Universidad Continental

Dr. Andrs Sotil Chvez

Clase 2 18 de Marzo del 2013
Parte 1 Conceptos Generales de
Vias, Vehiculos, Oferta y Demanda
RED VIAL
Es el conjunto de caminos y carreteras que existen en
un rea determinada y pertenecen a la misma
clasificacin funcional (nacional, departamental y
vecinal).

Permite el desplazamiento de vehculos entre dos
puntos dentro del rea determinada y conectndola
con el exterior

En el Per, existen tres denominaciones segn su
funcin
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RED VIAL
1) Red Vial Primaria
Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras
2) Red Vial Secundaria
Sistema Departamental, constituye la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento, divisin
poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica. Ej.
Carreteras troncales departamentales
3) Red Vial Terciaria o Local
Sistema Vecinal, compuesto por caminos troncales vecinales
que unen pequeas poblaciones y caminos rurales
alimentadores que unen aldeas y pequeos asentamientos y
poblaciones
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RED VIAL
En el Per tambin se les clasifica segn la demanda
sobre las mismas
Autopistas
Carreteras Duales o Multicarril
Carreteras de 1ra Clase
Carreteras de 2da Clase
Carreteras de 3ra Clase
Trochas Carrozables

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AUTOPISTAS
Carreteras con un IMDA (ndice
Medio Diario Anual) mayor de 4000
veh/da
Tiene las siguientes caractersticas
Control total de accesos, procurando
la inaccesibilidad a la va desde las
propiedades colindantes
Constar de distintas calzadas para cada
sentido de circulacin (con dos o mas
carriles c/u), separadas entre si por
franjas de terrenos, medianas u otros
dispositivos similares
Denominadas con la sigla A.P.
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CARRETERAS DUALES O
MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000
veh/da
Con calzadas separadas, cada
una con dos o mas carriles
Con control parcial de
accesos
Denominadas con la sigla MC
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CARRETERAS DE 1RA CLASE
De IMDA entre 2001 - 4000 veh/da
Con calzada de dos carriles
Denominada DC
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CARRETERAS DE 2DA CLASE
De IMDA entre 400 - 2000 veh/da
Con calzada de dos carriles
Tambin tiene denominacin DC
CARRETERAS DE 3RA CLASE
De IMDA menor a 400 veh/da
El diseo de caminos del sistema vecinal
tiene diferencias cuando tienen trafico
menos o mayores a 200 veh/da
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TROCHAS CARROZABLES
Construido con un mnimo de movimiento de tierras
Permite el paso de un solo vehculo
RED VIAL
El MTC tambin clasifica las carreteras de las redes
viales segn las condiciones orogrficas
Carreteras Tipo 1
Permite a los vehculos pesados mantener aprox. La misma
velocidad que los vehculos ligeros
Inclinacin transversal del terreno es menor o igual a 10%
Carreteras Tipo 2
Inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va varia
entre 10% y 50%
Los vehculos pesados disminuyen su velocidad
significativamente en comparacin de los vehculos ligeros
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RED VIAL
El MTC tambin clasifica las carreteras de las redes
viales segn las condiciones orogrficas
Carreteras Tipo 3
Inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va varia
entre 50% y 100%
Obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes
Carreteras Tipo 4
Inclinacin transversal del terreno mayor a 100%
Los vehculos pesados disminuyen su velocidad aun mas que
cuando se opera en terreno montaoso, por distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes
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Fuente: Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001
NUMERO DE CARRILES
A ser fijada de acuerdo con las previsiones de la intensidad
y composicin del trafico previsible en la hora de diseo del
ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en
su caso, de los estudios econmicos pertinentes
Carreteras de Calzadas Separadas
No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos
de dos en la seccin tipo.
No se cuentan los carriles de cambio de velocidad o de
confluencia (salidas y entradas)
Carreteras de Calzada nica
Dos carriles, uno para cada sentido de circulacin
En ningn caso se proyectaran calzadas con 2 carriles por
sentido, sin contar las excepciones arriba mencionadas
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NUMERO DE CARRILES
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ELEMENTOS DE VA
Carriles de Cambio de Velocidad
Se proyectaran carriles de aceleracin y deceleracin en
los siguientes casos
Ingresos y Salidas de va con calzadas separadas (autopista o
multicarril) con velocidad de diseo mayor a 80 kph
Ingresos y Salidas de carreteras de dos carriles con velocidad
de diseo mayor a 60 kph y trafico promedio de 1500 veh/da
En cualquier otro caso previa justificacin tcnico-econmica



