FEBRERO DEL 2014

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Carrera de Ingeniera Civil
Asignatura: Ingeniera de Transito y Vialidad
ESTUDIO DE
IMPACTO VIAL
JUNIO 2003
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
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1.- Introduccin
2.-Objetivo de este estudio.
3.- Limitaciones y alcances
4.- Metodologa.
5.- Ejemplo.
6.- Conclusiones y Responsabilidades.
7.-Propuestas


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1.- Introduccin:
Con el crecimiento de la poblacin, mayores
distancias de recorrido, necesidad de mayor rapidez
en el movimiento diario, y sobre todo, la creciente
invasin del vehculo de motor. Las actividades
humanas incrementaron el nmero de viajes, los
centros atractores y generadores se hicieron mucho
mas grandes y estos han crecido en forma
exponencial y han originado que en las horas de
mxima demanda la vialidad se sature, provocando
congestionamientos, aumento de accidentes y
deteriorando el medio ambiente.

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justificacin
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2.- Objetivo del Estudio.
Determinar los efectos ocasionados sobre la
vialidad enmarcada dentro del rea de influencia
del desarrollo propuesto, en los escenarios de
anlisis.

Establecer las medidas viales necesarias para
mantener un nivel de servicio aceptable sobre la
red vial que pudiera ser impactada por la
apertura y operacin del desarrollo.


3.- Limitaciones y alcances.

Para el anlisis se utiliza la conducta de la hora de mxima
demanda matutina y vespertina de un da de entre semana
y dependiendo del proyecto y la zona podra ser en fin de
semana.

De acuerdo a la naturaleza del proyecto y los viajes
generados en horas de mxima demanda, los escenarios
de anlisis sern el Actual, con proyecto, con propuesta de
solucin y en un escenario futuro puede ser a 5 o 10 aos.

Considerar en el proyecto de apertura de nuevos centros
atractores y cambios en el uso de suelo en la zona.

JUNIO 2003
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Se considera la generacin y la distribucin de
viajes originados por el nuevo desarrollo, las
condiciones operativas de la red vial, los
volmenes vehiculares de inters en hora pico,
el anlisis operacional y las mejoras viales
brindadas en la red.

Se utilizan como apoyo el TRIP GENERATION
editado por el ITE, y el Manual de Capacidad
Vial y otras herramientas computacionales para
el mejor anlisis.
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3.- Metodologa.
I.- LOCALIZACIN GENERAL Y DESCRIPCION DEL PROYECTO
II. ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO.
II.2.1. Inventario Fsico Geomtrico.
II.2.2. Inventario de Sealamiento Vertical y Horizontal.
II.2.3. Inventario de Semforos.
II.2.4. Estudio de Volmenes de Trnsito vehicular:
a) Aforos con Dispositivos Electrnicos.
b) Aforos Manuales.
II.2.5. Estudio de Volmenes Peatonales.
II.2.6. Estudio de Velocidad de Punto.
II.2.7. Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio
(Situacin Actual).

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METODOLOGIA

III.-DIAGNSTICO GENERAL (Situacin Actual).
IV.-.ESTIMACIN DE LA GENERACION DE
VIAJES.
V.- .ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO (Situacin Futura).
VI.-PROPUESTA DE SOLUCIN,
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.


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I.-LOCALIZACIN GENERAL

Se ubicar la zona en estudio sobre un plano general
de la ciudad o regin segn sea el caso, esta
localizacin tendr como objetivo conocer el lugar en
estudio y determinar su posible influencia con otras
zonas. Adems se debe de describir las
caractersticas del proyecto( reas de construccin,
uso de suelo, comercial , habitacional, servicios etc.)

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II. ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO
II.I Inventario Fsico - Geomtrico
Este estudio comprende el levantamiento geomtrico
(ancho de calzada, ancho de faja separadora
configuracin de intersecciones, etc.) de la zona en
estudio.
Este levantamiento geomtrico ser complementado
con la ubicacin en el plano, de los elementos fsicos
que se encuentran en la zona en estudio como: postes
de luz, postes de telfonos, postes de alta tensin,
arbotantes, parqumetros, etc., tenindose como
objetivo tomar en consideracin estos elementos
cuando sea necesario realizar modificaciones
geomtricas adems de que es informacin bsica para
determinar el estado de operacin de trnsito en que se
encuentra la infraestructura vial.

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II.I.I. Inventario de Sealamiento Horizontal y Vertical
Consistir en la ubicacin y el dimensionamiento del
sealamiento (informativo, restrictivo y preventivo)
que exista en la zona donde se efecta el inventario
fsico - geomtrico, tenindose por objeto conocer el
estado de sealamiento que guarda la zona en
estudio adems, se analizar si cumple con las
especificaciones adecuadas para proporcionar al
usuario comodidad y rapidez de decisin; se har
adems un anlisis del estado fsico del sealamiento
horizontal, como: rayas continuas, rayas discontinuas,
pasos peatonales a nivel, flechas de movimientos
direccionales, etc.

