Sistema de la

Direccin Automotriz
Instructor: Ing. Freddy Gmez Lasso
SENA CDTI
Mecnica de Patio
Direccin Automotriz
Necesidad que suple: DIRECCIONAR el vehculo a voluntad
del conductor de acuerdo a un trazado o trayectoria.

FUNCION GLOBAL

Direccin Automotriz
Direccin Automotriz
Caractersticas
Pertenece al grupo de seguridad activa del
vehculo, de no ser propenso a sufrir accidentes, o
sea, lo mas seguro posible en circulacin por
carretera y en cualquier circunstancia.
Otros son: suspensin, frenos, reparto de pesos, diseo
de carrocera (visibilidad, ngulos muertos), asientos
ergonmicos, etc.
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Cualidades
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura
ni muy suave. Si la direccin es muy dura la conduccin se hace
fatigosa e imprecisa; si es muy suave, el conductor no siente la
direccin y el vehculo sigue una trayectoria imprecisa.
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad
de los materiales empleados y del mantenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una
desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a
las ruedas, pero por el contrario, las oscilaciones que toman estas,
debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas de
regreso.
Para garantizar que las anteriores cualidades se conserven, debe
verificarse adems el reglaje de la direccin.

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Geometra del Sistema
Son las caractersticas constructivas de los rganos de la
direccin.
FUNCIONES:
REDUCIR al mnimo el frotamiento de las ruedas contra
el piso.
GARANTIZAR que las cuatro ruedas del vehculo se
orienten en la curva de manera que describan
circunferencias de radios con un mismo centro comn
(centro instantneo de rotacin), situado en la
prolongacin de las ruedas traseras.
Observemos el esquema a continuacin:
Direccin Automotriz
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Tipos de Sistemas
Por la disposicin de mecanismos: para eje delantero rgido
para tren delantero de suspensin independiente.
Por la disposicin de palancas: biela de mando con movimiento
longitudinal transversal; palanca de mando y articulacin; sin
barra de acople; tipo pin y cremallera con articulacin a dos o a
una barra de mando en el extremo, etc.
Por el mecanismo de mando: Tornillo oblicuo y rodillo; Tornillo
y tuerca; Tornillo de bolas re circulantes, pin y cremallera, etc.
Por el tipo de asistencia: mecnica, hidrulica, elctrica, por
vaco, etc.



Observemos el esquema a continuacin:
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No se usa actualmente por lo que haremos una pequea resea sobre el
sistema.
Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de
la rueda (3) y a la palanca de ataque o palanca de mando (2).
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Sistema de direccin para una suspensin independiente
Se necesita un sistema que no se vea afectado por las variaciones en la
distancia cuando hay obstculos y mantenga la direccin de las ruedas
siempre en la posicin correcta.
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Se llama relacin de desmultiplicacin, la
que existe entre los ngulos de giro del
volante y los obtenidos en la orientacin de
las ruedas. Si en una vuelta completa del
volante de la direccin (360) se consigue
una orientacin de 20 en las ruedas, se dice
que la desmultiplicacin es de 360:20 o, lo
que es igual 18:1. El valor de esta
orientacin varia entre 12:1 y 24:1,
dependiendo este valor del peso del vehculo
que carga sobre las ruedas directrices.
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El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es excntrico para permitir, mediante el tornillo
con excntrica (10) acercar mas o menos dicho sector el sinfn. con el fin de efectuar el ajuste de ambos a
medida que vaya producindose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por medio de la tuerca (8) para
impedir que vare el reglaje una vez efectuado. La posicin del casquillo (17) se regula por la colaboracin
de la chapa (22) y su sujecin al tornillo (27).
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Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de
montaje, al eliminar palancas de mando y articulaciones, va acoplada directamente sobre los brazos de
acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas disminuye notablemente los
esfuerzos en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin
sea muy estable y segura.
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El reglaje para mantener la holgura correcta entre el pin (1) y la cremallera (2), se realiza por medio
de un dispositivo automtico instalado en la caja de direccin y que adems sirve de gua a la cremallera.
El sistema consiste en un casquillo (3) acoplado a la caja de direccin (4), en cuyo interior se desplaza un
empujador (6) y tornillo de reglaje (7), que rosca en una pletina (8) fija con tornillo (9) al casquillo. Una vez
graduada la holgura entre el pin y la cremallera, se bloquea la posicin por medio de la contratuerca (10).
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Desde hace muchos aos se montan en la columna dispositivos que permiten
ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehculo, pues
en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor.
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La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la
suspensin a las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus
miembros en planos diferentes. La esfera de la rtula va alojada engrasada en
casquillos de acero o plsticos pretensados.
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ASISTENCIA AL MECANISMO DE LA DIRECCION

FINALIDAD: PROPORCIONAR la mayor parte de la fuerza para
el movimiento de orientacin de las ruedas directrices.

FUNCIONES
FACILITAR maniobras sobre todo con vehculo a baja velocidad parado.
GRADUAR la intensidad de la fuerza total dependiendo de la velocidad.
PERMITIR menor desmultiplicacin en el mecanismo de la direccin
aumentado sensibilidad del sistema.



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FIN
!!! GRACIAS !!!
POR SU ATENCION