LA BICICLETA COMO MEDIO

DE TRANSPORTE URBANO






Vallejo Climent, Paulino
INDICE
1. Definicin y evolucin de la bicicleta
2. Por qu el uso de la bicicleta?
3. Ventajas y desventajas de la bicicleta
4. La bicicleta en la movilidad de la ciudad
5. El caso de Barcelona
6. Comparativa entre ciudades espaolas
7. Comparativa entre los pases de la UE
Bibliografa

1. DEFINICIN Y EVOLUCIN DE LA
BICICLETA

Vehculo de dos ruedas de igual tamao cuyos pedales transmiten el
movimiento a la rueda trasera por medio de dos piones y una cadena
2. POR QU EL USO DE LA BICICLETA?
Por la necesidad de cambio en los hbitos de transporte debido a:
Saturacin de la red viaria
Difcil movilidad y accesibilidad
Contaminacin ambiental y acstica

Por la concienciacin social sobre:
Problemas ambientales de las ciudades
Densificacin del transporte privado

Por los beneficios que puede aportar a la colectividad:
Econmicos
Sociales
Polticos
Ecolgicos



3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
VENTAJAS
Eficiencia en los desplazamiento.
Es ecolgico y saludable.
Permite llegar a destinos mal servidos por el transporte
publico convencional.
Requiere menos infraestructura y una menor ocupacin del
suelo.
Descongestiona los entornos urbanos
Menor coste:
Tanto en la compra como en el mantenimiento
Y en los desplazamientos

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

Radio de accin respecto a los
vehculos a motor es menor
Bicicleta puede ser el medio ms rpido
para distancias inferiores a 5-6.5 Km
en ciudades congestionadas
3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
BICICLETA
DESVENTAJAS
Adversidades meteorolgicas
Es inaccesible a personas discapacitadas
Su utilizacin puede resultar difcil en ciertas
topografas
Escasos aparcamientos
Dificultades intermodalidad
Facilidad de robo
Peligrosidad por el trfico rodado
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIN
Y DIFUSIN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.1 INFRAESTRUCTURAS
Aparcamientos
Cercanos a otros medios de transporte pblico
Cercanos a equipamientos e instalaciones
educativas, deportivas y/o culturales
Vigilados o No vigilados

Sealizacin
Integrada con el trfico motorizado
Combinando intensidades/velocidades adecuadas para
la seguridad del ciclista.
No Integrada con el trfico motorizado
Sealizacin exclusiva para la circulacin en bicicleta

4.1 INFRAESTRUCTURAS
Carriles Bici:
Cmo debe ser la red
Segura: Tanto desde el punto de vista del usuario como
del ciudadano.
Coherente: Evitar interrupciones en su trazado y ha de
ser continua y consistente en su composicin
Directa: Evitar los rodeos innecesarios hacindola
directa y corta.
Atractiva: Buena adaptacin al entorno, buena
iluminacin y sealizacin,.
Tipos de carriles

4.1 INFRAESTRUCTURAS
Tipos de Carriles:
1. Sendas-Bici: Infraestructura segregada del trfico motorizado y
peatonal, destinada exclusivamente a la circulacin en bicicleta.
1.1 Pista-bici
1.2 Carril-bici protegido
4.1 INFRAESTRUCTURAS
2. Aceras Bici: Infraestructura donde la circulacin en bici
comparte espacio con los peatones.
2.1 Acera-bici compartida
2.2 Senda acera-bici
4.1 INFRAESTRUCTURAS
3. Carril Bici: Consiste en el establecimiento de un
carril dentro de una calzada convencional
especialmente diseado y sealizado para uso
exclusivo o preferencial de ciclistas. No segregada
del trfico
4.1 INFRAESTRUCTURAS
4. Carril Bus-Bici: Carril reservado, compartido
por autobuses y ciclistas


4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIN
Y DIFUSIN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.2 PROMOCIN Y DIFUSIN
Aspectos de Planificacin



Aspectos Tcnicos

Aspectos Normativos
Deben perseguir la integracin de la bicicleta de un modo coherente
y progresivo en el conjunto de sus necesidades de movilidad.
Considerar la bicicleta como un medio de transporte dentro de la
planificacin urbana y de movilidad. POLTICA INTEGRAL DE
PROMOCIN DE LA BICICLETA
Criterios de ejecucin de viales aptos para su utilizacin en bicicleta
Medidas normativas encaminadas a facilitar el uso de la bicicleta y el
establecimiento de las actuaciones para su correcta implantacin y desarrollo.

