1

Guillermo Lira Cacho

(glira@uni.edu.pe)


Instituto de Motores de
Combustin Interna
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
2009
2
Crisis del petrleo
+
1. Mundial
2. Mundial sin el
Golfo Prsico
3. Golfo Prsico
4. EU y Canad
5. Ex URSS
6. Gran Bretaa y
Noruega

PRODUCCIN ANUAL DE PETROLEO
M
i
l
e
s

d
e

m
i
l
l
o
n
e
s

d
e

b
a
r
r
i
l
e
s

AO
Modelo de Hubbert.
3
3
Precio del
Petrleo
Fuentes: PETROPERU y OSINERGMIN 66
Alza creciente y
especulativa del
precio del
petrleo debido a
la disminucin
de las reservas
probadas de
petrleo.
En julio 2008, se
lleg al precio
record histrico
de US$ 145 el
barril.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009
Ao
N
u
e
v
o
s

s
o
l
e
s
/
g
a
l

n
GLP
G-97
G-90
G-84
4
CO
2
atmosfrico y el Cambio Climtico
T
CO
2

*
387 ppm (2008), el ms alto nivel en 650 mil aos
5
6
Las reservas probadas de gas natural en el
mundo son muy grandes (dos veces ms
grandes que las del petrleo), por lo que un
incremento futuro de la demanda no ejercer
mayor impacto en los precios.

Las reservas de Camisea ascendan a
0,311*10
12
m
3
(11 TPC). En la actualidad, hay
13,4 TPC, y se anuncia que probablemente
haya en total 20 TPC, es decir, gas para 50 60
aos.

Estadsticas
7
Reservas Mundiales de Gas Natural
(Total: 151,36 * 10
12
m
3
)
Reservas de GN en Sudamrica
Bolivia
14%
Venezuela
56%
Colombia
1%
Per
5%
Trinidad y
Tobago
6%
Argentina
8%
Brasil
10%
8
EFECTO SUSTITUTORIO DEL GN
Demanda sin sustitucin del GN
Demanda con sustitucin del GN, en los sectores
industrial, residencial-comercial, vehicular y elctrico
9
El gas natural (GN) es un producto incoloro,
inodoro, no txico y ms ligero que el aire.

El GN procede de la descomposicin de los
sedimentos de materia orgnica atrapada entre
estratos rocosos a travs de millones de aos.

El GN es una mezcla de hidrocarburos ligeros
en la que el metano (CH
4
) es el componente
principal, acompaado de otros hidrocarburos y
gases cuya concentracin depende de la
localizacin del yacimiento.
GENERALI DADES
10
COMPOSICION DEL GAS NATURAL SECO
Parmetros
*
Valor
Composicin del GN (% en volumen):
- metano, C
1

- etano, C
2

- propano, C
3
, no ms de
- butano, C
4
, no ms de
- pentano, C
5
, no ms de
- dixido de carbono, no ms de
- oxgeno, no ms de
- nitrgeno
-Agua (mg/m
3
,

max.)
-Azufre libre (mg/m
3
,

max.)

88-95
0,05-5,2
1,5
1,0
0,3
0,5-1,8
1,0
0,7-2,7
113
50
* A 1,013 bar y 15,6
o
C
11
COMPOSICION DEL GN SECO (CAMISEA)
Parmetros
*
Valor
Composicin del GN (% en volumen):

- metano, C
1

- etano, C
2

- propano, C
3

- iso-butano+ n-butano, C
4

- pentano, C
5

- dixido de carbono
- oxgeno
- nitrgeno


88,166
10,284
0,535
0,025
0,002
0,262
0,000
0,725
* a 1,013 bar y 15,6
o
C
12
El GAS VEHICULAR
En el ao 2000 haban cerca de 5,5 millones
de vehculos a gas en el mundo. Alrededor
de 1,5 milln a GNV y el resto a GLP.
En la actualidad, hay ms de 8,5 millones de
vehculos a GNV.

En Per, hay 65.000 vehculos a GLP y
66.124 vehculos a GNV. Hay 209
gasocentros de GLP (140 en Lima) y 68 de
GNV (abr 2009)
13
El GNV en el Mundo
Argentina es el pas lder
del GNV
Brasil es el pas con
mayor desarrollo en
GNV en los ltimos
10 aos
Italia fue el pionero
en el uso del GNV
Estados Unidos es el
pas con mayor
nmero de gasocentros
en el mundo
India y Pakistn son los pases
asiticos con mayor desarrollo
en la industria del GNV
14
Pas Vehculos Gasocentros Fecha
Argentina 1.698.700 1.753 Mar-08
Pakistn 1.650.000 1.923 Ene-08
Brasil 1.532.844 1.612 Mar-08
India 821.872 325 Mar-08
Irn 730.107 402 Abr-08
Italia 432.900 609 Mar 07
Colombia 251.688 313 May-07
China 200.873 486 Ene 07
USA 146.876 1600 Dic-06
Total Mundial
8.537.355
(87.45%)
12.902
(70%)
May-08
Fuentes: http://www.iangv.org ; www.gnv.cl
- IANGV : Asociacin Internacional de Vehculos a Gas Natural
Estadsticas del GNV
15
Pas Vehculos Gasocentros Fecha
Bolivia 84.130 109 Dic-07
Per 66.124 68 (26 const.) Abr-09
Venezuela 44.146 148 Dic-06
Chile 8.064 15 Dic-07
Trinidad y Tobago 3.500 13 Jun-07
Mxico 3.037 6 Oct-05
Fuentes: http://www.iangv.org ; www.gnv.cl
- IANGV : Asociacin Internacional de Vehculos a Gas Natural
Estadsticas del GNV (L. Amrica)
16
En Argentina, se convierten un
promedio de 12.600 por mes (22,5% del
parque).

En Brasil, se convierten un promedio de
27.500 por mes.

En Per, se convierten cerca de 2800
autos por mes (en 144 talleres).
GNV en el Per
17
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
e
n
e
m
a
r
m
a
y
j
u
l
s
e
t
n
o
v
e
n
e
m
a
r
m
a
y
j
u
l
s
e
t
n
o
v
e
n
e
m
a
r
m
a
y
j
u
l
s
e
t
n
o
v
e
n
e
m
a
r
2006 2007
Vehculos convertidos a GNV
2008 2009
18
Aplicaciones del GNC
19
SI STEMA DUAL GASOLI NA /GNV
El funcionamiento de un motor a gas es
esencialmente parecido a con gasolina.
El kit de conversin (reductor, vlvula de
carga, manmetro, electrovlvulas, mezclador,
etc.) se ubica bajo el cap. Los cilindros de
GNC, segn el tipo de vehculo, se instalan ya
sea en la maletera (automviles), en la caja de
carga o bajo el chasis (pick-ups).
20
Ventajas especficas del GNV
Aumento de la vida del aceite lubricante en 1,5
2,5 veces (de 7.500 a 12.500 km)
Disminucin del desgaste de las piezas del grupo
pistn-anillos (de 1,5 a 2 veces).
Aumento de la vida til del motor en 30 40%
Menor precio respecto de otros combustibles (de
1/2 a 1/3 el de la gasolina).
Las bujas estndares pueden durar hasta 50%
ms (30.000km).


21
Disminucin del nivel de ruidos en 50-60% (de 6
a 8 dB).
Disminucin considerable de la toxicidad y
humeado de los GE (hasta 90%).
Ventajas especficas del GNV
Se reduce al mnimo la posibilidad de hurto y su
adulteracin al no poderse transvasar.
No contamina el suelo ni el agua.
22
Desventajas del GNV
Menor autonoma de recorrido que con gasolina
(200-250 km con GNV y 450-500 km con gasolina)
La potencia del motor se reduce (de 14 a 20%).

Su transporte y almacenamiento son ms
complicados.

Una de las mayores desventajas es la cantidad
limitada de gasocentros.
23
Emisin de sustancias txicas
Se emite hasta un 80-90% menos de monxido
de carbono (CO).
La cantidad de hidrocarburos sin quemar (HC) es
relativamente pequea (30-40% menor).
No se emiten compuestos de plomo, dixido de
azufre, holln (MP), benceno u otros
hidrocarburos aromticos policclicos (HAPs)
presentes en la gasolina.
Los xidos de nitrgeno (NO
x
) son
aproximadamente 50-70% menores que con
gasolina.

24
Comparacin de emisiones txicas
g
/
k
m

*
HCNM Hidrocarburos no metnicos
25
Emisin de sustancias txicas
Las emisiones de CO
2
, por unidad de energa
producida, son inferiores en 20-25% con
respecto a las de motores de gasolina.