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INVENTARIO FISCO- GEOMETRICO Y DE
SEALIZACION.
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II.I.2 Inventario de Semforos

Consiste en determinar el nmero y tipo de
semforos que se encuentran trabajando en la
zona en estudio, su ubicacin y los tiempos de
las fases del semforo en la que estn
operando.

Este estudio nos sirve para conocer si el tiempo
satisface y/o satisfacer la demanda de los
volmenes de trnsito vehicular .
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II.2 Estudio de Volmenes de Trnsito Vehicular
Por medio de los aforos de trnsito vehicular, se conoce
el nmero de vehculos que pasan por un punto dado,
informacin que posteriormente se analiza y se procesa
para determinar los volmenes de trnsito y su
composicin vehicular, con lo cual se logra conocer el
nivel de servicio a que operan los caminos, y con ellos
determinar los rangos de volmenes a que operan la red
vial. Esa informacin es bsica para la planeacin de las
calles y avenidas en la ciudad.
Mtodos de Aforo
Existen dos mtodos para realizar los aforos de
trnsito vehicular:
a) Aforos con Dispositivos Electrnicos
b) Aforos Manuales (Movimientos direccionales)
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a)Aforos con Dispositivos Electrnicos

Son la contabilizacin del nmero de vehculos, por
medio de aparatos que funcionan por medio de un
interruptor de aire que est conectado a una manguera
hueca de hule flexible, que se coloca
perpendicularmente al camino, sobre la superficie de
rodamiento, adherida de manera que no se afloje o se
rompa. Cada eje de vehculo que pasa sobre la
manguera, enva impulsos a un diagrama que acciona
unos platinos integrados a un circuito, que envan su
registro al almacenamiento del aparato.

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Los aforos con dispositivos electrnicos son obtenidos y
utilizados para:
1.Conocer el TPDS (Trnsito Promedio Diario Semanal).
2.Determinacin de la variacin horaria (en particular las
horas de mxima demanda).
3.Determinacin de las variaciones peridicas o diarias, as
como de las tendencias de crecimiento del trnsito.

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Variacin del
transito Diario.
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b)Aforos Manuales (Movimientos Direccionales)
Son procedimientos manuales que permiten contar y
clasificar los vehculos que entran o salen de una
interseccin, cada vehculo se anota de acuerdo con la
direccin de su viaje, que puede ser, de frente, vuelta
derecha, vuelta izquierda, etc.

Los aforos manuales se utilizarn para recopilar datos en
lugares especficos, pueden emplearse de manera que se
observe y obtenga la informacin detallada de:
1. Clasificacin vehicular (camiones por tamao,
nmero de ejes, autobuses, automviles, etc.).
2. Movimientos direccionales en una interseccin o en
una entrada.

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Grafica Escalar del Volumen Vehicular.
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II.4. Estudio de Volmenes Peatonales
Uno de los objetivos principales de la Ingeniera de Trnsito
es proporcionar medidas de seguridad adecuadas para los
usuarios, conductor, pasajero y peatn. Siendo este ltimo
el ms desprotegido de todos los elementos que transitan la
va pblica, se hace necesario estudiarlo ya que no
solamente es vctima del problema de trnsito, sino tambin
una de causas.

Este estudio consiste en determinar el nmero de peatones
que cruzan por un punto especfico en la calzada, la
finalidad es determinar si son necesarios cruces peatonales
a desnivel o en su defecto proporcionar pasos a nivel para
confinar al peatn por medio de marcas en el pavimento, de
esta manera obtendremos mayor seguridad tanto para los
peatones como para los conductores.

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Grafica Escalar del flujo peatonal.
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II.5. Estudio de Velocidad de Punto

La velocidad esta bajo control del conductor y su uso determinar
la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo.
Los estudios de velocidad, tiempos de recorrido y demora se
establecen como parte importante en el desarrollo de estudios de
ingeniera de trnsito, ya que ayudan a definir criterios en los
diseos viales.
Unos de los tipos de estudio de velocidades mas utilizados son los
de velocidad de punto, esta informacin se utilizar para
determinar el efecto o la necesidad de diversos dispositivos para el
control del trnsito, tales como seales preventivas, seales
restrictivas de velocidad y zonificacin de la velocidad. Tambin
este estudio se relaciona a detalles de proyecto, accidentes y otras
caractersticas operacionales.

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Grafica Escalar de Velocidad de Punto
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II.5. Anlisis de Capacidad y Niveles de
Servicio (Situacin Actual)

Despus de haber obtenido la informacin en
campo se procede a determinar el nivel de
servicio, en el que se encuentra funcionando las
avenidas, calles o intersecciones que se
encuentran dentro de la zona en estudio.