4.2 PROMOCIN Y DIFUSIN
Aspectos Publicitarios


Aspectos Educativos y Culturales



Aspectos relacionados con la Intermodalidad
Realizar campaas de carcter divulgativo y promocional que sirvan para
concienciar a la gente sobre el uso de la bicicleta.
1.Realizar actuaciones educativas y culturales encaminadas a establecer un
nuevo marco de valoracin social de la bicicleta, resaltando las ventajas
individuales y colectivas asociadas al uso de la bicicleta como medio de
transporte.
2. Campaas de educacin vial sobre circulacin en bicicleta.
Coordinacin entre la promocin de la bicicleta y el resto de transportes
pblicos.
4.2 PROMOCIN Y DIFUSIN
Aspectos Participativos







Importante la participacin ciudadana (sobre todo agrupaciones y colectivos
usuarios de la bicicleta) a la hora de crear un plan integral eficiente para el
uso y fomento de la bicicleta.
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIN
Y DIFUSIN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.3 INTERMODALIDAD BICICLETA-TP
Bicicleta en TP
Ineficiencia en el uso de
la bicicleta.
No rotacin.
Necesidad de mucho
espacio pblico.
Intermodalidad
incmoda.
Horarios predefinidos.
Menos capacidad del
transporte pblico.
TP en Bicicleta
Aumenta la eficiencia de
la bicicleta
Alta rotacin.
Necesidad de menos
espacio pblico.
Intermodalidad cmoda y
accesible.
Menos restriccin de
horarios.
Aumenta la oferta global
del transporte pblico
4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE
LA CIUDAD
4 ASPECTOS IMPORTANTES
1. INFRAESTRUCTURAS
4. TPI
2. PROMOCIN
Y DIFUSIN
3. INTERMODALIDAD
BICICLETA-TP
4.4 TPI (Transporte Pblico Individual)
4.4 TPI (Transporte Pblico Individual)
Caractersticas de un sistema TPI:
Dirigido a la movilidad urbana diaria.
La bicicleta es una etapa ms de la cadena de transporte
La bicicleta se integra en la oferta global de transporte
pblico de la ciudad
Intermodalidad como parte del sistema.
Red de estaciones de bicicletas
Flota de bicicletas disponibles para los ciudadanos
Criterios de ubicacin de las estaciones:
Cerca de estaciones de transporte pblico
Equipamientos
Universidades,

5. EL CASO DE BARCELONA
Estadsticas del uso de la bicicleta
Vas ciclistas
Aparcamientos de bicicletas
Intermodalidad
Planificacin
Ordenanzas municipales
Campaas y Asociaciones por la bicicleta
Bicing
Comparativa con otros medios de transporte

5.1 Estadsticas del uso de la bicicleta
EVOLUCIN DE USUARIOS DIARIOS
34300
48000
65000
90000
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
2005 2006 2007 2008
Ao
N

U
s
u
a
r
i
o
s
5.2 Vas ciclistas
EVOLUCIN DE CARRILES BICI (Km)
124,4
127,5
128,9
129,8
145
156
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Ao
K
m
Previsin de llegar a los 200 Km en 2010
5.2 Vas ciclistas
5.2 Vas ciclistas
Desde 2008:
Todos los carriles nuevos deben tener una anchura mnima
de 1.2 metros.
Los carriles sern segregados:
Ni encima de las aceras, ni pintados en el asfalto.
Separaciones fsicas como aceras o rugosidades.
RONDA VERDE:
Red de 60 Km que rodear el A.M.B a finales de 2009.
40 tramos de carril bici nuevos.
Tipo de carriles:
Unidireccionales: Siguiendo el sentido del trfico.
Bidireccionales: Slo en los grandes ejes.

