

5.70

Anaranjado

RUTA 8

Anillo Vial Metropolitano

9.77

Azul
turquesa

RUTA 9

Guerrero / Progreso / San Nicols / Ruiz

Cortines / Berlanga

11.34

Rosa

RUTA 10

Av Lzaro Crdenas

8.11

TOTAL

Longitud (km)

139.79

Red secundaria propuesta

250 km de vialidades ya sea con infraestructura segregadas o de carril
compartido, buscando cocer y conectar la red principal.

Zona de prstamo de bicicleta

pblica
La zona de prstamo de bicicleta pblica debe ser un complemento de la red
ciclista propuesta, buscando fomentar su uso en especial para el ltimo km.

Propuesta de vialidades
El diseo permite generar: seguridad, economa, sustentabilidad, sociedad.