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Un Nivel de Servicio, es una medida cualitativa que describe las
condiciones operativas de flujo vehicular.
NIVELES DE SERVICIO A
Representa una circulacin libre, la comodidad es excelente.
NIVEL DE SERVICIO B
Se esta dentro del campo del flujo estable.
NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al campo del flujo estable pero marca el comienzo del
dominio en el que la operacin de los usuarios se ve afectada.
NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable.
NIVEL DE SERVICIO E
Representa condiciones de funcionamiento en o cerca de la capacidad.

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NIVEL DE SERVICIO F
Se usa para definir el flujo forzado o en colapso.
Estas definiciones son generales y de tipo conceptual, la
informacin necesaria para poder efectuar un anlisis de
capacidad es:
- Volmenes de transito
- Caractersticas operacionales (semforos, seales de alto, etc.)
- Caractersticas geomtricas
-
A partir de estos datos se ajustan los volmenes de trnsito se
calculan las intensidades de saturacin, se obtiene el anlisis de
capacidad y se encuentran los niveles de servicio parcial y total de
las intersecciones y avenidas de la zona en estudio.
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(
K
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/
H
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VOLUMEN (Veh/hr)
NIVELES DE SERVICIO
A B
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D
E
F
CAPACIDAD
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III. DIAGNSTICO GENERAL (Situacin Actual)
Se elaborar un informe de las condiciones
geomtricas y operacionales estudiadas, con la
finalidad de poder integrar todos los problemas
especficos que se presenten en la zona en estudio. As
mismo es recomendable efectuar un estudio de
accidentes de transito, para determinar sus probables
causas .

Se analizarn en su conjunto, y mas adelante con la
determinacin de la generacin de viajes se podrn
realizar propuestas que solucionen los problemas
observados.


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IV.- ESTIMACIN DE LA GENERACIN DE VIAJES

La generacin de viajes es el proceso por medio en
que la actividad urbana se convierte en nmero de
viajes no depende del tamao de la zona, sino del
tipo de actividad de la zona; por ejemplo: un centro
comercial y un complejo industrial pueden tener el
mismo tamao zona pero generaran diferentes
cantidades de viajes.


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En esta etapa se determina el nmero de viajes que genera
un centro atractor y generador, se utiliza un procedimiento
recomendado por el Institute of Transportation Engineers(ITE),
pero ha sido ajustado por la Facultad de Ingeniera Civil, de
la U.A.N.L., a travs del desarrollo de varias investigaciones
que permiten definir los volmenes que se generaran segn el
comportamiento que se presenta en la zona Metropolitana de
Monterrey.
Las variables que se involucran para determinar estos valores
son:
- Uso del suelo.
- Dimensiones del terreno.
- Caractersticas del proyecto.

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Asignacin del Viajes Generados.
De la generacin de viajes el planificador conoce la
produccin y la atraccin, pero existen las siguientes
preguntas: de dnde vienen los viajes atrados?,
Adnde van los viajes producidos?; La decisin que
manejan los modelos de distribucin estn en funcin
de la atractibilidad y la accesibilidad. Se debe
considerar factores como:
Tipo de desarrollo propuesto y tamao.
Usos de suelo circundante y poblacin.
Condiciones de vialidad circundantes al desarrollo.

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MODELO DE GENERACIN DE VIAJES
1.MODELOS AGREGADOS (USO DEL SUELO)
Estos modelos relacionan el total de los viajes generados en cada
zona con sus variables como son: poblacin, nivel
socioeconmico, nmero de hogares o familias, nmero de
vehculos, entre otros.

2.MODELOS DESAGREGADOS (DE PERSONAS)
Estos modelos tienen como unidad de trabajo el hogar e intentan
relacionar los viajes generados en los domicilios con
caractersticas o atributos tales como: cantidad de personas que
viven en el hogar, nmero de automviles, nivel de ingresos
familiares.
ANLISIS DE CATEGORAS O CLASIFICACIN CRUZADA
Este mtodo sirve para obtener tasas de generacin de viajes y
se basa en estimar la respuesta que se obtendr en los hogares
en funcin de algunos atributos.
ANLISIS DE CLASIFICACIN MLTIPLE
Es un mtodo alternativo para definir clases y probar resultados
de la clasificacin cruzada.
ANLISIS DE REGRESIN MLTIPLE
En este anlisis lo que se desea es encontrar una relacin
lineal entre el nmero de viajes generados o atrados en
cada zona y las caractersticas socioeconmicas promedio de
los habitantes de dicha zona.

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MODELOS DE ASIGNACION DE VIAJES

Modelos sintticos

Tratan de explicar la distribucin de los viajes a partir de los hbitos
de los usuarios, en cuanto a la forma que se producen los
desplazamientos
Mtodo de factor uniforme.
Mtodo del factor promedio.
Mtodo de Detroit.
Mtodo de Furness (Fratar).

Modelos gravitatorios.
Estos modelos relacionan la demanda de viajes con la separacin real
entre sectores y se basan en el principio siguiente: el flujo fijo
entre dos sectores es proporcional a la generacin (poblacin) del
sector origen.