5.3 Aparcamientos de bicicleta
EVOLUCIN APARCAMIENTOS DE BICICLETAS
4216
4552
7696
14696
19500
705 820
1126
N/D N/D
0
5000
10000
15000
20000
2004 2005 2006 2007 2008
Ao
N

a
p
a
r
c
a
m
i
e
n
t
o
s
Superficie Subterrneo
Biciberg: Aparcamiento subterrneo y vigilado de bicicletas puesto en marcha
por el Ayuntamiento
5.4 Intermodalidad
Metro:
Horarios permitidos:
Laborales: 5.00h-6.30h, 9.30h-16.30h y 20.30h-final
servicio
Festivos: todo el da
Julio y agosto: todo el da
Condiciones:
Transportarlas en las plataformas o espacios
habilitados para ello
Edad mnima: 14 aos
1 bicicleta por persona
Empresa se reserva el derecho de admisin

5.4 Intermodalidad
Metro:
Horarios permitidos:
Laborales: 5.00h-6.30h, 9.30h-16.30h y 20.30h-final
servicio
Festivos: todo el da
Julio y agosto: todo el da
Condiciones:
Transportarlas en las plataformas o espacios
habilitados para ello
Edad mnima: 14 aos
1 bicicleta por persona
Empresa se reserva el derecho de admisin

5.4 Intermodalidad

5.4 Intermodalidad
RENFE Cercanas:
Horarios permitidos:
Sbados, domingos y festivos: todo el da
Lunes a viernes: 10.00h-15.00h
Condiciones:
Siempre que el tren no vaya muy lleno
FGC:
Horarios permitidos:
Todos los das a cualquier hora
Condiciones:
Zonas habilitadas para ello
Empresa se reserva el derecho de admisin


5.4 Intermodalidad

5.5 Planificacin

2001, se aprob la red bsica de la bicicleta,
que sirve de base para la implantacin de los
carriles bici.

2006, se aprob el Plan Estratgico de la
Bicicleta (2008-2012)
5.6 Ordenanzas municipales
Ordenanza de Circulacin de Peatones y
Vehculos del Ayuntamiento de Barcelona
Aprobado en noviembre de 1999
Modificado en julio de 2001 y febrero de 2007
Artculo 14- Bicicletas
Bicicletas circularan obligatoriamente por los carriles
bici, calzadas en zonas 30 o por las vas sealizadas
especficamente. Cuando no existan circularan por la
calzada.
Debern llevar timbre, y cuando circulen por la noche
debern llevar luces y elementos reflectantes.
Estacionarlas preferentemente en los lugares
habilitados para ello.
5.7 Campaas y Asociaciones por la
bicicleta

Asociaciones:
Amics de la Bici. Fundada en 1982
Bicicleta Club de Catalunya. Fundada en 2000
Comisso Cvica de la bicicleta

Campaas de promocin:
Semana de la bicicleta
En bici, fes-te veure
Registro de bicicletas
La bicicleta, un transporte en la ciudad
5.8 BICING
Qu es el Bicing?
Es un servicio de alquiler de bicicletas pblicas puesto en marcha
en 2007 por el Ayuntamiento de Barcelona y gestionado por Clear
Channel.

Objetivos
Crear un nuevo sistema de transporte pblico de uso individual
para facilitar que los ciudadanos puedan hacer sus
desplazamientos en bicicleta.
Implantar un nuevo servicio de movilidad sostenible y saludable,
integrado plenamente dentro del sistema de transporte de la ciudad
y que facilite la intermodalidad con otros modos de transporte
pblico.
Promocionar la bicicleta como un vehculo de uso cotidiano.
Mejorar la calidad de vida de la ciudad, reduciendo los ruidos y la
contaminacin.

