PARTE 4:

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DE UNA LLANTA

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DE UNA LLANTA

EL RENDIMIENTO DE UN NEUMATICO ES DIFICIL DE DETERMINAR DEBIDO A LAS CONDICIONES DIVERSAS DE USO

LOS FACTORES SE CLASIFICAN EN DOS GRANDES GRUPOS:

A.- FACTORES INCONTROLABLES B.- FACTORES CONTROLABLES

A . -FACTORES INCONTROLABLES
El rendimiento de las llantas en la distintas regiones del pas es Variable , por ejemplo las que ruedan en las zonas tropicales del per ( Piura, Tumbes,Tingo Mara, Pucallpa, etc.) tienen un 20 a 30% de menor rendimiento que las que ruedan en zonas fras ( Huancayo, Oroya, Puno), siempre que tengan la misma topografa (asfalto y/o trocha). Por lo tanto las temperaturas altas reducen la vida de una llanta debido al acelerado desgaste.

CONDICIONES CLIMATICAS :

SUPERFICIES DEL CAMINO: En nuestro pas tenemos rutas en buen, regular y mal estado, pero hay que tener presente que: Suelos Asfaltados: Las llantas obtienen su mayor rendimiento pero en carreteras recin asfaltadas, el desgaste es acelerado por la mayor abrasin.

Suelos destapados : Provocan cortes e impactos, La traccin de las Llantas baja cuando estos suelos estn hmedos, y se cortan con mayor facilidad.

 CONTORNO DEL CAMINO Las Superficies de los caminos no son rectos, pueden tener ondulaciones, gradientes , pendientes, lo cul origina los derrapes, las frenadas bruscas, y adems en el caso de llantas que estn montadas en dual (pareja) las piedras de algunos caminos pueden introducirse entre ellas ocasionando cortes o desgaste en los costados de las llantas. Tambin se deben retirar Las piedras atrapadas entre los surcos de la banda de rodado.
CAMINO ACCIDENTADO

GRADIENTES

El excesivo uso de frenos calienta el tambor de freno, y este calor es trasmitido hacia la pestaa del aro, ocasionando que la pestaa de la llanta se queme y luego se desgarrre, exponindose as los alambres. Se recomienda usar siempre el freno de motor.

PENDIENTES

Cuando las llantas son sometidas a constantes pendientes, las llantas necesitan de mayor traccin, por lo que el desgaste se acelera en las llantas de los Ejes motrices.

1%
2%
POR CADA GRADO DE PENDIENTE DESENDENTE LA CARGA SE INCREMENTA 2% AL EJE DELANTERO POR CADA GRADO DE PENDIENTE ACENDENTE LA CARGA SE INCREMENTA 1% AL EJE TRASERO

FACTORES CONTROLABLES Lo podemos subdividir en factores directos, e indirectos:

FACTORES DIRECTOS

1. PRESION La falta de control de presin es el principal factor de desgaste en las llantas, pese a este hecho y a la sencillez de su control son muy pocos los transportistas que mantienen sus llantas con la presin recomendada. Recuerde que : Quin soporta la carga de un vehculo es el aire y no las llantas El chequeo de la presin de las llantas debe hacerse en fro, y peridicamente, es decir cada vez que va a entrar en servicio el vehculo. Se recomienda tener un medidor de presin en buenas condiciones, para lo cual deber tenerse un medidor patrn con el cul se pueda contrastar el buen funcionamiento.

1.1 PRESION CORRECTA

Es la cantidad precisa de aire que necesitan las llantas para cargar el peso requerido, logrando un total contacto de la banda de rodamiento con la superficie de trabajo. BENEFICIOS : Disminuye la resistencia al rodamiento, esto se traduce en ahorro de combustible. Prolonga la vida til de la llanta ya que propicia un desgaste uniforme de la banda de rodamiento. Evita la flexin excesiva de los costados impidiendo la acumulacin de calor.

1.2 PRESION BAJA

En nuestro pas algunos transportistas no controlan la presin de sus llantas, existen conductores que suelen usar baja presin para tener mayor confort al manejar. Esto ocasiona los siguientes defectos:

Rpido desgaste en los hombros por excesiva flexin que obliga a la llanta a levantarse en la parte central de la banda de rodamiento . ya apoyarse ms sobre los hombros.

Algunos daos en el neumtico ocasionados por baja presin de inflado.