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Modelos de oportunidad.
Su fundamento est en determinar la distribucin de los viajes en
funcin de analizar la separacin relativa con factores
socioeconmicos. Tratan de apoyar una explicacin del
comportamiento de los usuarios, quienes buscan hacer el
desplazamiento ms corto posible que les permita cumplir sus
objetivos.
Mtodo de menor costo.
Se basan en que la totalidad de los usuarios eligen la ruta con menor
distancia de recorrido, o bien aquel trayecto que les proporciona el
menor costo en sus tiempos de recorrido (relacionada con sus
volmenes de trnsito).
Mtodo sobre demanda del transito vehicular.
Todos los mtodos indicados establecen una distribucin del trnsito
en funcin de las condiciones de la circulacin en un momento dado.
Este toma en cuenta la movilidad actual y efecta la asignacin en
funcin de la demanda actual para cada movimiento direccional
potencial

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V.- ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE
SERVICIO (Situacin Futura o con Proyecto)
Este anlisis se realizar con las condiciones
geomtricas prevalecientes, pero con los volmenes
de trnsito vehicular futuros (actuales ms
generados del Proyecto), obteniendo como resultado
un nivel cuantitativo y cualitativo que nos define las
condiciones operativas a las que estar trabajando
la vialidad existente ante la operacin del nuevo
centro atractor, determinando con ello el impacto
vial.


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VI.- PROPUESTA DE SOLUCIN, CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.
Las propuestas estarn en funcin del incremento vehicular y
de las condiciones prevalecientes del sistema vial en estudio se
basarn principalmente, en aspectos econmicos de fcil
implementacin, por lo que es indispensable que al ejecutar las
acciones propuestas estas se hagan de manera integral.

Para que las medidas tcnicas sean mucho mas aprovechables
se requerir de formar conciencia en el conductor y en el
peatn para que origine un adecuado comportamiento en la va
pblica.

Se recomendarn medidas que tendern a mejorar la seguridad
y fluidez del trnsito tanto vehicular como peatonal.
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4.- ejemplo.


ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
CENTRO CULTURAL
NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS.

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C O N T E N I D O

1. LOCALIZACIN GENERAL.
2. ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO.
2.1.Inventario fsico geomtrico y de sealamiento.
2.2. VOLMENES DE TRNSITO VEHICULAR.
2.2.1 volmenes con aparatos electrnicos.
2.2.2. volmenes direccionales.
2.3. VOLMENES PEATONALES.
2.4. velocidad de punto.
2.5. anlisis de capacidad y nivel de servicio.
3. DIAGNSTICO GENERAL.
EJEMPLO
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4.- ANLISIS VIAL
4.1. ESTIMACIN DE VIAJES FUTUROS.
4.2. VOLMENES VEHICULARES FUTUROS.
4.3. ANLISIS DE CAPACIDAD ( SITUACIN
FUTURA)

5. PROPUESTA DE SOLUCIN
6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

EJEMPLO
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EJEMPLO
1.- LOCALIZACION
GENERAL
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EJEMPLO
2.- ZONA DE
ESTUDIO.
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EJEMPLO
2.- ESTUDIO DE
INGENIERIA DE TRANSITO.
INVENTARIO FISICO
GEOMETRICO Y DE
SEALAMIENTO.
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EJEMPLO
2.- ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO.
VOLUMENES CON APARATOS CONTADORES.
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EJEMPLO
2.- ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO.
VOLUMENES DIRECCIONALES.
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EJEMPLO
2.- ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO.
VOLUMENES DIRECCIONALES.
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EJEMPLO
2.- ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO.
ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
(ACTUAL)




Interseccin



Acceso

Nivel de Servicio

Nivel de Servicio
Global

M


M
D


T


M


M
D


T


Av. Reforma con Av. Nacional.

Sur- Norte


B

B

B


B


B


B

Norte - Sur


B

C

C

Sur- sur


C

C

B



Av. Reforma con calle
Emiliano Zapata.


Sur- Norte


B

B

B


B


B


B

Norte - Sur


B

B

B

Sur- sur


C

C

C

Poniente- oriente


B

B

B


Av. Reforma con Calle
Concordia.


Sur- norte


A

A

A


A


A



A

Norte- Sur


A

A

A

Poniente- oriente


C

C

C

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EJEMPLO





Interseccin



Acceso


Nivel de Servicio

Nivel de Servicio
Global


M


MD


T


M


M
D


T



Av. Reforma con Cesar
Lpez de Lara.

Sur- Norte


C

C

C


E


D


D

Norte- sur


C

C

C

Sur- Poniente


F

D

E



Av. Reforma con Acceso a
Restaurante Tomatillos frente
al Tecnolgico.