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ELEMENTOS DE VA
Carriles de Cambio de Velocidad
Se proyectaran carriles de aceleracin y deceleracin en los
siguientes casos
Ingresos y Salidas de va con calzadas separadas (autopista o
multicarril) con velocidad de diseo mayor a 80 kph
Ingresos y Salidas de carreteras de dos carriles con velocidad
de diseo mayor a 60 kph y trafico promedio de 1500 veh/da
En cualquier otro caso previa justificacin tcnico-econmica
Confluencias y Bifurcaciones
El numero de carriles en la calzada comn antes de la
bifurcacin o despus de la confluencia no debe diferir del
numero de carriles al otro lado en mas de una unidad.
Excepcionalmente, y con previa autorizacin como mximo
pueden diferir en 2 unidades como mximo
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ELEMENTOS DE VA
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ELEMENTOS DE VA
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Y que paso aqu?
6 vs 3
Proyecto Ovalo Habich - Lima
ELEMENTOS DE VA
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VAS URBANAS
Calles y Caminos en zonas urbanas pueden clasificarse
segn su funcin como:
Vas Locales
Sirven a los distritos y su funcin principal es permitir el
acceso a las propiedades urbanas
La mayora tienen dos carriles para ambas direcciones y se les
denomina calles o jirones
Vas Colectoras
Estn conectadas con las vas locales por intersecciones a nivel
para las entradas y las salidas a nivel generalmente no
semaforizadas
Conectan el transito con las vas arteriales y se les denomina
avenidas, con hasta 4 carriles para ambas direcciones
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VAS URBANAS
Calles y Caminos en zonas urbanas pueden clasificarse
segn su funcin como:
Vas Arteriales
Sirven al transito originado en las vas colectoras y son
llamadas Avenidas o Corredores Viales
Intersecciones son a nivel con semforos, aunque estas no
funcionan adecuadamente en la mayora de los casos,
teniendo los policas que encargarse del ordenamiento del
transito
Vas Expresas
Son para el transito de paso, altos volmenes y considerable
velocidad, con entradas y salidas controladas por intercambios
Existen tres tipos: Nacional/Regional, Subregional y
Metropolitana
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REDES VIALES URBANAS
Red de Vas Radiales
A partir del centro de la ciudad se generan avenidas a
diversos puntos de la ciudad
Originalmente de carreteras de conexin con otras ciudades
o puntos tursticos
Ejemplos en Huancayo?
Red de Anillos Viales
Conectan diversos puntos perifricos de la ciudad
Conjuntos de vas arteriales (avenidas y corredores viales)
Red de Vas Expresas
Conjunto de anillos viales y/o radiales que se amplia por
necesidades de capacidad y/o niveles de servicio
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INTERSECCIONES
Las intersecciones son reas comunes a dos o mas calles o
carreteras que se cruzan al mismo nivel y en las que se
incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles

Son elementos de discontinuidad en cualquier red vial,
por lo que representan situaciones criticas

