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Sensor de oxigeno

(sonda lambda)
Sonda Lambda" "Sensor de Oxgeno" "EGO Sensor" (Exhaust Gas
Oxygen Sensor), son sus nombres ms conocidos.

Que es el sensor de oxigeno?
El sensor de oxgeno es un pequeo generador de reaccin qumica
que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. La
computadora utiliza esta informacin para ajustar la mezcla de aire-
combustible.









funcin del sensor de oxigeno.
Los sensores de oxgeno son usados para controlar el sistema de
combustin interna y optimizar el rendimiento del combustible
minimizando las emisiones contaminantes. Los sensores de oxgeno
censan la cantidad de oxgeno en el escape mandando la seal a la
computadora del automvil. La computadora ajusta la mezcla
aire/combustible para proporcionar un ptimo desempeo del
motor. Si tiene mucho oxgeno entonces la mezcla es pobre,
causando problemas en el desempeo del motor. Poco oxgeno
significa que la mezcla es rica, por lo que incrementar el consumo
de combustible y contaminacin.

Tipos de sonda lambda:
Se distinguen tres tipos diferentes de sondas Lambda. Las sondas
Lambda de dixido de circonio y dixido de titanio tambin se
denominan "de salto" o "binarias" porque la seal de la sonda oscila
Entre dos valores. El tercer grupo est formado por las llamadas
sondas Lambda de banda ancha, tambin denominadas "lineales",
porque pueden medir y lograr una transicin fluida entre diferentes
estados de mezcla.
Sonda lambda de dixido de circonio:
Esta sonda Lambda consta de un electrolito slido de circonio. Este
material es conductor inico de oxgeno a partir de 300 C.
El contenido de oxgeno en el gas de escape se mide mediante los
electrodos situados en la parte interior (referencia/aire ambiental) y la
parte del gas de escape (gas de medicin).


La seal de salida se crea con los iones de oxgeno que se mueven por
el elemento e intentan compensar la diferencia de oxgeno (diferencia
en la presin parcial de oxgeno).
La sonda Lambda de dixido de circonio se caracteriza por las
siguientes propiedades:
-Rpida puesta en funcionamiento.
-Resistencia trmica.
-Resistencia a los golpes de agua.
-Resistencia a la toxicidad.
-Alto grado de fiabilidad.
Estas sondas se utilizan, dependiendo del
vehculo, como sondas reguladoras y de
diagnstico.


Funcionamiento de la sonda Lambda de dixido de circonio:
El elemento de dixido de circonio de la sonda es digitiforme y hueco.
La parte interior est en contacto con el aire ambiental. La parte
exterior est en la corriente del gas de escape. Ambos lados estn
recubiertos por una capa de platino porosa y fina que funciona como
un electrodo.
Cuando la sonda Lambda alcanza la temperatura de funcionamiento,
los iones de oxgeno empiezan a fluir debido a la diferencia en la
concentracin de oxgeno. Los iones de oxgeno se mueven desde el
aire exterior en direccin al gas de escape a fin de equilibrarlos.
Debido a la diferencia de potencial que se genera se crea una tensin
elctrica en el electrodo de platino. Si la mezcla es pobre, la seal de
la sonda ser de aproximadamente 0,1 voltios. Si la mezcla es rica, ser
de 0,9 voltios. Si Lambda=1, se produce un salto caracterstico en la
tensin de 0,8 voltios.

Asignaciones de cables:
Las sondas no calentadas con contacto de masa a travs de la rosca
tienen slo una lnea de transmisin negra. Las sondas no calentadas
con contacto de masa al sistema elctrico
del vehculo disponen adems de un cable
de masa gris.
Las sondas calentadas disponen de tres o
cuatro cables. Tambin en este caso el
negro transmite de forma constante la seal
de la sonda. Hay otros dos cables blancos que
se encargan del suministro de corriente del
calefactor. Si la conexin de masa no se realiza
a travs de la rosca habr una conexin de
masa gris adicional al sistema elctrico del
vehculo.
Sonda Lambda de dixido de titanio:
La sonda Lambda de dixido de titanio tambin es una sonda binaria.
El dixido de titanio tiene una propiedad especial: la resistencia
elctrica se modifica de forma proporcional a la cantidad de oxgeno
en el gas de escape. En este caso, la resistencia medida informa sobre
el estado de funcionamiento en el que se encuentra el motor.
La sonda Lambda de dixido de titanio se caracteriza por las siguientes
propiedades:
.Es robusta y compacta.
.Presenta una gran velocidad de reaccin.
.No necesita aire de referencia.
.Alcanza rpidamente la temperatura de
funcionamiento.
Estas sondas se utilizaban, dependiendo
del vehculo, como sondas reguladoras y
de diagnstico, pero en los equipos originales
ya no se utilizan.


Funcionamiento de la sonda Lambda de dixido de titanio:
El elemento de dixido de titanio modifica su resistencia elctrica de
forma proporcional a la presin parcial de oxgeno en la mezcla de
gases. Si la proporcin de oxgeno es elevada ( > 1) la conductividad
del dixido de titanio es menor, si la proporcin de oxgeno es baja ( <
1) su conductividad es mayor.
Si el elemento se somete a una determinada tensin, la tensin de
salida se modificar en funcin de la concentracin de oxgeno en el
gas de escape. La temperatura de funcionamiento de estas sondas
Lambda ronda los 700 C. A partir de 850 C la sonda puede
estropearse.
Otra ventaja de este tipo de sondas: la sonda de dixido de titanio no
necesita aire exterior como referencia, por lo que es ms pequea.

Asignaciones de cables:
En todos los tipos, la seal (-) es negra, la seal (+) es amarilla y la
conexin del elemento trmico (-) blanca.
Slo en el color del cable del elemento trmico (+) hay dos
asignaciones diferentes: en las sondas Lambda del tipo 1 el cable es
rojo, en las del tipo 2 gris.
















Sonda lambda de banda ancha:
A partir de la aprobacin de la legislacin correspondiente para la
reduccin de las emisiones y el consumo, surge la necesidad de que los
motores funcionen de forma regulada al margen de la mezcla
estequiomtrica. Para conseguir esto se han desarrollado las llamadas
sondas Lambda.
Estas sondas Lambda lineales pueden emitir
una seal proporcional a la cantidad de oxgeno
residual contenida en el gas de escape. Esta
seal est disponible en una amplia relacin
de aire y combustible. La seal de salida se
corresponde con el flujo bombeado necesario
para fijar un nivel de oxgeno constante en una
cmara de medicin (Lambda = 1 se
corresponde con 450 mV). Cuanto ms se aleje
de este valor el gas de escape que se introduce,
mayor ser el flujo bombeado y en consecuencia, la seal de salida de
la sonda.












La sonda Lambda de banda ancha tiene las siguientes ventajas:
.Rpida puesta en funcionamiento.
.Elemento monoltico con calefactor integrado.
.Estructura hermtica para generar automticamente una referencia
del oxgeno.
.Resistencia trmica.
.Alto grado de fiabilidad.
Estas sondas Lambda son las que se utilizan de forma habitual en los
motores de gasolina y tienen mltiples aplicaciones en los vehculos
disel.
Funcionamiento de la sonda Lambda de banda ancha:
Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una clula de
bombeo. Con la clula de medicin se mide la cantidad de oxgeno
contenida en el gas de escape que se encuentra en la cmara de
deteccin y se compara con un valor nominal de 450 mV.









