DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Base Granular

t
SubBase Granular

Subrasante

Ing. Gustavo Ynez C. gyanez@puce.edu.ec 0999844422 2991700 ext. 1290

Mezcla Densa

Mezcla Porosa

FUNDAMENTOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS EN CAMINOS

GENERALIDADES

El diseo de pavimentos tanto en los pavimentos flexibles como en los pavimentos rgidos y semirrgidos en carreteras y aeropuertos requiere del estudio a detalle y preciso de los materiales empleados en las capas de terraceras y del pavimento, su comportamiento bajo cargas y bajo todas las condiciones climatolgicas del sitio para el cual se desea el pavimento.

En ocasiones el diseo de pavimentos lleva consigo propuestas del uso de ciertos materiales y especificaciones para la construccin del pavimento como son:
Diseo de la mezcla asfltica, Del material de base o subbase. Resistencia del material. Acomodo de capas. Acero de refuerzo. Localizacin de juntas.

TIPOS DE PAVIMENTOS Histricamente los pavimentos se han dividido en dos tipos:

Flexibles y Rgidos pueden existir soluciones intermedias a las cuales se les ha llamado pavimentos Combinados o Semirrgidos.

Riego de Liga PAVIMENTO FLEXIBLE Riego de Impregnacin y liga

Capa de Rodamiento (Mezcla Abierta) Capa Intermedia (Mezcla Densa)

Base Subbase Terraceras Calzada Rasante Subrasante

Riego de Impregnacin PAVIMENTO RGIDO

Losas de Concreto Hidrulico (Hormign) Mezcla Asfltica o Berma de concreto

Base

Terraceras
Calzada Rasante Subrasante

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS

Carga del Trnsito.

Materiales de Terraceras.

Condiciones Climatolgicas.
Materiales de la Capas del Pavimento.

Mtodo de Diseo.
Deterioros.

CARGAS DE TRNSITO EN PAVIMENTOS De los aspectos anteriores podemos decir que las cargas del trnsito es el ms importante, pero no el nico. Las cargas del trnsito varan en: Su configuracin. Su magnitud. Sus repeticiones. Existen Tres (3) formas de considerar el efecto que el trfico y el vehculo tienen en el diseo de pavimentos, stos son:

1. TRNSITO FIJO El espesor del pavimento es gobernado por una carga de llanta-simple. Si el pavimento est sujeto a llantas-mltiples hay que convertir todas las cargas de llanta-simple-equivalente mediante el factor (ESWL), de tal forma que el mtodo de diseo de llanta-simple sea aplicado.

Llanta Dual o Tndem o Tridem

Llanta Simple

2. VEHCULO FIJO
El espesor del pavimento es regido por el nmero de repeticiones de un Eje Estndar de un vehculo de 8.2 toneladas (80 KN), W8.2, lo que es igual al 18,000 libras, W18.

3. VEHCULO Y TRFICO VARIABLE Las cargas se dividen por nmero de grupos, y los esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones de cada grupo pueden ser evaluadas con el fin de ser empleados en el diseo. Este procedimiento es tpico de los Mtodos de Diseo Mecanicistas, donde la respuesta del pavimento bajo diferentes estados de cargas pueden ser evaluados por medio de programas computacionales.

DATOS DE INGENIERA DE TRNSITO REQUERIDOS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS 1. El trnsito promedio vehculos/da. diario anual, TPDA,

2. La distribucin vehicular por sentido de circulacin.

3. La distribucin vehicular por carriles, poniendo cuidado en el carril de proyecto.

4. La distribucin vehicular por tipo de vehculo. 5. EL crecimiento vehicular a lo largo del perodo de anlisis.

1. TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL, (TPDA).

El TPDA es el promedio del trnsito total diario (24 horas) que cruza por la seccin transversal de una va durante los 365 das del ao. Tiene las siguientes caractersticas:

Es un trnsito mezclado. Es en ambas direcciones.

Este valor puede ser proporcionado por Los Ministerios de Transportes o Fomento. Para camino nuevo, los valores de TPDA de tramos conocidos con caractersticas socioeconmicas similares.

