PRINCIPIO DEL CONVERTIDOR

Los sistemas hidrodinmicos se apoyan en el principio de que un fluido en movimiento genera una fuerza. Por ejemplo, si observamos dos ventiladores frente a frente, de los cuales uno de ellos est enchufado y el otro no, ver que las paletas accionadas elctricamente estn impulsando aire hacia las paletas del ventilador desconectado. Este fluido de aire genera una fuerza suficiente para hacer girar dichas paletas del ventilador desenchufado.

CONVERTIDOR DE TORQUE
Es un tipo de acoplamiento de lquidos el cual permite que el motor gire en cierto modo en forma independiente de la transmisin

Multiplica el efecto del par del motor y libera fcilmente energa lo que da por resultado una mayor fuerza de propulsin en las ruedas.

CONVERTIDOR DE TORQUE
Es un acoplamiento hidrulico al que se ha aadido un estator. Al igual que en el acoplamiento hidrulico, el convertidor acopla el motor a la transmisin y transmite la potencia requerida para mover la mquina. Muestra un corte del convertidor de par. El convertidor de par puede tambin multiplicar el par del motor, con lo cual aumenta el par a la transmisin. El convertidor de par usa un estator que dirige de nuevo el fluido al rodete en el sentido de rotacin. La fuerza del aceite del estator incrementa el par que se transfiere del rodete a la turbina y multiplica el par. Los componentes bsicos del convertidor de par son una caja de rotacin, el rodete, la turbina, el estator y el eje de salida.

PARTES DEL CONVERTIDOR DE TORQUE TURBINA: Elemento de salida de potencia. IMPULSOR: Elemento de entrada de potencia (bomba). ESTATOR: Elemento de reaccin.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR

La caja de rotacin y el rodete (rojo) giran con el motor, la turbina (azul) impulsa el eje de salida y el estator (verde) est fijo y se mantiene estacionario por medio de la caja del convertidor de par. El aceite fluye hacia adelante desde el rodete, pasa alrededor del interior de la caja y desciende a la turbina. De la turbina, el aceite pasa de nuevo al rodete por el estator. La caja de rotacin se conecta al volante y rodea completamente el convertidor de par. Una vlvula de alivio de entrada y una de salida controlan la presin de aceite en el convertidor de par.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

El rodete es el elemento impulsor del convertidor de par. Est conectado con estras al volante y gira a las revoluciones del motor. El rodete contiene labes que envan con fuerza el aceite contra los labes de la turbina .Mientras la turbina gira, el rodete "lanza" el aceite hacia afuera al interior de la caja de rotacin. El aceite se mueve en el sentido de rotacin cuando deja los labes del rodete. La turbina es el elemento impulsado del convertidor de par y contiene labes que reciben el flujo de aceite del rodete. El impacto de aceite del rodete en los labes de la turbina hace que sta gire. La turbina hace girar el eje de salida (que est conectado con estras a la turbina). El aceite se mueve en direccin opuesta a la rotacin del motor/volante cuando sale de los labes de la turbina.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

El estator es el elemento de reaccin estacionaria con labes multiplican la fuerza al hacer que el flujo de la turbina regrese al rodete. El propsito del estator es cambiar el sentido del flujo de aceite entre la turbina y el rodete. muestra este cambio de sentido, que aumenta el momento del fluido y, por tanto, la capacidad de par del convertidor. El estator est conectado a la caja del convertidor de par. El momento del aceite est en el mismo sentido del rodete. El aceite golpea la parte de atrs de los labes de rodete y hace que gire. Esto se conoce como reaccin.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

Al seguir las flechas amarillas, se puede ver el flujo de aceite enviado con fuerza hacia afuera del rodete y alrededor de la caja dentro de la turbina. El aceite impulsa la turbina, y el par se transmite al eje de salida. Cuando el aceite deja los labes de la turbina, el aceite golpea el estator, que enva el aceite hacia el sentido de rotacin del rodete. El flujo de aceite se enva hacia arriba para entrar nuevamente al rodete. El aceite fluye continuamente entre los componentes del convertidor de par. El eje de salida, que est conectado por estras a la turbina, enva el par al eje de entrada de la transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando, o directamente al engranaje de entrada de la transmisin.

FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR

La caja de rotacin y el rodete se muestran en rojo, la turbina y el eje de salida se muestran en azul y el estator se muestra en verde. Las flechas indican el flujo de aceite en el convertidor de par. El orificio de entrada de aceite est justo encima del eje de salida y el de salida est en el soporte del convertidor, debajo del eje de salida. El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de alivio de entrada (no mostrada) del convertidor de par. La vlvula de alivio de entrada del convertidor de par controla la presin mxima del aceite en el convertidor de par. El aceite fluye a travs de la maza al rodete y lubrica el cojinete en la maza. aceite fluye luego a travs del convertidor de par como se describi anteriormente. El aceite sale del convertidor de par y fluye a travs de la vlvula de alivio de salida. La vlvula de alivio de salida controla la presin mnima del convertidor de par. El aceite se debe mantener con presin en el convertidor de par, a fin de evitar la cavitacin, que reduce la eficiencia del convertidor. Cavitacin es la formacin de burbujas de vapor de aceite alrededor de los labes.

FLUJO DE ACEITE GIRATORIO

Muestra los dos tipos bsicos de flujo de aceite de un acoplamiento hidrulico: flujo giratorio (flechas rojas) y flujo de vrtice (flechas amarillas). El flujo giratorio ocurre cuando el aceite viaja con el rodete y la turbina en el sentido de rotacin. Esto sucede cuando el rodete y la turbina estn viajando casi a la misma velocidad, por ejemplo, cuando el equipo est en vaco o cuando se desplaza sin carga o con muy poca carga. El aceite se lanza hacia afuera debido a la fuerza centrfuga del rodete y de la turbina . El aceite simplemente fluye girando todo el tiempo en el rodete y en la turbina (flechas rojas). Con el flujo de aceite giratorio hay un mnimo deslizamiento o diferencia entre la velocidad de rotacin del rodete y la turbina. El par de la salida de la turbina es cero.

FLUJO DE ACEITE VORTICE

Cuando el aceite viaja hacia fuera a travs del rodete, atraviesa la turbina y regresa hacia adentro a travs de la turbina al rodete. El rodete gira con el motor. La turbina est calada o sostenida fija por una carga. El aceite que viaja a travs y golpea los alabes de la turbina, limita el movimiento de aceite en la direccin de rotacin con el rodete. La trayectoria del flujo de aceite se asemeja a una espiral . Cuando se tiene un flujo de vrtice hay un "patinaje" mximo entre el rodete y la turbina. El par de salida es ms grande cuando la turbina est calada. En condiciones de operacin normal, el flujo de aceite de un acoplamiento hidrulico combina el flujo giratorio y el flujo de vrtice. La trayectoria del flujo imaginario es como una espiral de alambre que se suelta o aprieta dependiendo de la cantidad o grado de "patinaje" entre el rodete y la turbina.

VALVULA REGULADORA
La vlvula reguladora de presin consiste de una vlvula de spool de acero endurecido, que opera en un cilindro donde encaja perfectamente. El aceite que ingresa a la transmisin desde la bomba de carga deber dirigirse por la vlvula reguladora. Despus de pasar a travs de ella, contina el embrague y mecanismos de parada.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el flujo de aceite se detiene en el embrague se genera la presin y el aceite fluye a travs de un conducto detrs del spool haciendo que este se mueva contra el resorte. Mientras el spool se mueve hace abrir un orificio que permite que el exceso de aceite alimente el convertidor de torque. Todo esto sucede en una fraccin de segundo. El resorte que mantiene una tensin contra el spool es el que regula la presin del aceite el embrague en la transmisin.

