MOTORES RECIPROCOS

POTENCIA DEL MOTOR

SOBRE Y TURBO ALIMENTADORES
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE Y ESCAPE DE
GASES

BY: ROBER SULLCAPUMA ROSALES
MOTORES RECPROCOS
Tambin llamados: alternativos, a chispa, de
embolo atmosfricos.

Existen: Radiales, Opuestos, En V y en lnea








CICLO DE OTTO
dentro de un cilindro a volumen constante,
aumenta la presin y temperatura

para poner en funcionamiento el motor:
sistema de combustible -(carburador).
Sistema de encendido - (magneto).
Sistema de arranque -(arrancador).





Nikolaus august otto
TIEMPOS
4 tiempo = 5 fases
I. Admisin
II. Compresin
III. Explosin - Expansin
IV. escape

1 ciclo= el crankshaft gira 720*

CODO: donde se ajusta la cabeza de la biela.
Mun: punto de apoyo del cigeal, soporte del
eje.

De aleacin de
acero
CIGEAL ;
Mueve al pistn al momento de funcionamiento del
motor.
El movimiento alternativo de los pistones es
transformado en movimiento giratorio por el
cigeal.
La hlice se acopla al extremo delantero del eje
del cigeal.
BIELA:
Transmite el movimiento vertical a movimiento
circular del cigeal.
Transforma el movimiento alternativo del embolo en
movimiento de rotacin del eje.
Hecha de aleacin de aluminio de alta resistencia
o de acero forjado.
Existen: Biela simple, Biela maestra y Biela
horquilla y dentada.
Biela simple.
Para motores en lnea y opuestos.
la cabeza de biela esta dividida en dos mitades,
esto para q pueda encajar en el codo del cigeal
Biela maestra
Esta es usada en motores radiales, tambin
conocida como biela madre.
Esta es solo una principal, para motor de doble
estrella se requiere de dos bielas maestras
A las otras restantes que se le unen mediante
pasadores se les conoce como bieletas.
Biela horquilla y dentada:
Esta es empleada para motores en V
Esta es un conjunto de dos bielas articuladas.



PISTON (EMBOLO):
Cuerpo cilndrico en forma de vaso invertido, que se
desplaza por el interior del cilindro.
El trabajo que recibe el embolo por la accin de la
presin de los gases se transmite al eje(cigeal)
mediante la biela.
Hechos de aleacin de aluminio de alta resistencia.
En la falda existen ranuras hechas para la
colocacin de anillos.
Existe en agujero para la colocacin del buln
(pin).








Existen diferentes cabezas de pistn.



Buln:
conecta al pistn con el pie de biela, este pasador
esta hecho de acero segmentado.
Estos pasadores son de tipo flotante debido a que
es libre de rotar tanto en el pistn como en el
cojinete de biela.
ANILLOS:
son aros metlicos situados en la parte superior de
la falda del embolo.
Son los encargados de prevenir las fugas y de
reducir al mnimo la filtracin de aceite.





Tipos de anillos: de compresin, de control de
aceite, de barrido de aceite.


Anillo de compresin:
La funcin dele anillo de compresin es prevenir la fuga de
gases desde la cmara de combustin a la seccin del
cigeal funcin de estanqueidad.
Anillo de control de aceite:
los anillos de control de aceite estn ubicados
inmediatamente debajo de los de compresin, su funcin
es regular el grosor de la pelcula de aceite sobre la pared
del cilindro.
Si ingresa demasiado aceite este se quemara y dejara una
capa gruesa de carbn en las paredes del cilindro, esto
causara un pre-encendido, detonacin excesiva o excesivo
consumo de aceite.
Anillo de barrido de aceite:
Su funcin es barrer o rascar el aceite lubricante que ha
quedado en la pared del cilindro y devolverlo al sistema de
lubricacin atreves del anillo de control de aceite.
VALVULA:
Mecanismo que regula la entrada de la mezcla
(aire-combustible) en la admisin y salida de gases
en el escape desde el cilindro.
Las vlvulas de admisin son diferentes de las
vlvulas de escape.

Lumbrera: orificio que queda cuando la vlvula
baja
esto ocurre en la admisin y en el escape.
Vlvula de admisin:
Es hecha de vstago solido y tiene una marca en la
punta para su fcil identificacin.
ADMISION: esta vlvula abre justo antes de que el
pistn llegue al punto muerto superior, en la
carrera de escape.


Vlvula de escape :
Son hechos de vstago ahuecados.
ESCAPE: permanecen abiertas despus de que le
pistn pasa por el punto muerto superior.




