Mecanismos del

automóvil

Ruedas: Aros y
neumáticos
 La rueda (aro o llanta y el
neumático) constituye el único
elemento de unión entre el
vehículo y el suelo sobre el que
éste circula.

Forma parte de cuatro sistemas:

Sistema de transmisión de
potencia,
Sistema de dirección,
Sistema de frenos, y
Sistema de suspensión.
Componentes de las
ruedas

Neumático o cubierta

Aro o llanta
 Misión de las ruedas y
neumáticos
-Soportar la carga del vehículo.
- Transmitir la fuerza motriz.

- Asegurar la direccionabilidad del vehículo,

manteniéndolo en su trayectoria.

- Contribuir a la estabilidad de la frenada.

- Contribuir a mejorar la eficacia de la suspensión.

Aros o llantas
Los aros o llantas de
los automóviles,
actualmente son todas
metálicas (aleaciones de
aluminio) y desmontables,
es decir, que pueden
separarse del vehículo y
cambiarlas con facilidad.
Partes de Aros o
llantas
Aro de chapa de acero ( 6Jx14 H2
1.Pestaña
2.Espaldón
3.Hump
4.Llanta
5.Garganta
6.Base
7.Orificio de ventilación
8.Reborde
9.Disco del aro
M .Diámetro del aro
V .Diámetro del orificio del aro
W Ancho
. entre pestañas
X .Orificio central
ET. Profundidad de bombeo
L.
Terminología usada en
los aros
Terminología usada en
los aros
El neumático

Componente elástico de la rueda

que constituye el único punto de
contacto entre el vehículo y el
suelo.
Partes de los neumáticos
Nomenclatura de los neumáticos
Michelin ENERGY 295 / 80 R 22 , 5 152 M
TUBELESS T0206
Índices de carga por rueda (kg)
Índices de velocidad
 Presión de los neumáticos
La presión de inflado es responsable de garantizar el
funcionamiento correcto del neumático.

Por lo tanto, para soportar la carga, la velocidad y todos

los esfuerzos durante el rodaje, es preciso que la presión
sea adecuada.

Ella debe ser regulada en función de tres características:

dimensión del neumático, carga por eje y velocidad normal
del vehículo.
Es muy importante mantener el nivel de presión adecuado
en los neumáticos para la seguridad.

Una baja presión en los neumáticos eleva la

temperatura, y como consecuencia viene la resistencia a
rodar, el desgaste y en muchos casos el deterioro
prematuro de los neumáticos.

Una alta presión en los neumáticos, afecta a los

sistemas de amortiguación y dirección del vehículo.
Dimensiones de las ruedas
 Radio bajo
carga
El neumático se deforma bajo el efecto de la carga.
La distancia del centro de la rueda al suelo se
denomina “radio bajo carga”, y se le calcula por la
siguiente relación:

rc = 0,93 a 0,95rr

donde :
rc , radio bajo carga
rr , radio sin carga
Deformación bajo la misma presión
Dinámica de la rueda

Ft

Fl
Fr
Fv

Ft , Fuerza de tracción del vehículo, eje x

Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura, e je x
Fv , Fuerza vertical debido al peso del veh ículo, eje y
Fl , Fuerza lateral vertical debido a la ac eleración en las curvas, eje z
Círculo de Kamm

Condiciones de estabilidad

F
l

R Ft

FFl
l
Mientras la resultante Fr se mantenga
inscrita en el interior del círculo de
Kamm, el vehículo mantendrá su R Ft
guiabilidad.
Condiciones de
inestabilidad

F
l
R

Ft

La fuerza resultante Fr, sale fuera de los límites

del círculo de Kamm, el conductor ya no puede
dominar la trayectoria del vehículo, entrando así en
una maniobra crítica
Aceleración
brusca

R = Ft

F
l

Caso de aceleración brusca sin movimiento de la

dirección.
La fuerza resultante Fr es igual a la fuerza de
tracción Ft.
El vehículo pierde su guiabilidad, es decir, cualquier
intento de fuerza lateral Fl implicaría la salida de
Adherencia

Valor máximo de la fuerza tangencial (aceleración,

frenado y lateral) que un neumático puede transmitir al
terreno.
Por encima de este valor, la reacción del terreno, es
decir la adherencia, disminuye de golpe, produciéndose
el patinazo.

Cuanto más elevada sea la adherencia, mayor será la

potencia transmitida del motor a las ruedas.
 Coeficiente de adherencia

Este coeficiente denominado también “Coeficiente de

arrastre de fuerza” depende de la velocidad de marcha y
del estado de los neumáticos y de la calzada.

Está dado por la siguiente relación:

A
µ= ,
C

donde:
A, valor de la adherencia
C , la carga que gravita sobre el vehículo
 Coeficiente de adherencia de
neumáticos sobre firmes ( hormigón y
asfalto ) de la carretera

1) Gastado hasta ≥ 1,6 mm de altura del dibujo

Resistencia a la
rodadura
La Resistencia a la rodadura
Fro se origina por
la deformación de la rueda y de la calzada.
Está dada por la siguiente relación:

. cos α
Fro = f G . g. .cosα
= fm

donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G, peso del vehículo
α, inclinación de la pendiente
m, masa del vehículo, kg
g, aceleración de la gravedad
Coeficientes de resistencia a la
rodadura
Firme Coeficiente de
resistencia
a la rodadura
Neumáticos de ( f )
turismo sobre
Adoquines grandes 0,013
Adoquines pequeños 0,013
Hormigón, asfalto 0,011
Gravilla aplanada 0,02
Macadam de alquitrán 0,025
Camino de tierra 0,05
suelo arado 0,1 a 0,35
Neumáticos de  
vehículos
sobre hormigón/asfalto 0,006 a 0,01
industriales
Ruedas todo terreno  
sobre arado
suelo 0,14 a 0,24
Tractor a oruga  
sobre arado
suelo 0,07 a 0,12
Rueda sobre carril 0,001 a 0,002
esistencia a la rodadura en
urvas
En la marcha en curvas la resistencia a la Frodadura
ro
se incrementa con la resistencia en curvas

Fk = f k .G

El coeficiente de resistencia en f kcurvas depende

de la velocidad de marcha, del radio de la curva, de la
cinemática de los ejes, de los neumáticos, de la presión
del aire en los mismos y del comportamiento de la
marcha oblicua.
Resistencia a la rodadura de neumáticos radiales de
turismos sobre calzada lisa y plana con carga normal y
presión prescrita.
Localización y corrección de fallas de ruido
vibración y
asperezas ( NVH )
Inspecciones
Inspecciones
Rotación de las ruedas