FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTOS

TRABAJO ENCARGADO:
DISEO DE ESPESORES EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES

DEFINICIN DE PAVIMENTO:
Conjunto de capas de material seleccionado que
reciben en forma directa las cargas del trnsito y
las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

MTC:
El pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito.
Por lo general, est conformada por las siguientes capas:
Subbase, base y capa de rodadura
PAVIMENTO FLEXIBLE
Capas granulares (subbase, base) + capa de rodadura
(carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos)

Definicin Estructural:
La superestructura de una va, construida sobre la
subrasante, compuesta por la sub base, la base y la
capa de rodamiento, cuya funcin principal es
soportar las cargas rodantes y transmitir los
esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de tal forma
que no produzcan deformaciones perjudiciales, as
como proveer una superficie lisa y resistente al
trnsito




Definicin Estructural
Estructura multicapas, compuesta por material granular
seleccionado y colocado sobre la subrasante de suelo
natural, la cual es protegida por una capa asfltica.

Definicin funcional
La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o
estacionamiento cuyo objetivo es servir al trfico de una
manera segura, cmoda, eficiente, permanente y
econmica
A CONTINUACIN SE MUESTRA LA COMPOSICIN ESTRUCTURAL DE
UN PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL.

TIPOS DE CLASIFICACIN:
El MTC clasifica a los pavimentos flexibles de la
siguiente manera:

Pavimentos flexibles con capas granulares (subbase y
base drenantes) y una superficie bituminosa de
espesor variable menor a 25 mm, como son los
tratamientos superficiales bicapa y tricapa.

Pavimentos flexibles con capas granulares (subbase y
base drenantes) y una capa bituminosa de espesor
variable mayor a 25 mm, como son las carpetas
asflticas en fro y en caliente.

DISEO DE ESPESORES

El concepto del diseo de pavimentos flexibles
como rgidos, es determinar primero el espesor
de la estructura basado en el nivel de trnsito
como en las propiedades de los materiales; el
perodo de desempeo de un pavimento est en
funcin de la prdida de serviciabilidad
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN
PAVIMENTO
Terrapln o terraceras:
Material extrado de la zona de la obra o en zona de
prstamo laterales, pudiendo ser en corte, relleno o
ambas, que sirve para soportar a la estructura del
pavimento.

Finalidad: Alcanzar la altura necesaria para satisfacer
las especificaciones geomtricas, resistir las cargas
de trnsito y distribuir los esfuerzos, a travs de su
espesor para transferirlos al terreno natural.

Subrasante:
Parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servir de
apoyo a las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento de espesor usual entre 0.30m y 0.45m, sobre la cual se
apoya el afirmado.

CUADRO: Clasificacin de la subrasante

Subbase
Segn el diseo puede o no colocarse.
Funcin primaria de proteccin (drenaje y
anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o
de las losas en un pavimento rgido; y una funcin
secundaria resistente principalmente en el caso de los
pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o
estabilizada.

Carpeta de Rodadura
Es la capa ms superficial.
Funcin principal: Proporcionar una superficie suave al
deslizamiento y resistente al desgaste.

ELEMENTOS DE DISEO DE ESPESOR
Cargas de Trnsito.
Magnitud de la carga por eje.
Volumen y composicin de la carga por eje.
Presin de las llantas y rea de contacto.

Clima o Medio.
Temperatura y Humedad

Caractersticas de los Materiales.
Carpeta asfltica (Resistencia y estabilidad),
Base o subbase granular (Graduacin, resistencia y estabilidad).

Capas tratadas o estabilizadas
Resistencia y propiedades de carga repartidas tales como la fatiga.
Resistencia y estabilidad, clasificacin del suelo y propiedades a carga
posiblemente repetidas.


TRNSITO
Son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de
vehculos, en una seccin o punto especfico dentro
de un sistema vial en estudio.

En los estudios del trnsito se puede tratar de dos
situaciones:
Los estudios para carreteras con el trnsito
existente podr proyectarse mediante los sistemas
convencionales.
Las carreteras nuevas requieren de un estudio de
desarrollo econmico zonal o regional que lo
justifique.

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando
una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1

en la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en
correlacin con la dinmica de crecimiento socio-
econmico normalmente entre 2% y 6% a criterio del
equipo del estudio.
OBTENCIN DE LA DEMANDA DE
TRNSITO

La demanda o volumen de trfico (IMDA), requiere ser
expresado en trminos de ejes equivalentes acumulados
para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE)
equivale al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con
8.2 tn de peso, con neumticos con presin de 80
lb./pulg2.