Traslape de vlvula:
ocurre en la carrera de escape, cuando el pistn
esta antes de llagar al punto muerto superior, la
vlvula de admisin baja haciendo que la mezcla
enfre y limpie el cilindro y el mltiple de escape.
MECANISNO DE OPERACIN DE LA VALVULA:
El mecanismo deben estar perfectamente ajustado
y sincronizado para que las vlvulas abran y cierren
en el momento adecuado.
Consiste de un eje de camn (motores opuestos, en
V y en lnea) o un disco de camn( motores
radiales).

el camn(leva) empuja una varilla y esta a su ves al
balancn haciendo que este ejerza presin sobre el
vstago de la vlvula, haciendo que ocurra la
lumbrera.
El vstago esta rodeado por un resorte cuya funcin
es de regresar a la vlvula a su estado original
(cerrado).
Tanque: es un conjunto de pequeos accesorios
que hacen la funcin de empujador de la varilla,
este recibe el mecanismo del rodillo que es movido
por el camn.
Varilla: recibe el movimiento directo del tanque y
lo transmite al balancn.
Balancn: transmite el movimiento final al vstago
de la vlvula.
Entre el pie del vstago de la vlvula y la cabeza
del balancn (roldana) debe existir una luz de
espacio de acuerdo a las caractersticas del motor.
Esto debido a la dilatacin por el calor que sufrir
el vstago de la vlvula y la cabeza del balancn,
de otra forma la vlvula no llegara a cerrar por
completo.
CILINDRO:
Aqu es donde se desarrolla la potencia del motor
(HP).
Tiene aperturas para la admisin y escape.
Debe estar sellada(hermtica) para que no exista
fuga.
Contiene dos alojamientos con roscas para las
bujas(crean la chispa)
Al interior tiene una forma de conicidad con respecto
al dimetro.
La superficie interna se llama camisa, este es para
que el pistn se pueda deslizar.
El cilindro se fabrica por partes separadas (cabeza
y cuerpo).
La operacin de unin se llama ZUNCHADO
CABEZA:
De aleacin de aluminio resistente a las altas
temperaturas.
Aqu se encuentra el principal lugar de detonacin
de la mezcla.
En este lugar se alojan gran cantidad de aletas de
enfriamiento ( en el exterior), sobre todo en la
vlvula de escape.
CUERPO:
Esta construido de acero.
La camiseta esta hecha de acero al cromo-nquel
(superlacin).
Aqu en el interior opera el pistn
Existen dos orificios para las vlvulas (admisin y
escape).
Existen dos orificios para las bujas.
Numeracin de los cilindros:
Esto depender del fabricante, por ejemplo:
TELEDYNE-CONTINENTAL enumera los cilindros
vindolos desde una vista posterior al motor.

LYCOMING, enumera los cilindros vindolos desde
una vista frontal.
CARTER :
Es el soporte bsico del montaje del motor.
A este se asegura los cilindros, la seccin delantera
y posterior.
Transmite el empuje de la hlice al avin.
Aqu se son absorbidos los esfuerzos de torsin y
vibracin.
existen Carter hmedo y Carter seco.
Carter hmedo: el aceite se almacena en el fondo
del motor. Esto usualmente se da en motores
pequeos.
Carter seco: el aceite se encuentra en un deposito
independiente( motores grandes).
COJINETES:
Elemento de forma de anillo de metal especial que
se monta fijo en un casquillo de soporte de eje.
Sirve de pista de deslizamiento a los ejes.
Existen cojinetes de deslizamiento friccin y de
rodadura.
Estos estn expuestos a dos diferentes cargas, las
cargas radiales y cargas axiales

Cargas radiales: soportan cargas perpendiculares
al eje. Las fuerzas empujan hacia el centro del eje.

Cargas axiales: soportan cargas que actan en
direccin al eje de forma paralela. Las fuerzas
empujan hacia adelante.










Existen cojinetes de doble efecto, que soportan
tanto cargas radiales como cargas axiales









Cojinetes lisos:
Consiste generalmente de un anillo partido en dos
mitades.
Son hechos de un casquillo de acero cuyo interior
esta revestido de un metal apropiado para resistir el
rozamiento del eje.
Cojinetes de rodamiento:
Es un conjunto de dos anillos (interior y exterior),
en medio de los dos anillos se sitan un conjunto de
partes rodantes( bolas rodillos).
Los de rodillo pueden ser cnicos, cilndricos o de
aguja.
CICLO DEL MOTOR
para un mejor entendimiento es necesario conocer
los trminos siguientes:
Punto muerto superior (PSM)- Es la posicin de
desplazamiento mximo , en sentido ascendente, que
puede alcanzar el mbolo.