Sur- Norte


B

B

B


B


B


B

Norte- sur


B

B

B

Poniente- oriente


C

C

C



Av. Reforma con Av. Fidel
Velzquez.

Sur- Norte


C

C

B


C


C



C

Norte- sur


B

B

B

Norte- oriente


C

C

C

Oriente- poniente


D

D

D



2.- ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO.
ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
(ACTUAL)
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EJEMPLO
3.- DIAGNOSTICO GENERAL.
Interseccin : Av. Reforma con Av. Nacional y Calle M.
Hidalgo.

En la hora de mxima demanda se presento por la tarde, los
movimientos que presentan demora es el sentido norte-
oriente (hacia la Av. Nacional ), con un nivel de servicio C es
decir, el tiempo de espera del conductor para realizar su
maniobra es de 20 segundos, sin embargo el nivel de servicio
global de esta interseccin es B, con demoras promedio de 14
segundos por vehculo.
En general el Nivel de servicio de esta interseccin por la
maana y al medio da es B, presentndose demoras solo
sobre la vuelta izquierda hacia la Av. Nacional.

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EJEMPLO
Interseccin : Av. Reforma con Calle Emiliano
Zapata.

La Av. Reforma presenta un nivel de servicio B, en
todos los perodos analizados, esto representa un flujo
vehicular estable, pero marca el comienzo del dominio
en el que la operacin de los usuarios se ve afectada
en forma significativa por las interacciones con los
usuarios. Solo el movimiento de retorno (sur-sur) sobre
Av. Reforma presenta demoras de 30 segundos con un
nivel de servicio C. El nivel de servicio global de la
interseccin es B, con una adecuada velocidad y
cmoda libertad de maniobra.
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EJEMPLO
Interseccin : Av. Reforma con Av. Pedro Prez Ibarra.

En la hora de mxima demanda por la tarde se presentan los
mayores conflictos, los movimientos que presentan mayor
demora es la rama sur (sentido sur-norte), con un nivel de
servicio F es decir, el tiempo de espera del conductor para
realizar estas maniobra mayor a los 100.0 seg. / veh., con filas
vehiculares y se requiere de varios ciclos (tiempos de verde)
para poder cruzar la interseccin.

En general el Nivel de servicio de esta interseccin en los
perodos observados es E, con una demora promedio es de 72
segundos por vehculo, encontrndose en su capacidad, es
decir se presentan demoras excesivas, filas vehiculares,
desesperacin del conductor y cualquier incremente o conflicto
vehicular provoca un colapso de la interseccin.
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EJEMPLO
4. Anlisis Vial

4.1. Estimacin de viajes generados y atrados

Volmenes de trnsito vehicular generados por la
puesta en operacin del Proyecto: Centro Cultural
Nvo. Laredo ubicado en la Av. Pedro Prez Ibarra, en
Nuevo Laredo Tamaulipas.


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EJEMPLO




Uso de
Suelo


Parmetr
o

Viajes
genera
dos
por la
maan
a

Viajes
generados

Viajes
genera
dos
por la
tarde

Viajes
generados

Entr
an

Sal
en

Ent
ran


Sale
n

Oficinas

11,000 M
2


200

178

22

190

32

158

Cines

1600
Butacas

---

--

0

220

130

90

Comercial

1,260 M
2


46

28

18

160

77

83

Teatro
Multidiscipli
nario

1,300
butacas

50

25

25

450

265

185

Auditorio

450
butacas

20

10

10

160

95

65

Museo
Regional

910.0 M
2


42

28

14

70

34

36

Galera de
arte


1,175.0
M
2


60

40

20

95

46

49

Mediateca

1,355.0
M
2


110

52

58

150

80

70

Oficina
gral.

300.0 M
2


15

13

2

12

2

10

Pasaje
Cultural

3,500.0
M
2


80

50

30

140

67

73

Plaza y
Jardn.

16,000.0
M
2


45

35

10

60

28

32

Total



668

459

209

1707

856

851



GENERACION DE VIAJES
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Los clculos anteriores fueron realizados
para la presencia de mayores volmenes
de trnsito observndose una situacin
critica en la hora de mxima demanda,
entre semana en el horario matutino y
vespertino.


I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
4.2 ASIGNACION DEL TRANSITO GENERADO Y
VOLUMENES VEHICULARES FUTUROS O CON
PROYECTO.

La asignacin del transito consiste en
estimar de donde vendrn y a donde se
dirigirn los volmenes vehiculares
generados por el proyecto.
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Croquis asignacin
del transito vehicular.
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Volmenes vehiculares futuros o con proyecto,
Consiste considerar los volmenes vehiculares que
generara el proyecto o sea agregarlos al flujo
vehicular actual.

I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Croquis Volmenes de Transito situacin futura o con
Proyecto.
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Croquis Volumenes de Transito situacion futura o con
Proyecto.
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
4.3.- ANALISIS DE CAPACIDAD SITUACION
FUTURA O CON PROYECTO.