Si bien los vehculos a gas natural s emiten
metano (gas de efecto invernadero), cualquier
pequeo aumento en CH
4
estar ms que
compensado con la reduccin sustancial de las
emisiones de CO
2
en comparacin con otros
combustibles.
26
Propiedades fsico-
qumicas
27
Parmetro Gasolina GNV
Densidad, kg/L
0,72-0,77 0,68.10
-3
(0,415)
*

Densidad relativa
3,9
***

0,56-0,60
Temperatura de ebullicin, C 35-195 -162
Relacin estequiomtrica, kg/kg 14,7-14,8 16,8-17,4
Relacin estequiomtrica, m
3
/m
3
56,6 (0,018) 9,6-10,2 (0,101)
Poder calorfico, MJ/kg 42,7-43,5 48,9-50,1
Poder calorfico, MJ/L
32,032,6
(212,85)
***

(33,3-34,1)
**

(20,9)
*

Poder calorfico. por m
3
de mezcla,
MJ/m
3

3,5 3,1

*
En estado lquido;
**
MJ/m
3 ***
En estado vapor (en MJ/m
3
)

Propiedades del GNV
28
Parmetro Gasolina GNV
Temperatura de autoencendido, C
300-400 650-700
Lmites de inflamabilidad, % en
vol.
1,5-8,0 5,0-15,0
Temperatura de flama
adiabtica,C
2.123 2.090
Nmero de octano 84-97 115-125
Condiciones de almacenamiento Atmosf.
20-40 MPa
(-162C)
Propiedades del GNV
(continuacin)
29
ANALI SI S DE LAS
PROPI EDADES DEL GNV
30
Combustin Estequiomtrica
2 2 2 2 2
)
4
( 76 , 3
2
) 76 , 3 ( )
4
( N
m
n O H
m
nCO N O
m
n H C
m n
+ + + + + +
m) (12n
28) 3,76 m/4)(32 (n
+
+ +
= lo
1
76 , 4 ) 4 / ( +
=
m n
Lo
Combustible n m lo(kg/kg) Lo(m
3
/m
3
) 1/Lo(%)
Gasolina 8 16 14,7 57,12 1,7
Propano 3 8 15,6 23,8 4,2
Metano 1 4 17,2 9,52 10,5
31
0
1.7
4
9.2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Diesel Gasolina GLP GNV
%
Eficiencia Volumtrica
En los motores que funcionan con gas, se reduce la
admisin de aire .

32
El poder calorfico por unidad de volumen (en MJ/m
3
para
los combustibles gaseosos) o masa (en MJ/kg para los
combustibles lquidos) es el parmetro energtico ms
importante de un combustible.

Sin embargo, en el proceso de combustin en un MCI, es
ms importante el poder calorfico por m
3
de mezcla
aspirada (aire + vapor) por el motor:
o
u
u
L
H
h
+

=
1
1
Donde:
L
o
es la cantidad estequiomtrica de aire, m
3
/ m
3
H
u
es el poder calorfico inferior del combustible, MJ / m
3
Poder Calorfico
33
Comparacin del poder calorfico por unidad
de volumen de mezcla aspirado por el motor
Volumen total: 1 m
3
Hu=212,85 MJ/m
3

Gasolina: 1,7% en vol.
17 L (3,7MJ)
Volumen total: 1 m
3
Hu=33,7 MJ/m
3
GNV: 9,2% en vol.
92 L (3,1MJ)
16% menor
34
Hu
mz,GNC
/Hu
mz,gasol
=Hu
v, GNV
/(1+R
A/GNC
)/ Hu
v, gasol
/(1+R
A/gasol
)
Hu
mz,GNC
/Hu
mz,gasol
=(33,7/10,9)/(212,9/57,6)
=3,1/3,7=0,84
Relacin de poderes calorficos por unidad
de volumen de mezcla (para la relacin
estequiomtrica)
16% menor
35
Clculo de la relacin de
potencias
|
|
.
|

\
|
~
gasol mz
GNC mz
gasol
GNC
Hu
Hu
Ne
Ne
,
,
84 , 0 ~
gasol
GNC
Ne
Ne
120
n
V Hu Ne
H e v mz
= q q
36
Al no estar el motor de un vehculo a gasolina
diseado especficamente para funcionar con
GNV (o cualquier otro combustible gaseoso) se
produce una disminucin en la potencia del
mismo, de 14 a 20%.
Esto es casi imperceptible a bajas cargas,
siempre y cuando el vehculo se encuentre en
buen estado tcnico y que el equipo de
conversin sea el adecuado para el motor.
Prdida de Potencia
37
W
GNC
=W
gasol

GNC
Q
GNC
=
gasol
Q
gasol

GNC
Hu
GNC
V
GNC
=
gasol
Hu
L,gasol
V
gasol

V
GNC
/V
gasol
=(
gasol
/
GNC
)*(Hu
L,gasol
/Hu
GNC
)

Volmenes consumidos (a 1 bar de
presin y a igualdad de recorrido)
V
GNC
/V
gasol
=(1/1)*(32,3/33,7)=0,96Nm
3
/L< >1,04L/m
3

q
q
q q
q q
38
La equivalencia entre la gasolina y el GNC
*
es
aproximadamente 1 m
3
de GNC igual a 1,04-1,08
L de gasolina (que es la unidad en la que se
comercializar este producto) de GNV. Para fines
prcticos se puede considerar la equivalencia:
1 Nm
3
de GNC = 1 L de gasolina.
Equivalencia de los volmenes
consumidos ( a igualdad de recorrido)
*
a 1,013 bar de presin y 20C.

39
Coeficiente de compresibilidad
mRT
PV
Z =

El coeficiente de compresibilidad se
toma en cuenta cuando se requiere
determinar la cantidad real del gas a
presiones por encima de 20 kg /cm
2.


Cuando Z<1, la masa real es mayor
que la que se obtiene a travs de la
ecuacin de los gases ideales .

Para el metano, a p=200kg/cm
2
,
Z 0,83
Z
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0 100 200 300 p, kg / cm
2

Coeficiente de compresibilidad
en funcin de la presin ( p)
para diferentes gases a una
temperatura de 0 10
o
C.
1 Hidrgeno; 2 nitrgeno; 3
dixido de carbono; 4
oxgeno; 5 - metano
~
40
ALMACENAMI ENTO DE GNV
2
0
0
2
0
2
0 2
p
p
Z
Z
V
V
m m = =
| |
( )
bar GNV de L gasolina de L
gasolina de L GNV de Nm como
bar a L V
L V
200 @ 99 , 3 1
04 , 1 1 :
200 15 , 4
1000
200
1
1
83 , 0
3
2
2
~
~
=
=
Z
0
=1
Z
2
=0,83
p
0
=1 bar
p
2
=200 bar
V
0
=1m
3
=1000L
41
ALMACENAMI ENTO DE GNV Y DENSI DAD
VOLUMTRI CA DE ENERG A

Para fines prcticos, la densidad volumtrica de
energa del GNV (a 200 bar de presin) es
aproximadamente de la gasolina (1/3,85 a 1/4,00).

V
TANQUE, GNV
4 V
TANQUE, GASOLINA

~
42
Temperatura de auto encendido
Es la temperatura bajo la cual el
combustible con el oxidante, en
una mezcla homognea, empieza
por si solo a arder, sin la necesidad
de una chispa.

La temperatura de auto
encendido depende del coeficiente
de exceso de aire (composicin de
la mezcla)
Temperatura de auto
encendido en funcin del
coeficiente de exceso de aire:
1metano; 2etano; 3
propano; 4butano; 5
hidrgeno
La temperatura de auto
encendido de los combustibles 2, 3
y 4, disminuye a medida que se
enriquece la mezcla. La excepcin
es el metano y hidrgeno.
0
/
L
r
C A
=
43
El GNV se inflama en la cmara de
combustin del motor a la temperatura de
650-700
o
C, magnitud que es mayor que la
temperatura de inflamacin de la gasolina
(300 a 400C). Esto dificulta el arranque en
fro del motor, particularmente cuando la
temperatura del medio ambiente es baja.

Temperatura de auto encendido
44
Poder antidetonante de los
combustibles gaseosos

El GNV poseen mayor resistencia a la
detonacin durante la combustin.

Esta propiedad permite fabricar motores de
encendido por chispa para funcionar slo
con gas (dedicados), pero con mayores
ndices de potencia y economa, debido a la
mayor relacin de compresin que tienen.
45
PMI
PMS
V
h

V
c

c
c h
V
V V +
= c
Relacin de Compresin del Motor
46
c
t
q
Eficiencia en funcin de la relacin
de compresin
47
DETONACI N Y FRENTE DE LLAMA
T
48
OCTANAJ E Y RELACIN DE COMPRESIN

El mayor octanaje del GNV, permite tener una
relacin de compresin mayor que la que podra
tener usando gasolina.

Un motor E.CH., dedicado a GNV, puede llegar a
tener una relacin de compresin de 12/1 a 14/1.