Rodar neumtico sin presin de aire (Rodada Baja)

Rodada baja neumticos diagonales

Desprendimiento de cuerdas internas, debido a la constante Flexin e incremento de Temperatura en los costados de la llanta

Rajaduras en la parte superior Del costado e incluso llegando El costado a cortarse totalmente En toda la circunferencia de la . llanta

1.3 PRESION ALTA

Es generada en algunos casos por falta de conocimiento de la presin de inflado recomendada por el fabricante. En algunas empresas los medidores de presin se encuentran descalibrados y usan mtodos inapropiados de medicin. Esto ocasionar los siguientes defectos:

1.3 PRESION ALTA

Desgaste ms acentuado en la parte central de la banda de rodamiento

Menor Resistencia a los impactos

ESTUDIO DE SANGRADO DE NEUMATICOS

TEMPERATURA

C 138 115

F 280 240

AB-

CONDICIONES INICIALES DESPUES DE CONDUCIR EL CAMION 225 KMS, LA PRESION HABIA AUMENTADO A 85 PSI. Y LA TEMPERATURA A 93C ( 200F ) SE BAJO LA PRESION A 70 PSI Y SE CONDUJO EL VEHICULO DURANTE OTROS 225 KMS.

90

200

C70 160
P R E S IO N E N LB S

D- LA PRESION HABIA AUMENTADO 73

49 120 ( 90 ) ( 85 ) 26.7 80 ( 80 ) ( 75 ) 4.4 40 ( 70 ) ( 65 ) ( 60 ) -17.8 0 A B C D E F

PSI., MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA AUMENTO APROXIMADAMENTE 104C ( 220 F )

E- NUEVAMENTE SE BAJO LA PRESION

F - AL CABO DE 320 KMS DE
RECORRIDO, EL NEUMATICO QUEDO INUTILIZADO A CAUSA DE UNA TEMPERATURA DE MAS DE 121 GRADOS ( 250 F ).

ORIFICIO ESTAMPADO A ORIFICIO ESTAMPADO ORIFICIO ESTAMPADO A ORIFICIO PARA BIRLO ORIFICIO ESTAMPADO A RIN. CAUSA : SOBRECARGA

GRIETA CIRCUNFERENCIAL EN LAS CURVA DE UNION DE LA BRIDA CAUSAS: SOBRECARGA Y/O SOBRE INFLACION, CORROSION, ABRASION DE LAS LLANTAS.

GRIETAS CIRCUNFERENCIALES EN EL CENTRO DEL ARO CAUSAS: SOBRE INFLACION Y SOBRE CARGAS.

CALCULO DE LA PRESION RECOMENDADA PARA UNA CARGA DETERMINADA

CARGA TOTAL 48,000 kg.

MEDIDA DE LLANTAS 1. CARGA POR EJE (kg)

11.00-20

11.00-20 7,600 7,600 11.00 - 20 16 PR 7,500

5,300 10,000 11.00-20 16 PR 10,000 11.00-20 16 PR 2,650 85 2,500 85 2,500 85

2. CARGA POR LLANTA (kg) 3. PRESION RECOMEN.(psi)

ARO MEDIDA MONTAJE 65 20 11.00 x 20-16 S 2241 D 2168 12.00 x 20-16 S 2549 D 2468 12.00 x 20-18 S 2549 D 2468

70 2359 2263 2685 2576 2685 2576

75 2472 2354 2812 2681 2812 2681

PRESIONES 80 85 90 2581 2685 2785 2445 2536 2622 2939 3057 3175 2785 2885 2985 2939 3057 3175 2785 2885 2985

95 2890 2703 3289 3080 3289 3080

100 2989 2790 3402 3402 3175

105 3080 2867 3511 3511 3266

CALCULO DE LA PRESION RECOMENDADA PARA UNA CARGA DETERMINADA

CARGA TOTAL 48.000 kgs

MEDIDA DE LLANTAS 1. CARGA POR EJE (kg) 2. CARGA POR LLANTA (kg) 3. PRESION RECOMEN.(psi)