Se recalcula el nivel de servicio de la zona
en estudio , considerando los flujos
vehiculares que generara el proyecto en
anlisis y la vialidad actual

I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO


Interseccin



Acceso

Nivel de Servicio

Nivel de Servicio
Global

M


M
D


T


M


M
D


T


Av. Reforma con Av. Nacional.

Sur- Norte


B

B

C


B


B


B

Norte - Sur


B

C

C

Sur- sur


C

C

B



Av. Reforma con calle
Emiliano Zapata.


Sur- Norte


B

B

B


B


B


B

Norte - Sur


B

B

B

Sur- sur


C

C

C

Poniente- oriente


B

B

C


Av. Reforma con Calle
Concordia.


Sur- norte


A

A

B


A


A



A

Norte- Sur


A

A

A

Poniente- oriente


C

C

C

Niveles de servicio considerando el proyecto.
I
m
p
a
c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO



Interseccin



Acceso


Nivel de Servicio

Nivel de Servicio
Global


M


MD


T


M


M
D


T



Av. Reforma con Cesar
Lpez de Lara.

Sur- Norte


E

C

D


E


E


F

Norte- sur


C

D

F

Sur- Poniente


C

D

E



Av. Reforma con Acceso a
Restaurante Tomatillos frente
al Tecnolgico.

Sur- Norte


B

B

B


C


B


B

Norte- sur


C

B

B

Poniente- oriente


C

C

C



Av. Reforma con Av. Fidel
Velazquez.

Sur- Norte


C

C

B


C


C



C

Norte- sur


B

C

C

Norte- oriente


C

C

C

Oriente- poniente


D

D

D

Niveles de servicio considerando el proyecto.
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c
t
o

v
i
a
l

EJEMPLO
Como se puede observar los niveles de servicio
en algunas intersecciones se ven deteriorados
(las demoras aumentan), principalmente las
mas cerca al proyecto, por lo que se requiere de
buscar alternativas que mejoren el nivel de
operacin vehicular, y que estas sean capaces
de soportar los volmenes actuales , los
generados por el desarrollo y por crecimientos
futuros.
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t
o

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l

EJEMPLO
5.- PROPUESTAS DE SOLUCION.

Algunas de las Propuestas Fueron:
Av. Reforma con Av. Pedro Prez Ibarra.

Se propone un paso a desnivel elevado con dos carriles por
sentido sobre la Av. Reforma, con calles laterales de dos
carriles por sentido, y un sistema de semforos que controle
los movimientos vehiculares en la seccin a nivel. Este paso
a desnivel proporcionara un nivel de servicio B, con una
vida til estimada de mas de 20 aos.


I
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c
t
o

v
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l

EJEMPLO
Av. Reforma con Av. Lpez de Lara.

Se propone un paso a desnivel elevado sobre el
sentido sur- norte de la Av. Reforma (continuacin del
paso a desnivel sobre Prez Ibarra) con una
bifurcacin hacia la Av. Lpez de Lara, con dos
carriles en cada direccin El sentido de norte - sur
sobre la Av. Reforma ser continuo en la parte a nivel
(ver plano). Este propuesta proporcionara un nivel de
servicio B, con una vida til estimada de mas de 20
aos.


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l

EJEMPLO
En otras intersecciones analizada se
propusieron modificaciones de bajo costo
como:
Redistribucin de carriles
Canalizaciones de vueltas derechas e izquierdas.
Cambios en las fases y ciclos de semforo.
Sealizacin.


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l

EJEMPLO
Croquis Propuesta de Solucin a nivel vida til operacional 5 aos
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l

EJEMPLO
Croquis Propuesta de Solucin a desnivel 20 aos de vida util
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l

EJEMPLO
6.- Conclusiones y Recomendaciones.
Despus de haber calculado la situacin actual,
estimado la generacin de viajes del proyecto, y
establecer los efectos negativos en el nivel de
operatividad de la vialidad, podemos decir que para
que entre en operacin el Centro cultural, es
necesario se realicen las propuestas a desnivel
planteadas en este estudio, esto con el fin de que la
vialidad no se vea afectada, adems estas
adecuaciones viales beneficien a la comunidad en
general.

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l

CONCLUSIONES
5.- Conclusiones y responsabilidades
Como se ha observado realizar un estudio de impacto
vial requiere de conocer o tener conocimientos de los
principios de la ingeniera de transito, de transporte,
sealizacin, proyecto geomtrico, capacidad vial etc.
Quien debe prepara realizar o ser responsable de
un Estudio de impacto vial?
Un estudio de impacto vial debe ser preparado o
realizado personal capacitado en conocimientos en la
ingeniera de transito y transporte con varios aos de
experiencia en preparar estudios de transito, debe de
contar con los conocimientos para prever y analizar el
transito de acuerdo al desarrollo y a las vialidades
existentes.
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l

