SIGUIENTE

*
SIGUIENTE
EQUIPOS DE DIAGNOSTICO
El compreso metro.- Se usa para medir la compresin que hay dentro de los cilindros y la
forma de usarlo es quitando todas las bujas de los cilindros y conectar el compreso metro
en un cilindro despus del pulsos de marcha hasta que la aguja del compreso metro ya no
se suba mas y en una libreta anotar el dato que nos da, despus hacer lo mismo con los
otros cilindros y anotarlos en la libreta una vez hecho esto deben comparar los datos
obtenidos y deben ver que la diferencia de presiones entre cada cilindro no sea de mas
del 10% si es as el cilindro que tenga una diferencia mayor al 10% quiere decir que no
tiene buena compresin.
El vacumetro.- Este aparato permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy
interesantes en el estado de funcionamiento de las vlvulas, el carburador y el
encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el
bloque estanco que constituye se traduce en una cada de rendimiento. La fuga se
aprecia en el vacumetro.Tambien se mide el vaco
SIGUIENTE
Estetoscopio.- Este aparato sirve para
verificar sonidos extraos que el motor
transmite
Analizador de gases.- este aparato mide los
gases que salen por el tubo de escape para
esto se lo debe realizar con el motor en
funcionamiento a temperaturas altas
El manmetro es un instrumento de
medicin para la presin de fluidos contenidos
en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos
de manmetros, segn se empleen para medir
la presin de lquidos o de gases
SIGUIENTE
INSPECCIONES AUDITIVAS

Ruidos extraos en el motor al funcionar.
Las causas mas frecuentes del problema son: la primera y mas comn es
que el punto de encendido esta mal calibrado pues puede estar atrasado,
o adelantado, por lo general siempre esta atrasado, que sucede: cuando el
pistn sube, antes que llegue a punto muerto superior, la buja enciende la
mezcla que se halla dentro de la cmara, que esta siendo comprimido por
el pistn, esto provoca que la mezcla se enciende y el pistn todava esta
subiendo, provocando, un sobre esfuerzo del mismo, por vencer la
resistencia de la expolicin prematura, por eso es que cascabelea, y si esta
avanzado sucede lo mismo, pero cuando el pistn empieza a bajar.
La otra causa sucede cuando se utiliza combustible no apto para el motor,
ejemplo: menor octanaje, o mas serio aun combustible adulterado, esto
suele provocar el mismo efecto, con la diferencia que es mas fcil
reconocer por que disminuye la potencia
SIGUIENTE
INSPECCIONES VISUALES

EMISIN DE GASES

La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se
puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se
utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica.

El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en
pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el
elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla.

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan
siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln
o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del
total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias
que integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin
aproximada de los gases que despiden los motores disel y de gasolina.


SIGUIENTE
Humo negro: en el caso de un motor de carburador, indica que la mezcla de aire
y gasolina est mal compensada, lo que refleja en un alto consumo de
combustible. En motores de inyeccin pueden ser muchas las razones, una de
ellas puede ser que la computadora est mala y los sensores no sirvan (como el
de oxgeno, entre otros); la otra es que el regulador de combustible principal de
inyeccin no est trabajando.
SIGUIENTE
Humo blanco: en un da fro con temperaturas muy bajas, lo que pare ser humo blanco
saliendo del mofle desaparecer unos minutos despus de que el motor se haya
calentado. Lo que podra parecer humo es realmente vapor de agua que se genera por
la condensacin de lo caliente del escape con restos de agua acumulados en el mofle o
en el convertidor cataltico. Otra causa para que salga humo blanco por el tubo de
escape se debe a que el vehculo est quemando o derritiendo
anticongelante/refrigerante dentro de la cmara de combustin.
Humo blanco azulado: quiz de todos los tipos de humo antes mencionados el ms
importante o ms bien dicho el ms crtico es el humo azul, ya que es una indicacin de
que el motor est quemando aceite.

SIGUIENTE
Humo gris: mientras el humo negro es causado por el exceso de combustible, el humo
gris es causado por la falta de combustible. Esto quiere decir que la mezcla de aire y
combustible no est equilibrada, el motor necesita ms inyeccin de combustible y tiene
un exceso de aire.
CHEQUEO VISUAL
LA CONICIDAD
Defecto de fabricacin o de desgaste de las superficies cilndricas. Consiste en la
variacin de una forma cilndrica en otra ligeramente cnica, adoptada por la
superficie de un rbol o la interior de un orificio. En general se trata de errores muy
pequeos, del orden de la centsima de milmetro, pero en algunas piezas, como en
los cilindros, no son tolerables, pues aumentan el consumo de aceite. El cilindro se
desgasta ms en la parte superior que en la inferior, esto es debido al incremento de
presin de combustin, la alta temperatura generada y la reduccin de lubricacin.
A esta reduccin de la pared del cilindro se le llama CONICIDAD.
Midiendo con un comparador de interiores o calibrador el dimetro del cilindro a 3
alturas distintas, se obtienen 3 valores diferentes. Las diferencias entre estos valores
se adoptan como indicativos del defecto de conicidad.


