El

catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape, inmediatamente despus del colector de escape, ya que en este punto los gases se mantienen una temperatura elevada.

Esta energa calorfica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un ptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 C.

Constitucin Consiste en una malla cermica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio, etc, situado en el escape, antes del silenciador.

Funcionamiento Los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) antes de ser expulsados por el escape, son convertidos en dixido de carbono y vapor de agua. Los xidos de nitrgeno (NOx) son disociados en Nitrgeno molecular (N2), principal constituyente de aire atmosfrico, y oxgeno O2. Para que estas reacciones de disociacin se produzcan ha de estar el catalizador a una temperatura de 500 C.

La regulacin del ciclo de depuracin cataltica corre a cargo de la unidad de control del motor: La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales correspondientes al contenido de oxgeno en los gases de escape. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de combustible/aire. El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro.

En los sistemas de escape actuales se implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto su temperatura de servicio.

Un catalizador convencional de tres vas no se pueden alcanzar los lmites legales de emisiones de xidos ntricos en los modos estratificado, pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorpora para estos motores un catalizador-acumulador de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx) en estos modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone en vigor un modo de regeneracin, con el cual se desprenden los xidos ntricos del catalizador-acumulador y se transforman en nitrgeno.

Catalizadores en los diesel

Los motores diesel incorporan tecnologa para reducir los xidos de nitrgeno (NOx) como la recirculacin de los gases de escape EGR que logra reducir hasta el 80% del los NOx de los gases, el catalizador por oxidacin (con paladio y platino), y ltimamente estn incorporando los catalizadores por reduccin SCR que trabajan con el agente reductor AdBlue, una mezcla de urea, agua y nitrgeno molecular, que forma una mezcla no toxica y biodegradable y por ltimo los catalizadores acumuladores de Nox que absorben el Nox del caudal de gases de escape y con la ayuda de hidrocarburos HC y oxido de carbono CO en ausencia de oxigeno O2 lo transforma en nitrgeno molecular N2, componente natural del aire que respiramos.

La sonda lambda (Sonda-), Es un dispositivo electrnico que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin.

Estn formados en un 80% por Nitrgeno, que no participa prcticamente en la reaccin qumica de combustin, un 14-16% de dixido de carbono o CO2, y el resto agua (vapor) adems de una pequea proporcin de contaminantes, siendo los principales los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) . El oxgeno residual es de un 0,3 % aproximadamente.

Sus aplicaciones ms comunes son la medida de la concentracin de oxgeno en los gases de escape de los motores de combustin interna de automviles y en calderas de calefaccin que funcionan con combustibles lquidos o gaseosos.

Trabajan midiendo constantemente el contenido de oxgeno en el interior del colector de escape y compararlo con el aire fuera del motor. Si esta comparacin se muestra poco o nada de oxgeno en el colector de escape, se genera una corriente.

Esta corriente se enva a la computadora de inyeccin de combustible, donde se recibe y se basa en la cantidad de corriente recibida, el equipo de inyeccin de combustible hace los ajustes necesarios para cambiar el combustible total de la mezcla de aire del motor.

Se produce debido al exceso de combustible en la mezcla con respecto al aire que entra en la cmara de combustin del motor. En este caso el exceso de combustible no se puede combinar completamente con el aire, por lo tanto una parte del combustible es expulsado por el escape en forma de holln y CO (monxido de carbono).

Entonces la seal de voltaje ser "alta", en el rango de 0.6 - 1.0 Volts, , lo cual produce una seal de voltaje alto, entonces la UCE se encargar de "empobrecer" la mezcla, es decir, de inyectar menos gasolina.

Resulta del exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones en el motor se incrementa la temperatura de la combustin, facilitando la aparicin de xidos de nitrgeno (Nox), adems si la mezcla es muy pobre, el combustible no llega a inflamarse y el motor se para.

o mejor dicho, tiene ms oxgeno disponible luego de que ocurre la combustin, por lo que la seal de voltaje ser "baja", en el rango de 0.1 - 0.4 Volts por lo que la UCE se encarga de "enriquecer" la mezcla, es decir, de inyectar ms gasolina.

Cuando la mezcla alcanza esa proporcin podremos verlo reflejado en la seal de voltaje que el sensor de oxgeno produce y siempre ser alrededor de 0.45 Volts.

Las sondas lambda pueden tener diferente cantidad de cables, existiendo de 1, 2, 3 o 4 cables Las de 1 solo cable presentan ste de color negro para dar alimentacin a la sonda, la masa se logra por la misma carcasa de sta. En el caso del corsa, la sonda tiene UN SOLO CABLE (color violeta). Las sondas de 3 o 4 cables son las que poseen resistencia calefactora, generalmente en stas sondas los cables de color blanco son los encargados de la alimentacin de la resistencia calefactora con el positivo y la masa. El cable extra en las lambda de 4 cables corresponde a la masa del sensor de oxgeno y generalmente es de color gris.

