Construction Methods Evolution in Metro Tunnels

Evolucin Mtodos Constructivos en Tneles de Metro

Jos Herrera Aliste Subgerente OOCC, Tneles y Estructuras Gerencia de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago 08 Nov 2013

Presentacin
Evolucin Mtodos Constructivos en Tneles de Metro

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Sustentabilidad

Evolucin de Excavacin en Trinchera a Excavacin en Tnel aporta en Sustentabilidad en los siguientes aspectos: Social Ambiental Econmica Disminuye impacto sobre la comunidad Disminuye emisiones al medio Disminuye lucro cesante de locales y comercios cercanos

Evolucin de las obras subterrneas

Hasta el ao 1995 histricamente las Lneas de Metro se realizaban de la siguiente forma: Construccin de las interestaciones a tajo abierto con taludes y con paredes entibadas utilizando puntales.

Hubo una experiencia de muros con paredes moldeadas, el muro Bachy, entre Ciudad del Nio y Lo Ovalle.
Construccin de las estaciones a tajo abierto, excavaciones con taludes y con entibaciones utilizando puntales.

Evolucin de las obras subterrneas

Para el desarrollo de estas obras se ocupaba mucho terreno e implicaba complejas labores que demandaban de excesivo tiempo y costo, y con muchas externalidades negativas (desvos de trnsito, demolicin de vialidad urbana y parques, cambios de servicios, emisiones de polvo y ruido, lucro cesante, reconstruccin de la vialidad y parques, etc.), y as fue en: Alameda. Providencia. Apoquindo. Parque El Llano. Gran Avenida. Av. Balmaceda.

L1, CONSTRUCCION TUNEL APOQUINDO-CRUZ DEL SUR

L1, EXCAVACION TUNEL APOQUINDO-E. LILLO

L1, SECTOR LUIS THAYER OJEDA- PROVIDENCIA

L1, CUBIERTA TUNEL SECTOR HOLANDA

Evolucin de las obras subterrneas

ESTACIONES
~35 m.
Vigas y losa de cubierta

Mesanina

Andn

EXCAVACIN CON TALUDES

L1, ESTACION TOBALABA VISTA DESDE EL ORIENTE

L1, ESTACION EL GOLF VISTA DESDE EL ORIENTE

Evolucin de las obras subterrneas

Durante el Proyecto Lnea 5: Se impuls la construccin de las interestaciones por tuneleado adoptando el nuevo mtodo austriaco N.A.T.M. (New Austrian Tunnelling Method). Se uso en el Parque Bustamante y San Esteban de Hungra. Posteriormente en el Parque Forestal y en las calles Monjitas y Catedral para la extensin de la Lnea 5 al centro.

Evolucin de las obras subterrneas

Conceptos bsicos del N.A.T.M.: El mtodo N.A.T.M. se basa en aprovechar la capacidad del suelo de tomar los esfuerzos que se generan durante la excavacin de un tramo de tnel. Requiere seguir una secuencia constructiva predefinida: bveda, banco, contra bveda, durante la cual el suelo redistribuye sus esfuerzos internos. Se debe controlar que las deformaciones del suelo, tanto a nivel superficial, como de la seccin de excavacin, se mantengan dentro de un rango aceptable. Para controlar lo anterior, a medida que se excava se coloca marcos de sostenimiento y un revestimiento de hormign proyectado (shotcrete) que toma los esfuerzos que no toma el suelo.

Requiere suelos homogneos y con regular o buena capacidad de soporte.

La excavacin se realiza con retroexcavadora convencional y se retira la marina en camiones, se utiliza bombas de shortcrete manuales o robotizadas, todos equipos de amplio uso en las constructoras nacionales.

Evolucin de las obras subterrneas

SECUENCIA EXCAVACIN TUNELES CICLO ESTANDAR:
1. 2. 3. 4. 5. 1 BOVEDA 1er BANCO 2 BOVEDA 2 BANCO CONTRABOVEDA

En general, 1 m. de distancia entre marcos

hexc 8 m.

aexc.
9 m.

METODO CONSTRUCTIVO EXCAVACIN Y REVESTIMIENTO PRIMARIO TNELES (NATM)

BOVEDA Y BANCO

ARMADURA BOVEDA Y MOLDE REVESTIMIENTO DEFINITIVO

Evolucin de las obras subterrneas

ESTACIONES La construccin de las estaciones continu a tajo abierto, entibaciones con pilotes excavados a mquina, empleando puntales primero en L5, Baquedano y Cola de Maniobras de La Florida y luego en la extensin al centro mediante anclajes, Bellas Artes, Plaza de Armas, Santa Ana. Se minimiz as el ancho de las excavaciones.