Por ejemplo, la relacin de compresin del motor
Honda Civic (1,6 L):
Con gasolina 9,4:1
Con GNV: 12,5:1

49
Presin crtica (Pc) de 4,61 MPa
Temperatura crtica (Tc) de 190,6 K (-83C)
To
Punto crtico del Metano
Po
50
VELOCI DAD DEL FRENTE DE LLAMA
Con GNV, la velocidad del frente de llama es
notoriamente menor que con gasolina.
Con GNV, la velocidad de propagacin de la llama
(turbulenta) es aproximadamente 3 a 5 m/s, mientras
con gasolina es 20 a 25 m/s (5 a 6 veces menor).
Esto provoca que la combustin sea ms lenta y dure
ms, y a pesar que la temperatura con GNV sea menor
(1.920C) que con gasolina (2.200-2.500C), el mayor
tiempo de contacto produce el recalentamiento de
algunas piezas del motor. Por otro lado, esto permite una
significativa reduccin del ruido del motor .
51
52
A esto hay que agregar que el GNV no se evapora y, por
lo tanto, no hay enfriamiento de estas piezas.

Se recomienda aumentar la luz de las vlvulas para
disminuir el desgaste y el consumo de aceite.

En motores nuevos se utilizan vlvulas y asientos con
aleaciones especiales resistentes a la temperatura (en
base a nquel, con agregados de cromo, cobalto y
tungsteno).

Tambin se emplean superaleaciones de nquel, vlvulas
huecas refrigeradas con sodio, y vlvulas sinterizadas.

VELOCI DAD DEL FRENTE DE LLAMA
53
ASPECTOS DE SEGURIDAD
Existen dos razones fundamentales para el
excelente rcord de seguridad de los vehculos a
GNV: la integridad estructural del sistema de
combustible de los vehculos a GNV y las
propiedades del gas natural como combustible (baja
densidad relativa, alta temperatura de
autoinflamacin, lmites de inflamabilidad ms
altos).
En trminos generales, despus del petrleo diesel,
el gas natural es calificado como un excelente
combustible en materia de seguridad.
54
ASPECTOS DE SEGURIDAD
El gas natural es mucho ms liviano que el
aire (densidad relativa=0,63), por lo que se
dispersa rpidamente en caso de fuga o
accidente.

El gas natural requiere una mayor
concentracin (3 veces mayor) en el aire y
una temperatura de ignicin ms alta que la
gasolina para que se autoencienda.

Los cilindros de almacenamiento para GNV
son mucho ms resistentes que los tanques
de gasolina.
55
ASPECTOS DE SEGURI DAD
Adems de la seguridad de los tanques, el
sistema de conversin cuenta con:
Tuberas de muy alta resistencia.
Vlvula de exceso de flujo.
Vlvulas de alivio y retencin.
Electrovlvulas de control de combustible.
Vlvula manual de emergencia.
Revisiones constantes y certificacin de
seguridad.

56
Se estima que el costo, en nuestro
medio, est entre US$ 1.400 a 1.600
para un automvil a gasolina,
dependiendo del modelo y de la
capacidad del tanque de GNV a
instalarse.
COSTO DEL KI T DE CONVERSI ON
57
A los precios actuales, en nuestro medio, a
igualdad de potencia y recorrido, el GNV cuesta
55% menos que la gasolina de 90 octanos, 15%
menos que el diesel D-2 y 40% menos que el
GLP.

Adems, el usuario ahorrara ms ya que el motor
extender su vida til, requiriendo menos gastos
de mantenimiento por un alargamiento del
periodo de cambio de aceite lubricante, de las
bujas de encendido, filtros y de la necesidad de
afinamiento.
COSTO DEL COMBUSTI BLE
58
Comb Cantid.
*

Costo
Unitario
Costo,
soles
Ahorro
1

%
Ahorro
2
%
GNV 8,8m
3
1,39sol/m
3
12,23 52,5 45,0
GLP 12,9L 1,49sol/L 19,22 25,3 13,5
D-2**

1,5gal 9,59sol/gal 14,38 44,1 35,3
G-84 2,5gal 8,89sol/gal 22,23 13,6 0
G-90 2,5gal 10,09sol/gal 25,73 0 ---
*
Cantidad requerida para recorrer 100 km, en ciudad
**
Motor Diesel de la misma potencia nominal

1
Ahorro, con respecto a G-90
2
Ahorro, con respecto a G-84

AHORRO EN UN AUTOMOVIL (feb 09)
59
Economa de la conversin a GNV
El tiempo de recuperacin de la inversin
depende de los siguientes factores:
El recorrido medio anual o su equivalente
diario.
El rendimiento medio de la unidad (en
kilmetros por galn o litro).
El precio relativo de venta GNV/gasolina.
60
) 1 ( r
R
P L
Ahorro
gasol

=
Donde:
L=Recorrido diario
R=Kilometraje por galn
P
gasol
=Precio del galn de gasolina
r=Relacin de precios GNV/gasolina
61
Economa de la conversin a GNV

Kilometraje por ao (150 km/da) 46.800
Kilmetros por galn 40
Precio por galn del GNV eq. (en S/.) 5,10
Precio por galn de gasolina de 90 10,09
Ahorro por mes (US$) : 187,5
Costo del kit de conversin (US$) 1400,00
Con 1,0% de inters mensual , el kit se
termina de pagar en (meses) 7,8
62
Inters: i=1,0% (mensual)
Precio: P=1.400 US$
Ahorro: 6,25 US$/da
Mensualidad: c=187,5 US$
Cambio: 3,00 soles/US$
n
i
i P
c

+

=
) 1 ( 1
n = 7,8 meses (35.000 km) Ago-09
63
Sistemas de
alimentacin de GNV
64
Cilindro de
GNV
Conmutador
GNV/gasolina
Regulador
de presin
Mezclador
Vlvula de carga
de GNV
Variador de
avance del
encendido
65
Sistema de conversin a GNC-
Componentes principales
Cilindro de GNV
Vlvula del
cilindro
Pico de carga interno
Vlvula de recarga
Manmetro
Reductor de
Presin de
GNV
Lnea de
alta presin
Mezclador
Conmutador
Electrovlvula
de gas
Electrovlvula
de gasolina
Lnea de baja presin
Tanque de
gasolina
Carburador
66
Mezcla al
motor
aire
Vlvula de
cilindro
Manmetro
Regulador con
electrovlvula
Regulacin
de alta Mezclador
Vlvula
de carga
Electrovlvula
de GNV
67
Sistema dual GNV/gasolina para
motor con carburador
Electrovlvula de GNV
68
Kit de Conversin a GNV
69
CILINDRO
Vlvula de
carga
Manmetro
Electrovlvula
de GNV
Regulador
de presin
Conmutador
Emulador de
inyectores
Motor
Inyector
Vlvula de mariposa
Filtro
Mezclador
SISTEMA DE CONVERSION A
GNC DE 2
da
GENERACION
UEC (Sist.
a gasolina)
Tornillo de
regulacin de alta
Electrovlvula
de corte
Vlvula del
cilindro
70
Sistema dual GNC/gasolina para motor con
mezclador e inyectores de gasolina (2-G)

MANMETRO
Electrovlvula de GNV
71
CILINDRO
Vlvula de
carga
Manmetro
Electrovlvula
de GNV
Regulador
de presin
Actuador-
dosificador
U.E.C.
Conmutador
Simulador de inyectores
Motor
Inyector
Vlvula de mariposa
Sensor lambda
Filtro
Mezclador
SISTEMA DE CONVERSION A
GNV DE 3
RA
GENERACION
Electrovlvula
de corte
UEC
(Sist. a
gasol)
Vlvula del
cilindro
72
Sistema dual GNV/gasolina con mezclador,
inyectores de gasolina y convertidor cataltico (3-G)

Manmetro

ELECTROVLVULA DE GNV
73
CILINDRO
Vlvula de
carga
Manmetro
Electrovlvula
de GNV
Regulador
de presin
Dosificador
U.E.C.
Conmutador
Simulador
de inyectores
Motor
Inyect. gasolina
Sensor de presin
Sensor lambda
Filtro
Distribuidor
SISTEMA DE CONVERSION A
GNC DE CUARTA GENERACION
Compuerta
Electrovlvula
de corte
UEC
(Sist. a
gasol)
Vlvula del
cilindro
74
Sistema dual GNC/gasolina para motor con inyectores
de gas y gasolina (4-G)

75
Tanque
Vlvula de
Cilindro
UEC
Riel de
inyectores
Filtro
Sensor de presiones
Conmutador
Escner
Reductor
Vlvula de recarga
Sonda
Lambda Motor
SISTEMA DE QUINTA GENERACION
Manmetro
Control lambda
Sensor MAP
76
77
Sensor de
temperatura
Filtro de gas
Regulador
UEC
Conmutador
SISTEMA DE QUINTA GENERACION
Riel de inyectores
78
SISTEMA DE QUINTA GENERACION
Riel de
inyectores
Filtro de GNV
Reductor
UEC
Variador de
avance
79
Componentes de los
Sistemas
80
Abastecimiento de GNV
Es posible efectuar un "llenado rpido" de
un vehculo en 3 - 6 minutos empleando gas
comprimido almacenado en una batera de
tanques de GNV.
O llenar el tanque del vehculo durante la
noche usando un sistema de "llenado lento"
que tarda alrededor de 4 a 6 horas.

