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DE
MECANICO
PRIMERA
DE PISO
J,A.R.F.
CONTENIDO
1.- EL CENTRO DE TRABAJO
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AMONIACO
EL AMONIACO ES UNO DE LOS PRODUCTOS QUIMICOS DE MAYOR IMPORTANCIA MUNDIAL ENTRE LOS QUE SE PRODUCEN COMERCIALMENTE POR EL HOMBRE. EL PRINCIPAL CONSUMIDOR DE AMONIACO ES LA INDUSTRIA DE LOS FERTILIZANTES, DONDE SE EMPLEA EN LA PRODUCCIONDE NITRATO DE SODIO, SULFATO DE AMONIO, UREA Y AMONIACO EN SOLUCION. A SU VEZ, EL ANHIDRIDO CARBONICO QUE SE OBTIENE EN GRANDES CANTIDADES COMO SUBPRODUCTO EN LA ELABORACION DEL AMONIACO, SE UTILIZA PRINCIPALMENTE COMO MATERIA PRIMA EN LA PRODUCCION DE UREA.
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BOMBAS CENTRIFUGAS
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Empaque Carcasa
Anillos O de Mangas
Empaquetadura
Arandelas de estrangulamien to
Tapa de Balero Radial Prense estopa Carcasa Inferior Cua del Impulsor Impulsor
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Balero Columna
Tiubin de Lubricacin
Entredos Columna
Impulsor
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DESENSAMBLE DE LA BOMBA
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SELLO MECANICO
FLECHA
IMPULSOR
ARANDELA CANDADO
ENTREDOS
Y JUNTA DEFLECTOR ENTREDOS TAPA CON RETEN BALEROS
ORING
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SEALE LAS PARTES DEL SIGUIENTE ROTOR O FLECHA ARMADA PARA EL ENSAMBLE DE UNA BOMBA
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Oring
Canastilla o Jaula
Respaldo de Tefln
Unidades de compresin
Canastilla o Jaula
Unidades de compresin
Cua de tefln
ORING DE
BRIDA
DEFLECTOR DE TEFLON
ORING DE PASTILLA
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INPULSORES Y CANDADOS
FLECHA
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DEFLECTORES DE ACEITE
CAJA DE BALEROS
TAPA DE BALERO RADIAL TAPA DE BALERO DE CENTRADO TURCA Y CANDADO ENTREDOS BALORO CON CANDADO
INPULSOR
BALERO RALDIAL
FLECHA
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BOMBA-106-JS
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CANASTILLA
PASTILLA DE CARBON
ANTICHISPA
PIN
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ANILLOS ESTACIONARIOS
DEFECTOR DE ACEITE
MANGA DE EXTRANGULAMIENTO
INPULSOR
FLECHA DE BOMBA
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Esta es una bomba de impulsor de doble succin por lo tanto es una bomba de doble
succin axial, por que la succin es por sus laterales; Consta de dos cajas de rodamientos, dos sellos mecnicos, dos bujes de estrangulamiento, dos tuercas de impulsor una izquierda y otra derecha y su impulsor con cua y flecha. 1.-Esta bomba su tapa se retira verticalmente hacia arriba colocando 2 cncamo para en ellos se coloque un estorbo para levantarla, sierpe y cuando se retire su tuercas de la carcasa y soltar los sellos y lneas de la misma. Se extra el mmelos y cua. 2.-Se retira el aceite de las cajas de valeros, luego retirando sus tornillos hallen y sus guas, se retiran tornillos de la tapa y se afloja opresor del deflector de aceite para retirar la caja de rodamiento teniendo cuidado de no lastimar el anillo de lubricacin, esto se logra girando la caja 180 donde el anillo podemos sacar en direccin hacia el sello, posteriormente retiramos la caja. 3.-Se procede aflojar tuerca candado del rodamiento, luego se retira el rodamiento, pista del anillo de lubricacin, tapa de la caja y deflector. 4.-Se aflojan los opresores que sujetan la manga del sello con la flecha Galindo todo el conjunto sello mecnico completo. Esto se realizara en los extremos de la bomba. 5.-Se procede a retirar el roto con un estrobo y nivelndolo para que salga horizontalmente, verificando que los anillos y bujes de estrangulamiento no estn pegados y nos obstruya el levantamiento del rotor.