2. DISTRIBUCIN VEHICULAR POR SENTIDO DE CIRCULACIN o DIRECCION Fd. En perodos de tiempo cortos, de horas por ejemplo, en los caminos el trnsito no siempre es el mismo en los dos sentidos. Los flujos vehiculares mayores se dan en un sentido por la maana y en el sentido contrario por la tarde.

Al extrapolar a un perodo de tiempo de un ao y de varios aos, el flujo vehicular por sentido en la seccin transversal de un camino puede ser el mismo, o sea, por ambos puntos pasaron el mismo nmero de ejes.
Fd = 0.50

3. DISTRIBUCIN VEHICULAR POR CARRILES, Fc. Cuando por sentido existen 2 o ms carriles, uno de estos carriles es el que estar sujeto a mayores cargas y regularmente es el carril derecho o hacia el acotamiento de la seccin. Los mtodos de diseo consideran un factor de distribucin por carril de diseo Fc, diferente con el cual se selecciona una fraccin del volumen vehicular por sentido para ser considerado en el carril crtico o de diseo.

4. DISTRIBUCIN VEHICULAR POR TIPO DE VEHCULO

LOS VEHCULOS SON: Tipo A: Tipo B: Tipo C: Tipo TS: Tipo TSR: Automvil y Camioneta Pick Up. Autobuses. Camiones. Tractocamin con Semirremolque. Tractocamin con Semirremolque y Remolque.

T3S3R2 (30 llantas)

5. CRECIMIENTO VEHICULAR A LO LARGO DEL PERIODO DE ANLISIS El objetivo es calcular el nmero acumulado de vehculos o ejes equivalentes que circularn por el carril de diseo, durante el perodo de anlisis. Para cumplir con este objetivo se requiere: Conocer el tipo de crecimiento del trnsito vehicular, Conocer el ritmo o tasa de crecimiento.

MATERIALES PARA TERRACERAS

El diseo de pavimentos debe de llevar consigo propuestas del uso de los materiales adecuados y especificaciones para la construccin del pavimento. Hay que poner cuidado en materiales para:
TERRACERAS, + Granulometra. + Lmites de Atterberg. + Valor relativo de soporte, CBR. + Mdulo de reaccin de la subrasante, k.

CONDICIONES CLIMATOLGICAS

Al emplearse diferentes materiales en la construccin del pavimento y de las terraceras, hay que tener en cuenta la presencia de agentes climatolgicos que pueden influir en la durabilidad de los mismos.
Hay que tener cuidado con:

+ Temperatura del aire. + Temperatura del pavimento. + Humedad de los materiales.

MATERIALES PARA CAPAS DEL PAVIMENTO El diseo de pavimentos debe de llevar consigo propuestas del uso de los materiales adecuados y especificaciones para la construccin del pavimento. Hay que poner cuidado en materiales para: PAVIMENTOS FLEXIBLES. PAVIMENTOS RGIDOS.

MTODOS FLEXIBLES

DE

DISEO

DE

ESPESORES

Mtodos de Regresin basados en Comportamiento de Pavimentos de Pistas de Prueba. AASHTO 1993, WASHO 1955

Mtodos Mecanicistas-Empricos.
Se basan en mecnica de materiales y relacionan las variables de entrada como cargas con las respuesta del pavimento en trminos de esfuerzos y deformaciones unitarias

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

MTODO DE DISEO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES

PROCEDIMIENTO DE LA ASOCIACIN AMERICANA DE CARRETERAS ESTATALES Y OFICIALES DEL TRANSPORTE, AASHTO. Este procedimiento est basado en los resultados de la pista de Prueba que se llev a cabo en Ottawa, Illinois, a finales de los aos 50 e inicio de los aos sesenta. Las ecuaciones empricas que existen en el procedimiento AASHTO fueron diseadas para las condiciones de terraceras tpicas del lugar donde se realiz la Prueba, sin embargo, las ecuaciones han sido modificadas para ser aplicadas a diferentes regiones de los Estados Unidos.