Muchas estaciones de llenado de flotas
privadas, como una forma de optimizar sus
inversiones, usan una combinacin de
llenado rpido y lento.
81
Abastecimiento de GNV
82
Abastecimiento de GNV
83
Vlvula de carga
externa (opcional)
84
Vlvula de carga externa

Se instala sta opcionalmente (adems
de la vlvula de carga interna) cuando
las caractersticas del vehculo lo
permiten.
Tiene como finalidad evitar abrir el
cap del vehculo con cada recarga.
85
TANQUES DE GNV
86
El tanque de almacenamiento de GNV
para vehculos est construido sin
cordones de soldadura (una sola pieza)
evitando as puntos de concentracin de
esfuerzos. Mide 6,5-9,5 mm de espesor
en sus paredes laterales y un poco ms
grueso en las bases.
GENERALI DADES
87
TANQUE DE GNV CON VALVULA
88
Ubicacin de los Tanques de GNV
en automviles
89
Ubicacin de los Tanques de GNV
en camionetas y omnibuses
90
Sujecin de los tanques de GNV en
automviles (armazn, cuna)
91
Tuberas de Ventilacin
Al reductor
A la toma de carga
externa, a otro
tanque o al exterior
92
Tuberas de Ventilacin
Al motor
A la toma de
carga externa
o al exterior
Tanque
93
Tuberas de Ventilacin
Viento
94
Tanques de GNV de uso vehicular
Los tanques (cilindros) se disean segn la
Norma Tcnica Peruana NTP 111.013-2004.

Los cilindros para GNV estn diseados para
almacenar gas natural comprimido a
temperaturas (del gas) desde -40 hasta +65
o
C,
con una presin mxima (llenado) de 260 bar. La
presin de trabajo es 200 bar a 15,6C.

Se estima que pueden ser llenados hasta 1000
veces por ao (como referencia).


95
Se fabrican de tubos de acero (sin costura) o de
materiales compuestos, con fondos semiesfricos.
En la garganta del tanque tiene una rosca para
instalar en ella una vlvula.

El acero empleado es aleado, el cual se somete a
tratamiento trmico de templado y revenido.

El tratamiento trmico asegura una estructura
cristalina homognea del metal y una eventual
destruccin sin esquirlas.

Tanques de GNV de uso vehicular
96
El acero aleado debe contener cromo, nquel y
molibdeno.

Para disminuir la masa de los tanques se emplean
materiales compuestos.

Los tanques para GNV suelen tener una
capacidad desde 25 hasta 100 litros (de 6 a 24
Nm
3
, respectivamente).

El peso de los tanques de GNV vara
dependiendo de su volumen y el material
empleado en su fabricacin.
Tanques de GNV de uso vehicular
97
1 Recepcin de Materias Primas 2- Corte 3- Flow Forming 4- Corte 5
Horno de Induccin 6 Rolado de Fondo 7 Horno de Induccin 8 Rolado
de Ojiva y Cuello 9- Rosca 10 Tratamiento trmico 11 Peso y Dureza 12-
Ultrasonido 13 Fugas 14 Ensayo Hidrulico 15- Marcado 16- Limpieza
17 Pintura y Control Final 18 Pallets y Patio de Productos
PROCESO DE FABRICACION Y PRUEBAS DE
TANQUES DE GNV
98
FABRICACION DE TANQUES DE GNV
99
Tipos de Tanques para GNV
a GNV 1; b GNV 2; c GNV 3; d GNV 4
100
Tipos de Tanques para GNV
GNV 1
Todo de metal (acero aleado o
aluminio)
GNV 2
Compuestos, alma metlica
(interior), envueltos lateralmente
(pared) con fibra de carbono
GNV 3
Compuestos, alma metlica,
envueltos totalmente con fibra de
carbono
GNV 4
Compuestos, alma plstica (resina),
envueltos totalmente con fibra de
carbono
101
Tipo de tanque Volumen L
Acero aleado (tipo 1) 25-80 1,0-1,25
Metlico-plsticos
(tipos 2,3)
35-100 0,61-0,70
Materiales
compuestos (tipo 4)
85-120 0,57-0,87
Tanques de GNV de uso vehicular
Volumen
Peso
102
Los tanques de GNV ocupan
aproximadamente un 30% del espacio de la
maletera. Este volumen depender del
volumen del tanque, el cual vara segn la
autonoma que se requiera, y de la amplitud
de la maletera.
Volumen ocupado por los tanques
de GNV
103
Volumen
(L)
Dimetro
(mm)
Longitud
(mm)
Peso
(kg)
Equivalencia
(L gasolina)
25 219 780 32 6,5
28 230 850 32 8
30 244 850 38 8
38 244 980 48 10,5
47 340 720 55 14
50 323 800 58 14
60 356 800 65 16
Tanques de GNV (acero aleado)
104
105
Volumen
(litros)
Presin
(bar)
Dimetro
(mm)
Longitud
(mm)
Peso
(kg)
Capacidad
(m
3
,

a 1
bar)
Equiv.
(litros
de
gasol.)
18,4 248,3 203 813 17,6 5,41 6,1
23,5 248,3 203 1016 21,5 6,94 7,6
36,3 248,3 254 1016 33,6 10,70 11,4
45,0 248,3 254 1318 44,5 13,25 14,8
Tanques de Aluminio
106
Cilindros de acero y aluminio
Relacin peso/volumen vs. Volumen
0.9
0.95
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
1.3
15 30 45 60
Volumen, L
P
e
s
o
/
V
o
l
u
m
e
n
Aluminio
Acero
107
L D A
S A V W
paredes
paredes acero paredes acero baln
~
= =
t

Masa (aproximada) de los tanques
m S y D L
m kg
acero

=
,
/ 870 . 7
3

L D
2
0253 , 0 t
acero baln
DLS W t ~
108
Clculo de un Tanque de GNV
El espesor mnimo admisible de la pared
del tanque se calcula con la frmula:
|
|
.
|

\
|
+
=
t
s
t
t
p
D p
S

o
2
min
Donde p
t
es la presin de trabajo del tanque, MPa; es el
coeficiente de seguridad de resistencia a la rotura.


El acero aleado tiene un esfuerzo de rotura,
t
= 950-1000 MPa
(9.500-10.000 kg/cm
2
) .

Como S/D<1/10, se consideran de paredes delgadas.
s

109
El valor del factor de seguridad (para tanques de
acero), con respecto a la resistencia a la rotura de
los aceros que se utilizan en la fabricacin de estos
tanques es:
50 , 3 0 , 3 =
s

Factor de Seguridad
110
t
o
Distribucin del esfuerzo
tangencial

Corte Transversal de un cilindro de
pared gruesa.
111
t
t s
p
L
D
V
W
o

~

)
3
1
1 (
10 2
6
t
t s
p
L D
W
o

t
~
2
2
Clculo de un Tanque de GNV
Material

kg/L

MPa
Acero 7,9 1000 1
Al 2,7 400 0,85
FC 1,7 3000 0,072

t
o
t
o

*
W en kg y W/V en kg/L
112
o
o
Esfuerzo- deformacin
t
o
f
o
o
f
o
t
o
Acero
Aluminio
113
LA FIBRA DE CARBONO
La fibra de carbono es el desarrollo ms reciente en el
campo de los materiales compuestos. Se obtiene uniendo
fibras sintticas con resinas. Se pueden lograr materiales
de baja densidad, muy resistentes y duraderos.

Su resistencia es casi 3 veces mayor a la del
acero, y su densidad es 4,5 veces menor.

Otras propiedades muy apreciables en la fibra de
carbono son la resistencia a la corrosin, al fuego, a la
actividad qumica y la baja conductividad elctrica. Ante
variaciones de temperatura conserva su forma.
114
Clculo de la masa del gas
Datos:
Presin=200 bar
V=50 litros
*
(0,050m
3
)
Temperatura=20C (293 K)
R=0,52 kJ/(kg.K)
Z=0,83
kg
ZRT
PV
W
GNC
9 , 7
293 52 , 0 83 , 0
050 , 0 10 200
2
=


= =
*
Equivale a 12 Nm
3

**
El peso del gas

es de 12 a 13% el peso del tanque de acero vaco
115
PRUEBA DE LOS TANQUES DE GNV

Se deben efectuar una verificacin anual de los equipos
(en el taller) y pruebas certificadas cada 5 aos.

