COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES

COMBUSTIN

Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o ms sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad. Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el motor de combustin interna es el oxgeno del aire que se encuentra en una proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno. Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los empleados en los motores de combustin interna son hidrocarburos derivados del petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y azufre.

COMBUSTIN

La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est compuesta. Tomemos como ejemplo la molcula de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono. Esta es la configuracin de una combustin completa o estequiomtrica, en la que todo el O2 se utiliza para oxidar todo el combustible.

COMBUSTIN

define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible de una mezcla R representa la relacin entre la de la mezcla y la estequiomtrica.

R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire R < 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es instantnea, sino que consta de varias reacciones intermedias que ayudan a completar el proceso.

FASES DE LA COMBUSTIN
C8H16 + 4O2 8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8H2O

8CO + 4O2 8CO2

FASES DE LA COMBUSTIN

Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la de oxidacin del H2 es ms rpida que la del CO por lo que con mezclas ricas aumenta la emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN

Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque de dos molculas.

La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo gradual, y el proceso est controlado por la presencia de unas molculas y tomos que tienen una actividad mucho ms alta que las molculas de oxgeno, y que a la postre van a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son los radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y radicales hidroxilo (OH).

INICIO DE LA COMBUSTIN

La reaccin de combustin est controlada principalmente por la cantidad de radicales que haya en la mezcla. stos radiacles se empiezan a formar por choques de combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos radicales, pero al aumentar mucho su concentracin (por alta presin y/o temperatura) comienzan las reacciones de ramificacin, y con ello una reaccin en cadena que acabqa descomponiendo todo el combustible, y liberando la energa Realmente, las reacciones en las que intervienen los radicales, bien como productos o como reactantes, y que al final son las que provocan la ignicin de la mezcla

MOTOR OTTO

Cuando termina la compresin, en el motor Otto se dispone de una mezcla de aire y combustible comprimida a una presin de, ms o menos, 15 veces la de admisin (a plena carga, eso son unos 15 bares), y una temperatura, suponiendo un ambiente de 25C, de unos 375C

MOTOR OTTO

Combustin en los motores de encendido por chispa. La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta. Fase Inicial: Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge unpequeo foco de combustin que se convierte en un frente de llama turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedadesfsico qumicas de la mezcla.

MOTOR OTTO

Fase Principal: La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se encuentra cerca del PMS.

La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye.

MOTOR OTTO

Fase de combustin residual:

Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia en las zonas de combustin residual.

MOTOR OTTO

Para que comience la reacccin ser necesara energa que eleve la temperatura. Esta se produce por medio del salto de una chispa elctrica en un lugar de la cmara de combustin. La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto muerto superior de la carrera de compresin.

MOTOR OTTO

La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de la combustin del hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua, nitrgeno, oxgeno, monxido de carbono, etc.) a una temperatura muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa nube est rodeada de gases ms fros, gases iguales a los originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta transferencia se puede producir por una cierta conveccin dada la turbulencia de la combustin

MOTOR OTTO

La velocidad del frente de llama depender: Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los fros debido en mayor medida por la turbulencia de los gases La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de radicales libres, de manera que con mezclas ligeramente ricas, factores lambda de 0.85 aproximadamente, que es donde la produccin es mayor, la velocidad del frente es mxima Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las proximidades de las paredes. Los gases que estn all reciben el calor proveniente de los gases calientes, pero en vez de aumentar su temperatura, al estar pegados a la pared lo conducen hacia ella, as que no se calientan y por tanto no se queman.

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO

Observando el fenmeno desde fuera, lo que se ve es un frente de llama que va avanzando por la cmara, haciendo que reaccione la mezcla. Si la temperatura de los gases an sin reaccionar llega a ser muy alta, es posible que ellos solos entren en ignicin, sin necesidad de que llegue el frente de llama. En ese caso se produce lo que llamamos detonacin o que tambin se conoce como picado de biela.

MOTOR OTTO

la combustin viene a durar un ngulo variable para cada tipo de motor

MOTOR OTTO

TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1
1 2 3 4 EXPLOSIN ESCAPE ADMISIN COMPRESIN

CILINDRO 2
ESCAPE ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN

CILINDRO 3
COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE ADMISIN

CILINDRO 4
ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE Orden de explosin 1342

CMARAS DE COMBUSTIN

La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de combustin que es el espacio donde quedan reducidos los gases despus de la compresin. La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja. Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce la duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos. Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la buja.

CMARAS DE COMBUSTIN

RENDIMIENTO

Potencia til

Resistencia Mecnica Energa en forma de calor en los gases de escape Agua de Refrigeracin 0 10 20 30 40

MOTOR DIESEL

Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del combustible. El combustible que utilizan es el gasoil. Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel slo se comprime aire), estando el aire a una presin, que en motores fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el combustible El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y combustible vaporizado.