C-5000 21 GPM 31 GPM

C-8000 21 GPM 31 GPM 40 GPM

C-16000 40 GPM 50 GPM 65 GPM

Se permite una tolerancia de 20% por debajo de dichas cifras y si en caso la presin de la bomba excede al 20% de esta tolerancia deber ser cambiada o reparada( reconstruida)

RANGOS DE FUNCIONAMIENTO DE CONVERTIDOR DE TORQUE

LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DEBE DE SER DE (82.3C-93.3C ).
CUANDO LA TRANSMISION ESTA EN NEUTRO A 750 RPM LA PRESION MINIMA Y MAXIMA A 2000RPM DEL CONVERTIDOR DEBE SER DE: MODELO PRESION MIN. S.C. PRESION MAX. S.C. FUGAS INTERNAS TEMPERATURA

C-270 C-320
C-2000 C-5000

25PSI 25PSI
25PSI 55PSI

70PSI 70PSI
70PSI 70PSI

2 GAL.MAX P/M. 2 GAL.MAX. P/M.

2GAL.MAX. P/M. 3 GAL. MAX. P/M.

82.3 A 93.3 C 32.3 A 93.3 C

82.3 A 93.3 C 82.3 A 93.3 C

C-8000
C-16000

55PSI
55PSI

70PSI
70PSI

5 GAL .MAX. P/M.

5 GAL.MAX. P/M.

82.3 A 93.3 C
82.3 A 93.3 C

DESIGNACION DE CONVERTIDOR CLARK

CONVERTIDOR LOCK-UP (EMBRAGUE DE TRABA ) N DE SERIE DIAMETRO DE LA TURBINA

MODELO ESPECIFICO
( SEGN CLIENTE )

40=14
50=15 60=16 61=16.1 70=17 80=18 90=19 91=19.1

27-270
2-2000 3-320 5-5000 8-8000 16-16000

UBICACIN DE EJE DE SALIDA

1-EN LINEA 2-DESPLAZADO

VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

Multiplica el par del motor y se necesitan menos

velocidades en la transmisin. Evita el trabado del motor en cargas altas y la maquina es mas fcil de operar. Amortigua las cargas de impacto durante la operacin del equipo. Permite un arranque suave con carga sin que se deslicen los embragues. Puede ser usado dentro o fuera de carretera.

DESVENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

Aumenta la temperatura del aceite en la transmisin.

Aumenta el consumo de combustible en el equipo. Necesita un enfriador de aceite.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

El aceite de la vlvula reguladora carga al convertidor de torque que se encuentra a presin baja, y pasa a travs del impulsor, turbina y estator.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Todo convertidor debe tener una cierta proporcin de fugas para lubricar los cojinetes y engranajes dentro del convertido. Una fuga excesiva causara problemas. Las verificaciones de presin en el sistema del convertidor pueden dar una indicacin de la fuga ocurrida en ste.

Si se sospecha de alguna fuga anormal, deber efectuarse una revisin. 1. Desconecte la va de drenaje del convertidor a la transmisin. Aada una extensin a la va de modo que la fuga pueda medirse con seguridad sin necesidad de trabajar debajo de la mquina en marcha. 2. Acelere el motor a 2000rpm con la transmisin en neutro.

3. Mida la proporcin del flujo de la va de drenaje por 15 seg. multiplique la cantidad colectada en 15 seg. por 4. Esto equivale a la proporcin de fuga en 1gal/min. del convertidor. 4. Compare con las especificaciones proporcionadas para cada convertidor en el correspondiente manual de servicio.

FALLA EN EL CONVERTIDOR
CONTROLES DE LA PRESION DEL CONVERTIDOR Las presiones del convertidor, junto con las fugas en ste, son una buena indicacin de la condicin de la bomba de carga y del convertidor.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Para medir las presiones del convertidor, instale un medidor hidrulico de 160 lb./pulg2.en orificio de entrada in o de salida on (remtase a los diagramas esquemticos de la transmisin y del convertidor para la localizacin de estos orificios). Mida las presiones del convertidor en 2000 r.p.m. con la transmisin en posicin neutra.

PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

En los convertidores sin regulador de flujo descendente, la presin de salida deber ser la misma que la presin de entrada del enfriador con la nica excepcin de una disminucin aproximada de 5 lb./pulg2. En las lneas de conexin.
En convertidores equipados con reguladores del flujo descendente la presin de salida del convertidor deber tomarse en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

La presin de entrada IN del convertidor en 2000 RPM, en transmisin neutra, es indicio de la presin causada por el convertidor y el regulador del flujo descendente. Si no se usa el regulador del flujo descendente la presin de entrada IN del convertidor, refrigerante, lneas de conexin, y del sistema de lubricacin de la transmisin.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

SISTEMA SIN REGULADOR DE FLUJO DESCENDENTE Este es un ejemplo del tpico sistema de convertidor sin regulador de flujo descendente tal como en el caso del C270. UD. deber remitirse a las especificaciones para cada tipo de mquina.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema : la presin de entrada IN o de salida OUT baja con fuga normal en el convertidor.

Causas probables: 1. Bajo nivel de aceite. 2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin 3. Bomba de carga defectuosa.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Presin de entrada IN y de salida OUT alta en 2000 r.p.m. Causas probables

Causas probables 1. Atoro en el enfriador. 2. Restriccin de flujo en las tuberas que van y vienen del enfriador. 3. Restriccin del flujo en el sistema de lubricacin de la transmisin.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Presin de entrada IN alta y de salida OUT baja y fuga normal o excesiva.

Causa probable 1. Flujo restringido del aceite dentro del convertidor de torsin.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: presin de entrada IN alta o de salida OUT baja en 2000 r.p.m. y fuga excesiva del convertidor.

Causa probable 1. Anillos de cierre gastados en el convertidor. 2. Vlvula de seguridad by-pass defectuosa (slo en unidades con vlvula interna de seguridad). 3. Piezas rajadas en el convertidor esto causar fugas en la carcasa de la campana de acople.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: fuga en la campana de acople del convertidor y presin normal o baja.

Causa probable: 1. O Ring sellador de aceite gastado o defectuoso. 2. Sellado de aceite u o ring impulsor. 3. Piezas rajadas en el convertidor.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

SISTEMAS CON VALVULA REGULADORA DEL FLUJO DESCENDENTE

Este es slo un ejemplo tpico de un sistema de convertidor con regulador de flujo descendente. Nuevamente debe remitirse a las especificaciones dadas para cada mquina.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Presin baja en el convertidor a 2000 r.p.m. tomada tanto en el orificio de entrada IN como en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente y fuga normal del convertidor.

Causas probables: 1. Bajo nivel de aceite. 2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin. 3. Vlvula reguladora del flujo descendente defectuosa. 4. Bomba de carga defectuosa.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Presin alta en el orificio de entrada IN presin normal o baja en las vlvulas reguladoras de flujo descendente

Causas probables: 1. Atoro en el refrigerante. 2. Dificultad en el flujo en las tuberas que entran y salen del refrigerante. 3. Dificultad en el flujo en las tuberas de lubricacin de la transmisin. 4. Carrete regulador del flujo descendente cerrado.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Presin alta en el orificio de entrada IN presin normal o baja en las vlvulas reguladoras de flujo descendente:

Causas probables: 1. Dificultad para fluir dentro del convertidor de torsin.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Baja presin en cualquier orificio a 2000 r.p.m. y fugas excesivas en el convertidor.

Causas probables: 1. Anillo de cierre rotos o gastados en el convertidor. 2. Piezas rajadas en el convertidor causando fuga en la carcasa del volante de inercia.

ANALISIS DE FALLAS DE CONVERTIDOR

Problema: Fuga de la carcasa del volante de inercia y presin normal o baja.

Causas probables: 1. O Ring regulador de aceite gastado o defectuoso. 2. Sello de aceite u o ring del plato impulsor. 3. Piezas rajadas en el convertidor.