SIGUIENTE
EL OVALAMIENTO
El ovalamiento en el cilindro.-El cilindro del motor tambin presentar
ovalamiento y este tipo de desgaste se presenta en ngulos rectos al motor o lnea
central del cigeal.
Esto es el resultado de las fuerzas laterales de empuje generadas durante la
combustin sobre el pistn. (Ejemplo: X - Y = Ovalamiento). Resta la diferencia entre
la dimensin Y y la dimensin X para calcular el ovalamiento del cilindro.

MEDICION DEL OVALAMIENTO
Las mediciones de ovalamiento son determinadas utilizando un calibrador telescpico
(calibrador de interiores),
Se toman dos mediciones en cada cilindro.
Una medicin en ngulo recto a la lnea central del cigeal X, y la otra en lnea con
la lnea central del cigeal Y.
Las mediciones son tomadas en el rea de ms desgaste.



SIGUIENTE
CIGEAL
Conicidad.- Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con parafina o
gasolina, comprobar despus que no haya ralladuras ni desgastes tanto en los muones
de bielas como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se puede pulir con lija fina.

Comprobar los muones con un micrmetro para ver si existe conicidad o excentricidad. Los
dimetros debern tomarse a lo largo de los muones para determinar la conicidad a
alrededor de los muones para conocer la excentricidad. Comprobar tambin el
abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girar con sus extremos sobre bloques en
V con un reloj comparador ubicado en el centro. Rectificar el cigeal si la conicidad o la
excentricidad es superior a 0.01 mm, como tambin si el abarquillamiento es superior a 0.015
mm.
Ovalamiento del cigeal.- Coloque el micrmetro a 90 y mida los dimetros del mun en
esos puntos, a los que va a identificar como puntos C y D. y la diferencia entre los dimetros C y
D. indica el ovalamiento del mun

SIGUIENTE
JUEGO AXIAL
La medicin del juego longitudinal o axial proporciona informacin del
movimiento axial del cigeal con respecto al bloque de cilindros.
Para realizar la medicin se utiliza un comparador de cartula o un calibrador de
hojas.
HOLGURA LATERAL DE LA BIELA

Es una medicin relativamente simple que se realiza utilizando las delgas.
La holgura lateral de la biela normalmente est dentro de especificaciones a menos
que la biela o el cigeal estn daados.
Despus de que los cojinetes de la biela, bielas, tapas, y pistones hayan sido
instalados y apretados al par de apriete especificado, se utiliza las delgas para
medir la holgura lateral de la biela.

SIGUIENTE
VLVULAS
CONICIDAD
La conicidad del vstago de la vlvula se presenta con el dimetro del mismo
reducido en esa zona (que es la ms caliente) y, tiene como objetivo permitir una
mayor dilatacin, sin que se alcance a perder el huelgo entre dicho vstago y la gua,
que es la causa a partir de la cul comienza el engrifamiento de ambos.
SIGUIENTE
GUA DE VLVULAS
La gua es bsicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones especiales de hierro
gris. Las Guas son elaboradas en las medidas dadas en los catlogos y son completamente
concntricas. Su funcin es la de guiar el desplazamiento longitudinal de la vlvula.
La vlvula es a su vez la encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire -
combustible al cilindro Por esto tanto guas como vlvulas estn expuestas a los ms
fuertes y cambiantes procesos que ocurren en un motor.
LA GUIA
El objetivo de la gua es absorber las fuerzas laterales que debe soportar el vstago de la
vlvula.
La gua centra la vlvula en el inserto del asiento y reparte el calor desde la cabeza de la
vlvula pasando a travs del vstago hasta llegar a la culata.
Los materiales y sus propiedades son factores determinantes para la calidad del producto
dadas las condiciones extremas de funcionamiento a las que est sometida la gua.

SIGUIENTE
TOLERANCIA DE JUEGO EN LAS GUAS DE
VALVULAS

Cuando los niveles de desgaste exceden las
recomendaciones del fabricante.


Cuando se han perdido los ajustes entre los
elementos.



PARA DETERMINARLO SE DEBEN VERIFICAR
DOS MEDIDAS FUNDAMENTALES:

La holgura de lubricacin o tolerancia entre la
gua y la vlvula debe medirse antes y despus de
instalada y estar en los siguientes rangos:
SIGUIENTE
MEDIDAS DE LA GUIA
D = dimetro exterior

d
1
= dimetro del collarn

d = dimetro del alojamiento

L = longitud total
MEDIDAS DE LA GUIA
SIGUIENTE
Desgaste
Abrasivos se presentan por la presencia de polvos
y humedad que ingresan al motor atreves del
sistema de admisin que originan obstaculizacin
y friccin entre la gua y la vlvula al mezclarse con
el lubricante
Causas
Soplete o directo al filtro de air este expande sus
capacidad y permite el paso de las impurezas
atreves de los ductos del admisin del motor y
terminan alojadas y mescladas de lubricacin en
las guas y la vlvula
Solucin
Reemplazar el filtro de air de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante mantener una
mesclas ricas de combustible que quemen la
presencia de humedad que ingresa del ambiente,
IR AL INICIO