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ORING
PASTILLA DE CARBON
Collarn de arrastre
ANTICHISPA DE TEFLON
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2.- PARA SU DESENSAMBLE SER DESMONTADADE SU BASE, SE CONTINUA CON RETIRAR SU SELLO
MECANICO, SE COLOCA VOLTEA EL BUNDEL DE LA BOMBA PARA SU PROSESO DE DESENSAMBLE CON LA RARTE INFERIOR QUITANDO LOS BIRLOS, RETIRAR CANDADO BUJE, QUITAR TAZA Y CANDADO BIPARTIDO DE IMPULSOR, LUEGO SE RETIRA SEPARADOR E IMPULSOR Y CUA. 3.- SE CONTINUA CON EL SEGUNDO DIFUSOR Y ANILLO DE DIFUSOR, LUEGO CON EL SEPARADOR DEL INPULSOR E INPULSOR Y CUA ASI HASTA TERMINAR CON EL ULTIMO INPULSOR Y SE RETIRA LA FLECHA Y SE CONTINUA CON EL RETIRO DE CANDADO Y TAZA DE BUJE DE EXTRANGULAMIENTO Y MANGA ROSCADA.
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BOMBA 109-J
BOMBA
MAMELON Y CARRETE
CUBETA
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ORIN
B R I D A Q U E S O COLLARIN ANTICHISPA DE TEFLN ORIN DE BRIDA J,A.R.F. PASTILLAS, ROTATIVA Y ESTACIONARIA MANGA
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CANDADO
INPULSORES
FLECHA
CUAS
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REDUCTORES DE VELOCIDAD
DE
TORRE DE ENFRIAMIENTO Y 2201-J
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Flecha de Ventilador Tornillos y tope de balero Balero doble de rodillos Engrane Cnico Helicoidal
Rodamiento Superior de la Flecha del Ventilador Corona de transmisin de ventilador y cua Suplementos de centrado de tren de flecha de ventilador
rbol de transmisin del motor, pin y baleros con su candado y tuerca, reten de aceite
Pin de Transmisin a Corona de la Flecha de el ventilador Tornillos y tope de balero Suplemento de centrado del balero y balero de rodillos
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PION
CORONA
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BOMBA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
VALVULA DE ALIVIO
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CHUMACERAS DE PION
Chumacera de presin
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TIPOS DE CHUMACERAS
A. Chumacera Standard Journal B. Chumacera de presin
Una falla interna en el equipo. Si el desgaste es localizado en un punto pequeo, el calero se debe reparar cepillando y lijando el punto hasta desaparecer, si no es as el balero debe ser reemplazado. Antes de reemplazar un balero desgastado, se debe determinar la causa del desgaste y corregirlo. Si son necesarios baleros nuevos se deben tomar las siguientes precauciones: 1.- Remover todos (Nicks) y ( Burrs) de la carcasa y del balero. 2.- Asegurarse que las caras del (journal) Y ( thrust) estn libres de (nicks) y bordes. Estos pueden ser removidos usando una lija fina y (crocuscloth). 3.- obtener el contacto de acuerdo como es descrito en el punto (b) J,A.R.F.