Los tanques de almacenamiento de GNV estn
construidos segn normas de seguridad muy rigurosas. Se
disean para soportar altas presiones, realizando las
pruebas de resistencia a 300 bar, cuando la presin
mxima de carga es de 200 bar.

La vida mxima de servicio de los tanques de GNV es
20 aos.
116
PRUEBAS DE LOS TANQUES DE GNV
Durante la fabricacin (muestral)
Prueba hidrosttica destructiva.
Prueba cclica con 40.000 cargas y descargas.
Durante su utilizacin
Prueba hidrosttica a 300 bar.
Prueba neumtica para fugas a 200 bar.
117
Los tanques se desechan en los siguientes casos :

-presencia de fisuras, abolladuras, rasguos con
una profundidad mayor de 10% del espesor de la
pared del tanque.
-desgaste de las superficies roscadas.
-aumento de su volumen en ms de 1,5%
-disminucin de su masa en ms de 7,5%
PRUEBA DE LOS TANQUES DE GNV
118
PRUEBAS DE LOS TANQUES DE GNV
Pruebas de resistencia y confiabilidad.- Las normas
establecen dos tipos de pruebas:

. Prueba hidrosttica ( con agua )
. Prueba neumtica ( con aire )

Prueba hidrosttica:

El tanque se llena con agua a una presin de 300 bar,
mantenindose dicha presin 1 minuto.
Luego se reduce la presin hasta el valor de la presin de
trabajo y se observa si hay humedecimiento.

119
PRUEBAS DE LOS TANQUES DE GNV
Prueba neumtica (fugas):

Se prepara al tanque con su vlvula.
Se llena el tanque con aire a la presin de 200 bar y se
introduce en un recipiente que contenga agua durante 1- 2
minutos.
Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de
aire. En caso de aparicin de burbujas, esta prueba deber
repetirse. Si no desaparecen las burbujas, entonces se
descarta el tanque.
120
VERI FI CACI ON POR
ULTRASONI DO
ENSAYO DE FUGAS
PRUEBA DE ROTURA
DE CI LI NDROS
PRUEBA HI DROSTATI CA
DEL CI LI NDRO
PRUEBA DE LOS TANQUES DE GNV
121
Vlvula de Tanque
122
TANQUE DE GNV CON VALVULA
123
TANQUE y VALVULAS
124
Vlvula de Tanque
125
VLVULA DE TANQUE
Esta vlvula va instalada en el tanque
(mediante una rosca), y est en posicin
normalmente abierta.
Es una vlvula de cierre manual, con cuerpo
de bronce forjado, diseada para trabajar con
una presin de 200 bar, con llave de maniobra
de de vuelta.
Su funcin es cortar el flujo de gas en caso
de funcionamiento defectuoso (fugas) o de
mantenimiento.
126
VLVULA DE TANQUE
Posee una vlvula de alivio por sobrepresin
(disco de estallido), a 340 bar combinada
con un tapn fusible de alta temperatura (100
.4C). Adems cuenta con una vlvula de
exceso de flujo en caso de desconexin o
rotura de la lnea de alta presin.
En los vehculos con vlvula de carga
externa, la tubera de alta presin se conecta a
la segunda salida que posee la vlvula del
tanque.

34
0

+
127
0 = AP
0 > AP
0
0 lim
>> = A P P P
a
Vlvula de Exceso de Flujo
128
Vlvula de carga
129
Vlvula de Carga
130
Vlvulas de Carga
131
Ubicacin de la Vlvula de Carga
132
VLVULA DE CARGA
1- cubierta de
proteccin; 2-racor de
abastecimiento; 3 canal
anular; 4 vlvula de
retencin (check); 5-
anillo de hermetizacin;
6-muelle; 7- cuerpo de la
vlvula; 8-elemento de
contencin; 9-terminal
de la manguera de
abastecimiento; 10 y 12-
anillos de hermetizacin;
11-canal de circulacin
del gas.
133
Vlvula de Carga
Permite el reabastecimiento del GNV y se ubica
en el habitculo del motor. Tiene la funcin de
cerrar el flujo al reductor mientras se realiza la
carga de GNV.
Es una vlvula de cierre manual con cuerpo de
bronce forjado, diseado para trabajar con una
presin de 200 bar, con llave de maniobra de de
vuelta.
La conexin de admisin para la carga de
cilindros debe ser diseada con un tapn que
impida la entrada de polvo o lquido.

134
Vlvula de Carga
Posee una vlvula de retencin que permite el paso
del gas a los cilindros durante el llenado.
Cuando no hay manguera conectada (del surtidor),
la vlvula de retencin cierra la salida del gas a la
atmsfera.
Al conectarse la manguera, se presiona y se abre la
vlvula de retencin y el gas fluye al cilindro por
diferencia de presiones. Posee un despresurizador.
Junto con ella se instala (alternativamente) el
manmetro del circuito de gas a alta presin.
135
Vlvula de Carga
Debe quedar instalada de forma segura,
teniendo en cuenta su funcin.
Se localiza sobre uno de los laterales del
capot del motor, lo ms alto posible y debe ser
totalmente accesible para facilitar el
reabastecimiento.
Se debe instalar cerca al regulador de presin
(a no ms de 60 cm de distancia).
Se instala aun en los casos donde exista una
vlvula de carga externa.
136
Manmetro y Sensor
de presin
137
Manmetros
138
Manmetros y Sensores
139
El manmetro se instala junto o cerca a la
vlvula de carga o a la entrada del reductor. Se
lo debe instalar de tal modo que su lectura sea
fcil y cmoda, principalmente durante la
operacin de carga (abastecimiento).
Tambin tiene un dispositivo electrnico
(potencimetro) que permiten medir la cantidad
de gas (presin) y transformarla en una seal
elctrica compatible con el conmutador.
Manmetros y
Sensores de Presin
140
La masa de GNV en el tanque es
aproximadamente proporcional a la
medida del manmetro. Slo despus de
haberse consumido ms del 95% de su
capacidad, la presin disminuye
rpidamente.
Cuando la presin en el cilindro
desciende a 4 bar, la masa que queda en
el cilindro es aproximadamente 2%, y
sta se considera prcticamente
inutilizable.
Medicin de la Reserva de Gas
141
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Palim/Palim(t=0) vs t
t [s]
P
a
l
i
m
/
P
a
l
i
m
(
t
=
0
)
x
1
0
0
%
n = 5250 rpm
= 85
Variacin de la presin en el tanque
en funcin del tiempo
142
ELECTROVLVULAS Y
FI LTROS
143
Electrovlvulas
Son accionadas elctricamente.
Cierran o abren el paso de los combustibles a
travs de un selector o conmutador.
Hay una electrovlvula para gasolina (slo en los
motores con carburador) y una o ms para el
GNV.
Estn normalmente cerradas (sin corriente
elctrica)
En caso de falla del sistema elctrico, la vlvula
de gasolina tiene una perilla para apertura manual.
144
Electrovlvula
de GNV
145
Electrovlvula
de GNV
146
Electrovlvula para bloqueo de gas
1 Junta de
hermetizacin; 2
cuerpo de la
vlvula; 3
electroimn con
vlvula
147
Electrovlvula de gasolina
148
Electrovlvula de gasolina
Como esta vlvula posee un mando
manual de emergencia, debe instalarse en
un lugar alto y de fcil acceso,
preferentemente cerca de la bomba de
gasolina.
Se debe asegurar que la posicin de esta
vlvula impida el derrame de gasolina, en
caso de desperfecto, en el sistema de
escape u otro elemento que pueda producir
combustin.
149
Electrovlvula de gasolina

1 Cuerpo; 2 Bocina
directriz; 3 Muelle
anular; 4 Ncleo; 5
Muelle del ncleo; 6
Arandela de fijacin; 7
Bobina; 8 Aro de
hermetizacin; 9
Tubo de ingreso de la
gasolina; 10 Arandela
de hermetizacin; 11
Vlvula de emergencia;
12 Arandela de
fijacin; 13 tubo de
salida de la gasolina
150
REGULADORES Y
REDUCTORES DE PRESI ON
151
El regulador o reductor de presin es el
componente ms importante del kit de conversin.
Permite dosificar automticamente la cantidad de
gas en funcin del rgimen de velocidad y carga del
motor.
Reduce la presin desde 200 bar hasta una presin
ligeramente superior a la atmosfrica.
Permite compensar las variaciones de la presin en
el tanque de gas (por efecto del consumo o de la
temperatura exterior).
Generalidades
152
b
a
Regulador (entrada cerrada)
Resorte
Diafragma
Obturador
Respiradero
Balancn
Tope regulable
153
Regulador (salida cerrada)
154
REGULADOR (ENTRADA y SALIDA ABIERTA)
155
K(X+Xo)
(P-Po)A
diaf

