Motores de Combustin

Interna
Gerd Reinke
CAPTULO N 7
MOTORES OTTO (MECH)
Preparacin de mezcla de Aire-
combustible
En la gasolina, para la combustin completa del
combustible, la proporcin estequiomtrica es en
promedio 14:1, es decir, hacen falta 14 [kg] de aire para
la combustin completa de 1 [kg] de combustible.
Mezcla pobre (>1), contiene ms aire que el
estequiomtrico o terico, mezcla rica (<1), contiene
menos aire que el estequiomtrico o terico.Los Motores
Otto alcanzan:
Mxima Potencia con una falta de aire de 0 al 10%
(mezcla rica) =1 a 0,9
Mxima economa con un exceso de aire del 10%
(mezcla pobre) =1.1
La mezcla para que encienda debe tener el
siguiente rango para le Lambda (0.7 a 1.25)

Potencia y exceso de aire
P
o
t
e
n
c
i
a

P

C
o
n
s
u
m
o

e
s
p
e
c
i
f
i
c
o

b

= 1
Relacin Aire combustible
Rica Pobre
P max.











b min.
Sistemas de mezcla por
carburadores
El objetivo del carburador es conseguir la pulverizacin
del combustible liquido a travs de toberas o surtidores
llamados comnmente chicleres en una corriente de
aire.
Sistemas de dosificacin del combustible
Sistema de ralent
Debido a que en el motor por momentos se produce el
solape y con ello una fuerte dilucin de los gases de
escape y los aspirados.
Por lo cual se hace necesario generar una mezcla rica
que permita garantizar la formacin de una mezcla aire-
combustible-gases de escape con ciertas caractersticas
de inflamabilidad necesarias para producir la combustin
En la tecnologas actuales la Ra/c son del orden de
11.3 a 12.5 funcionamiento suave
12.8 a 13.6 para economa y bajas emisiones, estos
valores sacrifican la suavidad pero generan valores de
CO en los gases de escape de 2 a 3.5% en volumen

Sistemas de dosificacin del combustible
Sistema de aceleracin
Este se utiliza para pasar de una etapa de
ralent a una economa

Permite enriquecer temporalmente la mezcla
para dar un tiempo a los conductos del sistema
principal para que se recarguen y acten

Este sistema tambin llamado bomba de pique
solo funciona cuando la mariposa se encuentra
en movimiento

Sistemas de dosificacin del combustible
Sistema principal (Carga parcial)
Como es sabido el carburador ha sido diseado para
que en algn punto de su funcionamiento se obtenga la
mxima eficiencia

El carburador entrega una mezcla pobre cuando entra
en funcionamiento el sistema principal

El funcionamiento del sistema principal desconecta a
los sistemas de ralent y de aceleracin

Los valores de la Ra/c estn en el rango de 13.13 14.0,
si interesa la economa 14.3 a 14.8 requirindose en
este caso un avance del punto de encendido

Sistemas de dosificacin del combustible
Sistema de potencia
Este sistema acta cuando el motor requiere su
mxima potencia

Entrega una mezcla rica pero menos rica que en
ralent de tal modo que se libere el mximo de
energa

Los valores de Ra/c estn en el rango de 12.5 a
13.1 y originan valores de CO entre 2.4 y 3.4%
en volumen

Carburadores y equipos de
inyeccin
Los equipos de formacin de mezcla
pueden clasificarse en dos grandes
grupos: carburadores y equipos de
inyeccin. Los primeros pueden ser de
venturi fijo o variable, y los segundos de
inyeccin directa (aportacin de
combustible en el cilindro), o indirecta
(aportacin de combustible sobre la
vlvula de admisin o en sus
proximidades).

Tipos de carburadores
Las diferencias entre los distintos tipos de
carburadores radica en:
La direccin de circulacin de la mezcla
El nmero de cmara de mezcla
los casos de empleo

Los tipos de carburadores se clasifican en:
Carburadores de una etapa
Carburadores de dos etapas
Carburador electrnico

Carburadores de una etapa

Carburadores de dos etapas
1) Vlvula de desconexin de marcha en vaco, 2) bomba de aceleracin, 3)
Sistema de ralent, 4) Mariposa del arranque, 5) Pulverizador previo, 6) sistemas de
surtidores principales, 7) Enriquecimiento a plena carga, 8) Flotador, 9) Entrada de
combustible, 10) Vlvula de aguja del flotador, 11) tornillo de regulacin de mezcla
para ralent, 12) Mariposas de estrangulamiento, 13) Difusor de aire, 14) vlvula de
enriquecimiento para carga parcial.
Carburador electrnico
1) Unidad de control electrnica, 2) Sensor de temperatura, 3) Carburador, 4) Actuador de
la mariposa ppal., 6) Mariposa secundaria, 7)interruptor de ralent, 8)mariposa principal, 9)
Posicin de la mariposa
Sistemas de inyeccin
Ventajas de los sistemas de inyeccin:

Mayor potencia por cilindrada.
Menos consumo especfico de combustible.
Mayor torque a menos revoluciones del motor.
Mejor calidad de los gases de escape.
Mejor comportamiento de marcha en caliente y
en transientes.
Sistemas de inyeccin
Los sistemas de inyeccin electrnica han
logrado un desarrollo importante, gracias al
avance en los diferentes tipos de sensores
utilizados en estos sistemas, especficamente:

Sensor para medir el flujo de aire en el motor.
Sonda para la deteccin de O
2
en los gases
de escape.
Sensor de golpeteo para detectar condiciones
de detonacin en la cmara de combustin del
motor.

Inyeccin mono-punto
Inyeccin multi-punto
Sistema de encendido
La funcin del sistema de encendido es inflamar
la mezcla de aire y combustible en el momento
oportuno, e iniciar la combustin.

La energa necesaria es de aproximadamente
(0.2) [mJ] durante unos pocos microsegundos
(para una mezcla estequiomtrica).
En la prctica la energa sobrepasa los 50 [mJ] y
una duracin a lo menos 0.5 [ms] (asegurando
la presencia de cualquier tipo de mezcla en el
cilindro).


Sistema de encendido
Esto condiciona las caractersticas que
debe poseer el sistema, entre las que
destacan:
Producir un alto voltaje entre los
electrodos de la buja.
Baja impedancia del sistema.
Alta capacidad de almacenamiento de
energa.
Alta duracin en la entrega de energa.
Tipos de encendido
Denominacin Convencional
por Bobina
Transistorizado Electrnico Totalmente
Electrnico
Desconexin del
encendido
Mecnica Electrnica Electrnica Electrnica
Determinacin del
ngulo de
encendido (rpm y
carga)
Mecnica Mecnica Electrnica Electrnica
Generacin de alta
tensin
Inductiva Inductiva Inductiva Inductiva
Distribucin y
transmisin de la
chispa al cilindro
Mecnica Mecnica Mecnica Electrnica
Buja de encendido
La buja tiene que introducir la energa del encendido en la cmara
de combustin e iniciar la combustin de la mezcla por medio de la
chispa entre sus electrodos. La tensin de la chispa es superior a
los 20Kv

A las diferentes solicitaciones trmicas de los distintos tipos y
clases de motores corresponden bujas de diferentes grados
trmicos.
Cuanto menor sea el ndice trmico de una buja, menor
ser su temperatura y por lo tanto contribuir a reducir la
tendencia al autoencendido.
Cuanto mayor sea el ndice de una buja, mayor ser su
temperatura y menor ser su contribucin contra el
autoencendido y mayor su resistencia contra la
suciedad.

Estructura de la buja

1) Tuerca de conexin
2) Rosca de conexin
3) barrera contra la corriente de fuga
4) aislador
5) Masa de vidrio conductora,
6) Junta circular interior,
7) Respiradero
8) Perno de conexin
9) Zona de contraccin trmica
10) Arandela de junta exterior
11) Pie del aislador,
12) Electrodo central
13) Electrodo de masa.

Formacin de componentes txicos
de los gases de escape
Origen de los contaminantes:

Los motores de combustin interna son los mayores
responsables de la contaminacin atmosfrica que se
produce en las ciudades.
Los motores con ciclo Otto emiten gases producto de la
combustin tales como CO2, SO2, H2O, O2, N2 los
cuales no son peligrosos.
As como tambin contienen xidos de Nitrgeno
(monxido y dixido de nitrgeno, llamados NO
x
),
monxido de carbono (CO), y compuestos de
hidrocarburos parcialmente o no quemados (HC) los
cuales si son peligrosos y son considerados
contaminantes.

18,1
9,2
71
0,7
1
CO2 %vol
H2O %vol
N2 %vol
Oxigeno y gases nobles
Componenetes Txicos
Componentes de los gases de escape
85
0,5
15
2
CO %vol MP
HC %vol NOx %vol
Porcentaje de elementos txicos
en los gases de escape
Rango de las emisiones
Los gases de escape del cilindro (fugas por los anillos),
las fugas que se producen en el tanque de combustible,
conductos, etc., son las principales fuentes de origen de
los hidrocarburos no quemados.
Emisiones
NO
x
500-1000 ppm.
CO 1 - 2 % vol
HC 3000 ppm.
Particulado no significativo
Proceso de formacin de
contaminantes (HC y NO)
Variacin de la concentracin de
HC, NO y CO en funcin de