Evolucin de las obras subterrneas

Nivel de terreno Vigas y losa de cubierta Tirantes

Pilotes estructurales

Mesanina

ENTIBACIN CON PILOTES Y ANCLAJES

ESTACION BELLAS ARTES

Evolucin de las obras subterrneas

Pilotes estructurales Puntales

Nivel de terreno

Mesanina Andn

ENTIBACIN CON PILOTES Y PUNTALES

BAQUEDANO
CONTENIDOS DEL DOCUMENTO

BAQUEDANO
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BAQUEDANO
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BAQUEDANO
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PLAZA ARMAS
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PLAZA ARMAS
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PLAZA ARMAS
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SANTA ANA
CONTENIDOS DEL DOCUMENTO

SANTA ANA
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SANTA ANA
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Evolucin de las obras subterrneas

Y FINALMENTE HOY LAS ESTACIONES

SE HACEN POR TUNELEADO
Las excavaciones de las estaciones de las extensiones de lneas existentes y las de las nuevas lneas, incluyendo las actualmente en ejecucin, de la red de Metro, estn siendo realizadas en tnel, mtodo N.A.T.M.
Las secciones de los tneles de estacin son del orden de 150 a 180 m2 (tres veces la seccin de las interestaciones). Esto se aplic para las extensiones de la L5 a Quinta Normal, L2 Norte y Sur, Lnea 4, Lnea 2 Recoleta, L1 Oriente y L5 Poniente (Lnea Maip).

Evolucin de las obras subterrneas

TNELES ESTACIONES
Construidos a partir piques laterales que servirn de acceso a la estacin y para alojar los locales tcnicos y de servicios.

Estaciones desde piques circulares

Estaciones desde piques rectangulares

Mtodos constructivos poco perturbadores.

Evolucin de las obras subterrneas

SECCIONES DE TNELES

(a) )

(b) )

(c) )

(d) )

(a) Tnel de Acceso Interestacin A = 50 m2 (b) Tnel de Acceso Estaciones : A = 100 - 150 m2 (c) Tnel Andenes Estaciones Intermedias: A = 120 - 140 m2 (d) Tnel Andenes Estaciones Terminales: A = 160 - 180 m2

PIQUE Y GALERA

SECCIN DE TNEL ESTACIN

SECCIN DE TNEL ESTACIN

Porqu y cundo usar el N.A.T.M.

Mtodo simple: usa maquinaria convencional y mano de obra local. Proporciona flexibilidad para atacar por varios frentes los tneles en la medida de tener puntos de acceso.

Programa de tneles de estaciones puede independiente de los tneles de interestacin.

manejarse

Con 8 frentes de trabajo ( 4 piques y galeras) se logra avances de al menos 18 metros por da, similar a una tunelera.

Se puede construir por tramos y con ms de un Contratista, a diferencia de un sistema con tuneleras en que slo podra haber un contratista por tunelera.
Si hay atrasos por singularidades del suelo, debilidades de un contratista de un tramo, se puede corregir mediante piques adicionales, o el traspaso de obras a otro contratista con mejores avances.

Utilizacin del Shotcrete en tneles

Evolucin de las obras subterrneas

RESULTADOS EN TNELES
En los recientes diseos de tneles, gracias al mejor conocimiento del comportamiento del suelo, y a los avances tecnolgicos (softwares, hormigones, aditivos, etc.), se ha logrado una importante optimizacin de los espesores de los revestimientos de los tneles interestacin, llegando a 30 cms. totales (revestimiento primario+secundario), lo que ha disminuido considerablemente los volmenes de excavacin, de hormign proyectado, y toda la cadena de produccin asociada, etc.). Tambin, gracias a los avances tecnolgicos, se ha mutado de hormign proyectado por va seca, a shotcrete por va hmeda, con utilizacin de robots de proyeccin.

Conclusiones

Evolucin en los Diseos de los Tneles de Metro

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Sustentabilidad

Disminucin de espesores de los tneles, del trabajo conjunto de los revestimientos, de la metodologa de proyeccin del hormign aporta en Sustentabilidad en los siguientes aspectos: Social Ambiental Econmica Disminuye impacto sobre los operarios y la comunidad Disminuye emisiones al medio Disminuye los costos