PAVIMENTOS

III.- UNIDAD


PAVIMENTOS
RIGIDOS



ING, TOMAS PEREZ HUERTA
3.1 GENERALIDADES
COMPONENTES PRINCIPALES EN PAVIMENTO URBANO

COMPONENTES PRINCIPALES EN PAVIMENTO RIGIDO
DE CARRETERAS
21


TRANSFERENCIA DE CARGA




Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa
vecina


D1 = x







Mala Transferencia de Carga


D2 = 0
D1 =
X
/
2
D2 =
X
/
2








Buena Transferencia de Carga



TIPOS DE PAVIMENTO RIGIDO

1.- PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO SIMPLE:
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el
trnsito y las variaciones de temperatura y humedad

A) SIN ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA.-
Se apoya sobre la sub-rasante,
en condiciones severas requiere
del Cimiento granular y/o
tratado, para aumentar la
capacidad de soporte y
mejorar la transmisin de carga.

Aplicacin: Trfico Ligero, clima clido, templado
B) CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA O PASADORES:
Se colocan pequeas barras de acero, en la seccin
transversal de las juntas de contraccin.
Su funcin estructural es transmitir las cargas de una







losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de
de deformacin en las juntas, evitando los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).

Aplicacin: Trfico pesado


2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO:
A) PCH RA NO ESTRUCTURAL.-
El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es
resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado
joven y controlar los agrietamientos.









Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la
seccin transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie.
La seccin max. de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del Pavimento.
Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos indust.
B) PCH RA ESTRUCTURAL.-
El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
compresin, por lo que es factible reducir el
espesor de la losa hasta 10 o 12 cm.













Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de
gran magnitud.
3. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO CON
REFUERZO CONTINUO:
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las
de temperatura, eliminando las juntas de contraccin,
quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin
en la vecindad de alguna obra de arte.





La fisura es controlada por una armadura continua en el
medio de la calzada, diseada para admitir una fina red de
fisuras que no comprometan el buen comportamiento de
la estructura del pavimento.
Aplicacin: Clima fro, cubrir pavimentos deteriorados
4. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO PRE O
POSTENSADO.-
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto
de Orly (Paris-1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao
(Ro de Janiero).














El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor,
presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento

5. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO REFORZADO
CON FIBRAS.-
Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con
excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas
delgadas de refuerzo.







El diseo es mas estructural y de buen comportamiento
mecnico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su
ejecucin, dificultan su Desarrollo
AEROPUERTO SANTOS DUMONT RIO DE JANEIRO
AEROPUERTO CARLOS JOBIN RIO DE JANEIRO
AEROPUERTO DE SHANGI . SINGAPUR
AEROPUERTO DE ATLANTA - EEUU
DISEO DE ESPESOR DE LA LOSA

DONDE:

D : Espesor de la losa de concreto hidrulico
W18 : Trafico futuro estimado durante el periodo de diseo
Z
R
: Desviacin estndar normal del trafico futuro estimado
S
O
: Desviacin estndar total o error estndar combinado
PSI : Perdida o ndice de servicialidad presente (PSI = Po - Pt)
Pt : Servicialidad final
Po : Servicialidad inicial
S*
C
: Modulo de ruptura del concreto
C
d
: Coeficiente de drenaje de la sub base
J : Coeficiente de transferencia de carga
E
c
: Modulo elstico de concreto
K : Modulo de reaccin de la sub rasante

VARIABLES DE DISEO
RESTRICCIONES EN EL TIEMPO

Periodo de Comportamiento.- Se refiere al periodo de duracin de una
estructura nueva hasta el momento que requiera una rehabilitacin.

Periodo de Comportamiento mnimo.- Deseable que dure al menos 10 aos
antes de un trabajo de rehabilitacin.

Periodo de Comportamiento mximo.- Mximo espacio de tiempo practico.

Periodo de Diseo.- Tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia
de diseo. Es anlogo al termino vida de diseo.
Clasificacin de la Va Periodo de Anlisis (aos)
Urbana de alto volumen de trafico 30 - 50
Rural de alto volumen de trafico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de trafico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de trafico 10 - 20
TRAFICO
TRANSITO FUTURO ESTIMADO (W
18
)

Trnsito futuro estimado durante el periodo de diseo

W
18
= D
D
* D
L
* ESAL

Donde:

D
D
: Factor de distribucin direccional. Toma en cuanta las unidades vehicular por
direccin (este oeste, norte sur); generalmente es 0.5 (50%) Puede variar de
0.3 a 0.7 (cargada o descargada)