ENSAYO VIAL AASHTO

Los ltimos cambios que se realizaron fueron para considerar subrasantes clasificadas como A-6 y A7-6 con valores de CBR entre 2 y 4%.

log W18 = ZR SO + 9.36 log(SN + 1) 0.20 + log[(4.2 - Pt)/(4.2 1.5)] 0.4 + 1,094/(SN + 1) 5.19

+ 2.32 log MR 8.07

Las ecuaciones del procedimiento AASHTO tienen un nmero de variables, importante en la solucin o Nmero Estructural (SN) que es necesario colocar sobre una subrasante de ciertas caractersticas mecnicas, con el fin de que la estructura pueda soportar los ejes equivalentes durante el perodo de diseo. El procedimiento AASHTO se recomienda usar en condiciones de caminos de alto volumen de vehculos pesados y los largos perodos de anlisis y considerar al menos un perodo de rehabilitacin. Esto puede llevar a que el perodo de anlisis puede ser igual o mayor al perodo de vida.

PERIODO DE VIDA Es el tiempo que existe entre la condicin inicial de la estructura del pavimento hasta el instante en que sta necesita de rehabilitacin, el tiempo que existe entre perodos de rehabilitacin consecutivos. Tambin se puede definir como el tiempo entre la serviciabilidad inicial (PSI) (entre 4.2 y 4.5) y la serviciabilidad final (Pt): Para autopistas Pt = 3.0 Para carreteras de importancia media Pt = 2.5 Para carreteras de importancia baja Pt = 2.0

CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD (PSI, Po, Pt, DPSI) PSI (Present Service Index) 5.0

Po = Inicial = 4.2 a 4.5

4.0

Muy Bueno
Bueno

Pt =

3.0

Regular
2.0 Malo 1.0

Muy Malo
0.0

PERIODO DE ANLISIS (DISEO) Es el tiempo que se tiene como estrategia de diseo del pavimento, el cual puede ser igual al perodo de vida ya definido. Este perodo puede ser en muchas ocasiones mayor al perodo de vida ya que existen variables en los procesos de seleccin de materiales, los procedimiento de construccin o condiciones climticas difciles de considerar en el diseo y que pueden hacer que la duracin de los pavimentos sea menor que el perodo de anlisis considerado.

Recomendaciones AASHTO para el Perodo de Anlisis, (Diseo)

Perodo de Anlisis Condiciones del Camino (aos)
Alto Volumen Urbano Alto Volumen Rural Bajo Volumen Pavimentado Bajo Volumen Revestido 30 50 20 50 15 - 25 10 - 20

NIVEL DE CONFIANZA Con el concepto de nivel de confianza se trata de integrar en el proceso de diseo cierto grado de certidumbre con el cual asegurar que varias alternativas de diseo alcanzarn el perodo de anlisis.

Clasificacin Funcional
Interestatal y Autopista Arteria Principales Calles Colectoras Calles Locales

Nivel de Confianza Recomendados Urbano

85 99.9 80 99 80 95 50 - 80

Rural
80 - 99.9 75 - 95 75 - 95 50 - 80

DESVIACIN ESTNDAR

Valores de Zr y So
Valores de Desviacin normal estndar (zr)
Confiabilidad 90 95 98 Zr
So = 0.44 So= 0.34

Valores de Error Estndar

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin errores en el trnsito

-1.282 -1.645 -2.054

Variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con errores en el trnsito So = 0.49 So= 0.39

Factor de Carga Equivalente

Fss=

Lss 6,6
Lsd 8,2 Lt 15

Fsd=

Ft=

Ftr=

Ltr 23

MDULOS RESILIENTES DE BASES, SUBBASES Y SUBRASANTE Para calcular el mdulo resiliente a partir del CBR del material se tienen la expresiones:

MR = 10.3 * CBR MR = 1900 * CBR0.7 MR = 2555 * CBR0.64

(Mpa) (psi) (psi)