(P
al
-P)A
val

a b
[(P-Po)A
diaf
-K(X+Xo)]b/a=(P
al
-P)A
val

val diaf
val al diaf
A a b A
A P a b Po A Xo X K
P
+
+ + +
=
/
/ ] ) ( [
P
156
CAUSA EFECTO
F
0
Q
k Q
A
diaf
Q
b/a Q
d
val
Q
h
0
Q
| |
| |
|
+
|
|
|
|
|
I NFLUENCI A DE DI VERSOS PARAMETROS
SOBRE EL CAUDAL DE GAS
+
157
Reductor-vaporizador (para GLP)
158
Reductor-vaporizador (para GLP)
159
P
1r

P
1r

P
alim

Q
v1
P
0

u
1
=b/a
b a
[(P
1r
-P
0
)A
diaf
-(Q
v1
+k
1
x
1
)]u
1
=(P
alim
-P
1r
)A
a1

160
[(P
1r
-P
0
)A
diaf
-(Q
v1
+k
1
x
1
)]u
1
=(P
alim
-P
1r
)A
a1

161
P
1r

Q
v3
Q
v2

P
0

P
2r

P
2r

a
b
c
u
2
=b/a
u
3
=c/a
a A P P c
b
c
x k Q b x k Q b A P P
a r r v v diaf r 2 2 1 2 3 3 2 2 2 0 2
) ( ) ( ) ( ) ( = + +
162
GAS DEL
TANQUE
AL
MOTOR
H
2
O
1
2
3
Reductor de tres etapas (GNV)
163
Reductor de tres etapas con cmara de vaco
Vaco del
mltiple
GAS DEL
TANQUE
GNC
Aire
Gasolina
164
b
c
x z
a
d
h y
a
b
h x
a A P P d y k Q d A P P c z k Q b x k Q b A P P
v v
a r r v peq diaf k r v v diaf r
= = =
= + + + +
; ;
) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) (
3 3 2 5 5 . 3 4 4 3 3 0 3
165
Resorte 2
(1
ra
etapa)
Resorte 1
(1
ra
etapa)
Resorte 3
(2
da
etapa)
Resorte 4
(2
da
etapa)
Resorte 5
(3
ra
etapa)
Q
v1
+Q
v2 Q
v3
Q
v4
Q
v5
Esquema del Regulador de
tres etapas
166
167
168
Punto de
giro O
Obturador de la
vlvula
Cmara de
agua
Diafragma
Q
v1
+Q
v2
P
o
P
1r
P
alim
169
Obturador
Resorte
del
diafragma
Disco del
diafragma
CASO I
170
CASO II
171
CASO III
172
Caso I
Caso II
Caso III
173
174
Tapn
obturador
de la vlvula
Diafragma 3
Punto de
giro
Salida del
gas
Resorte 5
Tornillo
regulador
175
Punto de
giro
Resorte 5
Q
5
P
2r
P
3r
P
3r
P
o
176
REDUCTOR DE TRES ETAPAS
177
REDUCTOR DE TRES ETAPAS
178
El Reductor de Presin de 3 Etapas
Es un componente bsico en el kit de conversin, ya
que su funcin es la de reducir gradualmente la
presin que proviene del tanque y alimentar al motor
con la cantidad justa (regulada automticamente) de
gas en los diferentes regmenes de funcionamiento.
Consta de una carcasa inyectada a alta
presin en aleacin de aluminio anticorrosivo.
La reduccin de presin se logra mediante tres
etapas con agujeros calibrados en compartimientos
estancos, que alojan un diafragma cada una, los cuales
son encargados de regular la cada de presin.

179
En la primera etapa se produce una gran cada de
presin (de 200 a 2,8-4,5 bar), lo que genera un
gran enfriamiento del gas (por efecto Joule-
Thompson) ( T=60-80C), lo cual hay que
contrarrestar con la circulacin del lquido
refrigerante del motor o bien calentando mediante
una resistencia elctrica para los vehculos que
sean refrigerados por aire.
El reductor cuenta con una electrovlvula de
seguridad (de corte) intercalada entre la segunda y
la tercera etapa.
Reductor de Presin de 3 Etapas

A
180
Consta de una vlvula de bronce con asiento de
policarbonato, comandada por un diafragma y un
resorte calibrado, una vlvula de alivio (opcional)
que protege al sistema en caso de sobrepresin
venteando el gas al exterior.
Primera Etapa del Reductor
181
Esta se ocupa de regular la presin del gas a
1,5-1,8 bar, de manera que el flujo no vare con
las distintas presiones de los cilindros
contenedores, a fin de posibilitar un suministro
estable de combustible en cualquier condicin
de carga y temperatura del tanque.
Consta de una vlvula de goma sinttica
(obturador), comandada por un diafragma y un
resorte calibrado.
Segunda Etapa del Reductor
182
Es la encargada de modular la cantidad de gas
adecuada a los distintos regmenes del motor, de
acuerdo a la succin que ejerce el mezclador
sobre la salida del reductor.
Consta de un tapn de goma sinttica
comandado por un diafragma y un resorte
calibrado, y por medio de un tornillo exterior
permite la calibracin del rgimen de mnima del
motor (a travs de la regulacin de un resorte).
Tercera Etapa del Reductor
183
MATERI ALES UTI LI ZADOS

Carcasa: Est construida de una aleacin de
aluminio, cobre y zinc denominada SILUMIN, la
cual es apta para el moldeo por inyeccin a
presin, siendo adems un material estable,
resistente a la corrosin y de estructura
homognea sin porosidad que ocasione fugas de
gas, y para aumentar an ms la seguridad, sta es
sometida a un proceso de impregnacin para
eliminar cualquier posibilidad de prdidas.
184
MATERI ALES UTI LI ZADOS.

Diafragmas, sellos y juntas: Todos estos elementos se
construyen de gomas sintticas (acrilo-nitrilo), que los hace
resistentes a la accin diluyente de los hidrocarburos, y las
membranas de los diafragmas poseen una o ms capas de
tela, que les otorga la resistencia adecuada.

Elementos de unin y fijacin: Todos los tornillos y
tuercas son de acero al carbono con tratamiento superficial
anticorrosivo.

Conexiones: Los elementos de conexin se fabrican en
bronce trefilado y luego mecanizados lo que asegura la
precisin y resistencia adecuada.

185
Caractersticas Power G normal Power G small
Presin en la
entrada
200 bar 200 bar
Presin en la
primera etapa
3,2 bar 2,8 bar
Presin en la
segunda etapa
1,8 bar 1,5 bar
Caudal mximo 28 m
3
/h 23 m
3
/h
Filtro 100 micrones 100 micrones
Peso 1350 g 1350 g
Temperatura de
trabajo
-20 C / 90 C -20 C / 90 C

CARACTERI STI CAS DEL REDUCTOR GALI LEO
| |
h
m
v H
g
V
L
n V 3
) 1 (
10 30
0
3
+

=

-

q
( V
H
: Cilindrada en L)
186
Caractersticas Power G normal Power G small
Apertura vlvula
de alivio
6 bar 6 bar
Solenoide de
electrovlvula
12 V CC 6W

12 V CC 6W
Dimensiones 160*154,3*98,7 mm 160*154,3*98,7 mm
Conexin
refrig.(dimetro)
8,0 mm 8,0 mm
Salida de gas
(dimetro)
19 mm

19 mm
CARACTERI STI CAS DEL REDUCTOR GALI LEO
187
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
70
75
80
85
90
95
100
P1r/P1r(t=0) vs t
t [s]
P
1
r
/
P
1
r
(
t
=
0
)
x
1
0
0
%
n = 5250 rpm
= 85
Variacin de la presin en la primera etapa en
funcin del tiempo de consumo
188
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
90
92
94
96
98
100
102
P2r/P2r(t=0) vs t
t [s]
P
2
r
/
P
2
r
(
t
=
0
)
x
1
0
0
%
n = 5250 rpm
= 85
Variacin de la presin en la segunda etapa en
funcin del tiempo de consumo

189
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
99.98
99.985
99.99
99.995
100
100.005
100.01
P3r/P3r(t=0) vs t
t [s]
P
3
r
/
P
3
r
(
t
=
0
)
x
1
0
0
%
n = 5250 rpm
= 85
Variacin de la presin en la tercera etapa en
funcin del tiempo de consumo

190
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
98
98.5
99
99.5
100
100.5
m4/m4(t=0) vs t
t [s]
m
4
/
m
4
(
t
=
0
)
x
1
0
0
%
n = 5250 rpm
= 85
Variacin del flujo msico en funcin del tiempo de
consumo

191
Teora bsica de los
Reductores
192
m

1 2
P P
c
r
P
P
<
1
2
c
r
P
P
>
1
2
Rgimen supercrtico
Rgimen subcrtico
TIPO DE REGIMEN DEL FLUJO
55 , 0
1 28 , 1
2
1
2
) 1 28 , 1 /( 28 , 1
) 1 /(
= |
.
|

\
|
+
=
|
.
|

\
|
+
=

k k
c
k
r
1 1 1
, , T P
2 2 2
, , T P
1
Si: P
1
y P
2
cte
~
1 2
P P
r
c

193
Lugar
Presin,
bar
Relacin de
presiones
*

Rgimen
Tanque 10 ---- ----
1
ra
Etapa 2,7 0,27 Supercrtico
2
da
Etapa 1,4 0,53 Supercrtico
3
ra
Etapa 1,0 0,72 Subcrtico
Regmenes en los surtidores cuando
la masa en el tanque es el 5%
*
r
c
=0,55 (metano)
194
(
(

|
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|
=

-
k k k
P
P
k
k
P
P
RT
AP
m
/ ) 1 (
1
2
/ 1
1
2
1
1
1
1
2
) 1 ( 2 / ) 1 (
2 / 1
1
1
1
2
+
-
|
.
|

\
|
+
=
k k
k
k
RT
AP
m
Flujo subcrtico
Flujo supercrtico
c
r
P
P
<
1
2
1 1 1
, , T P
2 2 2
, , T P
c
r
P
P
>
1
2
Flujo
Msico de
Gas
195
2
2 2
2
1 1
) (
1
) (
1
1
Cd A Cd A
A
e

=
7 , 0 ; ;
1 1
= = = Cd
b
a
x h dh A
v
t
1 ;
4
2
2
2
~ = Cd
d
A
t
h h h
v
=
0
AREA DE LOS
OBTURADORES
2
1
196
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
x 10
-3
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
x 10
-6
h h h
v
=
0
Area efectiva en funcin del
levantamiento de la Vlvula
A
e

h
v

197
Clculo de la constante de rigidez de los resortes
final natural ini
l l X =
Clculo de la contraccin inicial de los resortes
a m
a
v
N D
G d
k
. . 8
.
3
4
=
ini v v
X k Q . = Clculo de la carga inicial de los resortes
Clculo de Resortes
G=8,14*10
10
[Pa]
198
Calentador de GNV
199
h = Cte.
h
P
T
|
.
|

\
|
c
c
=
Coeficiente de
Joule-Thompson
<0
=0
>0
Calentador de GNV
200
Sistema de Calentamiento
201
MEZCLADORES
202
MEZCLADOR
El mezclador es el componente del equipo de
GNV que combina el oxgeno, que proviene del
filtro de aire, con el gas, que proviene del
reductor de presin, produciendo la mezcla
carburante que ingresa a la cmara de combustin
del motor. La mezcla aire-gas es succionada por
el vaco que se produce por el movimiento de los
pistones durante el proceso de admisin.
203
Permite obtener una mezcla estequiomtrica
(aprox.), reduciendo el consumo de combustible y
la contaminacin del medio ambiente.
Hay un diseo para cada marca y modelo de
motor, de acuerdo a su cilindrada y velocidad.
Tambin debe estar en cierta concordancia con el
reductor empleado.

El mezclador se disea para asegurar un buen
funcionamiento conjunto con el reductor de un
determinado tipo.

CARACTERI STI CAS
204
Es de simple construccin e instalacin, no
requiere regulaciones ni tiene piezas mviles.

No debe restringir ni limitar significativamente
el paso de la mezcla.

La menor seccin de paso del mezclador se
calcula para el rgimen nominal del motor.

Debe disminuir poco la entrada del aire cuando
el motor trabaje con gasolina.
CARACTERI STI CAS
205
CARACTERI STI CAS
Los mezcladores y adaptadores no deben
sufrir desperfectos ni variaciones
dimensionales cuando se sometan a
variaciones de temperatura, entre -10 y 100C.
La mayora de mezcladores trabajan con
presin positiva, ya que no estn ubicados en
una zona de gran depresin (como la garganta
del carburador).
206
Ubicacin de los Mezcladores
GAS
GAS
GAS
GAS
GAS
207
Mezcladores
208
Mezclador
209
Mezclador
210
El gas ingresa
por el canal 3
al mezclador 2
que se
encuentra
sobre el
carburador de
gasolina
1 Filtro de aire; 2 Mezclador vertedero; 3 Orificio
para el ingreso del gas; 4 Cuerpo del carburador
Mezclador, tipo brida
211
Mezcladores de GNV/aire
212
Mezcladores
213
En este modelo
el gas ingresa por
un tubo en forma
de surtidor que
se instala en el
cuerpo del
carburador, muy
cerca del difusor.

El dimetro de
los surtidores
suele ser 810
mm y depende de
la cilindrada del
motor
1 Filtro de aire; 2 Racor para el ingreso de gas; 3 Cuerpo
del carburador
Suministro de gas a travs de
surtidor
214
Pico Surtidor del Mezclador
215
Registros de Alta (tornillo de mxima)
Esta vlvula tiene por objeto regular el caudal de
gas que recibe el mezclador desde el regulador de
presin.
Segn el nmero de gargantas del carburador, el
registro de alta puede tener una o dos salidas.
216
Registros de Alta
217
Regulacin del Sistema
Mezclador
218
Conexin del Registro de alta y
el Mezclador
Al motor
gas
219
Retrollama y Mata chispa
220
221
Consideraciones para el
diseo del mezclador
222
Eficiencia volumtrica :
- - -
=
g
a
V V V
mz
1 ,
|
|
|
.
|

\
|
=
-
-
1 .
1
0
g
mz
V
V
L

120
0 ,
n
i V V
v h
a
=
-
q
mz a
V
L
L
V
- -

+
=
1
0
0
1 ,

1
0
+
=
-
-
L
V
V
mz
g

223
0
0
2
0
0 ,
0 ,
0 ,
,
0 ,
,
0 ,
85 , 0
) 2 / ( ) / ( 85 , 0
P
A C V P
P
P P
P
P
V
V
g d
mz
a
d a
a
g a
v
g v
a
mz

q
q
=
A
~ ~ =
-
-
-
Caudal de mezcla aire gas
Clculo aproximado:
0 , a mz
V V
- -
~
Clculo ms exacto:
224
225
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
0.5
0.55
0.6
0.65
0.7
0.75
0.8
0.85
0.9
0.95
1
d/D
C
d
Mezclador tipo Orificio
2
2
0
) (
1
2
1
g d
mz
d
A C
V P = A
-

4
2
g
g
D
A

=
t
Dg/Do
C
d

GLP
Aire
P
g,mez

=P
0
-P
g,mez
d
P A
GNV
226
0
5
10
15
20
0.025 0.035 0.045 0.055 0.065 0.075 0.085
Dmezclador, m
#
a
g
u
j
e
r
o
s
)] / 2 )( [(
, g c d aguj d
g
aguj
P P C
V
A
A + A
=
-
AREA TOTAL DE LOS
ORI FI CI OS:
227
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.000 0.002 0.004 0.006 0.008 0.010
Delta Pmezclador
Q
a
i
r
e

y

Q
c
o
m
b
*
L
o
Caudal de aire y combustible
Gas.L
0

aire
228
COEFI CI ENTE DE EXCESO DE AI RE
0
1 ,
) / (
L
V V
g a
- -
=
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100
Delta Pmezcldor
l
a
m
b
d
a
229
Variador de Avance del
Encendido
230
Variador de Avance del Encendido
Es un dispositivo electrnico cuya funcin es
variar los mapas de avance, respecto a los
originales (con gasolina), a fin de optimizar la
combustin de la mezcla durante el
funcionamiento a gas. Se desactiva cuando el
motor funciona con gasolina.
Esto es necesario por la gran diferencia de las
velocidades del frente de llama al utilizar estos dos
combustibles.

231
El variador de avance acta sobre el primario de
la bobina de encendido cuando el motor
funciona con gas.
Con, GNV el ngulo de adelanto del encendido
es de 7 a 10 mayor que con gasolina.


