Universidad Internacional del Ecuador

Nuevas Tecnologas





Integrantes:
Luis Palma
Andrs Porras
Sistema de control de presin y
seguridad de neumticos

El sistema se denomina SCPN (Sistema de control presin de
neumticos), tambien es utilizada la denominacin TPS del ingls
(Tyre Pressure Sisteme)
CONSTITUCIN DEL SISTEMA

Cuatro captadores de presin
integrados en las vlvulas (uno
por rueda), aunque ninguno en la
rueda de repuesto,
La Unidad Central del Habitculo
que descodifica, trata las
informaciones de los captadores y
despus determina el mensaje
que hay que presentar,
Una pantalla incorporada en el
cuadro de instrumentos o
separada en la pantalla central
(en la entrada de gama),
Una antena bajo la carrocera
(receptor). en algunos casos v
integrada en la U.C.H

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Los captadores se activan despus de aproximadamente 1 min de circulacin a
una velocidad superior a 30 km/h, emiten una trama de seal a 433 Mhz con
informacin del cdigo de la vlvula y la presin.

Circulando, los captadores emiten cada minuto, aunque miden cada 10 s si la
diferencia de presin entre dos emisiones es superior a 84 mbares.

Los captadores pasan a modo vigilancia despus de aproximadamente 2
minutos a una velocidad inferior a 30 km/h.

En modo vigilancia, los captadores emiten cada 60 minutos excepto
en caso de que detecten una diferencia de presin entre dos
medidas superiores a 84 mbares, en cuyo caso se produce una
emisin cada 15 minutos.
Como cada vlvula emite un cdigo indicando su posicin en el
vehculo no se pueden cambiar la posicin de las ruedas (cruzar las
ruedas) ya que marcara la presin errnea con respecto a la
posicin de la rueda, este cambio de configuracin se puede realizar
en taller con la mquina de diagnstico.
Cada vlvula lleva un anillo de color indicando su posicin en el
vehculo para evitar errores.
La rueda de repuesto no lleva vlvula emisora.
Se considera que los neumticos estn fros despus de 1h45 de
parada

VALVULA PILOTADA
1 Un microprocesador que trata las informaciones
2 Un captador de presin que mide la presin
3 Un circuito emisor que comunica con el cuerpo de la vlvula que es de aluminio y
hace de antena, includo el tapn de vlvula
4 Contacto de rodadura que se cierra a partir de 30 km/h por la fuerza centrfuga
5 Pila de litio que alimenta el sistema con capacidad para 10 aos
6 Bobina transpondedor para permitir excitar la vlvula y hacer los aprendizajes
NEUMATICOS DEL FUTURO
Una de las situaciones ms incmodas, y temidas por muchos conductores, llega en el
momento en que vas a montar en tu coche y te percatas de que una de las ruedas se
ha pinchado.

A partir de aqu entra en juego la utopa del neumtico que no se pincha.

El objetivo final es que incluso despus de un pinchazo puedas retomar la marcha y ni
tengas que mancharte las manos para sustituir la rueda, por lo menos en ese
momento, ni pierdas un tiempo precioso en el proceso.
La ventaja de los neumticos reside en que tras el pinchazo, an podremos recorrer
decenas de kilmetros a una velocidad muy limitada pero suficiente en muchos casos
para circular legalmente por autova y autopista (hasta unos 100 km/h). Muchos
fabricantes de automviles ya han optado por incluir estos neumticos de origen, por
la sencilla razn de que un neumtico nos permite prescindir de rueda de repuesto. Y
sin rueda de repuesto el diseo del maletero puede optimizarse para que el espacio
de carga sea mayor.

En el futuro habr neumticos que se
repararn automticamente
En un futuro prximo, no slo contaremos con neumticos ms avanzados y seguros
ante la posibilidad de sufrir un pinchazo o un reventn. Las ltimas tecnologas
desarrolladas en esta materia por marcas como Continental, abogan por neumticos
que no slo pueden funcionar tras un pinchazo, sino que tambin reparan este gracias
a una sustancia viscosa incorporada en el interior de la cmara de aire que
automticamente sellara las grietas de poco grosor.
La ventaja de esta tecnologa sera que tras un pinchazo el neumtico seguira siendo
plenamente funcional, incluso tanto como antes de haber sufrido el pinchazo.

Sin cmara de aire, no hay pinchazo
Los ltimos prototipos intentan llegar a un equilibrio entre la rueda slida y el
neumtico con cmara de aire. Para ello se han ideado, por ejemplo, estructuras
radiales que cubren la cmara de aire para que el neumtico no se deforme tras un
pinchazo.