La diferencia entre este tipo de sondas radica en la temperatura necesaria para comenzar a generar el voltaje de referencia para la unidad de control (lo que permite variar la relacin aire-combustible logrando una mejor economa).Mientras que las que no poseen calefaccin su funcionamiento comienza a partir de los 300C las sondas con calefaccin reciben corriente en la resistencia interna de la sonda inmediatamente en cuanto ponemos contacto con la llave del vehculo. Esto permite que la parte del sensor adquiera temperatura y comience a funcionar rpidamente luego de la puesta en marcha del motor.

Silenciador de escape
Tal y como indica su nombre, el silenciador reduce el ruido producido por los gases de escape. El silenciador es una cmara atravesada por un tubo perforado, tambin llamado tubo metralleta, envuelto en una lana de roca que acta como aislante acstico.

El recorrido del tubo, reduce la velocidad de escape de los gases y, por lo tanto, tambin sus ruidos.

En un silenciador de escape estndar, el gas ingresa a el y se desplaza hasta el fondo del tubo de entrada para luego ser reflejado hacia la cmara principal. Posteriormente sale atravesando pequeas perforaciones practicadas en el tubo de salida del silenciador. Al mismo tiempo, la cmara principal se mantiene conectada con otro compartimento denominado resonador.

En un vehculo, puede haber uno, dos, e incluso tres silenciadores de escape El silenciador trasero, que es el ms utilizado, se sita al inicio de la lnea de escape. El silenciador central (intermedio) no siempre se encuentra presente en los pequeos coches urbanos. El silenciador delantero apenas se utiliza actualmente. Fue sustituido por el catalizador a principios de los aos 90 y su uso se generaliz a partir de 1994. Al igual que este ltimo, se coloca directamente en la salida del colector

Algunos indicios de que el sistema de escape en el auto est mal son:

Ruidos de golpes de metal en el piso del auto. Ms ruido en el auto al momento de acelerar. Consumo excesivo de combustible.

Silenciadores de escape de multi-cmaras Los silenciadores de escape de cmaras mltiples se utilizan en la mayora de los motores y controlan la produccin de ruido del motor, mientras creas niveles de presin razonables traseros que no afectan el rendimiento del vehculo indebidamente. Estos silenciadores se utilizan en motores de aspiracin natural y en los motores sobrealimentados. Estn formados de varias cmaras en la que el gas circula secuencialmente antes de escapar.

Silenciadores directos Los silenciadores directos se utilizan en motores turboalimentados y algunos motores de aspiracin natural. Pasan gas a travs del centro del silenciador en una lnea recta, de modo que el gas de escape no se ve obstaculizado tanto como en un silenciador de mltiples cmaras. El efecto de una rpida descarga de los gases de escape mejora el rendimiento del coche y todava tiene un efecto sobre los niveles de ruido.

Silenciador de deteccin de chispa Los silenciadores de deteccin de chispa estn equipados en los motores que se utilizan en las zonas donde hay un serio riesgo de incendio. Este tipo de silenciador reduce el nivel de ruido y elimina chispas de los gases de escape antes de que el gas se libere. Contiene una "trampa de chispa", junto con las cmaras de silenciamiento regulares. Los silenciadores detectores de chispa se pueden aadir a un motor existente. Se utilizan en equipos de construccin, vehculos militares, generadores elctricos, motores de propulsin, equipos de plataforma de petrleo y equipos de compresin de gas.

Escapes Snicos El volumen del sonido depende de la amplitud de onda. Esta vara segn el valor de la presin que lo genera. A mayor amplitud de onda mayor volumen. Para aminorar el volumen del sonido sin afectar el desempeo del motor se anulan las ondas que salen del motor con otras que vienen reflejadas desde el silenciador (interferencia destructiva). Si una onda est en mxima presin y se encuentra con otra similar en mnima presin se contrarrestan.

Existen varios diseos bsicos para conseguir el efecto amortiguador. Los fabricantes muchas veces incorporan varios de ellos en un mismo silenciador. Pulse sobre las imgenes siguientes.

Una cantidad relativamente importante hidrocarburos se escapan del vehculo evaporacin a travs de:

de por

El orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn del depsito de gasolina.

Por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posicin de reposo. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmsfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

Es un recipiente que se encuentra localizado en el compartimiento del motor.

Contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la cuba del carburador.

Est unido al circuito de llenado del depsito de combustible y al colector de admisin mediante unas canalizaciones.

Hay dos fases de funcionamiento: Vehculo parado Vehculo en marcha

Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control anticontaminanates de gases cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el canister"

Por esta razn ahora la vlvula de control de purga esta controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia.

La funcin es permitir el paso de hidrocarburo desde el cnister hacia el mltiple de admisin. La vlvula es del tipo electroimn.

Cuando el motor esta parado. Los gases quedan almacenados en el filtro o cnister, hasta que el motor se pone en funcionamiento en cuyo momento la ECU puede dar orden de abertura a la vlvula electromagntica y efectuar una purga del cnister.

2) Vlvula de respiracin es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.

3) Electrovlvula. se mantiene abierta durante la marcha del motor con la presin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa.