DOCENTE:

- MEDRANO REYES, Beto.

ALUMNOS:
- SERAFICO AYRA, Lolo Ed.
- NOREA SARABIA, Elmer.
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS CON BOBINA
INDEPENDIENTE
El sistema de encendido se encarga
primordialmente de aportar la energa que
necesita el motor de combustin para
mantener los ciclos que describe por s
mismo.
Los motores de combustin describen ciclos
de cuatro fases: admisin, compresin,
combustin y escape; pero dicho motor
nicamente entrega energa en la fase de
combustin, por lo que necesita energa
para el resto.
Llave de contacto
Pistones
Cigeal
Motor de arranque
Buja Bomba de inyeccin
Encendido por chispa
o
Encendido por compresin (inyeccin)
Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin
Alumbrado
Aplicaciones varias
posicin de arranque
OPERACIONES
SISTEMA ELCTRICO
Rectificador y regulador de corriente
Alternador
Batera
Toma de energa
El sistema de encendido DIS (Direct
Ignition System)
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition
System) tambin llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos
mecnicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averas. Adems la utilizacin del
sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generacin
de la chispa ya que hay mas tiempo para
que la bobina genere el suficiente campo
magntico para hacer saltar la chispa que
inflame la mezcla. Esto reduce el numero
de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que
impide inflamar la mezcla.

VENTAJAS
- Las interferencias elctricas del
distribuidor son eliminadas por lo que se
mejora la fiabilidad del funcionamiento del
motor, las bobinas pueden ser colocadas
cerca de las bujas con lo que se reduce
la longitud de los cables de alta tensin,
incluso se llegan a eliminar estos en
algunos casos como ya veremos.
- Existe un margen mayor para el control
del encendido, por lo que se puede jugar
con el avance al encendido con mayor
precisin.
En un principio se
utilizaron las bobinas
dobles de encendido pero
se mantenan los cables
de alta tensin como
vemos en la figura
(derecha). A este
encendido se le
denomina: sistema de
encendido sin distribuidor
o tambin llamado.
ENCENDIDO "ESTTICO"
Esquema de un sistema de encendido sin
distribuidor para un motor de 4 cilindros
OTRAS VENTAJAS
- Mayor tiempo para que la bobina
genere el suficiente campo
magntico para hacer saltar la chispa
que inflame la mezcla, lo que reduce
el numero de fallos de encendido a
altas revoluciones en los cilindros por
no ser suficiente la calidad de la
chispa que impide inflamar la mezcla.
- Menor interferencias elctricas del
distribuidor por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor,
las bobinas pueden ser colocadas cerca
de las bujas con lo que se reduce la
longitud de los cables de alta tensin,
incluso se llegan a eliminar estos en
algunos casos como ya veremos.

- Mayor margen para el control del
encendido, por lo que se puede jugar con
el avance al encendido con mayor
precisin.
TIPOS
Las bobinas de encendido utilizadas en el
sistema DIS son diferentes segn el tipo de
encendido para el que son aplicadas.
"simultneo": Las dos
imgenes son el mismo
tipo de bobina de
encendido, con la
diferencia de que una es
mas alargada que la otra
para satisfacer las
distintas caracterstica
constructivas de los
motores.
"independiente". La
bobina de este
sistema de encendido
utiliza un diodo de alta
tensin para un rpido
corte del encendido en
el bobinado
secundario.
FUNCIONAMIENTO
Al cerrar el circuito primario, circula
corriente por la bobina del primario desde el
borne positivo al negativo a travs del
dispositivo de apertura y cierre del circuito,
que en el caso de la ilustracin, para
simplificar se ha representado con un ruptor
mecnico, pero en la prctica esto se realiza
mediante un transistor de potencia. Mientras
circula corriente por el primario la energa se
acumula en forma magntica
En el momento de apertura del
circuito deja de circular corriente por el
primario pero la energa magntica se
transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el
circuito, y como la bobina del
secundario es de muchas espiras y por
tanto la relacin de transformacin
elevada saldr una tensin de varios
kilovoltios (miles de voltios).
PROCEDIMIENTO
La alta tensin tender a saltar con
mucha tensin en el cilindro donde haya
mucha presin de gases: el cilindro en
compresin, mientras que necesitar solo
unos centenares de voltios en el cilindro que
has depresin, es decir el que est en
escape. De este modo el sistema "sabe"
donde se requiere la alta tensin que prenda
la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando
los cilindros cambien de estado la alta
tensin saltar de nuevo en el cilindro que
se halle en comprensin.
Las bujas utilizadas en este sistema de
encendido son de platino sus electrodos, por
tener como caracterstica este material: su
estabilidad en las distintas situaciones de
funcionamiento del motor. El modulo de
encendido ser diferente segn el tipo de
encendido, siempre dentro del sistema DIS, y
teniendo en cuenta que se trate de encendido.
COMPROBASION DE LAS BOBINAS
Antes de desmontar la bobina, puede
comprobarse si llega tensin al borne de
alimentacin al conector. Despus de sacar
los conectores y cables de buja puede
medirse la resistencia del primario y del
secundario. La avera puede por darse por
una interrupcin en el circuito (resistencia
infinita) un cortocircuito (resistencia inferior a
la esperada) o excesiva resistencia
(resistencia mayor de la esperada).
Medir la resistencia del primario. Los valores
son de poco ohms, generalmente el valor
pude estar comprendido entre entre 0,5 y
1,5 ohms
Hay que tener en cuenta al realizar la
medida con estos valores tan bajos de resistencia,
que los cables y puntas de prueba del aparato de
medida tienen su propia resistencia y se suma al
valor total de medida, por lo que una buena
prctica es medir primero la resistencia de los
cables cortocircuitando estos y restar despus el
valor que d con el valor de la medida del primario.
La medida del secundario es de miles
de ohms por lo que hay que situar el tester
en medida de kilohms.
Despus medir entre los bornes de
salida de las bobinas, teniendo la precaucin
de no tocar las dos puntas de prueba con los
dedos, porque el tester medira la resistencia
de la piel en paralelo con la de la bobina y a
buen seguro nos dara un importante error
de lectura.
CONSIDERACIONES