CORONA
PIN
POSICIN DE BALERO
SOPORTE DE DIAL
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CORONA
PION ROTACION
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LUFKIN, utilizo normalmente cara plana con ranuras radiales (c), baleros (b) [tapered land o kingsbory thrust] localizados en la flecha de velocidad baja de la unidad N y baleros rodantes [tapared] en NM. Las reas de friccin de la unidad N son justas por lo que la presin mxima que puede resistir un balero de cara plana es de 75 PSC, mientras que los [tapared land] es 150 PSC. Se debe de hacer una inspeccin cuidadosa de los baleros para percatarnos de cualquier dao. Si se requiere lijar (journals) usando el cinturn tipo (crocus) y remover cualquier borde o exceso de material. Las mangas y los baleros deben ser cuidadosamente inspeccionados por: A.Un claro correcto B.Excesos o bordes C.Rebabas D.Ralladuras E.Desgaste A. Un claro de la Chumacera Los baleros (Journal) utilizados en los equipos de alta velocidad deben tener un claro entre el (Journal) y el balero. La cantidad de claro necesario depende de la viscosidad del aceite, la velocidad del (Journal) y el balero de carga. Los ingenieros de LUFKIN consideran cada uno de estos parmetros en el clculo del claro de un balero que producir lubricacin hidrodinmica, as como un fluido de aceite suficiente para enfriar el balero.
El claro requerido para una unidad particular se debe encontrar en la hoja de datos tcnicos. Medicin de claros en los baleros se debe hacer mediante el levantamiento de la flecha y la medida de la distancia recorrida con un indicador dial p por indicadores de aguja o indicadores de material plstico. Algunas rarezas deben ser esperadas, especialmente en los equipos que son detenidos y arrancados frecuentemente. El balero se debe considerar ptimo tanto como que la medida del claro no exceda el diseo del claro, esto es no ms de .004 a .005 NOTA: Si se desarrollo una alta vibracin en la flecha el aumento del claro no ser aceptable. El claro del balero de (thrust) provee espacio para la formacin de una membrana de aceite entre la cara del balero y el equipo (hub), y por la expansin trmica de la flecha. Normalmente los baleros no presentan problemas a menos que se presente una perdida de presin de aceite en el sistema de lubricacin. La medicin del claro del balero (thrust) se hace empujando la flecha axial de baja velocidad aun lado de la unidad contra el indicador dial. El juego final de la flecha de alta velocidad debe ser determinado sujetando el equipo de baja velocidad estacionaria y la medida del movimiento axial del pin contra el equipo. Este valor debe ser sumado al claro del balero (thrust) para obtener el total del juego final de la flecha de alta velocidad.
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D. Ralladuras. La ralladura del balero puede ser causado por suciedad o partculas de metal en el aceite que pasa a travs del balero. Una pequea marca no es serio, y el balero debe ser lijado con una hoja de acero fina para remover cualquier borde rasposo. Cualquier partcula adherida en el babitt puede daar el jornal por lo que debe ser removido cuidadosamente, y esta rea debe ser lijada tambin, el dao se hace mayor cuando se reduce el rea del balero. En este caso, el balero debe ser desplazado y el equipo drenado y limpiado con solvente.
E. Desgaste El desgaste de un punto o rea del babitt daa la temperatura del balero incrementndola por arriba del punto de vaciado del babitt. Estas temperaturas anormales pueden ser causadas por lo siguiente: 1.- Claros insuficientes en los baleros. 2.- Presin de aceite insuficiente. 3.- Excesiva alta temperatura en el balero. 4.- Una rea grande daada en el balero. 5.- Exceso de carga causada de un contacto pobre del balero J,A.R.F.
B. Excesos o bordes La evidencia o localizacin de bordes en el balero son indicados punto o reas brillantes. Estos puntos son causados por el mal manejo del resultado de una ruptura de la membrana de aceite alrededor del exceso o borde. Los puntos brillantes deben ser rebajados gentilmente y lijados con una hoja de acero fina o (crochs) hasta que se funda con el resto del balero. Precaucin: No use papel arena para checas el contacto del balero, instalar la mitad debajo del balero en la carcasa con las caras del (journals) y (thrust) limpios y secos. Checas O.D. del balero a .0015 con un manmetro o medidor para asegurarse que la mitad de abajo esta asentada en la carcasa. Aplicar una capa ligera de azul de Prusia en le (journal) y a cada cara del (thrust). El (Jornal) debe mostrar una transferencia como un mnimo de 80% del balero promedio. Las caras del (thrust) debe mostrar como mnimo un contacto de 60% en el rea de carga. El contacto debe ser dado a la cantidad deseada, removiendo los bordes, usando un cepillo de baleros y una hoja fina de acero o (crocus cloth) para lijar. Repita el proceso de chequeo hasta que el contacto sea satisfactorio.
