LOS GASES DE ESCAPE

I.E.S Les Alfbegues

Btera ( Valencia )
Gases de
escape
El motor de combustin interna, por sus propios
principios de funcionamiento, no es capaz de
quemar el combustible en los cilindros de forma
completa. Cuanto ms incompleta sea la
combustin, mayor cantidad de sustancias nocivas
sern expulsadas por los gases de escape del motor
hacia la atmsfera. Cuando se produce la
combustin de un hidrocarburo, si sta tuviera
lugar de forma completa, los nicos subproductos
seran anhdrido carbnico (CO2) y agua (H2O).

Tipos de gases
(txicos)
HC = Hidrocarburos
CO = Monxido de Carbono
CO2 = Dixido de carbono
NOx = xidos de Nitrgeno
SO2 = Anhdrido sulfuroso
C = Partculas de Carbono
- CO = El monxido de carbono es
incoloro, inodoro e inspido y,
por consiguiente, resulta
especialmente peligroso dada
su alta toxicidad y su difcil
deteccin. Reduce la capacidad
de absorcin de oxgeno de la
sangre.

- CO2 = El dixido de carbono,
el perjudicial para el medio
ambiente en grandes
condensaciones.

- Partculas slidas = La
combustin incompleta produce
partculas en forma de cenizas
y holln. En motores gasolina,
las partculas son prcticamen-
te inapreciables, por lo que las
distintas legislaciones slo
limitan los motores diesel.

- Nox = El monxido de
nitrgeno (NO), es tambin
incoloro, inodoro e inspido.
En presencia del oxgeno del
aire se transforma
rpidamente en dixido de
nitrgeno (NO2), de color
pardo rojizo y olor muy
penetrante, que provoca una
fuerte irritacin en los
rganos respiratorios.
-Hc = Como hidrocarburos no quemados se contemplan
tanto los parcialmente quemados como los derivados de
crcking trmico. Normalmente, los hidrocarburos
tienen un olor penetrante fcilmente identificable. En
presencia de xidos de nitrgeno y de la luz solar,
forman productos de oxidacin (foto-oxidacin) que
irritan las mucosas. Algunos de los hidrocarburos son
considerados como cancergenos.
Tipos de gases
(no txicos)
N2 = Nitrgeno
O2 = Oxigeno
H2O = Vapor de agua
CO2 = Dixido de carbono
N2 = El nitrogeno, adems de
ser el componente principal del
aire que respiramos (79%), es
inerte (no se combina con
nada). De esta forma, tal y
como entra en los cilindros del
motor por la admisin, sale por
el escape sin modificacin
alguna, excepto muy pequeas
cantidades que se han
convertido en xidos de
nitrgeno (NOx), debido a las
condiciones de temperatura y
presin elevadas existentes en
la cmara de combustin.
O2 = El oxigeno,es un gas
imprescindible para la
combustin. Es el segundo
componente del aire con una
proporcin del 21%
aproximadamente. Con una
mezcla ideal, no debera
sobrar nada de oxgeno en la
combustin si sta fuera
perfecta, pero como no lo es,
todava se expulsa por el
escape un residuo de oxgeno,
aproximadamente 0.6%.Si la
mezcla es rica, el nivel de
oxigeno se reduce, en el caso
que fuese pobre,
encontraramos ms oxigeno.
H2O = El vapor de agua, es un subproducto de toda combustin. Se
condensa a lo largo del tubo de escape a medida que el gas pierde
temperatura producindose el caracterstico goteo de agua de los escapes
de los automviles.
CO2 = El dixido de carbono, al igual que el
vapor de agua, es un subproducto que
siempre est presente en cualquier
combustin. Aunque este gas no es txico,
s la cantidad que esta presente en la
atmsfera es superior a aquella que las
plantas son capaces de absorber para
transformar en oxgeno, el equilibrio de la
naturaleza se rompe producindose el
famoso "efecto invernadero", responsable
del calentamiento del planeta y de cambios
climticos imprevisibles.
Divisin de gases
Divisin de gases
Soluciones
anticontaminacin
Soluciones
anticontaminacin
Los xidos de plomo y de azufre que se producen en la combustin
son debidos exclusivamente a la presencia de estos elementos en los
combustibles. La mejor forma de eliminarlos es reduciendo su
contenido en las gasolinas.

Una formacin de la mezcla homognea y una estratificacin del
combustible controlado, son buenas soluciones.

Los gases de escape pueden ser reintroducidos en la cmara de
combustin con el fin de reducir la temperatura mxima de
combustin. Ya que la formacin de xidos de nitrgeno depende
fuertemente de la temperatura mxima de combustin.