COEFICIENTE DE CAPAS DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO CLASE DE MATERIAL
CAPA DE SUPERFICIE CONCRETO ASFALTICO ARENA ASFALTICA CARPETA BITUMINOSA MEZCLADA EN EL CAMINO CAPA DE BASE AGREGADOS TRITURADOS GRADUADOS UNIFORMEMENTE GRAVA GRADUADA UNIFORMEMENTE CONCRETO ASFALTICO

NORMAS ESTABILIDAD DE MARSHALL 1000 - 1800 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 500 - 600 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 300 - 600 LBS

COEFICIENTE (CM)

0.134 - 0.173 0.079 - 0.118 0.059 - 0.098

ARENA ASFALTICA
AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CEMENTO AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CAL

SUELO CEMENTO
CAPA DE SUB BASE ARENA - GRAVA, GRADUADA UNIFORMEMENTE SUELO CEMENTO SUELO CAL MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ARENA O SUELO SELECCIONADO SUELO CON CAL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE RIEGO DOBLE RIEGO SIMPLE RIEGO

P.I. 0 - 4, CBR > 100% P.I. 0 - 4, CBR 30 - 60% ESTABILIDAD DE MARSHALL 1000 - 1600 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 500 - 600 LBS RESISTENCIA A LA COMPRESION 28 - 46 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 7 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 18 - 32 kg/cm2

0.047 - 0.056 0.028 - 0.051 0.098 - 0.138 0.059 - 0.098 0.079 - 0.139 0.089 - 0.119 0.047 - 0.079

P.I. 0 - 6, CBR 30% RESISTENCIA A LA COMPRESION 18 - 22 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 8 kg/cm2

0.032 - 0.043 0.025 - 0.071 0.059 - 0.071

P.I. 0 10 3% MINIMO DE CAL EN PESO DE LOS SUELOS

0.020 - 0.025 0.028 - 0.029

* 0.40 * 0.25 * 0.15

* USAR ESTOS VALORES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE TRATAMIENTOS BITUMINOSOS, SIN CALCULAR ESPESORES

COEFICIENTES DE DRENAJE
Los coeficientes de drenaje recomendados por el mtodo se pueden obtener de la siguiente Tabla.

Calidad del drenaje

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad cercana a saturacin

Condicin

Tiempo Evacuacin
2 horas 1 da 1 semana 1 mes No drena

Menor que 1%
1.40-1.35 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95

1-5% 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75

5-25% 1.30-1.20 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40

Mayor que 25%

1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Excelente Bueno Regular Malo Muy malo

ESPESORES MNIMOS La experiencia ha encontrado que el empleo de espesores de capas menores que los mnimos establecidos es una prctica que no es lo comn y que econmicamente no es lo ms recomendable de hacer. La AASHTO recomienda para los diseos los siguientes espesores mnimos:
Ejes W8.2 Menos de 50,000 50,001 150,000 150,001 500,000 500,001 2000,000 2000,001 7000,000 Mayor que 7000,000 Concreto Asfltico (mm) 30 60 75 90 100 120 Capa Base (mm) 100 100 100 150 150 150

PROCEDIMIENTO GENERAL
La estructura de un pavimento flexible se muestra a continuacin y con los valores de MR se emplea la ecuacin del mtodo para calcular los valores de SN necesarios para proteger la capa del trnsito.
D1 D2 D3

Carpeta Asfltica. Base Subbase Subrasante

SN1 E2 SN2 E3 SN3 Mr

Los pasos que se siguen para dimensionar las capas que componen el pavimento flexible son los siguientes:

PASO 1
Empleando el valor de E2 como MR, se determina mediante la ecuacin del mtodo el valor de SN1 que se requiere para proteger la capa inferior base de las acciones del trnsito. Con este valor se encuentra el espesor de la capa de rodamiento D1.