C. Rebabas de ( babitt) En el rea de carga del balero es causado por vibracin o exceso de carga en el balero lo que causa el babitt el fatigo y ruptura disminuyndose la capa de acero. No solo las rebabas causaron Ralladuras por su paso a travs del balero, si no que tambin contaminan el aceite. En etapas avanzadas, la carga llevada al rea de baleros es estudiada y el balero debe ser reemplazado. De cualquier manera, si una rebaba es detectada en las primeras etapas, el balero debe ser reparado cepillando y lijado.
Cualquiera que sea el caso, la causa de vibracin o golpeteo debe ser corregida antes de volver a poner en servicio.
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PRINCIPIOS BASICOS
DE VALVULA DE SEGURIDAD
JORGE A. RUIZ FIRRO
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Las juntas esfricas en las uniones de flecha-retn gua. As como en el porta disco disco de cierre. Permiten auto lineado y eliminan los defectos de distorsin provocando por tuberas, resorte o la temperatura de trabajo.
La diferencia de expansin trmicas entre el disco de gua y el retn gua impiden que estas partes se agarren o peguen, en bajas o altas temperaturas.
El disco de cierre fabricado en acero inoxidable duro es plano. Y esta lapeado en su cara de cierre. Adems que cuenta con un asiento esfrico que le permite la autolineacin y por lo tanto un mejor sello.
La longitud ideal del plato gua impide que ste agarre al retn gua, permitiendo in movimiento firme pero libre entre las dos partes.
El plato gua forma con el bonete y el cuerpo una gua slida, adems que protege al resorte del fluido de trabajo.
El porta disco por su forma dirige el flujo del fluido. Desviando de las superficies de salida y forma junto con el engrane un segundo oficio que permite un mayor control en la velocidad y tiempo de cierre.
El fuelle ( de Vlvulas balanceadas) fabricado en acero inoxidable relavado de tensiones internas nulifica el afecto de la contra presin, adems que asla a todas las partes internas de los efectos nocivos que pudieran tener el fluido de trabajo. J,A.R.F.
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TURBINAS DE VAPOR
Y SUS
COMPONENTES.
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VALVULA CENTINELA
CARCASA TORNILLO DE TAPA
FLECHA ROTOR
ANILLO DE LUB.
CHUMACERA
LAB. DE ACEITE
CAJA DE CHUMACERA CHUMACERA PEDESTAL CAMARA DE FLOTANTE ENFRIAMIENTO CAMARA DE VAPOR VALVULA DE GOB.
TAPA
PEINE DE TOBERA
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C ROTOR DE 107-CJ B A
M D
F
L
J-Claro de Tobera .045 A-Claro de Laberinto 1/32 B-Claro de Carbones .001 1/2 C-Dimetro de muon de Rodetes D-Claro de chumacera .006 a .009 E-Dimetro de mun F-claro de disparo 1/16 G-Distancia de Balero a Rodete H-Claro del laberinto de Caja de Apoyo K-Distancia Entre Rodetes L Y M Claro de Laberinto De Caja (Repartirlo a la mitad
M G
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TURBINA-107-JT Y 106-JT
METODO PARA TRAMAR LA TURBINA
Claro de Tobera
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DESENSAMBLE DE LA TURBINA
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SEGMENTO DE CARBON
RESORTE PARA CARBON
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ANILLO DE TOBERA
TOBERA
JARF.
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1/16
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2.-META EL TORNILLODE AJUSTE DE LA BALA AL FONDO PARA QUE QUEDE LA SOPORTE PRINCIPAL DEL BALA FUERA. PARA SIMULAR QUE TORNILLO ACTUA. 3.-COLOQUE SOPORTE Y TAPA DE TORNILLIO DE TORNILLO DE AJUSTE Y QUE HAGA AJUSTE CONTACTO CON LA BALA. 4.-GUIRE LA FLECHA Y EL TORNILLO DE AJUSTE DEL TRINQUETE GUIRELO 1/4 DE VUELTA HACIA ABAJO.