Composicin de los gases de
escape, sin tratamiento
Condiciones
de operacin
Ralent Carga Parcial Plena Carga
Temperatura
(C)
200-250 550-650 750-850
* CO (% Vol) 2,0-4,5 0,2-1,0 2,0-5,0
* HC (% Vol) 0,01-0,05 0,01-0,02 0,01-0,03
* NO
x
(% Vol) 0,01-0,03 0,25-0,35 0,15-0,45
* Pb (mg/m3) 50 40 50
** CO
2
(% Vol) 10,0-13,0 13,5-14,0 11,0-13,0
** H
2
O (% Vol) 11,0 9,0-11,0 9,5-11,5
** O
2
(% Vol) 1,0-1,5 1,5-2,5 0,3-0,5
** H
2
(% Vol) 1,5 0,5 0,1-0,5
** N
2
(% Vol) 68,0-74,5 70,0-75,0 69,0-76,0
(*): productos nocivos (**): productos no nocivos
xidos de Nitrgeno
Cintica de la formacin de NOx
Reaccin Rango de temperatura (K)
O + N2 = NO + N 2000-5000
NO + N = O + N2 300-5000
N + O2 = NO + O 300-3000
NO +O = N + O2 1000-3000
N + OH = NO + H 300-2500
NO + H = N + OH 2200-4500
Influencia de la relacin de
compresin

Influencia relacin aire combustible
Formacin de NO
2
Las consideraciones del equilibrio indican que en los
gases quemados en forma normal, la razn NO2/NO
debera ser insignificantemente pequea. Pero en la
prctica esto se cumple slo en los motores Otto. Un
mecanismo creble para la persistente presencia de NO2
es por medio de la siguiente reaccin :

NO + HO2 NO2 + OH
la conversin de NO2 en NO est dada por :

NO2 + O NO + O2

lo que pasa hasta que la reaccin que produce el NO2
es detenida por la accin de la mezcla fra.
Concentracin de NO y NO
2
en funcin de la
relacin Aire/combustible, 1500 r.p.m. y
admisin completa

Variacin de CO para distintas relaciones
aire/combustible, para distintas
composiciones de combustibles

Las emisiones de CO son
controladas principalmente
con la relacin aire
combustible, como se
puede ver en la figura.
Hidrocarburos no quemados
Los hidrocarburos, son consecuencia de
la combustin incompleta de los
hidrocarburos presentes en el
combustible. El nivel de los HC en los
gases de escape es especificado
generalmente en trminos de la
concentracin de los HC totales. Este
ndice da una idea de la eficiencia de la
combustin.

Emisiones HC
Las emisiones de HC representan entre el 0.1% y 0.25% del flujo
total de gases que esta emitiendo el motor.

Se conocen cuatro posibles causas de la formacin de los HC:

La llama se apaga cuando entra en contacto con la pared.
En los pequeos espacios que se producen en la cmara de
combustin. anillos, etc.., la combustin de la mezcla se
detiene durante la primera etapa de este proceso,
escapando los HC en los procesos posteriores.
La adsorcin por parte de la pelcula de lubricantes de los
vapores durante la admisin y compresin, siguiendo
posteriormente una liberacin de los mismos durante la
expansin y escape de los gases.
La combustin incompleta de la mezcla, especialmente
cuando la operacin del motor no es la ms indicada, mezcal
muy rica.

Extincin de la llama en la pared
La explicacin de
este proceso est en
la diferencia de
temperatura (+/- 250
C) que hay entre la
pared y los gases que
se estn quemando y
la presencia de la
capa lubricante que
se encuentra
presente en ella.
Variacin en la concentracin
de HC en la vlvula de escape
durante el escape, 1200(r.p.m.)
y 1.2

HC producto en los espacios
El desarrollo de este proceso es el siguiente:
durante la carrera de compresin la presin
dentro del cilindro aumenta, forzando a los
gases no quemados a ingresar dentro de estas
zonas. Como la relacin rea/volumen en estas
zonas es muy alta, el gas dentro de ellas es
enfriado debido a la diferencia de temperatura
que se produce entre ellos y la pared.

Estas zonas estn compuestas por los
espacios que se producen entre el pistn,
anillos y la pared del cilindro.

HC producto en los espacios
A) Ensamblaje tpico para un motor Otto. B) Influencia del juego en el nivel de HC.
Causas HC
De acuerdo con la literatura disponible, se sabe que:

El 80% del total de los HC son causados por los
espacios productos de los anillos
El 13% corresponde a la unin del bloque con la culata
El 2% restante corresponde a otra fuente

Un factor importante en el nivel de emisiones de HC
esta dado por la posicin entre los anillos y la buja, esta
distancia por s sola puede producir una variacin entre
el 9 y 42% sobre el promedio de las emisiones.

