Fundamentos da Eng.

Mecnica-Aeronutica 1
Prof. Marcelo Santiago de Sousa

SUMRIO
Introduo, xxxxxxxx

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PROVAS, TRABALHOS
2 PROVAS

100% no primeiro bimestre At 50 % no segundo bimestre

TRABALHO NO 2 BIMESTRE SISTEMAS ESTRUTURAS PROJETO AERONUTICO MEC VOO MANUTENO ANLISE DE MERCADO OPERAO DE AERONAVES CERTIFICAO

Pelo menos 50 % da mdia

QUESTES EM AULA/ PARTICIPAO

+5% da nota

Introduo: Por que Mec-Aero?

Antes de se comear este curso, importante salientar a diferena entre os cursos de engenharia aeronutica e mecnica-aeronutica: a) Engenharia Aeronutica: Faz parte do grande bloco chamado engenharia mecnica, mas o curso apresenta grande concentrao em matrias como aerodinmica, estruturas e mecnica de vo (desempenho, estabilidade e controle). O curso permite que os alunos trabalhem em diferentes setores da aviao, mas direciona muito mais os alunos para projeto de aeronaves (entenda-se projeto aerodinmico e estrutural).

b) Engenharia Mecnica-Aeronatica: um curso de engenharia mecnica, mas com algumas matrias adicionais de aeronutica, com o intuito de capacitar os alunos para trabalharem na aeronutica tambm. O foco na aeronutica est na produo e manuteno de aeronaves. Assuntos muito importantes na aviao. A empregabilidade dos engenheiros mecnicoaeronauticos maior.

Introduo: Por que Mec-Aero?

Ainda com relao aos engenheiros mecnico-aeronuticos, eles podem atuar tambm no projeto e desenvolvimento de aeronaves, particularmente na rea de sistemas. Os engenheiros mecnico-aeronaticos tambm podem atuar nos departamentos de estruturas, peso-balanceamento. H muitas oportunidades em desenvolvimento tambm. Caso o eng. recm-formado queira atuar com projeto aeronutico, pode tambm, se fizer uma especializao, ou com os conhecimentos adquiridos em projetos como Aero-design. Deve-se salientar que os alunos de Mec-Aero da Unifei recebem uma forte bagagem aeronutica. Os alunos participantes do Aerodesign adquirem excelente bagagem aeronutica, antes de comear os cursos propriamente ditos.

Breve Histrico
A seguir ser feito um breve histrico, no qual so citadas as contribuies necessrias para o desenvolvimento de veculos capazes de voar: Aristteles concebeu a idia de que o ar tinha peso; Arquimedes descobriu a lei do empuxo, ou lei da flutuao; Galileo, Roger Bacon e Pacal descobriram que o ar um gs-compressvel, e que sua presso decai com o aumento de altitude. Leonardo da Vinci (Sc. XVI) observou o vo dos pssaros e concluiu que o vo dos pssaros era consequncia do movimento relativo das asas em relao ao ar que produzia a fora de sustentao necessria para manter o vo. Da Vinci esboou alguns ornitpteros e chegou a desenhar o primeiro helicptero. Os irmos Montgolfier, produziram o primeiro balo na Frana, em 1783. Note: O balo tem sustentao, mas est a merc dos ventos. No h tanto o controle da direo.

Breve Histrico

Breve Histrico

Breve Histrico
Sr. George Cayley (1773-1857) , ingls, teve importantes contribuies: 1) Teve o entendimento das foras bsicas que atuam numa asa; 2) Percebeu a importncia do ngulo de ataque e da curvatura (arqueamento) das asas para o vo; 3) sugeriu o uso de ngulo diedro nas asas, que um dos aspectos importantes para se ter estabilidade; 4) Construiu um planador em 1853, como qual voou. Por estas contribuies, Cayley considerado o pai da aerodinmica moderna, e mesmo Verdadeiro Inventor do avio. Otto Liliental, alemo, tem registrado mais de 2000 vos bem sucedidos em planadores por ele construdos, at 1896, quando morreu de um acidente em vo. Quando pergunta-se quem inventou o avio, pretende-se saber quem realizou o primeiro vo prtico de um avio (vo autopropelido e com controle). Para todos ns, brasileiros, o inventor foi Alberto Santos Dumont, que voou o seu avio autopropelido 14 Bis, em Paris, em 23 de outubro de 1906.

Breve Histrico
Os americanos dizem que os inventores do avio foram os irmos Wilbur e Orville Wright, que voaram seu avio Wright Flier, em 17 de dezembro de 1903, em Carolina do Norte, EUA.

Enquanto Santos Dumont impressionava os franceses com as acrobacias em seu avio Demoiselle, produto da indstria francesa, o francs Demetre Sensaud de Lavaud, radicado no Brasil, usava materiais brasileiros para construir seu monoplano So Paulo, com o qual fez seu primeiro vo em 7de janeiro de 1910, em Osasco.
Houve um grande crescimento da aviao entre 1914-1945. No final da segunda guerra mundial, os alemes desenvolveram o conceito de asa enflechada e propulso a jato. Muito usado na aviao hoje. Atualmente crescimento em ferramentas de simulao, e uso crescente de eletrnica embarcada e automatizao de funes, novos materiais.