RESORTE
5.-ARME EL TRINQUETE GIRE EL ROTOR HASTA QUE ACCIONE EL DISPARO GIRANDO MANULMENTE Y CORROBORE NUEVA MENTE.
6.- COLOQUE EL RESORTE Y TUERCA CUERPO DE DE AJUSTE Y TORNILLO DE AJUSTE DE DISPARO LA BALA COLOQUELO 11/2 HACIA DENTRO Y QUE QUEDE ARAS DEL CUERPO DEL DISPARO Y ASEGURELO CON EL OPRESOR .Y PARA CALIBRAR FLECHA EL DISPARO SOBRE VELOCIDAD SE HARA CON LA TUERCA DE AJUSTE DEL RESORTE. OPRESOR DE JARF. TAPON
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RESORTE DE BALA
OPRESORESDE FLECHA
RESORTE
CUA
1.- SE RETIRA SU GOBERNADOR Y SE DESMONTA LA TURBINA DE SU BASE SE TRASLADA AL TALLER Y LA COLOCAMOS EN LA MESA DE TRABAJO Y SE SUJETA CON LA BRIDA DE DESCARGA CON UNOS ESPARAGOS, PARA SU DESENSAMBLE COMENZANDO CON RETIRAR MAMELON, CUA Y CANDADO, SE DESATORNILLA LA TAPA DE LA CAJA DE BALEROS DE CARGA, RETIRAMOS LA TUERCA Y ARANDELA CANDADO PARA RETIRAR LOS BALEROS Y EL SUPLEMENTO DE TRAMADO DE LA TURBINA SE DESATORNILLA LA CAJA DONDE SE ALOJAN LOS BALEROS Y CON UN ESTRACTOR DE UAS SE RETIRAN LOS BALEROS. SE RETIRA LA CAJA BASE DE LA TURBINA, SE RETIRA EL DEFLECTOR ANTES SE AFLOJA SU OPRESOR DE SUJECION Y QUEDANDO LA CAJA DE SELLOS DE VAPOR Y QUE SE RETIRA CON TODO Y SELLOS, AYUDADO CON UNOS TORNILLOS USADOS COMO GATOS, SE RETIRA LA CAJA. Y RETIRAMOS LA JUNTA DE COBRE DE LA MISMA. 2.- DEL LADO LIBRE SE RETIRA EL MAMELON DEL ACOPLAMIENTO DEL GOBERNADOR Y UN SEPARADOR ENTRE EL MAMOLON Y EL DISPOSITIVO DE DISPARO SE DESATORNILLA LA BASE TAPA DONDE TIENE EL MECANISMO DE TRINQUETE DE LA TURBINA. SE QUITA EL CANDADO DE LA FLECHA PARA RETIRAR EL BALERO. SE DESATORNILLA EL DEFLECTOR DE VAPOR QUE ES VIPARTIDO PARA RETIRAR LA CAJA DEL BALERO QUE VIENE ATORNILLADA. . SE RETIRA LA CAJA DE SELLOS DE VAPOR COMO LA ANTERIOR. 3.-SE CONTINUA CON EL RETIRO DE LA TORNILLERIA DE LA CARCAZA RETIRANDO LA MITAD DE ESTA. PARA RETIRAR EL ROTOR SE RETIRA EL PEINE QUE ESTA SUJETO POR 2 TORNILOS Y QUEDA LIBRE EL ROTOR. PARA HACER LA EVALUACION DE DETERIORO DE LA TURBINA Y CORREGIR DAOS.
J,A.R.F.
J,A.R.F.