Si los valores difieren, se conecta una
corriente de bombeo a la clula de
bombeo para que entren en la
cmara o salgan de ella (segn corres-
ponda) los iones de oxgeno que sea
necesario para que la tensin de
la clula de medicin sea nuevamente
de 450 mV.
Este flujo de bombeo es la magnitud
que describe el valor lambda exacto de
la mezcla de forma casi lineal. En las
mezclas estequiomtricas es igual a
cero porque la presin parcial del ox-
geno de la cmara de deteccin se
corresponde con el valor nominal arriba indicado.
Asignaciones de cables:
Las sondas Lambda de banda ancha disponen de cinco conexiones de
cables. El elemento calefactor se alimenta de corriente a travs del
amarillo y azul. La seal del flujo de bombeo (lp+) fluye por el cable
blanco, la de la clula de medicin (Vs+) por el cable gris. El cable
negro representa la conexin de masa para la clula de bombeo y de
medicin.











Ubicacin de la sonda lambda en el automvil:
La sonda se atornilla normalmente en el escape del motor, tras el
punto donde se juntan los escapes de todos los cilindros del motor, y
antes del catalizador. En vehculos con altos requisitos legales en lo
referente a la limpieza de los gases de escape y al autodiagnstico se
utilizan varias sondas. En motores con cilindros en V, se utiliza una
sonda por banco de cilindros, o incluso una por cilindro para una
regulacin selectiva de la mezcla para cada uno de los cilindros.










La regulacin lambda con la sonda antes del catalizador tiene una
precisin limitada, ya que la sonda est expuesta a notables
influencias medioambientales. La exposicin de una sonda lambda
detrs del catalizador a estas influencias es considerablemente menor.
Por esta razn adems de la sonda antes el catalizador se ha
implantado una segunda sonda lambda (calefactada) en el sistema de
escape despus del catalizador. Sirve para comprobar el
funcionamiento del catalizador. Adicionalmente se lleva a cabo una
autoadaptacin de la sonda antes el catalizador.









Fallas comunes de las sondas Lambda:
-Causas ms frecuentes de fallas de las sondas Lambda
. Sobrecalentamiento.- Temperaturas superiores a 950 C causadas por
una avera en la combustin, el punto de encendido o tiempos de
vlvulas no adecuado.
. Aspiracin de aire defectuosa.- La sonda no ha sido montada
correctamente.
. Mala conexin de masas.- Se produce oxidacin en el tubo de gases
de escape.
. Contactos de conexin defectuosos.-Se producen oxidaciones en la
conexin por enchufe.
. La cermica y la vaporizacin se han averiado.- Par de apriete de la
sonda demasiado alto.
. Obstruccin del cuerpo de la sonda por residuos de aceite.- Aceite no
combustionado en el motor. Causado por aros de pistn o retenes de
vlvula desgastados.
pruebas a la sonda lambda:
Los sensores de oxgeno averiados o desgastados causan problemas.
como un consumo inadecuado de combustible, perturbaciones de las
pruebas de emisin, fallos del convertidor electroltico y condiciones
de conduccin deficientes. Para probar el funcionamiento de la sonda
lambda hay que disponer de un osciloscopio. Lo primero que debe
hacerse es comprobar que el montaje bsico del motor cumple con las
especificaciones del fabricante. A continuacin se procede al completo
calentamiento del motor: recuerde que la sonda lambda no funciona
hasta que alcanza la temperatura adecuada. Utilizando elementos de
conexin apropiados, una la salida del sensor al osciloscopio - no
desconecte de la ECU el sensor. Ponga en funcionamiento el motor a
unas 2.000 rpm. Si la sonda lambda funciona bien, la seal fluctuar
con rapidez entre 0,2 y 0,8 voltios aproximadamente. El tiempo que
tarda en cambiar de 0,2 voltios a 0,8 voltios (tiempo de respuesta del
paso de la mezcla de pobre a rica) debe ser de unos 390 milisegundos,
y el tiempo de respuesta del paso de la mezcla de rica a pobre debe ser
similar.

Si la salida del sensor es constante o el tiempo de respuesta es
excesivamente lento, deber sustituirse el sensor. Una buena idea es
comprobar el funcionamiento de la sonda lambda cada vez que se
haga un reglaje del motor y antes de las pruebas de emisin.

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