D1 SN1/a1

PASO 2
Empleando el valor de E3 como MR, se determina mediante la ecuacin del mtodo el valor de SN2 que se requiere para proteger la capa inferior subbase de las acciones del trnsito. Con este valor se encuentra el espesor de la capa de base D2. D2 [SN2 - a1 D1]/a2m2

PASO 3
Empleando el valor de E3 como MR, se determina mediante la ecuacin del mtodo el valor de SN3 que se requiere para proteger la capa inferior subbase de las acciones del trnsito. Con este valor se encuentra el espesor de la capa de subbase D3.
D3 [SN3 - a1D1 D2a2m2]/a3m3

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

EJERCICIO DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

AASHTO

Parmetros de diseo:
1.- Confiabilidad R = 90%

2.- Desviacin Estndar Global So = 0,44

3.- Distribucin del trfico Dt = 0,50

4.- Perodo de diseo n(aos)= 10

5.- Nmero de ejes equivalentes: 5.1.- Proyeccin del trfico Buses - Bp5 Camiones 2 ejes - 3A Camiones 2 ejes - 4C Camiones 3 ejes - 2S2 Camiones 3 ejes - 3S3 TPDA ini.= 45 137 160 100 70 512 9% 27% 31% 20% 14% 100% TPDA fin.=

2022
69 209 244 152 107 780

5.2.- Factor de carga equivalente de 8.2 Toneladas

Tipo Buses - Bp5

C.Total (T) 13,1

C*Eje (T) 3,9 9,2

Porcentaje 9%

Fce*Eje 0,0110 0,1426

Camiones 2 ejes - 3A

26,0

6,0 20,0

27%

0,1844 0,8533

Camiones 2 ejes - 4C

30,0

6,0 24,0

31%

0,2117 0,3675

Camiones 3 ejes - 2S2

38,0

6,0 12,0

20%

0,1366 0,9173

20,0
Camiones 3 ejes - 3S3 50,0 6,0 20,0 24,0 14%

0,6321
0,0956 0,4425 0,1660

FCE=

4,1606

Factor de Carga Equivalente

Fss=

Lss 6,6
Lsd 8,2 Lt 15

Fsd=

Ft=

Ftr=

Ltr 23

5.3.- Nmero de ejes de 8.2 T

(TPDAo+TPDAf) N( 8.2T ) = ( 2 N( 8.2 T ) = 4905314,91 Aprox.=> 4,91E+06 )*365*Dt*n* FCE

6.- Suelo Subrasante

CBR (%) = 10 MR=> 11153 Aprox.=> 11000 lb/plg2

7.- Perdida de Serviciabilidad

PSI = 2,2

8.- Nmero estructural

SN AASHTO = 3,66

(Nomograma o programa)

3.7

Adicionalmente de un estudio exhaustivo de los materiales a emplearse en las diferentes capas, se tiene:
Carpeta Asfltica Mdulo resiliente = 400,000 psi (2,760 Mpa) a1 = 0.173 m1 = 1.0

Base Granular CBR > 100.0% Mdulo resiliente = 30,000 psi (206 Mpa) a2 = 0.056 m2 = 1.0

Subbase Granular CBR > 30.0% Mdulo resiliente = 15,000 psi (103 Mpa) a3 = 0,043 m3= 1.0 Subrasante CBR = 10.0% Mdulo resiliente = 11,153 psi

PASO 1
Se calcula el SN1 necesario para proteger la capa de base, con un MR=30,000 psi, la ecuacin del mtodo proporciona:

D1 D2 D3

Carpeta Asfltica. Base Subbase Subrasante

SN1 = 2.59 E2 SN2 E3 SN3 Mr

Con el valor de SN1=2.59 se calcula el espesor de carpeta asfltica necesaria.

D1 = 2.59 / 0.173 = 14.97 cm

Si consideramos que el espesor de carpeta asfltica a emplearse es de 15.0 cm el valor real de SN es: SN1* = 15.0*0.173 = 2,595

PASO 2
Ahora, si se calcula el SN2 necesario para proteger la capa de subbase, con un MR=15,000 psi, la ecuacin del mtodo proporciona:
D1 D2 D3

Carpeta Asfltica. Base Subbase Subrasante

SN1 = 2.59 E2 SN2 = 3.30 E3 SN3 Mr

Con el valor de SN2=3.30 se calcula el espesor de base necesaria. D2 = (3.30 - 2.595) / (0.056*1.0) = 12.59 cm Si consideramos que el espesor de base a emplearse es de 15.0 cm (para cumplir con el mnimo recomendado) el valor real de SN es:

SN2* = 15.0*0.056*1.0 = 0.84

PASO 3
Ahora, si se calcula el SN3 necesario para proteger la capa de subrasante, con un MR=11,153 psi, la ecuacin del mtodo proporciona:
D1 D2 D3

Carpeta Asfltica. Base Subbase Subrasante

SN1 = 2.59 E2 SN2 = 3.30 E3 SN3 = 3.66 Mr

Con el valor de SN3=3.66 se calcula el espesor de subbase necesaria.