1.-SE COLOCA LA CAJA DE LOS BALEROS DE LA PARTE INFERIOR Y SE PEGA EL ROTOR CON LAS TOVERAS Y SE DESPEGA .047 Y SE TOMA LA DISTANCIA DEL TOPE DE LA FLCHA A LA CARA DE CAJA DE BALEROS Y LA DISTANCIA DE DEL TOPE DE LA PISTA EXTERIOR DE EL BALERO A LA CARA DE LA CAJA. SE MIDIENDE EL ESPESOR DEL SUPLEMENTO PARA VERIFICAR QUE QUEDE EN LINEA CON EL TOPE DE LA PISTA DEL BALERO ESTO PARA MANTENER LA SEPARACION DE EL ROTOR Y LAS TOVERAS. 2.-TENIENDO YA LAS DISTANCIAS DEL TRAMADO. SE COLOCAN LOS BALEROS EN x Y SE FIJAN CON SU ARANDELA CANDADO Y TUERCA DE SUJECION, SE VERIFICA CON UN INDICADOR EL TRAMADO SI ES CORRECTO SE ENGRASA Y COLOCA SU TAPA, TANBIEN SE VERIFICA SI NO QUEDQ DEMACIADO JUOGA AXIAL POR LO MENOS DE .005 A .010
J,A.R.F.
J,A.R.F.
Empuje Natural
Apoyo de afuera Cuerpo del disparo Engrane de transmisin Plato de juego axial Plato de tramado Laberinto de aceite J,A.R.F.
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CENTRADO DE LA TURBINA
1/6 de claro
J,A.R.F.
J,A.R.F.
1.375-1/8-1/8+0.125
+3/8+5/8+.625 +5/8+1 -0.125 13.-DESCRIBA EL PRECEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE DE UNA BOMAB VERTICAL, QUE CONOSCA . 14.- MENCIONE SUS PARTE DE UN COMPRESOR RESIPROCANTE 15.-DESCRIVA UN SELLO MECANICO Y SU FUNCIONAMIENTO. J,A.R.F.
16.-DIGA LAS PARTES DE UNA BOMBA DE DOBLE SUCCION YA SEA PARA MANEGAR AGUA O CARBONATO 17.- QUE ES UNA VALVULA ? 18.-QUES UN DISCO DE RUPTURA 19.- DIGA QUE ES UNA VALVULA DE SEGURIDAD. 20.- DIGA COMO ARMARIA UNA BOMBA VERTICAL COMO LA 112-JT, 125JT, 123JT. 21.- DIGA EL FUNCIONAMIENTO DE UNDISPARO SOBREVELOCIDAD DESCRIVALA CON UN CROQUIS 22.- MENCIONE LAS PARTES DE UNA TURBINA DE VAPOR Y SU FUNCCIONAMIENTO DE CADA UNA DE ELLAS 23.- COMO PROCEDE AL COLOCAR UN GOBERNADOR, DIJA SU PROCEDIMIENTO 24.- COMO DARIA LA CARRERA DE UN VALVULA DE GOBIERNO
25.- MENCIONE COMO SE COMFORMA UN REDUCTOR Y COMO LO CENTREARIA . COMO LA 2201-J, 101JBT.
J,A.R.F.
J,A.R.F.
Grado de Dureza
Material
Capacidad de tencin
Apriete de Pernos
Grado Dimetro Pulgadas
1/4 1/4 5/16 5/16 3/8 3/8 7/16 7/16 1/2 1/2 5/8 5/8 3/4 3/4 7/8 7/8 1 1
2 Seco
2 Con Aceite
5 Seco
5 Con Aceite
7 Seco
7 Con Aceite
8 Seco
8 Con Aceite
20 28 18 24 16 24 14
4 6 9 12 16 22 24
3 4 7 9 12 16 17
8 10 17 19 30 35 50
6 7 13 14 23 25 35
10 12 21 24 40 45 60
8 9 16 18 30 35 45
12 14 25 29 45 50 70
9 10 18 20 35 40 55
20
13 20 12 18
34
38 52 52 71
26
31 42 42 57
55
75 90 110 120
40
55 65 80 90
70
95 100 135 150
50
70 80 100
80
110 120
60
80 90
150 100