Una elevada relacin de compresin permite obtener mejores
rendimientos al motor, con lo que incrementaramos la potencia y
disminuira el consumo especfico de combustible.

Un buen diseo de la cmara de combustin hace que podamos hacer
una buena mezcla y a la larga ahorrarnos combustible.

Etc.





Las normas anticontaminantes en vigor
hacen imposible llegar a lo impuesto
actuando nicamente sobre el proceso
de combustin propiamente dicho. La
nica alternativa viable actualmente es
proceder sobre los propios gases de
escape despus de abandonar la
cmara de combustin, tema que
veremos en el siguiente apartado:
Elementos sistema
anticontaminacin
-El catalizador-
El catalizador es el componente ms importante
para la depuracin de los gases de escape. Lo
encontramos a la salida de los colectores.
-El catalizador-
Para que las reacciones qumicas necesarias para la
eliminacin de los contaminantes tengan lugar con la
suficiente efectividad y rapidez, es imprescindible que
el gas de escape entre en contacto con los metales
preciosos encargados de acelerar las reacciones
qumicas y permanezca el tiempo suficiente para que la
reaccin se complete.
ndice
Gases de escape

-tipos de gases

-divisin de
gases

Soluciones anticontaminacin

Elementos sistema
anticontaminacin

-el catalizador

-sonda lambda

-U.C.E

-Filtro de partculas (FAP)








Practicas realizadas en el
taller

-analizador de gases

-sonda lambda

-el catalizador

- comprobacin U.C.E
txicos
no txicos
-El catalizador-
-El catalizador-
-El catalizador-(tipos)
-El catalizador-(tipos)
-El catalizador-(tipos)
A diferencia de los catalizadores con
toma de aire que realizan primero las
reacciones de reduccin y acto seguido
las de oxidacin, los catalizadores con
sonda lambda actan sobre los tres
contaminantes simultneamente, es
decir, oxidan los HC y CO y reducen
los NOx al mismo tiempo.
Para que todas las reacciones tengan
lugar adecuadamente, es necesario
que la relacin aire/combustible del
motor est muy cercana al valor
estequiomtrico, por lo que es
imprescindible la utilizacin de
inyeccin de combustible controlados
electrnicamente que permitan la
utilizacin de sistemas de regulacin
lambda.
-El catalizador-(normas bsicas)
1 - No utilizar nunca gasolina con plomo, ya
que incluso pequeas cantidades de este
elemento son suficientes para daar el
catalizador.

2 - Comprobar el consumo de aceite del
motor que no debe ser superior a un litro
cada mil kilmetros. Si se supera este
consumo, se podran daar seriamente las
caractersticas catalticas del convertidor.
-El catalizador-(normas bsicas)
3 - No arrancar el vehculo empujndolo
cuando el catalizador se encuentra caliente,
ya que el motor podra expulsar al escape
combustible sin quemar que pasara al
catalizador y se quemara en l
producindose la fusin del monolito
cermico.

4 - No utilizar aditivos para la gasolina que
contengan plomo, ya que produciran el
envenenamiento del catalizador y por tanto
su inutilizacin.
-El catalizador-(normas bsicas)
5 - Es recomendable realizar revisiones
peridicas del vehculo y en especial del
sistema de encendido, ya que cualquier fallo
grave en un motor producir la destruccin
del catalizador.

6 - Nunca debe permitirse que el depsito de
gasolina se vace, pues dara lugar a un
suministro irregular de combustible,
provocando falsas explosiones y una elevada
temperatura en el catalizador que podra
provocar su fusin.

-El catalizador-(normas bsicas)
Cuando un catalizador no cumple su funcin
anticontaminante y los kilmetros recorridos
por el vehculo no indican que pueda haber
finalizado su vida til, se debe a una o
varias de las siguientes causas:

- Envenenamiento por plomo.
- Obstruccin por materias extraas.
- Rotura por impactos.
- Fusin del monolito.
- Envenenamiento por plomo.
-Sonda lambda-
Es un sensor electroqumico de oxgeno que
se encuentra normalmente situado muy
prximo al colector de escape, ya que
necesita una elevada temperatura para
realizar su funcin. Este sensor emplea un
material cermico (xido de circonio) como
electrolito. Una superficie de la cermica
se encuentra en contacto con el gas de
escape mientras que la superficie opuesta
permanece constantemente en contacto con
el aire ambiente.
-Sonda lambda-
1. Cable de conexin
2. Manguito de proteccin
3. Elemento planar de la sonda
4. Tubo cermico de soporte
5. Cuerpo de la sonda
6. Junta cermica de estanqueidad
7. Tubo de proteccin
-Sonda lambda-(factor lambda)
El factor lambda o coeficiente de exceso
de aire es la proporcin que existe entre la
relacin aire/combustible con la que est
trabajando el motor y la relacin
aire/combustible terica con la que debera
trabajar para que la combustin fuera
completa. Es decir, el factor lambda es una
representacin numrica de la riqueza o la
pobreza de la mezcla aire/gasolina.
-Sonda lambda-
Por encima de los 300C, el material
cermico adquiere ciertas caractersticas
que le permiten transportar iones de
oxgeno desde la superficie en contacto con
el aire ambiente hasta la superficie
opuesta, generando un voltaje de carcter
galvnico. Este voltaje tiene una relacin
directa con la diferencia de concentracin
de oxgeno entre las dos superficies del
sensor.
-Sonda lambda-(factor lambda)
-Sonda lambda-
Constructivamente podemos distinguir dos
tipos de sondas lambda: sin precalentar,
y precalentada .Fsicamente tienen una
apariencia similar diferencindose por su
colocacin en el sistema de escape y por
l numero de cables de conexin. Otra
diferencia que existe es que la
precalentada incorpora en su interior una
resistencia para que empiece a trabajar
lo mas antes posible cuando est el
coche fro.


-Sonda lambda-(factor lambda)
Lo ideal sera que el factor lambda fuera
siempre igual a: 1. En este caso, el motor
estara funcionando constantemente con una
relacin aire/ combustible idntica a la que
tericamente debera utilizar, pero las
condiciones atmosfricas hacen que la
temperatura y presin del aire varen
constantemente y por tanto, la cantidad de
aire aspirada por un motor tambin vara,
afectando a su factor lambda de
funcionamiento.
-Sonda lambda-(factor lambda)

Verificacin de la U.C.E.
empobrece y enriquece?

Material utilizado:

- Pila con 1 voltio de
carga ( cable negro
sensor O2).

- Pila con 0.5 voltios de
carga.

- Pila con 0.3 voltios de
carga.
-Trabajo U.C.E-(esquema de
apoyo)
-Sonda lambda-(factor lambda)
Como la regulacin lambda depende de pocos
elementos para su funcionamiento, es poco
frecuente que se generen averas y, en caso
de producirse estas, resultan sencillas de
localizar y diagnosticar: slo hay que
verificar la sonda , la UCE y el cableado de
ambos elementos, que lo veremos ms
adelante.
-Filtro de partculas-
-Filtro de partculas-
El filtro de partculas,
que como sabemos
integra el catalizador
de oxidacin, consta
de un cuerpo cermico
alveolar de carbono de
silicio alojado en una
carcasa de metal. Las
paredes filtrantes de
carburo de silicio son
porosas. Una
combinacin de oxido
de aluminio y oxido de
cerio recubre el
cuerpo del carburo de
silicio.
-Filtro de partculas-
La regeneracin

-Quemar peridicamente las partculas acumuladas en el filtro
Temperatura de regeneracin natural
de las partculas
Temperatura de los
gases de escape
Aportacin del aditivo
Combustin en el catalizador de la post-inyeccin
Combustin en el cilindro de la post-inyeccin(es)
+ aumento de la carga motor
Temperatura de los gases condiciones desfavorables
550C
450C
350C
150C
- 100C
+ 100C
+ 200C
-Filtro de partculas-
El aditivo
-Cerina + Disolvente
-La cerina es mineral, luego no se quema
-Se acumula en el FAP
BRE 0914 + aditivo N1 (C5)
Nota Organizacion 24-24-1
Nota Organizacion 29-29-1
Necesidad de cambiar el FAP
80.000 kms
DPX 42
120.000 kms
EOLIS 176
-Filtro de partculas-
BIDON
de puesta
a nivel
ADAPTADOR
nuevos depsitos
Kit de llenado EOLIS 176
El aditivo
-Filtro de partculas-

Nuevo depsito de aditivo:

Suele instalarse bajo el deposito de
combustible y su capacidad suele ser
de 5 litros. En su interior va
sumergida la bomba de inyeccin del
aditivo
-Filtro de partculas-
Llenado
Puesta al aire libre
( Vista superior)
Llenado
Puesta al aire libre
(Vista frontal)
-Filtro de partculas-
Nueva bomba de aditivo:

Sumergida (e indisociable) en el depsito de aditivo
Eliminacin del inyector y del captador de nivel
minimo
Conector bomba
Salida aditivo hacia
depsito Gasoil
T1
P
Depsito
Calculador
ADDGO
Varilla
Alimentacin carburante
BOMBA
AP
Motor
Calculador
Motor
Depsito de aditivo
FAP CATA
Estrategia de regeneracin
Diagnstico
EOBD
Retorno carburante
T2
Aditivacin
Esquema
INYECCION DIESEL (HDI)
Estrategias de regeneracin
Caudal gas
P FAP
P entrada-P salida
La desviacin de presin depende del estado del filtro
INYECCION DIESEL (HDI)
FAP. medidas anticontaminacin.
Para disminuir en los diesel los NOx se
utilizan los sistemas de recirculacin de
gases de escape ( EGR ).
El problema radica en la cantidad de
partculas emitidas por esos motores, por la
combustin y la cantidad de azufre del
gasleo.
Vamos a detallar la cantidad de partculas
expulsadas por el motor.
Fraccin slida: se compone casi en toda su
totalidad de partculas de carbn.
Sulfatos: proceden de los combustibles
puesto que tienen pequesimas cantidades
de azufre que no se eliminan totalmente al
tratarse en las petrolferas.
Fraccin orgnica soluble: formada por una
gran cantidad de hidrocarburos y
subproductos procedentes de la combustin.
FAP. medidas
anticontaminacin.
FAP
El catalizador acta sobre el CO y lo HC,
debe de hacerlos disminuir puesto que son
fraccin orgnica soluble, ya que la slida al
ser partculas de carbn es difcil puesto
que el catalizador trabaja a bajas
temperaturas y no permite la oxidacin del
carbn. El causante de esto es el azufre
que hay en el combustible que se forma
despus de la combustin. ( holln, carbn).
Funcionamiento
Regeneracin. Durante el funcionamiento del motor se van
acumulando partculas en el filtro que taponan el mismo, la
solucin pasa por regenerar los filtros para volver a operar.
Quin controla la regeneracin ?. La UCE en todo
momento, y hace quemar las partculas acumuladas en el
filtro.
Pero: cuando la t de escape alcanza el umbral de la
regeneracin ( fuertes cargas ) las partculas se queman de
manera natural en el filtro no siendo necesario aditivar.
Ayuda a la regeneracin. Por el contrario cuando la
temperatura no alcanza el lmite de la regeneracin, es
necesario aumentar la dicha t con una postinyeccin despus
de la inyeccin principal. Se necesitan 550 para quemar las
partculas, aditivando el carburante, bin en el depsito o en
la entrada de la bomba de A/P, mediante cantidades de Ce
(xido de cerio) que reduce esa t a 450. Adems este
aditivo es enviado por una bomba a travs de un inyector que
impregna las partculas del aditivo por las paredes del cilindro
y cmara de combustin propagando la combustin.
La cerina.
Esta se mezcla en una disolucin orgnica
almacenada en un depsito adicional, situado junto
al depsito del carburante. No se quema sino que
se queda en forma de depsito slido en el filtro.
La ayuda a la regeneracin se efecta en dos
fases:
1 mediante la postinyeccin, se consigue la subida
de t en el catalizador para llegar al umbral
mximo de eficacia
2 la UCE modifica la duracin y el momento de la
postinyeccin con lo cual se suministra al
catalizador los HC y con ello aparece la
postcombustin que acarrea una subida de la t de
100 necesarios para llegar a la regeneracin del
filtro.
La UCE
La UCE sabe en todo
momento el nivel de
atascamiento del filtro
gracias a un captador de
presin diferencial que mide
la presin entre la entrada
y salida del KAT- FILTRO.
Por otro lado 2 captadores
de t situados a la entrada
y a la salida del catalizador
informan respectivamente
de la t en ambas zonas.
De esta forma el calculador
de inyeccin sabe cuando y
como debe de efectuarse la
regeneracin.
Practicas realizadas
en el taller
-Analizador de gases-
Herramientas utilizadas: -
Peak 7.000.
Fiat punto
1.4 i.

Mediante esta
maquina, vamos
a realizar las
siguientes
comprobaciones:

-Sonda lambda-
-Sonda lambda-(comprobaciones)
-Comprobacin de la resistencia
calefactora:

Como observamos
en la imagen, hemos
identificado los cables
de la resistencia
calefactora mediante
un ohmetro.

-Sonda lambda-(comprobaciones)


Valor obtenido:

4,1 ohmios
-Sonda lambda-(comprobaciones)
-Verificacin de la sonda en el vehiculo:

Hemos verificado que alimentacin es
la correcta, la tensin de batera.

Hemos comprobado de la sonda
trabaja, ya que mediante el polmetro,
podemos apreciar los valores correctos
(mV).