TURBINAS A GAS

EDUARDO SANES
CICLO
TERMODINAMIC
O BRAYTON
CICLO BRAYTON DE
TURBINAS A GAS
En el ao 1873 GEORGE BRAYTON (1830 1892) expuso el principio de
funcionamiento del ciclo que lleva su nombre.
Si bien se le llama ciclo termodinmico, en realidad el fluido de trabajo no realiza un
ciclo completo dado que el fluido que ingresa es aire y el que egresa son gases de
combustin, o sea en un estado diferente al que se tenia cuando se inici el
proceso, por eso se dice que es un ciclo abierto.
Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de combustin interna a flujo
continuo cuyo esquema se representa en la siguiente figura.
COMPRESOR
COMPRESOR DE LA TURBINA
A GAS
Compresor Centrfugo Compresor Axial







Se encarga de comprimir el aire, antes de introducirlo en la cmara de
combustin. El empuje aumenta cuanto mayor es la compresin (mayor ratio de
compresin).
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
COMPRESOR CENTRIFUGO
Las ventajas:
Barato y fcil de construir
Ms robusto (menos susceptible al FOD, prdida
del compresor y surge1).
Eficiente para aplicaciones pequeas (pequeos
reactores, turbo-hlice).
Es ms pequeo y pesa menos.
Las desventajas:
Seccin frontal elevada.
RC bajos.
COMPRESOR AXIAL
Las ventajas:
Mayor gasto msico (G). Por tanto, mayor
empuje.
Mayor relacin potencia/peso.
Mayores RC.
Mayor eficiencia (80-90% comparado con el 75-
80% de los centrfugos). x
Las desventajas:
Gran complejidad.
Elevado coste.
Ms susceptible a FOD, prdida de compresor y
surge.
LABES GUAS DE INGRESO
(IGV)
El aire al entrar en la primera
etapa del compresor es
orientado por los labes guas
de entrada de manera que fluya
en la direccin correcta para ser
recogido por los labes de rotor.
Los labes guas de entrada son
similares a los labes de estator,
pero estn diseados para tener
un efecto mnimo sobre la
velocidad o presin del aire que
entra.
En la mayora de los motores los
labes guas de entrada son
fijos, pero en algunos estos son
variables y pueden ajustar su
ngulo automticamente para
minimizar la posibilidad de
stall.
PRINCIPALES AVERIAS EN
COMPRESORES
Suciedad (fouling).
Congelacin de agua en las
primeras filas de labes fijos
(Icing).
Compressor surge.
Entrada de un objeto extrao
(FOD) o rotura de elemento
interno (DOD).
Fracturas en labes (cracking).
Roces entre labes mviles y
estator (rubbing)

CAMARA DE
COMBUSTION
CMARA DE COMBUSTIN
El objetivo de la cmara de
combustin es contener la
mezcla de aire combustible y
extraer el mximo poder
calorfico con una presin
constante.
La energa necesaria para hacer
funcionar el motor se extrae del
combustible mediante un
proceso termodinmico de
combustin que tiene lugar en la
cmara de combustin. La
energa calorfica que se
produce en este proceso es
comunicada al flujo de aire (y
gases producto de la
combustin) que atraviesa el
motor elevando
sustancialmente su
temperatura.
AIRE PRIMARIO: El 20% del aire se utiliza en la combustin,
mezclado con combustible. Propsito combustin.
AIRE SECUNDARIO: El 20% del aire entra por unos
agujeros que entran en la cmara, creando unos torbellinos
al mezclarse con el aire primario y el combustible hacen que
explosione mejor. Propsito formacin de vrtices (mejorar
combustin).
AIRE TERCIARIO: El resto del aire que no entra por los
agujeros, se mezcla con el aire que sale a 2000C para
enfriarlo hasta 1000 1500C. Propsito refrigeracin.
TIPOS DE CAMARA DE
COMBUSTION
TIPO CAN
Primeros motores de compresores axiales,
actualmente slo se utilizan en compresores
centrfugos. Situada alrededor del eje en el hueco
entre el compresor y la turbina.
Inconvenientes
Prdida de masa de aire (divisin viene del
compresor)
Prdida de eficiencia de combustin porque hay
menos aire.
Tubo de salida doblada para reducir la longitud del
motor, pero por otro lado aumenta seccin
transversal (anchura), se utiliza en aeronaves que
necesiten motores compactos (helicpteros).
Motores de compresor centrfugo (ms grandes y
anchos, aprovechamos anchura para quitarle
longitud).
TIPO ANULAR
Se utilizan en compresores axiales, slo un tubo y aprovecha ms el espacio (ms cantidad de masa
de aire). Serie de inyectores de combustible (entre 12 y 20) situados en la periferia.
Ventajas
Espacio turbina y compresor se aprovecha al mximo, seccin frontal puede ser ms pequea.
Rendimiento ms alto al estar todo dentro de la CC, la mezcla aire-combustible se mezcla mejor.
Menores prdidas de presin
Mejor refrigeracin gases durante la combustin.
Longitud 75% menor que la tubular.
El combustible no quemado se elimina y el CO (txico) se convierte en CO2 (no txico).
Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga
TIPOS DE CAMARA DE
COMBUSTION
CAMARA ANULAR
Inconvenientes
Distribucin de combustible
menos uniforme a pesar de
utilizar tantos inyectores
(seccin ms grande).
Estructuralmente ms dbil:
nica lmina, ms fina, el
calor (al ser mayor) la debilita
ms; se puede producir
deformaciones de las
paredes por la combustin.
Mayor tiempo y costo de
mantenimiento.
Distribucin de temperaturas
y mezcla aire/combustible es
menos uniforme que en las
CAN - ANULAR.