MOTOR DIESEL

Empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se quema una cierta cantidad de combustible Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera bastante energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube mucho, y hay una subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel. Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura.

MOTOR DIESEL

De modo que aumenta la tasa de vaporizacin de las gotas combustible, y el vapor que sale de la gota se difunde por la cmara. En cuanto encuentra oxgeno, reacciona y se quema, se denomina combustin por difusin. Es la segunda fase de la combustin e el motor Diesel. Es una combustin mucho ms lenta, y est gobernada por la tasa de inyeccin que se tiene, la tasa de vaporizacin de las gotas y la facilidad con que el vapor encuentre oxgeno

MOTOR DIESEL

La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor . Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor. En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto combustible.

MOTOR DIESEL

La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que equivale a que hay que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo el combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin de partculas de holln. Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y la capacidad para quemar mezclas pobres

CMARAS DE COMBUSTIN

El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior. Las cmaras de combustin pueden clasificarse en: Inyeccin Directa Inyeccin Indirecta Precombustin Con Cmara de Turbulencia

CMARAS DE COMBUSTIN

INYECCIN DIRECTA: El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a una presin entre 130 y 300 bares, generalmente sobre la cabeza del pistn que est mecanizada para producir la turbulencia necesaria. Tiene menor consumo de gasoil y mejor arranque en fro para relaciones de compresin superiores a 15 sin necesidad de precalentador

CMARAS DE COMBUSTIN

INYECCIN INDIRECTA:

PRECOMBUSTIN El pistn encierra en la carrera de compresin el aire en la antecmara, donde se inyeccta el gasoil que se quema parcialmente, para durante la expansin producida se expulsa el resto del combustible sin inflamar por el atomizador para finalizar su combustin en el interior del cilindro.

CMARAS DE COMBUSTIN

CMARA DE TURBULENCIA Es una evolucin de la anterior en la que cas todo el aire pasa a una antecmara para generar la turbulencia.

COMBUSTIBLES

PETRLEO

El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e inflamable, constituido por una mezcla de hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra en determinadas formaciones geolgicas.
La teora ms aceptada sobre su formacin afirma que es el producto de la degradacin, a travs de grandes presiones y temperaturas, de materia orgnica procedente de restos de animales y plantas.

COMBUSTIBLES

El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que estn disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos aromticos. Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+O+N, adems de varios elementos metlicos. La composicin de los crudos vara dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la concentracin de azufre, nitrgeno y metales.

COMBUSTIBLES

OBTENCIN

Las reservas petrolferas se encuentran bajo la superficie terrestre a cientos o miles de metros de profundidad Los mayores depsitos de petrleo y los principales productores se encuentran en el Medio Oriente, Amrica Latina (Mxico y Venezuela), Africa, Europa Oriental, Rusia, Norteamrica y el Lejano Oriente

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES

REFINERA Una refinera es un enorme complejo donde ese petrleo crudo se somete en primer lugar a un proceso de destilacin o separacin fsica y luego a procesos qumicos que permiten extraerle buena parte de la gran variedad de componentes que contiene, una gran variedad de compuestos que llegan fcilmente a los 2.000 subproductos

DESTILACIN

Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman derivados y los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel, etc. ; y los petroqumicos, tales como el etileno, propileno El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en las torres de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica". En su interior, estas torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y estn divididas en numerosos compartimentos a los que se denomina "bandejas" o "platos". Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la funcin de fraccionar los componentes del petrleo. El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde "se calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados que lo convierten en vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilacin y ascienden por entre las bandejas. A medida que suben pierden calor y se enfran.

DESTILACIN

Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual estn conectados ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se separaron en esta etapa.

GASOLINAS

La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos de carbono por molcula, su rango de destilacin vara entre 40 y 200 C, y se utiliza como combustible en motores de combustin interna de dos o cuatro tiempos, principalmente automviles, motocicletas y vehculos livianos en general. Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la incorporacin de un colorante artificial, que adems de facilitar su diferenciacin, permite controlar su eventual adulteracin.

GASOLINAS

NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.

GASOLINAS

Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano. Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-butil eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras caractersticas.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se instalan conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.

GASOLINAS

La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo para mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco voltiles se van depositando sobre los asientos de las vlvulas de escape. El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor residuos metlicos poco voltiles que se van depositando , tienen un efecto beneficioso sobre los asientos y guas, actuan como una "almohada" que se interpone entre la vlvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se renuevan continuamente .

GASOLINAS

SIN PLOMO 95 OCTANOS

Libre de azufre: menos de 50 ppm

Libre de azufre: menos de 10 ppm

SIN PLOMO 98 OCTANOS

SUPER 97

GASOIL

Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder calorfico. El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las diferentes partes del motor

GASOIL

Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la que se asigna grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de encendido que el combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el nmero de cetano, ms bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el rendimiento del motor.

GASOIL

Diesel e+ Diesel e+ 10

Desactivador de metales para evitar la formacin de insolubles metlicos