Variador de Avance del Encendido
232
Variador del Avance del Encendido
233
Conmutadores
234
Conmutador
Se instala en la cabina del vehculo. Indica el nivel de
carga del cilindro por medio de leds, y permite el
cambio (conmutacin) del combustible, con la llave
selectora, o cambio automtico para vehculos a
inyeccin. Mediante leds se indica qu tipo de
combustible se est utilizando y la cantidad de gas en el
tanque.
Su finalidad es comandar las electrovlvulas de
acuerdo al combustible seleccionado.
El cambio de uno a otro circuito de combustible, se hace
sin tener que parar el vehculo.
235
Conmutador
236
Conmutador
237
Tuberas y Mangueras
para GNV
238
La lnea de alta presin es de acero, sin costura,
siendo los niples y conexiones de acero zincado.
Puede ser tubo de acero sin costura desarrollado
exclusivamente para GNV de 6x1 8x1mm .
No deben usarse tuberas de aluminio, cobre o
bronce en esta zona.
La presin de diseo no debe ser menor de 250
bar (3.600psig) y deben pasar una prueba a 1000
bar (14.400psi)
Tubera de GNV
239
El mismo concepto de seguridad utilizado en el
tanque rige para la tubera de alta presin,
vlvulas y dems elementos del equipo de
conversin.
Esta tubera va por debajo de la carrocera.
La distancia mnima de la tubera con el suelo,
en condiciones de mxima carga, es de 175 mm.
La tubera debe tener espirales amortiguadoras
de vibracin; su posicin debe ser lo ms cercana
posible a los extremos de la conexin.
Tubera de alta presin de GNV
240
241
Espiral de Amortiguamiento
242
Mangueras y Tubera de GNV
243
Manguera de GNV
Es para la lnea de baja presin, del reductor al
mezclador.
Es de goma ignfuga y est protegida por malla de
acero inoxidable.
Las mangueras y sus juntas deben soportar, por lo
menos, 4-5 veces la mxima presin de trabajo
(generalmente superan largamente este valor, 10,5
bar).
Deben soportar 120C sin deterioro.
244
Mangueras de GNV
En todos los extremos llevan unas abrazaderas
especiales.
En el recorrido se intercala el tornillo regulador
de caudal, el cual puede tener una o dos salidas.
Estn rotuladas a todo lo largo de su extensin
con inscripciones que especifiquen la presin de
trabajo y las letras GNV(o GNC) y la marca
del fabricante.

245
Simuladores o
Emuladores
246
Simulador de I nyectores
247
Simulador o Emulador de I nyectores
Es un dispositivo electrnico que sirve para
cortar la inyeccin de gasolina, simulando el
funcionamiento del sistema de inyeccin de
gasolina, aun cuando realmente no est
trabajando. Realiza la interrupcin del
funcionamiento de los inyectores controlando la
polaridad de los mismos.
Con este dispositivo no se emite seal de error
en el tablero de instrumentos de la cabina por el
no funcionamiento de los inyectores (check
engine).
248
I ntegradoresUniversales (Emulador de
inyectores con variador de avance)


Tambin es un emulador de
inyectores con las mismas
caractersticas que ste. Se lo
denomina integrador por el valor
agregado de un variador de avance
que acta sobre el mapeo de la
inyeccin electrnica, su
instalacin es muy sencilla, ya que
agregando a la conexin dos cables
se podr tener en un solo
dispositivo prcticamente toda la
electrnica que un vehculo
requiere para la conversin.
249
Unidad Electrnica de
Control
250
Unidades Electrnicas de Control
251
Unidad Electrnica de Control
La unidad (centralita) electrnica
(microprocesador) controla todos los parmetros
del sistema a fin de garantizar un funcionamiento
correcto del mismo.
Consiste de un dispositivo de circuitos lgicos
con memoria permanente que le permite
reaccionar a los cambios de operacin del motor.
252
Componentes del sistema
con inyectores de gas y
gasolina y convertidor
cataltico
253
El dosificador, en el cual tambin puede estar
presente la electrovlvula de corte (cut-off), est
constituido por dos motores paso-paso que de
modo secuencial controlan el flujo de gas para
mnimas/bajas potencias y medias/alta
potencias, respectivamente.
Este dispositivo cumple la funcin del tornillo
regulador de alta, pero de una forma mucho ms
fina y precisa.
Dosificador (sistema con inyectores de gas
y gasolina y convertidor cataltico)
254
Dosificadores y Actuadores
255
Es un dispositivo que distribuye el gas a cada
uno de los cilindros segn la depresin creada
en los conductos por efecto de la apertura de las
vlvulas de admisin.
El distribuidor mantiene una presin en la
entrada que es ligeramente superior a la
atmosfrica y una presin en la salida prxima
a la de los colectores.
El distribuidor (sistema con inyectores de
gas y gasolina y convertidor cataltico)
256
El distribuidor
257
Riel de inyectores
258
El motor Diesel -gas
El gas se introduce al mltiple de admisin
mediante dispositivos mezcladores.
El petrleo Diesel acta como combustible piloto
(del 10-20% del suministro total en el rgimen
nominal).
Se mantiene la misma relacin de compresin.
Son necesarios sistemas separados de alimentacin
de petrleo y gas y un sistema complejo de
regulacin controlados por una computadora.
Es ms ventajoso en motores estacionarios.
259
Motor Diesel-gas
260
El gas natural licuado (GNL)
El GN se licua a -162C
A igualdad de volmenes del tanque ,
el GNL contiene 3 veces ms gas que
el GNV
En la licuefaccin el GN disminuye su
volumen 600 veces, lo que equivaldra
a comprimir el gas hasta 600bar.
261
Parmetro GNV GNL
Relacin
GNV/GNL
Masa de gas, kg 75 75 1
Volumen, L 400 175 2,3
Presin, bar 200 4 50
Nmero de cilindros 8 1 8
Dimensiones:
dimetro, mm
largo, mm
volumen, m
3


325
1760
1,4

650
1400
0,6

-
-
2,3
Masa de los tanques, kg 740 85 9
Relacin m
tanques
/m
gas
10 1,15 9
COMPARACION ENTRE EL GNV Y EL GNL
262
1. Conmutador de fase; 2.Vaporizador-compresor; 3. Regulador de presin;
4. Vlvula de seguridad; 5. Vlvula de vaco; 6. Vlvulas de seguridad;
7. Vlvula de drenaje; 8. Cmara de vaco del baln; 9.Aislamiento trmico;
10. Cavidad del tanque; 11. Vlvula de carga; 12. Vaporizador; 13. Electrovlvul;a;
14. Calentador de gas; 15. Reductor; 16. Mezclador.
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GNL
263
Motor Diesel-gas con formacin
interna de la mezcla aire-gas
(sistema RND)
264
glira@uni.edu.pe
265
Tanque
Vlvula de
Cilindro
UEC
Distribuidor
Conmutador
Dosificador
Escner
Reductor
Vlvula de recarga
Sonda
Lambda Motor
SISTEMA DE CUARTA GENERACION
Sistema de
control
lambda
Sensor MAP
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267
COMPONENTES DE UN "KIT DE CONVERSIN
de 1ra y 2da generacin

N DESCRIPCIN CANT. INYECC. CARBUR.
1 REDUCTOR PARA GNV 1 SI SI
2 MEZCLADOR 1/2 SI SI
3 REGULADOR (TORNILLO DE REGISTRO) DE ALTA 1/2 SI SI
4 VLVULA DE RECARGA 1 SI SI
5 ELECTROVALVULA DE GASOLINA 1 NO SI
6 ELECTROVALVULA DE GAS 1 SI SI
6 VLVULA DE CILINDRO 1-VRS SI SI
7 TANQUE DE GNV 1-VRS SI SI
8 SOPORTE PARA CILINDRO DE GNV 1-VRS SI SI
9 KIT DE ELEMENTOS DE FIJACIN Y CONEXIN 1 SI SI
10 KIT DE MANGUERAS DE CONEXIN 1 SI SI
11 TUBERIA DE ALTA PRESIN 1-VRS SI SI
12
CONMUTADOR C / INDICADOR DE CARGA Y
CABLEADO ELCTRICO
1 SI SI
13 EMULADOR DE INYECCIN 1 SI NO
14 VARIADOR AVANCE DEL ENCENDIDO 1 SI SI
268
Se empeoran las caractersticas de traccin,
dinmicas y operacionales del vehculo:

- Disminuye la aceleracin de 20 - 25%.

- La velocidad mxima del vehculo disminuye en
5 -6%.

- La capacidad de superar pendientes disminuye en
30 - 40%.

- Disminuye la capacidad de carga en 9 - 14% .
Desventajas del GNV
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El nmero de metano indica la capacidad
antidetonante del gas natural (NM
GNC
=65-80)

Gas

Nmero
de
metano

Nmero de
octano
Relacin de
compresin
crtica
Metano 100 120 15,0/1
Etano 44 115 14,0/1
Propano 32 112 12,0/1
Hidrgeno 0 30-40 ----
Nmero de Metano
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La inspeccin y control de los tanques de GNV deben
incluir los siguientes pasos:
a) desmontaje de accesorios (vlvulas, uniones).
b) lavado y desgasificacin de los tanques.


c) inspeccin de las superficies internas y externas
de los tanques.
d) control de las masas y volmenes de los tanques.
e) prueba hidrosttica
f) secado de los tanques.
g) montaje de los accesorios.
h) prueba de hermeticidad de las vlvulas y uniones
roscadas bajo presin de 200 bar.
PRUEBA DE LOS TANQUES DE GNV
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Vlvulas de Carga