Eng. Aero, Mec-Aero

A prtica da engenharia aeronutica se baseia em princpios fundamentais a todos os veculos de vo: sistema propulsivo com altos valores de eficincia termodinmica e propulsiva, sistema estrutural com peso mnimo e resistncia mxima, formato externo que estvel em vo com mxima eficincia aerodinmica, preciso sistema de controle e guiagem, e um adequado compromisso de design entre todos esses sistemas, o que permite ao veculo atingir o desempenho exigido. Um entendimento desses princpios depende do conhecimento de diversas cincias relacionadas engenharia: cincia dos materiais, mecnica dos slidos e estruturas, termodinmica, mecnica dos fluidos, e eletrnica. Essas por sua vez, tm seu arcabouo nas cincias bsicas, como fsica, qumica e matemtica.

Eng. Aero, Mec-Aero- Trabalho em equipe

Deve ser lembrado que a construo de um avio bom requer o trabalho de vrios especialistas. O produto poder no ser excelente do ponto de vista de nenhuma disciplina, mas ser bom ou muito bom do ponto de vista macro.

Mas, mesmo assim, no pode ser ruim para nenhuma disciplina, caso contrrio, o avio no voa. Todos especialistas devem ser ouvidos.
Engenheiros devem saber trabalhar em equipe e fazer algumas renncias do que o excelente para o seu ponto de vista, para a sua especialidade.

Eng. Aero, Mec-Aero

Eng. Aeronutica Brasil (breve resumo)

Brasil: Marechal Casemiro idealiza e consegue implementar a primeira escola de engenharia aeronutica no Brasil: ITA. Em seguida formado um centro para dar suporte ao ITA, que o CTA, atual DCTA. Anos depois, no CTA construdo o avio Bandeirante, que seria usado no correio areo nacional. A Embraer foi fundada para fabricar o Bandeirante. Hoje uma fabricante de avies respeitada mundialmente.

1973 Fundada a Helibrs, que iria produzir helicpteros franceses, sob licena
Agora: Estudos para formar o CNTH (Centro Nacional de Tecnologias de Helicpteros).

Nomenclatura

Nomenclatura

Nomenclatura

Nomenclatura

Nomenclatura

Tipos de aeronaves

Tipos de aeronaves

Tipos de aeronaves

Tipos de aeronaves

Tipos de aeronaves

Tipos de aeronaves

O que define o tipo e a geometria da aeronave?

Tipos de aeronaves
Misso para qual foi planejada; Requisitos operacionais (misso);

Requisitos de aeronavegabilidade (segurana de vo);

Tecnologia disponvel; Capacidade de investimento.

Motivao: Misso da aeronave

Motivao: Aeronave

1 L V 2 SCL 2 1 D V 2 SCD 2

Desenvolvivemnto de aeronaves
Note que o engenheiro mecnico-aeronutico pode dar suporte ao engenheiro aeronutico no projeto de diferentes sistemas do avio, na fabricao deste, e tambm na operao e manuteno das aeronaves. Em uma empresa fabricante de aeronaves, para cada engenheiro aeronutico contratado, so contratados tambm 3 engenheiros sistemistas. Os prximos slides mostram aplicao de alguns sistemas de aeronaves. H muito mercado de trabalho para o engenheiro mecnicoaeronutico.

Superfcies de controle

Sistema de comandos de vo

Sistema propulsivo

Video: Air Dynamics E helicopter

Mecnica clssica, Grandezas fsicas, sistemas de referncia.

Leis da mecnica clssica

Primeira Lei de Newton:Corpo se mantm em repouso, ou em trajetria com linha reta e velocidade constante, se a resultante de foras atuantes for nula;

Segunda Lei de Newton: Derivada da quantidade de movimento igual a fora aplicada (F=m*a);

Leis da mecnica clssica

Terceira Lei de Newton: As foras de ao e reao de dois corpos em contato tem mesma magnitude, direo e sentidos opostos.

Escalares e Vetores
Grandezas Fsicas: Escalares e vetores. Escalares: Quantidades apenas caracterizadas por um numero. Exemplo: Massa, Volume, Comprimento. Vetores: Quantidades caracterizadas tanto pela magnitude, quanto pela direo e sentido. Exemplo: Fora, Acelerao, Velocidade, Posio.

Dimenses e unidades

Dimenses e unidades

Dimenses e unidades

Falar da importncia das unidades corretas; Fatores de converso; Acidente do veculo espacial (NASA);

Medidas angulares
Define-se como ngulo central como a relao entre o arco por ele subentendido e, o raio de circunferncia (Lembrar L=2*pi*r). ngulos so adimensionais. Costumam ser definidos em radianos ou em graus. A seguinte converso deve ser usada 1 rad = 57,3 deg.

Sistemas de referncia
Para se definir o vetor, necessrio as informaes da intensidade (com unidade), direo e sentido. O valor do escalar ou do vetor definido pelo valor, sim, mas tambm pela unidade, que fornece uma base de comparao. O valor numrico no tem significado se no estiver acompanhado da unidade.

Da mesma forma, as informaes de direo e sentido do vetor no teriam sentido, se no houver um sistema de eixos de referncia. Se falo que a direo e sentido do vetor 30 deg, preciso saber, em relao a qual referencial, a qual direo.

Sistemas de coordenadas

Sistemas de coordenadas
Quando se estuda a dinmica de vo de uma aeronave, costuma-se usar trs sistemas de eixos: 1) Sistema de eixos ligado a terra: Para se definir a posio e orientao da aeronave com relao a terra; 2) Sistema de eixos ligado ao corpo: Para se definir velocidades e aceleraes da aeronave. 3) Sistema de eixos aerodinmico: Usado para se determinar as foras e momentos aerodinmicos atuantes na aeronave.

Sistemas de eixos da terra

Orientao da aeronave com relao a terra

Sistemas de eixos do corpo

Sistemas de eixos do corpo,

sistema de eixos aerodinmico

Sistemas de eixos aerodinmico