Se trata de obtener condiciones optimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas
limitadas
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INTERSECCIONES
La mejor solucin para una interseccin es la mas simple y
segura que sea posible
Se tiene que tener presente los siguientes principios
Preferencia de los movimientos mas importantes
Reduccin de las reas de conflicto
Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan
(preferible entre 60 y 120 de interseccin)
Separacin de los Movimientos
Control de Velocidad
Control de los Puntos de Giro
Visibilidad
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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INTERSECCIONES
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ID Sketch Descripcin
1 Motocicletas
2 Vehculos de Pasajeros
3 Camionetas Ligeras, 2 ejes, 4 llantas
4 Buses
5 Camiones simples, 2 ejes, 6 llantas
6 Camiones simples, 3 ejes
7 Camiones simples, 4 ejes o mas
8 Camiones/Triler simple, 4 ejes o menos
9 Camiones/Triler simple, 5 ejes
10 Camiones/Triler simple, 6 ejes o mas
11 Camiones/Multi Triler, 5 ejes o menos
12 Camiones/Multi Triler, 6 ejes
13 Camiones/Multi Triler, 7 ejes o mas
CLASIFICACIN DE VEHCULOS - FHWA
CLASIFICACIN DE VEHCULOS
MTC - PER
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OFERTA Y DEMANDA
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El sistema de transportacin se puede considerar como
un modelo de oferta y demanda
La Oferta hace referencia a un conjunto de medios que
permiten realizar transporte
Infraestructura
Medios de transporte
Forma en que ambos son gestionados
La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar
personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B por
diferentes modos de transportacin

OFERTA Y DEMANDA
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En Ingeniera de Transporte es nuestra labor para con
la demanda
El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor
manera las condiciones futuras
Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable
se tienen que tomar medidas para incrementar oferta o
limitar/redireccionar demanda
Y para con la oferta
Analizar la capacidad de la oferta actual
Reordenar/reducir la oferta actual
Planificar y disear el aumento de la oferta (carreteras, metro,
buses, terminales, interconectividad)
Gestionar la oferta para que no se quede detrs de la demanda
REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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REDUCCION DE DEMANDA
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CONTROL DE LA OFERTA
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CONTROL DE LA OFERTA
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1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automvil y uso privado de los automviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatn, y se tiene un transporte colectivo de calidad)
CONTROL DE LA OFERTA
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CONTROL DE LA OFERTA
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OFERTA Y DEMANDA
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Donde esta Huancayo?
Donde esta Lima?
Donde esta Per?

Donde estar Huancayo en 5 aos? 10, 20, 50 aos?
OFERTA Y DEMANDA
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La oferta vial se puede cuantificar en terminos de
su capacidad.
OFERTA Y DEMANDA
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OFERTA Y DEMANDA
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TPD = Transito
Promedio Diario
OFERTA Y DEMANDA
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Con graficas como esta se
puede planificar cuando se
requieren hacer mejoras al
sistema y evitar problemas de
congestion, trafico y/o
demanda insatisfecha
PROBLEMAS DE TRANSITO
Diferentes Tipos de Vehiculos en la Via
Ver la clasificacion de vehiculos (FHWA o MTC)
Superposicion del transito en vias inadecuadas
Calles angostas o con pendientes pronunciadas
Vias que no han evolucionado
Falta de Planeamiento
Calles y carreteras construidas con especificaciones obsoletas
Intersecciones disenadas sin bases tecnicas
Prevision casi nula para estacionamientos, paradas de bus o taxis
Falta de asimilacion por parte del gobierno y del usuario
Falta de educacion vial del conductor, pasajero y peaton
Legislacion y reglamentos del transito anacronicos que tienen
mas a forzar a los usuarios de los mismos, que adaptarse a sus
propias necesidades
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SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Integral
Construir una nueva infraestructura vial, que sirva al
vehiculo moderno
Crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario
Realizar proyectos urbanos que equilibren la oferta y la
demanda con un trazo funcional de calles arteriales,
colectoras y locales
Solucion de Alto Costo
Sacar el mejor partido posible de lo que se tiene, con
cambios fisicos de fuerte inversion
Ampliacion de calles, modificacion de intersecciones,
sistemas de control electronico del transito con
semaforos, estacionamientos publicos y privados en
edificios
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SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO
Solucion Parcial de Bajo Costo
Aprovechamiento maximo de las condiciones existentes,
con minimo de obra material y maxima regulacion
funcional del transito
Legislacion y reglamentacion adaptadas a las
necesidades del usuario
Educacion vial
Sistemas de calles unidireccionales (pares viales)
Estacionamientos de tiempo limitado en la via publica
Proyecto especifico y apropiado de senales de transito y
semaforos
Canalizacion del transito
Sitios para la construccion de paraderos y
estacionamientos
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BASES PARA SOLUCION
Durante esta clase hemos visto:
Con que infraestructura contamos?
Redes Viales Interurbanas o Carreteras
Elementos de una carretera (calzada, carriles, etc)
Redes Viales Urbanas (vias locales, colectoras, arteriales y
expresas)
Intersecciones e intercambios viales
Tipo de Vehiculos
Clasificacion FHWA y MTC-Peru
Necesidades geometricas de los vehiculos
Oferta y Demanda Vial
Publico y privado
Problemas y soluciones
Como llegamos a definir estos problemas y soluciones?
DEFINICIONES
Para poder definir estos problemas y soluciones se van
a tener que introducir terminos como
Niveles de Servicio
Flujo
Volumen
Demoras
Ciclo
Saturacion