D
L
: Factor de distribucin de carril.
Numero de carriles en cada
direccin
%ESAL de 18 kips en el carril de
Diseo
1
2
3
4
100
80 100
60 80
50 75
ESAL: N ejes equivalentes a 8.2 tn. ( 18 kips ) en el periodo de diseo.
CONFIABILIDAD (R)


Clasificacin General Nivel de confiabilidad recomendado
Urbano Rural
Autopistas y carreteras
interestatales
85 - 99.9 80 99.9
Otras arterias principales 80 - 99 75 95
Colectoras 80 - 99 75 95
Locales 50 - 80 50 80
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Z
R
)

Valores de Z
R
correspondiente a niveles seleccionados de confiabilidad (R)
R ( %) Z
R
R (%) Z
R
50 - 0.00 93 - 1.476
60 - 0.253 94 - 1.555
70 - 0.524 95 - 1.645
75 - 0.674 96 - 1.751
80 - 0.841 97 - 1.881
85 - 1.037 98 - 5.054
90 - 1.282 99 - 2.327
91 - 1.340 99.9 - 3.090
92 - 1.405 99.99 - 3.750
DESVIACION ESTANDAR TOTAL
O ERROR ESTANDAR COMBINADO (S
O
)
Pavimentos rgidos 0.30 0.45
Pavimentos flexibles 0.40 0.45
. .
SERVICIABILIDAD
Es la habilidad para servir al tipo de trafico (automviles y
camiones) que usa la va. La medida primaria de la Serviciabilidad
es el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI Present
Serviciability Index) que varia entre 0 (camino imposible) a 5
(camino perfecto)



NDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)


PSI = Po Pt


DONDE:
Pt : Indice de servicialidad final
Po : Indice de servicialidad inicial

El ndice de servicialidad terminal o final (Pt) es el indice que ser tolerado antes
que sea necesario una rehabilitacin o reconstruccin.
Se sugiere los siguientes valores:

Pt > 2.5 para carreteras principales
Pt > 2.0 para carreteras con menores volmenes de trafico


La serviciabilidad original o inicial (p0) en la Carretera Experimental AASHO fueron
de 4.2 para `pavimentos flexibles y de 4.5 para pavimentos rgidos.






MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (S
C
)

Se determina en funcin a la resistencia compresiva del
concreto (fc) (kg/cm
2
)


S
C
= 0.15 (fc)(14.2233)



COEFICIENTE DE DRENAJE (C
d
)
Para pavimentos rigidos
El nivel de drenajes por medio del coeficiente de drenaje C
d
, en la
ecuacin de comportamiento; en la carretea experimental AASHTO es
1.0.

En la Tabla muestran los valores de C
d
, independiente de las
precipitaciones promedio anuales y de las condiciones de drenaje
prevalecientes.
Tabla
Valores recomendados para los coeficientes e Drenaje, Cd, para el diseo de
`pavimentos Rigido
Calidad de Drenaje
% de tiempo que la estructura del pavimento esta Expuesta a
Niveles de Humedad cercanos a la Saturacin
< 1 1 5 5 25 > 25
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00- 0.90
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70


COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

El coeficiente de Transferencia de Carga, J, toma en
cuenta la habilidad de una estructura de pavimento
de concreto para transferir cargas a travs de
discontinuidades, tales como juntas o grietas.

-Para pavimentos con dispositivos de
transferencia de carga J = 3.2

-Para pavimentos sin dispositivo de transferencia
de carga J = 3.8 4.4
MODULO ELASTICO DEL CONCRETO (E
C
)






S
C
: Modulo de rotura del concreto


E
C
= 7692 S
C
MODULO EFECTIVO DE REACCION DE LA
SUBRASANTE (K)

Determinado por el laboratorio del anlisis de suelos
PAVIMENTO RIGIDO EN CARRETERAS

CONSIDERACIONES:
- Si bien el pavimento rgido transmite bajas presiones a la sub-rasante, esta
requiere de una base uniforme y bien compactada.
- Si no se compacta adecuadamente la base el efecto en losa podra manifestarse
por medio de fisuras longitudinales a temprana edad.
- En la base se recomienda limitar el contenido de finos para evitar el bombeo
del pavimento.