Punto muerto inferior (PMI)- Es la posicin de
desplazamiento mnimo que puede alcanzar el mbolo.




PMI




Carrera-Es la medida de desplazamiento del mbolo
desde el PMS al PMI a la inversa.
Ciclo- Tiene 4 tiempos admisin, compresin ,
explosin y escape.
Mezcla- Carga o masa de aire y de combustible que se
introduce en el cilindro del motor.
ADMISION
Una de las carreras descendentes del embolo.
Es el tiempo en que se admite la carga fresca de
aire-combustible en el cilindro.
El mbolo parte del PMS hacia el PMI.
COMPRESION
El mbolo se desplaza desde el PMI al PMS.
Las vlvulas del cilindro estn cerradas.
Aqu se produce la confinacin de la mezcla en
volumen cada vez mas pequeo.
EXPLOSIN Y EXPANSIN
Cuando el mbolo llega al PMS, la buja produce
una chispa de origen elctrico que inflama la
mezcla carburada.
Ocasionando que el mbolo parta del PMS al PMI a
una gran fuerza y velocidad.
La mezcla pasa a convertirse en gases calientes.
Estos gases se irn expandiendo de acuerdo como
el mbolo baje al PMI.
ESCAPE
Cuando el embolo alcanza el PMI se abre la
vlvula de escape, los gases salen al exterior por
esta vlvula.
El embolo se desplaza hacia arriba y empuja los
gases fuera del cilindro.
POTENCIA DEL MOTOR O
CABALLO DE FUERZA
(HP)
POTENCIA DEL MOTOR
la potencia de un mecanismo es el trabajo que
efecta por unidad de tiempo.
Para determinar la potencia de un motor es
necesario en primer lugar calcular el TRABAJO
realizado y luego dividir el TRABAJO realizado por
EL tiempo EMPLEADO.

POTENCIA= trabajo
tiempo
Ejemplo de potencia;
Una persona puede subir una escalera en 1 minuto de
tiempo. Otra de igual peso, emplea 2 minutos para
subir la misma escalera.
El trabajo que han hecho las dos personas es el mismo,
pero la potencia de subida dela primera persona es el
doble que la empleada por la segunda.
TRABAJO
El trabajo es el producto de la FUERZA que se
efecta a un cuerpo por la DISTANCIA que se
recorre.
TRABAJO= fuerza x distancia



Trabajo =W
Fuerza =F
Distancia =D

El trabajo que efecta un cilindro del motor es el
producto de la fuerza que acta sobre el mbolo,
multiplicada por la distancia que recorre el mismo.
La fuerza es igual a la presin interna del gas en el
cilindro.
presin=fuerza



entonces basta multiplicar la presin(fuerza) x
superficie del embolo x carrera .
T=P x S x C
La superficie equivale a :
S= S= () (D)

x R
2 2
Anteriormente de dijo que la potencia es igual al
trabajo dividido entre el tiempo.


Y ya se conoce como se encuentra el trabajo.


Nota: en vista de que la presin de los gases varan
continuamente, los ingenieros han credo por
conveniente resolver el problema asignando a la
presin (P) un valor ficticio llamado presin media
efectiva = PME.
Entonces la potencia desarrollada en el cilindro es:
pot =PME x S x C
tiempo
Ahora bien, observe estas cuestiones:
El motor consta de un numero de cilindros (N), de
manera que la potencia de un cilindro (pot) debe
multiplicarse por N .
La velocidad del motor se mide en revoluciones por
minuto (rpm) del cigeal, recordar que el cigeal da 2
vueltas (720*) por cada ciclo de trabajo del motor,
entonces el numero de carreras activas de cada embolo es
igual a los rpm dividido entre 2 = rpm
2
Por lo tanto la potencia total de un motor que tiene N
cilindros es :
pot = PME x S x c x N rpm
33000 pie- libra/min. 2
La unidad comn de potencia mecnica es HP(caballo de fuerza-
horse power).
La unidad estndar de potencia de un HP =33000 pie-libra por min
o 550 pie-libra por segundo.
x
Desarrollaremos un ejercicio matemtico para
encontrar el caballo de fuerza de un motor.
Datos:
Presin media efectiva (PME) = 165 lb / pulg
Carrera (c) = 0.5 pies
Dimetro = 5.5 pulg
r.p.m = 3000
N* de cilindros = 12


2
SOBRE ALIMENTADORES Y
TURBO ALIMENTADORES
La potencia que el motor de embolo entrega a la
hlice disminuye de forma continua con la altitud
de vuelo.