Adsorcin y desorcin de la mezcla A/C en
el aceite del motor
La presencia de una pelcula lubricante en las
paredes del cilindro es causa directa en el
aumento de los niveles de emisin de los HC.
Este nivel de emisiones se ve incrementado en
forma importante en la medida que el lubricante
es diluido por el combustible. Por ejemplo, un
motor con un 5% ms de lubricante puede llegar
a producir hasta tres veces ms emisiones que
un motor con la cantidad adecuada de
lubricante.
Baja calidad de la combustin
Cuando la llama se apaga antes de abarcar todo el
volumen disponible, debido a las condiciones de
operacin, se produce un aumento de los niveles de HC
presentes en los gases de escape.

Las condiciones de operacin son la causa principal de
ese tipo de problema, dentro de las que se pueden
nombrar :

Baja velocidad de operacin del motor
Alta fraccin de gas
Mezcla demasiado pobre
Retardo de la combustin es muy alto.

Efecto de los depsitos
El aumento de los depsitos dentro del cilindro del
motor, especialmente en vehculos con alto kilometraje,
es reconocido como una fuente de emisora de HC.

En ellos, los niveles de emisin pueden incrementarse
entre el 7 y 20%. Una remocin de estos puede
significar un decremento del 25% .

Dependiendo de la posicin relativa de los depsitos con
respecto a la vlvula de escape, es decir, si estos se
encuentran cerca y en direccin del flujo de los gases se
detectan niveles de emisin ms altos

Emisin de partculas
Este tipo de motores presenta tres tipos de
emisiones de partculas :
Plomo
Partculas orgnicas (incluido el holln)
Sulfatos


Efecto del punto de operacin del motor en
las emisiones
De acuerdo al punto de operacin en que se encuentre el motor el
nivel de emisiones ira variando, lo que se muestra en las siguientes
curvas (mapa CO):

Pme
min
-1

Mapa HC
Pme
min
-1
Mapa NO
X

min
-
Sistema de tratamiento de gases de escape
Convertidores catalticos
El convertidor es un lavador de los gases
de escape.
Las reacciones qumicas necesarias son
catalizadas (aceleradas) por medio de
metales nobles.
El Platino y el Paladio tienen por misin
oxidar y el Rodio reducir.
El convertidor necesita una gran rea de
superficie activa (aprox. Una cancha de
ftbol).

Catalizador
Capas en la superficie activa del
catalizador
Reacciones dentro del catalizador
Reacciones dentro del catalizador
Eficiencia v/s Temperatura
TempC
Soporte se funde
1400 Sobrecalentamiento Soporte se ablanda
Superficie intermedia
1200 Fuerte desactivacin se desprende
Sinterizacin del Pt/Pd
Fase Intermedia Perdidad de ferrosida del
1000 Fuerte envejecimiento trmico wash coat(super. Intermedia)
Envejecimiento trmico menor Sinterizacin del Pt/Pd
Zona de trabajo
800 Envejecimiento trmico medio
Envejecimiento menor
600 Envejecimiento suave Accin Optima
Envejecimiento ms fuerte
400 Inicio catalizado antiguo
Inicio catalizado nuevo
200 Sin actividad Fase corta en catalizador
Efecto del uso de gasolina con
plomo en el catalizador
Cantidad de llenadas de estanque con gasolina plomada (=0.3 gPb/Ltr)
Comportamiento de catalizadores
usados v/s los nuevos
La sonda-Lambda y el lazo de
control
La sonda lambda es el corazn del sistema
de tratamiento de los gases de escape al
permitir el control de la relacin
aire/combustible con que trabaja el motor en
toda condicin de operacin

Esta sonda se forma por la unin de dos
elementos los cuales son oxido de zirconium
y de Yttrium en forma de cuerpo cermico,
todo este forrado por una pelcula permeable
a los gases y conductora elctrica de platino.

Componentes de la sonda Lambda

1 2
5
6
3
4
Sonda Lambda
Curva nominal de tensin de la sonda
Lambda para una temperatura de 600 C
mV



800


600


400


200


0
0.80 0.90 1.00 1.10 1.20
Emisiones con y sin catalizador
HC
CO
CO
Nox


Nox





HC
E
m
i
s
i
o
n
e
s

Exceso de Aire
0.9 0.95 1.0 1.05 1.1
Emisiones con y sin catalizador
Instalacin de sonda lambda y
catalizador en gases de escape

1. Soporte con recubrimiento
2. Malla Metlica
3. Sonda Lambda
4. Carcaza acero (cromo-Nquel)