El trnsito para diseo de pavimentos ha sido clasificado
en rangos de nmero de repeticiones de ejes
equivalentes.


Se requerir como mnimo la siguiente informacin:

Identificacin de sub tramos homogneos de la
demanda, en la ruta del estudio.

Conteos de trnsito en cada sub tramo (incluyendo
un sbado o un domingo) por un perodo
consecutivo de 7 das (5 da de semana + sbado
+ domingo), como mnimo, en una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern
volumtricos y clasificados por tipo de vehculo.



El estudio podr ser complementado con informacin,
de variaciones mensuales, proveniente de estaciones
de conteo permanente del MTC, cercanas al tramo en
estudio, que permita el clculo del ndice Medio Diario
Anual (IMDA).

Con los datos obtenidos, se definir el Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo
de diseo del pavimento.


Para el clculo de los EE, se puede tomar el
criterio simplificado de la metodologa AASHTO,
aplicando las siguientes relaciones para
vehculos pesados, buses y camiones:
CUADRO: REQUISITOS MNIMOS PARA EL PAVIMENTO
FLEXIBLE
ELEMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE
Subrasante
95% de compactacin
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estndar
Sub-base CBR 40 %
Base CBR 80 %
Imprimacin/capa de apoyo Penetracin de la Imprimacin 5 mm
Espesor de la
capa de rodadura
Vas locales 50 mm
Vas colectoras 60 mm
Vas arteriales 70 mm
Vas expresas 80 mm
Material
Concreto asfltico (El concreto asfltico debe ser
hecho preferentemente con mezcla en caliente.
Donde el Proyecto considere mezclas en fro, estas
deben ser hechas con asfalto emulsificado)
SUELO DE FUNDACIN

Se denomina suelo de fundacin a la capa del suelo,
bajo la estructura del pavimento, preparada y
compactada como fundacin para el pavimento. Se
trata del terreno natural o la ltima capa del relleno
de la plataforma sobre la que se asienta el
pavimento.
METODOLOGIA

La metodologa a seguir para la caracterizacin del
suelo de fundacin comprender bsicamente una
investigacin de campo a lo largo de la va, mediante
la ejecucin de pozos exploratorios.
Trabajo de campo
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-
mecnicas de los materiales de la subrasante se
llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin
de pozos exploratorios de 1.5 m de profundidad
mnima (respecto del nivel de subrasante del
proyecto; con un mnimo de 3 calicatas por kilmetro,
ubicadas longitudinalmente a distancias
aproximadamente iguales y en forma alternada
(izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta 5m a
ambos lados del eje del trazo, preferentemente al
borde de la futura calzada.



Sern estudiados para la determinacin de la CBR
de la subrasante, las capas superficiales de terreno
natural o capa de la plataforma en relleno, constituida
por los ltimos 1.50 m de espesor debajo del nivel de
la subrasante proyectada, salvo que los planos del
proyecto o las especificaciones especiales indiquen
un espesor diferente.

CBR DE LA SUBRASANTE
DISEO ESTRUCTURAL
Capas estructurales de los pavimentos flexibles

- Modalidad 1: Pavimentos estructurados en base a
capas granulares.
- Modalidad 2: Pavimento estructurado en base a
capas asflticas que no aportan estructuras.
- Modalidad 3: Pavimento estructurado en base a
capas asflticas con espesor importante.

1. PAVIMENTOS ESTRUCTURADOS EN BASE A
CAPAS GRANULARES



Esta estructuracin, es bsicamente utilizada en
caminos de bajo trnsito y representa la
estructuracin ms econmica. Su vida til termina
cuando su costo de mantencin excede al costo de
elevar su estndar a la estructura siguiente.
2. PAVIMENTO ESTRUCTURADO EN BASE A CAPAS
ASFLTICAS QUE NO APORTAN ESTRUCTURAS

Esta estructuracin considera, de arriba hacia abajo, un
tratamiento superficial asfltico, base estabilizada, sub-
base granular y material de sub rasante.