CONCLUSIONES
Quien debe revisar los Estudios de Impacto
Vial?
La revisin de estos estudios debe de ser
realizados por personal capacitado de en
dependencias que son las responsables en la
revisin del desarrollo (Municipales, estatales, en
dependencias o Departamentos de vialidad y
transporte.)
Independientemente de la Revisin de la
dependencia o seccin, la revisin debe de ser
llevada a cabo por individuos con instruccin
adecuada y experiencia en Ingeniera de transito y
transporte.
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CONCLUSIONES
ticas y Objetividad.
Los ingenieros que realizan los estudios de
Impacto Vial y los crticos o revisores a veces
tienen objetivos y perspectivas diferentes. Todas la
partes relacionadas con el proyecto deben
establecer ticas o criterios similares y acordes a
los que recomiendan los manuales de capacidad
vial o proyecto geomtrico y con esto conducir a
que los anlisis y revisiones sean objetivas y
profesionales.

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l

CONCLUSIONES
Cabe mencionar que lo visto en este curso
contiene los elementos claves requeridos para
preparar o revisar un Estudio de Impacto Vial
para nuevos desarrollos o para la ampliacin del
uso de suelo. Esta metodologa a sido preparada
pensando que quienes la utilicen sean ingenieros
en transito o transporte, incluyendo a los
revisores de las dependencias publicas envueltos
en el proceso de aprobacin del desarrollo.

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l

7.- PROPUESTA DE LA UANL.

LO QUE ACONTINUACION SE PRESENTA ES
PARTE DE UNA PROPUESTA, QUE TIENE
COMO OBJETIVO, ESTABLECER
LINEAMIENTOS, Y DAR A CONOCER A LAS
DEPENDENCIA GUBERNAMENTALES LA
IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS DE
IMPACTO VIAL.

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l


QUIN DEBE ELABORAR ESTOS ESTUDIOS?

Personal profesionista capacitado con estudios de
Posgrado en Ingeniera de Trnsito y/o transporte, que se hayan
inscrito y registrado ante un organismo certificador como son las
instituciones gubernamentales o de educacin superior que
cuenten con capacidad comprobada en el rea para otorgar dicho
certificado.

Para un ejercicio ms econmico y funcional, quiz
convendra que el Estado delegara a las Instituciones de
Enseanza Superior, la formacin, capacitacin y certificacin de
la capacidad de las personas que aspirasen a elaborar
oficialmente estos Estudios de Impacto Vial.

As como tambin pudieran efectuar auditorias de dichos estudios,
con el objetivo de tener una evaluacin apegada a los estndares
tcnicos del rea.
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l


Procedimiento para el trmite de los estudios de
Impacto Vial.

1. El usuario del suelo, interesado en aprovechar el suelo
realizando alguna modificacin al mismo, presentar
ante las autoridades correspondientes un Informe
Previo, en el caso que se presuma que la edificacin
proyectada no causar un desequilibrio vial no rebasar
los lmites y condiciones normales.
2. La autoridad, despus de analizar el Informe Previo,
conceder el permiso solicitado, si considera que con
ello no se causan alteraciones importantes; de otro
modo, solicitar al usuario la presentacin de un
Estudio de Impacto Vial.
3. La autoridad tienes reglamentado los contenidos
mnimos que deban constituir el Estudios de Impacto
Vial.
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l

4. La autoridad tiene los plazos suficientes para verificar los
datos, las pruebas, las mediciones y cualquier aseveracin
contenida en el Estudio de Impacto Vial, a fin de
corroborar o desvirtuar lo all establecido; adems de
contar con la posibilidad de solicitar informacin adicional
en los aspectos que ellos lo consideren necesario, esta
evaluacin es apoyado .

5. Una vez evaluado suficientemente el caso, la autoridad
formula y comunica a los interesados la resolucin
correspondiente: autorizar la realizacin de la obra o
actividad solicitada, condicionar la realizacin o negar
dicha autorizacin.

6. Los solicitantes podrn, dado el caso, interponer un
recurso de inconformidad para que sean hechas las
reconsideraciones sugeridas y promover la emisin de un
nuevo veredicto.
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l

QU INSTITUCIONES CERTIFICAN LA
CAPACIDAD DE LAS PERSONAS QUE
REALIZAN ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL?.

Como ya se dijo anteriormente, quienes mejor podran
instruir, entrenar, capacitar y certificar la capacidad
seran las Instituciones gubernamentales y de
Enseanza Superior. Este registrara y autorizara el
ejercicio normal de esa funcin.
Las instancias gubernamentales a quienes atae la
administracin de estos permisos o licitaciones son las
siguientes; de acuerdo con leyes y reglamentos de
nuestro Estado ,que debern elaborarse:

La Secretara de Desarrollo Urbano y Ecologa Estatal
y municipales.