D3 = (3.66 2.595 0.84) / (0.043*1.0) = 5,23 cm Si consideramos que el espesor de subbase a emplearse es de 15.0 cm (para cumplir con el mnimo recomendado), el valor real de SN es: SN3* = 15.0*0.043*1.0 = 0.645

RESUMEN Considerando los valores reales de SNi*, los espesores definitivos de las capas son:
D1=15.0 cm D2=15.0 cm

Carpeta Asfltica. Base Subbase Subrasante

E2

SN1 = 2.595 SN2 = 0.84

E3 SN3 = 0.645 Mr

D3=15.0 cm

Si: SN (Calculado) SN (Nomograma o programa)

OK

4.08 3.66 OK

COEFICIENTE DE CAPAS DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO CLASE DE MATERIAL
CAPA DE SUPERFICIE CONCRETO ASFALTICO ARENA ASFALTICA CARPETA BITUMINOSA MEZCLADA EN EL CAMINO CAPA DE BASE AGREGADOS TRITURADOS GRADUADOS UNIFORMEMENTE GRAVA GRADUADA UNIFORMEMENTE CONCRETO ASFALTICO

NORMAS ESTABILIDAD DE MARSHALL 1000 - 1800 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 500 - 600 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 300 - 600 LBS

COEFICIENTE (CM)

0.134 - 0.173 0.079 - 0.118 0.059 - 0.098

ARENA ASFALTICA
AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CEMENTO AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CAL

SUELO CEMENTO
CAPA DE SUB BASE ARENA - GRAVA, GRADUADA UNIFORMEMENTE SUELO CEMENTO SUELO CAL MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ARENA O SUELO SELECCIONADO SUELO CON CAL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO TRIPLE RIEGO DOBLE RIEGO SIMPLE RIEGO

P.I. 0 - 4, CBR > 100% P.I. 0 - 4, CBR 30 - 60% ESTABILIDAD DE MARSHALL 1000 - 1600 LBS ESTABILIDAD DE MARSHALL 500 - 600 LBS RESISTENCIA A LA COMPRESION 28 - 46 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 7 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 18 - 32 kg/cm2

0.047 - 0.056 0.028 - 0.051 0.098 - 0.138 0.059 - 0.098 0.079 - 0.139 0.089 - 0.119 0.047 - 0.079

P.I. 0 - 6, CBR 30% RESISTENCIA A LA COMPRESION 18 - 22 kg/cm2 RESISTENCIA A LA COMPRESION 8 kg/cm2

0.032 - 0.043 0.025 - 0.071 0.059 - 0.071

P.I. 0 10 3% MINIMO DE CAL EN PESO DE LOS SUELOS

0.020 - 0.025 0.028 - 0.029

* 0.40 * 0.25 * 0.15

* USAR ESTOS VALORES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE TRATAMIENTOS BITUMINOSOS, SIN CALCULAR ESPESORES

COEFICIENTES DE DRENAJE
Los coeficientes de drenaje recomendados por el mtodo se pueden obtener de la siguiente Tabla.

Calidad del drenaje

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad cercana a saturacin

Condicin

Extaccin del agua

2 horas 1 da 1 semana 1 mes No drena

Menor que 1%
1.40-1.35 1.25-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95

1-5% 1.35-1.30 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75

5-25% 1.30-1.20 1.15-1.00 1.05-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40

Mayor que 25%

1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Excelente Bueno Regular Malo Muy malo

MUCHAS
GRACIAS