El tratamiento superficial permite un buen
comportamiento de ellas, evitando su erosin debido al
trnsito e impermeabilizndolas de las aguas
superficiales.
3. PAVIMENTO ESTRUCTURADO EN BASE A CAPAS
ASFLTICAS DE UN ESPESOR IMPORTANTE

Este tipo de estructuracin ha sido divulgado
ampliamente en todo el mundo y su uso est
generalizado en nuestro pas. Tuvo un gran avance
tecnolgico despus de los estudios obtenidos en la
pista de prueba de la AASHTO en Illinois U.S.A.
MTODOS DE DISEO

- Mtodo AASHTO 93
- Mtodo AASHTO 2002
- Mtodo SHELL
Fue desarrollado por el equipo de investigacin de la Shell
y su procedimiento y fundamentos se encuentran en las
Curvas Shell 1963, para el diseo de pavimentos flexibles.
Basndose en la teora de capas y en las ecuaciones de
Burminster se han podido obtener los valores ms crticos
de las tensiones a que se encuentran sometida la
estructura.

- Mtodo del CBR
El mtodo Porter o del Valor Soporte California
(CBR): desarrollado en California por Porter y
entra dentro del grupo de los mtodos empricos.
La idea directriz del autor fue la de buscar un
procedimiento que teniendo en cuenta las
propiedades de los materiales y el trnsito, fuera
suficientemente simple para poder utilizar, no
solamente en el laboratorio en la faz de proyecto,
sino tambin en obra para hacer un control de la
construccin efectivo.

MTODO AASHTO 93
Es un mtodo emprico, basndose principalmente
en trabajos de correlacin de tipo estadstico. Ha
recibido numerosas modificaciones y su forma actual
se basa principalmente en la correlacin establecida
con los resultados de los caminos experimentales
AASHTO. La investigacin ha sido encarada
tendiente a la utilizacin de espesores totales de
mezcla bituminosa tipo concreto asfltico (full depth),
no obstante para la utilizacin de otros materiales de
base se dan los coeficientes de equivalencia con los
cuales se pueden hacer diseos alternativos y elegir
la solucin tcnico-econmica ms conveniente.

El diseo se realiza suponiendo un nmero
estructural del pavimento y se efecta tanteos
analticamente hasta equilibrar la expresin de
diseo.

El nmero estructural de un pavimento se obtiene del
producto de ciertos coeficientes de Resistencia
Relativa de cada una de sus capas.

La metodologa de clculo segn la gua AASHTO
hasta obtener el nmero estructural requerido para
cada tipo de demanda del trnsito y tipo de
subrasante del suelo.

La ecuacin bsica de equilibrio en el diseo para
estructuras de pavimentos flexibles es la siguiente:

ECUACIN BSICA DE DISEO PROPUESTA
POR AASHTO 93, ES:
DONDE:
W18 = Trafico
Zr = Desviacin estndar normal.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trafico.
PSI = Diferencia de serviciabilidad.
Mr = Modulo resiliente.




SN = Numero estructural indicativo del espesor total
del pavimento.
A = COEFICIENTE DE CAPA.
D = ESPESOR DE CAPA (IN)
M = COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA
CAPA







Para convertir el SN a espesores de capas, se utilizan los
coeficientes estructurales que representan los aportes de las
distintas capas de la estructura del pavimento.

Segn AASHTO, la ecuacin SN no tiene una solucin nica.
Modificando las combinaciones de espesores de cada capa,
respetando los tipos de superficie de rodadura y espesores
mnimos de las capas granulares, puede obtenerse un mismo
nmero estructural al de diseo.

En el caso de las capas granulares, es deseable que la capa
superior tenga siempre mayor capacidad estructural que la
inferior. Esto es, la base granular tendr mayor aporte que la
sub base y sta que la subrasante.

Las condiciones de drenaje de las capas granulares
son consideradas a travs de los coeficientes mi.

CONDICIONES DE DRENAJE

VARIABLES DE DISEO
- Espesor: Se determina en funcin al nmero
estructural (SN).
- Coeficiente de Capa: Es un valor numrico
asignado a cada capa de material que conforma la
estructura del pavimento, en funcin de su mdulo de
resiliencia CBR.
- Serviciabilidad.
- Trnsito.
- El Mdulo Resiliente.
- Drenaje. en nuestra zona, la precipitacin pluvial
exige la construccin de obras de drenaje para
evacuar los excesos de agua en el termino de un da
- Confiabilidad
- Conjunto total de las desviaciones estndar -
(So).

7.62 cm
15.24 cm
15.24 cm