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l

Consecuencias que podran derivarse de la
inadecuada elaboracin de estos estudios:

Si no se reglamentan los aspectos de: contenido mnimo,
capacidad de los elaboradores, procedimientos
administrativos, normatividad con la tramitacin de
permisos, etc., podra la construccin traer una anarqua de
consecuencias nefastas para la poblacin, con indicadores
semejantes a estos:

Consecuencias nefastas:
1. Disminuir la calidad de los estudios de impacto vial, al
grado que podrn llegar a convertirse en un mero trmite,
sin ningn provecho para la comunidad.

2. Se impulsar una desarticulacin general que podra
desembocar en un caso parcial o total de vialidad.
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3. Se llegara a perder aunque sea zonalmente el control de
operativo de los movimientos colectivos mltiples.

4. Se dar un total arbitrariedad en la que abundaran las
soluciones injustas o infundadas.

5. Se fomentara la corrupcin, con todas sus consecuencias
viciosas.

6. Tendran lugar cohechos y sobornos para inclinar la
balanza a favor no de quienes ejerzan sus derechos, sino
del mejor postor.

7. Algunas veces, an con la buena intencin pero debido a
ignorancia o falta de conciencia plena, se generaran
desarrollos que daaran a la poblacin o que cooperara
a crear intrincados problemas viales cuya solucin o
mitigacin posterior resultara muy costosa a la
comunidad.
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CUALES DEBERAN SER LOS ALCANCES DE LOS
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL?

El crecimiento explosivo de la poblacin y el nmero de vehculos
de motor, ha trado como consecuencia que los sistemas viales
de la zona Metropolitana de Monterrey, se vean sujetos a
presiones cada da mayores, los cuales se reflejan en
congestionamientos de trnsito, en molestias al usuario y en
perdidas econmicas cuantiosas.

La puesta en marcha de nuevos centros atractores, sin lugar a
dudas, causara un impacto negativo en los sistemas viales, sin
embargo, consideramos que aplicando los criterios emanados de
la presente metodologa, podr evaluarse este impacto y facilitar
el anlisis de situaciones futuras y de las alternativas de solucin
correspondientes, las cuales podrn ser de bajo o alto costo,
segn sea la situacin.

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Un estudio de impacto vial nos permite proponer e
implementar mejoras tanto operativas como
geomtricas para el buen funcionamiento de la
vialidad en donde se encuentre inmerso el centro
atractor y generador, beneficiando tanto a los
usuarios potenciales del centro atractor como a los
usuarios que utilizan la vialidad en estudio.


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ALCANCES:

a) Proporcionar el bienestar local y regional equilibrado
mediante el mejoramiento y adecuacin de la
infraestructura vial.
b) Disponer de los medios adecuados para una
transportacin que apoye las actividades econmicas
y propicie una adecuada distribucin de los usos del
suelo.
c) Profundizar en el proceso de la planeacin vial, de tal
manera que se vaya instituyendo estos estudios
(impacto a la vialidad) como practica comn de las
dependencias gubernamentales, estatales y
municipales.
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d) Apoyar que la toma de decisiones sea ms
racional y permite contar con elementos que
orienten oportunamente las acciones sobre la
infraestructura vial.

e) Mejorar la capacidad, calidad y eficiencia de la
movilidad vehicular, optimizando los recursos
econmicos tan escasos en esta poca.

f) Crear un banco de informacin para que al
trmino de los perodos gubernamentales, la
continuacin de los proyectos de infraestructura
vial no se vean paralizados.
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Debemos de estar conscientes de que la solucin de los
problemas viales requiere en gran medida de la aplicacin
de las tcnicas de la ingeniera de trnsito, a travs de un
cuidadosos anlisis de operacin vehicular como son los
estudios de Impacto vial, del aprovechamiento optimo de la
vialidad existente, de una planeacin eficiente de nuevas
obras y del mejoramiento de lo actual.

El nivel de desarrollo econmico y social de una ciudad se
puede medir en diversas maneras. Pero una muy
importante es el nivel de infraestructura vial con la que
cuenta y la calidad de servicio que presta, entendindose
esto, no como ms vas de comunicacin, sino como
mejores vas de comunicacin, debiendo unir nuestros
esfuerzos y conocimientos tcnicos para poder lograrlo.
CONCLUSIONES
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GRACIAS POR SU ATENCION

1. Que avances e innovaciones tecnolgicas en materia de
Ingeniera Vial se tienen en la actualidad (vehculos, caminos,
dispositivos de control de trnsito, etc.).

2. Parque vehicular de la ciudad de Reynosa y con que
capacidad de infraestructura vial cuenta en la actualidad?
(crees que es suficiente?).

3. Que tan importante es que las ciudades cuenten con
especialistas en ingeniera de trnsito, en las dependencias
encargadas de regular las vialidades?.

4. En que proyectos crees que se pueda aplicar la ingeniera de
trnsito.

5. Identifica las vialidades y/o intersecciones ms conflictivas
de la cd. de Reynosa e identifica el problema y posibles soluciones