Las siguientes diapositivas muestran el inicio de las
teorias basicas en la Ingenieria de Trafico, Transito y
Transporte

Universidad Continental

Dr. Andrs Sotil Chvez
Clase 2 18 de Marzo del 2013
Parte 2 Caracterizacin de Trafico
DATOS VEHICULARES
IMDA = ndice Medio Anual Diario
Representa el promedio aritmtico de los volmenes
diarios para todos los das del ao, previsible o existente en
una seccin dada de la va.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
En ingles denominada AADT = Annual Average Daily
Traffic

Como se puede calcular el IMDA?
DATOS VEHICULARES
IMDA = Promedio de 365 IMD (ndices Medio Diarios)





Conteo = medicin en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento

( ) ( )( )( ) FC FM FD
FH
conteo IMDA
IMD
IMDA
|
.
|

\
|
=
=

1
365
DATOS VEHICULARES
En caminos de alto transito, no se usa el IMDA como
dato sino el Volumen Horario de Diseo (VHD) para
evitar problemas de congestin y determinar
condiciones de servicio aceptables.

VHD = 30
avo
volumen horario mas alto en un ao
En ingles, Design Hourly Volume (DHV)



k = porcentaje de trafico en la hora de diseo (factor horario ms alto)
FHP = factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)
( )
FHP
k IMDA VHD
1
=
DATOS VEHICULARES
( )
FHP
k IMDA VHD
1
=
1er 30av
o
8760
V
o
l
u
m
e
n

H
o
r
a
r
i
o

Ranking por Horas en un Ao
IMDA
Alto Mas Volumen
k
avo
30
=
Se asume a veces que k = 10% si es
que no hay suficientes datos
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas es 200
vehculos en 15 minutos u 800 vehculos en una hora
per lnea
TIEMPO VEHCULOS
CONTEO
VEHCULO
EN EXCESO
VEHCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 715 400 -200 = 400 3(200) 0 (no se acumula )
715 730 500 -100 = 500 3(200) 0
730 745 700 100 = 700 3(200) 100
745 800 900 300 400
800 815 800 200 600
815 830 800 200 800
830 845 500 -100 700
845 900 200 -400 300
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas es 200
vehculos en 15 minutos u 800 vehculos en una hora
per lnea
TIEMPO VEHCULOS
CONTEO
VEHCULO
EN EXCESO
VEHCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 715 400 -200 = 400 3(200) 0 (no se acumula )
715 730 500 -100 = 500 3(200) 0
730 745 700 100 = 700 3(200) 100
745 800 900 300 400
800 815 800 200 600
815 830 800 200 800
830 845 500 -100 700
845 900 200 -400 300
Para calcular el FHP
Se hace calculo por horas

(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694

(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.806

(700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900) = 0.889

(900 + 800 + 800 + 500) / (4 x 900) = 0.833

(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3 lneas es 200
vehculos en 15 minutos u 800 vehculos en una hora
per lnea. Determinar el VHD
TIEMPO VEHCULOS
CONTEO
VEHCULO
EN EXCESO
VEHCULOS EN
EXCESO ACUM.
700 715 400 -200 = 400 3(200) 0 (no se acumula )
715 730 500 -100 = 500 3(200) 0
730 745 700 100 = 700 3(200) 100
745 800 900 300 400
800 815 800 200 600
815 830 800 200 800
830 845 500 -100 700
845 900 200 -400 300
FHP = (700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900)
FHP = (3200) / (3600) = 0.889