5.8 BICING
Cmo funciona?
A travs de una tarjeta de abono nominal, unipersonal e
intransferible.
Esa tarjeta es la que reconoce al usuario y la que se debe utilizar
para disponer de una bicicleta en las diferentes estaciones

Cunto cuesta?
El abono anual cuesta 80 y le da derecho a desplazarse de
manera gratuita durante 30 minutos entre las diferentes estaciones
del Bicing.
Si te pasas de la media hora tienes un recargo de 0.50 cada media
hora. A partir de la segunda hora el recargo es de 3 cada media
hora. Pasadas las 24h la multa asciende a 150.

Cmo se subvenciona el servicio?
Financiado con los excedentes que produce el rea verde de
estacionamientos de vehculos.
Multas impuestas a los usuarios del Bicing


5.8 BICING
Tipos de bicicletas:
Estn numeradas y tienen un diseo caracterstico para evitar robos.
Son de color blanco y rojo, tienen tres marchas y luces delanteras y
traseras que se encienden de forma automtica, gracias a un sensor
fotoelctrico, por la noche.
En el manillar, tienen una estructura metlica, que permite al usuario
llevar un pequeo equipaje, sujetndolo con la ayuda de una goma
elstica.

Estaciones:
Diseada de manera que se garantice el acceso a puntos de recogida y
vencimiento de bicicletas a menos de 300 metros de distancia.
Cercanas a:
Estaciones de Metro
Estaciones de Tren
Estaciones de Ferrocarril
Centros educativos
Centros Comerciales y de ocio
Parques
Instalaciones y equipamientos deportivos y/o culturales


5.8 BICING

reas de estacionamiento: Estructura y Seguridad para los usuarios
5.8 BICING

reas de estacionamiento: Estructura y Seguridad para los usuarios
5.8 BICING

reas de estacionamiento: Estructura y Seguridad para los usuarios
5.8 BICING
5.8 BICING
Cmo se distribuyen las bicicletas?
Se dispone de un sistema de redistribucin de las bicicletas para las
diferentes estaciones.
Tanto las furgonetas de distribucin como las estaciones estn
conectadas al Centro Operativo mediante una red telefnica
inalmbrica GPRS.
Las estaciones registran en tiempo real todas las acciones de los
usuarios y del servicio de mantenimiento.

Furgonetas
Centro de Control
Estaciones
Atencin
Cliente
5.8 BICING
5.8 BICING
Perfil de usuario:
Edad:
55% entre 25 y 35 aos
31% mayor de 36 aos
Gnero: 51% hombres y 49% mujeres

Estadsticas del Bicing:
Estaciones
Bicicletas
Nmero de abonados

5.8 BICING
5.8 BICING
5.8 BICING
5.8 BICING
Cmo ha influido en los hbitos de movilidad?
71.63% realiza sus viajes slo con Bicing
28.37% combina Bicing con otro medio de transporte
MEDIO DE TRANSPORTE A QUIEN HA SUSTITUIDO EL BICING
32,90%
26,10%
21,85%
18,40%
3,10%
6,30%
4,03%
6,30%
2,60%
1,20%
Metro A pie Tren EMT Moto Bici propia Bus Interurbano Coche FGC Tranva

5.8 BICING
Cmo ha influido en los hbitos de movilidad?
71.63% realiza sus viajes slo con Bicing
28.37% combina Bicing con otro medio de transporte
MEDIO DE TRANSPORTE A QUIEN HA SUSTITUIDO EL BICING
32,90%
26,10%
21,85%
18,40%
3,10%
6,30%
4,03%
6,30%
2,60%
1,20%
Metro A pie Tren EMT Moto Bici propia Bus Interurbano Coche FGC Tranva
PORCENTAJE DE DESPLAZAMIENTOS EN QUE SE
COMBINA CON BICING
33,87%
21,85%
13,45%
9,47%
8,25%
4,32%
4,22%
0,54%
0,25%
4,03%
Metro Tren FGC EMT A pie Tranva Coche Bus Interurbano Otros Bici propia
5.8 BICING
Cules son los motivos de los desplazamientos?