NOTA:
En la construccin de carreteras con pavimento rgido
se requiere el refuerzo con acero para evitar el
fisuramiento de la losa.
PAVIMENTO RIGIDO
EN CARRETERAS
ANTIOQUIA - COLOMBIA
PAVIMENTADO CON MOLDE FIJOS
- Para los encofrados laterales se utilizan moldes metlicos (las cunetas deben
estar construidas)
- La entrega del hormign se realiza por un medio de un camin mezclador
- Si no se usa un mixer la entrega se puede realizar a travs de volquetes, los
que sern abastecidos en una planta concretera
- Una vez vertido el concreto se precisa de obreros para distribuir el material
y accionar la regla vibratoria para uniformizar la superficie.
- El inconveniente de usar moldes fijos se refleja en los bajos rendimientos.
- Los moldes deben tener suficiente consistencia para que por efecto de la vibracin
y deslizamiento de la regla vibratoria no sufra alteraciones en su geometra.
- En la construccin carril por carril, el que se llena primero sirve de molde
para el vaciado del segundo, se puede colocar una lamina metlica para facilitar
el deslizamiento de la regla

PAVIMENTADO CON PAVIMENTADORA DESLIZANTE
- La pavimentadora deslizante es un equipo que permite la colocacin y consolidado
del concreto sobre la base sin la necesidad de molde, esto se logra gracias al efecto
extrusin, la consistencia (slump max. 3.0 cm.), la vibracin, peso del equipo y el
efecto de los moldes deslizantes permite obtener los bordes uniformes de la losa
- Para un ancho dado de la losa es posible ajustar el equipo.
- Es recomendable que el abastecimiento del concreto se realiza a travs de
un camin concretero
- Para altos rendimientos se requiere un abastecimiento suficiente de concreto
- En la parte posterior de la pavimentadora, despus de la regla vibratoria, esta
dispuesta el sistema de alisado-

BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

- Las barras de transferencia de carga se debe disponer sobre soportes metlicos
fijndolos con una mezcla de concreto antes de pasar la pavimentadora.
- Las barras deben ser acero liso encapsuladas en un tubo metlico, dispuestos
con un material bituminoso.
- El dimetro recomendable es 1/8 del espesor de la losa
- La longitud recomendable es de 45 cm.
- El espaciamiento de 30 cm.
TEXTURIZADO Y CURADO DEL PAVIMENTO

- El texturizado de la superficie de rodadura se realiza con fines de proporcionar
rugosidad.
- El texturizado se debe realizar en el momento que ha fraguado el concreto, las
hendiduras deben tener una profundidad de 0.5 a 1 mm.
- Una vez texturizado se recomienda colocar una membrana de curado para evitar
la evaporacin de agua.
- La losa al tener una superficie de grandes dimensiones debe ser protegida mediante
un curado adecuado.
- En zonas de temperatura alta y humedad donde se tiene el efecto de secado muy rpido
del agua superficial es necesario colocar un manto para aminorar este efecto.
- En zonas fras se debe colocar un manto de polietileno
- Para un curado rpido se recomienda utilizar aditivos




JUNTAS DE DILATACION
Las juntas de dilatacin de disponen mediante cortes sobre la losa utilizando
Maquinas cortadoras de concreto.
El ancho mnimo de las ranuras debe ser de 3 mm.
La profundidad del corte debe ser del espesor de la losa
El corte de las juntas se realiza una vez fraguado el concreto
La distancia entre juntas debe ser 1.2 el ancho de la losa.
SELLADO DE JUNTAS

Es sellado de las juntas su puede realizar con:
- Tira de respaldo (baker road), la profundidad de la tira depende del material
sellante.
- Sello asfaltico: ancho 10 mm. , profundidad 20 mm.
- Poliuretano: se utiliza cunado la pendiente o peral es mayor a 5%
- Silicona: se utiliza en pendientes menor a 5%
PAVIMENTO RIGIDO EN VIAS URBANAS

PAVIMENTOS CON ENCOFRADOS

PAVIMENTOS CON ENCOFRADOS DE MADERA

- Resultan costosos
- Pierde su geometra muy fcilmente
- Un buen resultado con solo un uso de madera
- Uso de mayor cantidad de mano de obra
- Juntas muy espaciosas
PAVIMENTOS CON MOLDES FIJOS

- Encofrado mas barato
- Menor cantidad de mano de obra
- Mayores rendimientos
- Encofrados rpidos
- Mantienen su geometra
- Juntas mas reducidas
PAVIMENTOS SIN ENCOFRADOS

- Uso de pavimentadora deslizantes pequeos
- Juntas de dilatacin reducidas
- Para vas urbanas se consigue rendimientos de hasta 350 m./dia
REFUERZO DE PAVIMENTOS

REFUERZO CON PASADORES O ELEMENTOS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA



REFUERZO CON ACERO CONTINUO
Acero de dimetro 1% de espesor de la losa
REFUERZO CON ACERO ESTRUCTURAL
JUNTAS PASADORES

JUNTAS

Tiene como objetivo