Entonces para el calcula del VHD










( )
3600 3595
89 . 0
1
3200
) (
1
~ =
=
=
VHD
x VHD
existente conteo por cambia se k IMDA
FHP
k IMDA VHD
DATOS VEHICULARES
IMDA = Promedio de 365 IMD (ndices Medio Diarios)





Conteo = medicin en campo
FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento

( ) ( )( )( ) FC FM FD
FH
conteo IMDA
IMD
IMDA
|
.
|

\
|
=
=

1
365
DATOS VEHICULARES









Factor Horario (ver Excel adjuntado)
0.0000
0.0100
0.0200
0.0300
0.0400
0.0500
0.0600
0.0700
0.0800
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
F
a
c
t
o
r

H
o
r
a
r
i
o

V
o
l
u
m
e
n

H
o
r
a
r
i
o

Fin de Hora
Volumen Horario Factor Horario
Cual es le FH en
este ejemplo?
DATOS VEHICULARES









Factor Horario
Si no se tienen todas las horas como en el ejemplo
anterior, se pueden usar una o mas horas, y sumando sus
factores horarios se puede calcular el volumen

=
Horario Factor
Horario Volumen
Diario Volumen
DATOS VEHICULARES









(

=
=
(

=
(

=
=

Particular Mes Conteo

Mensuales Conteos
FM
Mensual Factor FM
Jueves Conteo
Diarios Conteos
FD
Ejemplo
Particular Dia Conteo
Diarios Conteos
FD
Diario Factor FD
jueves
1
12
12
1
7
7
1
7
7
DATOS VEHICULARES
Factor de Crecimiento
FC
lineal
= (1 + Tn)
FC
exponencial
= (1 + T)
n
FC
poblacional
= Pob
fut
/ Pob
actual
Donde
T = tasa de crecimiento anual
N = numero de aos
Ejemplo
Ao actual: 2012
Ao de diseo: 2030
VHD
2012
= 5,000 vph
Tasa de crecimiento anual = 4%
Determinar el VHD
2030

GF
l
= 1 + 0.04 (2030-2012)
GF
l
= 1.72
VHD
2030
= GF
l
x VHD
2012
VHD
2030
= 1.72 x 5,000
VHD
2030
= 8,600

GF
e
= (1 + 0.04)
(2030-2012)
GF
e
= 2.026
VHD
2030
= GF
e
x VHD
2012
VHD
2030
= 2.026 x 5,000
VHD
2030
= 10,130

DATOS VEHICULARES
FH, FHP, k muy dependiente en el tipo de calle,
tamao de la ciudad y/o regin

FD, FM, FC depende en alguna manera en el tipo de
calle, tamao de la ciudad y/o regin

FC muy dependiente en el potencial de crecimiento
de la ciudad y/o regin
DATOS VEHICULARES
Ejemplo
Poblacin Actual (2012) = 170,000
Poblacin Esperada (2030) = 300,000

Si el VHD actual es de 5,000
Calcular el VHD al 2030
FC
poblacional
= (300,000 / 170,000) = 1.76
VHD
2030
= FC
poblacional
x VHD
2012
VHD
2030
= 1.76 x 5,000 = 8,800 vph


DATOS VEHICULARES
Factores de Crecimiento
Lineal
Exponencial
Poblacional

No siempre se usa el mayor, tiene que analizarse la
situacin de la calle, trafico, etc.
ANLISIS DE TAREA
PROBLEMA 1
Analizar la situacin actual y determinar el numero de
lneas de la Thompson Peak Parkway (Calle A)
Situacin real en Scottsdale, AZ