CAMARA ANULAR
TIPOS DE CAMARA DE
COMBUSTION
CAN ANULAR
Es una mezcla de la can y la anular, la parte anterior de esta cmara es idntica al
conjunto de cmaras individuales, y termina conectando al final con un conducto
anular anlogo al de la parte posterior de las cmaras anulares, que es el que se
encarga de recoger y homogeneizar antes de que entren en la turbina los gases de
combustin
producidos en cada una de las partes individuales (piezas de transicin).
Se tiene aqu la misma ventaja que en el conjunto de cmaras individuales de que la
parte anterior de cada una de los tubos de llama independientes puede ser
desmontada para su mantenimiento sin necesidad de desmontar el motor.
Adems cada parte similar a las cmaras individuales es ms corta que era en
estas, con lo que las prdidas de presin en ellas (una de las desventajas de las
cmaras independientes) tambin es menor.
CAN ANULAR
Tampoco se tiene la
desventaja que se
presenta en los
conjuntos de cmaras
individuales de falta de
homogeneidad de
temperatura de los
gases a la salida de la
cmara cuando falla
alguno de los inyectores,
puesto que esa
homogeneidad se
consigue, incluso en
caso de que falle, en la
parte anular de la
cmara.
PARTES DE LA CMARA DE
COMBUSTIN CAN - ANULAR
Fuel Nozzle
Assembly
Combustor
Basket
Transition
Piece
"C" Ring
Flashback
Thermocouple
Preparado por
Alejandro Ayras
AVERAS TPICAS EN
CMARA DE COMBUSTIN
Temperatura excesiva (Overfiring).
Pulsacin de llama (pulsation).
Apagado de llama (flameout).
Rotura en la pieza de transicin.
Rotura de las toberas de inyeccin de
gas.
TURBINA
TURBINA
El objetivo de la Turbina es pasar la energa de los gases de la combustin,
en energa mecnica para mover el compresor, y el remanente de la energa
cintica para generar energa elctrica en el generador.
Extrae la energa de los gases calientes (potencial + cintica) y la convierte
en energa mecnica. Gracias a esta energa, la turbina incrementa la
velocidad y transmite ese movimiento al compresor y al generador.
Turbina, ciclo de expansin:
Velocidad
T disminuye
Volumen
Presin disminuye
Prdidas
La media de prdidas del motor de turbina
es del 8%. Es sistema muy eficiente. Las
prdidas se resumen en:
3,5% labes;
1,5% aletas de guiado;
2% sistema de escape.

LOS ALABES DE
LA TURBINA
ALABES
Diseo que debe soportar gran estrs trmico.
Refrigeracin de los labes el calor es transferido
desde la superficie del labe al aire refrigerante
mediante mtodos convectivos, o por el paso de aire
por la superficie interna a travs de orificios
existentes en los labes.
Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeos
contenidos de cromo mejoran mucho su resistencia a
la corrosin.
Se utilizan labes monocristalinos para evitar
problemas de bordes de granos, que por las
condiciones de operacin generan problemas de
creep, fatiga, stress, etc.
ALABES MOVILES
(BLADES)
ALABES FIJOS (VANES)
AVERAS TPICAS EN LA
TURBINA
Rotura de labes.
Fisuras en labes.
FOD y DOD.
Temperatura excesiva
(Overfiring).
Prdida de material cermico
(TBC Expalation).
TURBINA A GAS
SIEMENS SGT6
5000F (4)
CENTRAL
TERMICA A GAS