A medida de que el avin asciende la masa de aire
disminuye y se enrarece de esta forma no se
mantendr la proporcin de mezcla equilibrada.

Por lo tanto se dice que cuando el avin hace mas
altura la mezcla se vuelve rica, debido a la falta de
densidad de aire necesaria para una mezcla estable.
La presin del aire estndar sobre el nivel del mar es de
14.7 psi =29.92Hg a una temperatura de 59 f = 15 c,
a medida que se va ascendiendo la presin disminuir.

LA ATMOSFERA

78%
21%
1%
nitrogeno oxigeno otros gases (Co2,H,He,Kr,Ne,Ar,Xe)
La masa de aire que el motor requiere a grandes
alturas se puede obtener mediante un proceso
previo de compresin del aire.
La compresin previa puede obtenerse mediante un
componente llamado turbo-alimentador.

1 2


3
Este turbo-alimentador esta compuesto de tres
partes:
1. Compresor (centrifugo).
2. Turbina.
3. Bomba de caja de engranajes.

TURBO ALIMENTADOR
Este compresor es movido por la turbina y esta
turbina es movida(accionada) mediante los gases
de escape conducidos por el mltiple de escape.








El aire entra al sistema de induccin a travs de
una abertura, all el compresor convierte al aire de
gran velocidad y baja presin a baja velocidad y
gran presin.







Esquema del sistema de turbo alimentador.
UBICASION DEL TURBOALIMENTADOE
EN EL AVION
SOBRE ALIMENTADOR
Este sistema se encarga de comprimir mezcla por
lo tanto, estos sobre alimentadores se encuentran
internamente y es accionado por el eje del
cigeal.
El mecanismo que comprime la mezcla es un
compresor rotativo de accin centrifuga, la potencia
necesaria para accionar el sobre alimentador proviene
del mismo motor.
El sobre alimentador interno se puede clasificar por
etapas. Cuando solo tiene un rodete centrifugo se dice
que es de una etapa, cuando tiene dos rodetes
colocados en serie se dice que es de dos etapas
Estos sobre alimentadores pueden funcionar a una
velocidad fija o tener la capacidad de girar distintas
velocidades. En este caso el compresor dispone de un
embrague de seleccin de velocidad.
BARRIDO ALTO: se usa cuando la aeronave se
encuentra sobre una altura entre 7000 y 12000 pies,
esto es actuado por un juego de piones y es
efectuado desde cabina de mando. El impelente es
impulsado a una razn de 100:1 relativa al cigeal.

BARRIDO BAJO: por de bajo de alturas de 7000 pies se
deber cambiar a embrague de baja velocidad. Esta
condicin es conocida como barrido bajo, en este caso
el impelente es impulsado a razn de 7:1 relativa a la
velocidad del cigeal. Es normalmente empleado para
despegue y para bajas altitudes.



SISTEMA TURBO COMPUESTO
Existe un sistema turbo compuesto para motores a
pistn , este es diferente al turbo alimentador o sobre-
alimentador. Tambin llamado sistema PTR.
Este sistema le permite al motor recuperar potencia de
los gases de escape a traves de una turbina
interconectada por engranajes al cigeal.
Existen tres turbinas de recuperacin ubicadas con 120
de desplazamiento. Estas estn localizadas vindolas
desde la parte posterior, alas 3 horas, 7 horas y 11
horas.
Cada turbina aumenta 130 HP


SISTEMA DE INDUCCION
DE AIRE Y ESCAPE DE
GASES
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
La funcin del sistema de admisin es proveer a los
cilindros de una mezcla de aire-combustible adecuada
para satisfacer todos los requisitos de potencia.
Este sistema esta dividido en tres partes las cuales
son: carburacin, toma de aire y mltiple de ingreso.
Adicionalmente se puede incluir un sistema de
compresin de mezcla (sobre alimentadores)
El aire entra al sistema a travs de la abertura que se
encuentra ubicada en la parte delantera del avin y
puede ser mesclado con aire caliente para que llegue
con una temperatura estable al carburador.
La vlvula del carburador o vlvula de aire caliente tiene
como funcin evitar el congelamiento del carburador
dejando pasar aire caliente a travs de esta y que se
pueda mezclar con el aire de admisin. Esta vlvula
generalmente esta cerrada por un resorte comprimido.
La vlvula que admite aire frio es controlada desde
cabina, cuando se cierra la vlvula de aire frio, la
diferencia de presin hace que el resorte abra la vlvula
de aire caliente.