Datos necesarios para llegar a la respuesta final
IMDA
VHD

Datos
Incompletos para la interseccin deseada
Se tiene datos completos de interseccin cercana
DATOS TPICOS
Capacidad Tpica de una Calle: 8000 vplpd
Capacidad Tpica de una Va Expresa: 2000 vplph
CLASIFICACIN DE CALLES
Residencial 500 a 5000 vplpd
Colectora 5000 a 15000 vplpd
Arterial 15000 a 50000 vplpd
Vas Expresas Mas de 50000 vplpd
CLASIFICACIN DE CALLES
C
O
N
T
R
O
L

D
E

A
C
C
E
S
O

Completo
Ninguno
Residencial
Colectora
Arterial
Autopista /
Va Expresa
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Dr. Andrs Sotil Chvez
Clase 2 18 de Marzo del 2013
Parte 3 Estudios de Volumen de Trafico
MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tecnologas Convencionales In-Situ
In-situ se refiere a datos de trafico medidos con
detectores colocados al costado de la va
Dos tipos
Intrusivos (registro de datos y un sensor)
No-Intrusivos

Mtodos Intrusivos
Tubos Neumticos
Sensores piezoelctricos
Circuitos Magnticos

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tubos Neumticos

Registra los cambios de presin cuando un
vehculo pasa sobre el tubo
Desventajas:
Volmenes por lnea, no giros
Limitado por clima y trafico (multieje)
Problemas con trafico lento o congestin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Sensores Piezoelctricos









Circuitos magnticos: usados en Europa pero de corta
vida y afectados por trafico pesado

A diferencia del tubo neumtico, este sensor es capaz de
registrar velocidades y pesos
Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento
(WIM = weight-in-motion)
MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tecnologas Convencionales In-Situ

Mtodos No-Intrusivos
Conteo manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magntico pasivo
Radar de microondas
Ultrasnica y acstica pasiva
Deteccin por video
MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Conteo Manual
Mtodo tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Adems de volmenes, tambin puede recolectar
informacin difcil de conseguir con mtodos
automatizados como
Tasa de ocupacin de vehculos
Peatones
Tipo de vehculos
Herramientas usadas:
Hoja de conteo
Tablas de conteo mecnico
Tablas de conteo automtico

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Infrarrojo pasivo y activo
Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
Sin embargo, tiene limitaciones de lnea y cruce de
vehculos, adems de climas adversos
Magntico pasivo
Problemas en trafico lento o en congestiones
Radar de microondas
Similar al infrarrojo
Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementacin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Ultrasnico y Acstico Pasivo
Afectadas por temperatura o mal clima
Deteccin por Video
Numero de vehculos
Tipo de vehculos
Velocidad
Tasa ocupacional
Peatones
Requiere de un post-proceso largo y constante
MTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigacin Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento tcnico
COSTOS DE EQUIPOS DE CONTEO VEHICULAR
Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigacin Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento tcnico
CONTEO MANUAL
La manera bsica consiste en resumir en un formato
predeterminado lo que se observa en el campo

Los formatos contienen informacin como:
Tipo de vehculos
Tiempo de medicin (15 min)
Tipo de giro o movimiento de la interseccin / calle
P
a
r
t
i
c
i

n

H
o
r
a
r
i
o

1
5

m
i
n
s

Tipo de
Vehculos
Luego se juntan las diversas hojas de los
conteos y se resumen en estas hojas de gabinete
La hoja de gabinete se
lleva a mtodos
tabulares y grficos que
ayuden a entender el
anlisis
Ejemplo de conteos en
dos direcciones de un
acercamiento de la
interseccin PERO no se
analizan los giros
En este caso si se tiene
en cuenta el movimiento
(de frente)
Tambin se podra tener
giro der. o giro izq.
Y se hace para cada
acercamiento:
Sur a Norte
Norte a Sur (diapositiva
Anterior)
Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehculos y de
vehculos equivalentes, para luego calcular el PHF
1 Camin = 3 autos
1 microbs = 2 autos
CONVERSIN DE VEHCULOS
Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaso - Chile
Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Per
Otro tipo de formato de Aforo de Vehculos
Tipo de Vehculos. Esta hoja analiza los giros.
Aplicable para intersecciones con menos trafico para ver mltiples giros
MAS EJEMPLOS
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