MOTIVO DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN BICING
62%
10%
4%
11%
13%
Trabajo Estudios Compras Gestiones personales Ocio
5.9 Comparativa con otros medios de transporte

El nmero de desplazados en bicicleta ha crecido un 55.91% en
entre 2004-2007.
Consolidndose la bicicleta como el modo de transporte que ms
crece porcentualmente.
Bicicleta se ha convertido en un modo ms de transporte cotidiano.
MOBILIDAD EN BARCELONA EN 2007
Transporte
Privado
19,25%
Transporte
Pblico
35,32%
A pie y en
Bicicleta
45,4%
6. COMPARATIVA ENTRE CIUDADES
ESPAOLAS
Servicio Pblico de Bicicletas
Bilbao: Bilbon Bizi
Burgos: Bicibur
Crdoba: Ciclocity
S. Sebastin: Ayuntamiento
Madrid: No tiene
Sevilla: Sevici
Valencia: No tiene. Inicindose
Valladolid: Ayuntamiento
Vitoria: Prstamo
Zaragoza: Bizi


6. COMPARATIVA ENTRE CIUDADES
ESPAOLAS

KILMETROS DE CARRIL BICI EN DIFERENTES
CIUDADES ESPAOLAS
166
129,8
88
75
70
55
40
38
34
30
20
0
40
80
120
160
200
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Ciudad
K
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6. COMPARATIVA ENTRE CIUDADES
ESPAOLAS
Servicio Pblico de Bicicletas
Bilbao: Bilbon Bizi
Burgos: Bicibur
Crdoba: Ciclocity
S. Sebastin: Ayuntamiento
Madrid: No tiene
Sevilla: Sevici
Valencia: No tiene. Inicindose
Valladolid: Ayuntamiento
Vitoria: Prstamo
Zaragoza: Bizi


HABITANTES POR KILMETRO DE CARRIL BICI
18870
17658
12258
10635
9988
8516
7436
6103
5756 5737
5120
0
4000
8000
12000
16000
20000
M
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r
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s
Ciudad
H
a
b
/
K
m




7. COMPARATIVA ENTRE LOS PASES DE
LA UE


BIBLIOGRAFA
Diputacin Foral de Bizkaia (2002): La bicicleta como medio
de transporte. Directrices para su implantacin. Dip. Foral de
Bizkaia, 40pp
Dekoster, J. y Schollaert, U (2002): En bici, hacia ciudades
sin malos humos. Comisin Europea, 31pp
Menndez, J. (2008): La bici baja los humos a la ciudad.
Trfico y Seguridad Vial, 20-24
Molinero, F., Ferrando y H, Ruiz, F.J. (2007): Estudio
comparado de la situacin de la bicicleta en 30 municipios
espaoles. Conbici, 71pp
Torres, R. (2003). La bicicleta dentro de la movilidad urbana.
El casco de Vitoria-Gasteiz. Lurralde, N 26, 103-121





BIBLIOGRAFA
Enlaces web:
http://w3.bcn.es/XMLServeis/XMLHomeLinkPl/0,4022,17319859
6,00.html
http://www.conbici.org/joomla/
http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/165x95indicadors.551.pdf
http://www.mma.es/secciones/medios_comunicacion/campanas/
pdf/bicing.pdf
http://www.donostiafuture.com/images/barcelona.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/BiZi
http://www.bicing.com/home/home.php
http://es.wikipedia.org/wiki/SEVICI
http://es.wikipedia.org/wiki/Bicing
http://www.amicsdelabici.org/
http://www.laptp.org/
http://www.andaluciaporlabici.org/





Slo los peces y las aves migratorias son
ms eficientes para transportarse que un
hombre sobre una bicicleta Martia D.
Lowe (World Watch Institute)