El filtro de aire esta instalado en la parte frontal, de
la entrada de aire, su propsito es detener al polvo
y otros materiales extraos impidiendo su ingreso
al carburador, la rejilla consiste de un marco de
aleacin de aluminio.
El aire pasa a travs de los conductos al
carburador quien es el encargado de medir el
combustible en proporcin a la cantidad de aire que
recibe y los mezcla en las cantidades adecuadas.
FORMACION DE HIELO EN EL SISTEMA
DE ADMISION
La formacin de hielo en el sistema constituye a
menudo un riesgo potencial en las operaciones. Los
casos mas avanzados de formacin de hielo es
causa grave de inconvenientes en el funcionamiento
del motor
1. Hielo formado por impacto.- este se forma
originalmente del agua que exista en la atmosfera
en forma de nieve, cellisca o liquido sub enfriado.
Comprende tambin el formado de agua liquida que
se hallan en superficies con temperaturas de menos
0* C =32* F (parte sierra del Per).
2. Hielo en la vlvula mariposa.- se forma en esta o en
su proximidad cuando se halla principalmente
cerrada y es debido al efecto refrigerante causada
por el rea de flujo restringido. Este hielo puede
formarse aunque la temperatura del aire en el
carburador alcance a 3*C = 35*F .

3. Combustible congelado.- la causa es el efecto
refrigerante del combustible que se evapora despus
de ser introducido en la corriente de aire . El calor
necesario para evaporar el combustible es tomado
en su mayor parte del aire, cuya temperatura
disminuye.
la tendencia a congelarse el combustible es mayor
en los carburadores de tipo flotador, los
carburadores de inyeccin a presin han eliminado
virtualmente la posibilidad de que se forme hielo.
Existen dos unidades adicional al sistema de induccin
de aire, las cuales son vitales, estas son: El pre
calentador y liquido anticongelante.
Existen tres formas usuales de creacin de hielo en el
sistema de induccin:
1. Impacto de hielo directo.
2. Hielo por vaporizacin
de combustible.
3. Hielo en la vlvula mariposa.

SISTEMA DE ESCAPE DE GASES
Es muy importante eliminar estos gases tanto para los
tripulantes como para el mismo avin, el sistema de
escape puede realizar varias funciones tiles pero
principalmente es la de dar proteccin contra la accin
de estos gases txicos.
Existen dos tipos de sistema de escape:
1. Sistema de escape corto.- generalmente usados en motores
que o tienen sobre alimentadores y de baja potencia
2. Sistema colector.-usado en motores grandes con turbo
alimentadores, generalmente motores radiales.
El material de este maniful de escape es de (acero,
cromo, nquel, molibdeno) tambin llamado
INCONEL.
Este sistema es tambin aprovechado para para
aire acondicionado en el avion.
Los motores radiales generalmente emplean anillo
colector de escape, este anillo esta soldado en
diferentes secciones segn la cantidad de cilindros
que tenga el motor.
las secciones mas cortas son para los cilindros mas
cercano al anillo y los mas largos para los cilindros
mas distantes al anillo colector
Existen tambin para motores radiales una
combinacin de mltiple de escape y conjunto
aumentador. El mltiple rene los gases y el
aumentador hace que estos salgan con mas
velocidad.
SISTEMA DE
LUBRICACION
ACEITE
La principal funcin de aceite es reducir la friccin entre
las partes mviles. A simple vista una superficie
metlica presenta este aspecto:



Pero examinando con el microscopio una seccin
transversal de ella, se ve mas bien as:

Si las dos superficies abran de deslizarse una sobre otra
en contacto directo, resultara interferencias entre las
partes salientes, lo que conducira a un exceso de friccin
y finalmente a la destruccin de las superficies.






Valindonos de una pelcula de aceite para separar las
superficies, la friccin se reduce a la existente entre las
molculas del lubricante.

El aceite lubricante suele considerarse como sangre
del motor. Por analoga el sistema de lubricacin puede
ser comparado con el sistema circulatorio del cuerpo
humano. la seccin de presin de la bomba lubricante
(corazn derecho) impele el aceite a travs de distintos
tubos y pasajes (arterias) hasta las distintas partes del
motor (vasos capilares).cumplida su funcin el aceite de
lubricacin y refrigeracin, el aceite pasara a un colector
o varios donde es aspirado, a travs de otros pasajes y
tubos (venas), por una de las bombas de retorno
(corazn izquierdo) y enviado luego a travs del
radiador de aceite (pulmones- analoga un tanto
forzada) al tanque con lo vuelve a la bomba de presin.

Continuara .
COMPRESOR INTERNAMENTE
BARRIDO ALTO
BARRIDO BAJO