11R 22.5 5,600 2,800 110

11R22.5

11R22.5

9,800
2,450 100

9,900
2,475 100

7,600

7,600

7,500

ARO MEDIDA 22.5 11R22.5

MONTAJE S D 12R22.5 S D 295/80R22.5 S D

75 2168 2081 2363 2268 2297 1923

80 2268 2163 2447 2359 2430 2131

85 2372 2250 2586 2450 2560 2249

90 2468 2327 2690 2540 2690 2368

PRESIONES 95 100 2563 2654 2409 2486 2790 2895 2627 2709 2819 2948 2486 2605

105 2745 2559 2995 2795 3079 2723

110 2836 2636 3086 2872 3210 2842

115 2922 3186 3350 3075

RELACION DE CARGA Y DESGASTE

2. SOBRECARGA Y DISTRIBUCION DE CARGA

Comenzaremos definiendo: Capacidad de Carga de una llanta

Es la capacidad que tiene una llanta de soportar un peso de acuerdo a sus caractersticas de fabricacin y condiciones de uso, sin sufrir deformaciones.
Sobrecarga Se manifiesta cuando una llanta no est inflada a la presin correcta ( presin baja) , o cuando las dimensiones de la llanta ( ancho de seccin, nmero de lonas o pliegos equivalentes) no estn de acuerdo a la carga mxima que va ha ser requerida.

Consecuencias: Son las mismas que las de la baja presin, pero aparecen con mayor rapidez, como por ejemplo: Separaciones en la zona del hombro y corona Grietas en las pestaas. Rajaduras debajo de los hombros debido a la constante flexin de los costados. El exceso de carga altera el comportamiento del vehculo y de las llantas, como por ejemplo: Incrementa la fuerza producida por un impacto. En el momento en que se altera bruscamente la velocidad de trabajo del vehculo, se produce una transferencia de peso hacia los ejes delanteros o traseros, dependiendo del perfil de la carretera (declive curvas) por lo cual hay un esfuerzo mayor de los costados de las llantas y por ende, la perdida de control del vehculo.

POSICION CORRECTA DE LA CARGA

La carga debe estar posicionada arriba de la plataforma lo ms prximo posible de su centro de gravedad calculado, y con mayor rea de apoyo volteada para el piso.

La incorrecta distribucin de la Carga, origina las siguientes consecuencias:

Desgaste irregular de las llantas Mala Estabilidad Falta de adherencia Iluminacin deficiente Sobrecarga en los Ejes. Aumento de los Costos operacionales Desgaste de la suspensin Actuacin irregular de los frenos Mayor consumo de combustible.

EFECTOS DE LA MALA DISTRIBUCION DE LA CARGA

Carga muy adelante: Direccin pesada, desgaste prematuro de los resortes, puntas de eje, Amortiguadores , geometra vehcular, afectando sobremanera la dirigibilidad del vehculo. Carga muy atrs: La direccin se torna liviana e insegura.

En el caso de pendientes la mala distribucin de la carga es altamente peligrosa porque influye directamente en la trayectoria del vehculo. Si la ruta de trabajo tiene un ndice muy alto de pendientes, las llantas y las partes mecnicas del vehculo tendrn un alto porcentaje de fallas.

Carga muy adelante:

Luces muy bajas, en el eje trasero se disminuye el punto de apoyo de la llanta, por ende, el vehculo pierde traccin.
Carga muy atrs: Luces muy altas y debido a la prdida del radio de giro, las llantas delanteras sufrirn un arrastre diagonal en las curvas debido a los efectos de los ngulos caster y camber, que actuarn fuera de sus especificaciones.

CENTRO DE GRAVEDAD

El centro de gravedad debe estar alineado en relacin al ancho de La plataforma. En el caso de que el centro este desviado hacia una de las laterales
del vehculo, habr un mayor esfuerzo en la suspensin y en las Llantas del lado sobrecargado, ocasionando derrapes o hasta volcamientos debido a los desniveles del terreno.

 Debido al trabajo de la suspensin los vehculos con carga muy alta Sufren una transferencia de carga al tomar una curva. Esta transferencia depende de la velocidad del mismo vehculo, radio de la curva y la altura del centro de gravedad de la carga. Los efectos de la mala distribucin de carga pueden llegar a hacer perder el control del vehculo en curvas y en maniobras de emergencia. Una carga ubicada muy delante de la plataforma har que el vehculo siga de frente al tomar una curva. Una carga ubicada muy atrs de la plataforma har que el vehculo pierda su trayectoria normal de sus ejes posteriores. Cuando la carga esta correctamente distribuida en relacin a sus centro de gravedad, el vehculo mantendr su trayectoria normal.

ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA LA DISTRIBUCION DE CARGA

Cargas Largas:
Las plataformas deben ser especiales para propiciar buena divisin de la carga entre los ejes delanteros y posteriores. Una carga ms larga que la plataforma, provocar efectos en la trasmisin del vehculo, en lo que se refiere a la traccin del mismo, y prdida de dirigibilidad por la falta de peso en el eje delantero.

Cargas Lquidas: Los lquidos tienen la propiedad de ocupar los espacios vacos de las carros tanqueros, de acuerdo al movimiento del vehculo. Este tipo de unidad, al enfrentarse con pendiente, declives o pendientes, o al tomar curvas acentuadas, fatalmente sobrecargar uno de los ejes o una de las puntas traseras,debido a la acomodacin momentnea del lquido.

Estos vehculos deben estar tener divisiones en su rea interior, para dividir correctamente la carga y disminuir los efectos del movimiento de la carga.

Cargas en grano: Cargas en granos deben contar con una proteccin de lona como cobertura, para evitar la prdida de la carga cuando el vehculo est en pendientes. Por otro lado, la carrocera del camin o trailer debe tener una marca en el centro del misma que indique cual es su punto de Equilibrio para la distribucin de la carga por parte del cargador .del vehculo.

3. VELOCIDAD La velocidad es un gran generador de calor, y por lo tanto, uno de los principales enemigos de la llanta, ya que al tener mayor friccin en la pista, se acelera el desgaste de la banda de rodamiento.

Hasta 80 km/h se puede considerar un lmite de velocidad en el

que la llanta alcanza su mximo rendimiento

En el grfico se observa que con 10% ms de velocidad (88 km./h) por encima de 80 km./h se pierde el 16% de vida de la llanta, mientras que con 40% ms de velocidad (112 km./h) se pierde el 62% de vida.
120

100

+16 -16

Desgaste a 80 km./h

Gana Pierde

80

- 34 - 49

60 - 62 40

20 72 -10% 80 88 + 10% 96 + 20% 104 + 30% 112 Velocidad km./h + 40% Variacin Porcentual

FACTORES INDIRECTOS
AROS NO ESPECIFICADOS
Cada medida de llanta tiene un ancho de aro especificado" , el cul va estampado en el aro del vehculo. Por ejemplo: La llanta 11R22.5 debe utilizar un aro de 8.25 pulgadas de ancho. La llanta 315/80R22.5 debe utilizar un aro de 9.00 pulgadas de ancho.

AROS NO ESPECIFICADOS
La utilizacin de aros no especificados causa el aumento de la flexin en los costados de la llanta, por lo que produce: Rajaduras circunferenciales en los costados. Rajaduras en las pestaas. Separacin de los costados con la carcasa. Desgaste irregular en la banda

ANCHO DE ARO
CORRECTO

ANCHO DE ARO
ANGOSTO

ANCHO DE ARO
GRANDE

RELACION DE ANCHO DE ARO Y DESGASTE

AROS DEFECTUOSOS
Cortes en la pestaa que pueden llegar hasta las lonas ocasionado por aro con filo o doblado.

Degradacin del caucho en la zona de pestaa ocasionado por aros oxidados, uso de selladores (cementos a base de aceites o gasolina), manteca, solucin jabonosa, grasa de motor o trasmisin.

FALTA DE ROTACION El desgaste de la banda de rodamiento de las llantas no es uniforme en todas las posiciones del vehculo, as tenemos que:

En carreteras asfaltadas el mayor desgaste se produce en el eje de direccin.

En carreteras mixtas o afirmadas el mayor desgaste se produce en los ejes posteriores.

En los ejes posteriores el mayor desgaste se produce en el 2do eje de traccin.

ROTACION DE LLANTAS

AUTOMOVIL Y CAMIONETA

BUS Y CAMION 4X2

TRACTO 6X4

SEPARACION IMPROPIA DE DUALES (GEMELADAS)

Existe una separacin mnima entre llantas duales segn sea la Medida , la cul debe respetarse debido a que las llantas cuando son Sometidas a carga, su ancho de seccin se incrementa, y debemos evitar que las llantas ``rocen entre ellas, y as no tener deformaciones de caucho en los costados. Adems esta separacin mnima permitir que circule el aire para refrigerar la llanta, y evitar que la temperatura se incrementa, lo cual podra provocar separaciones en la zona del hombro y del costado.

Se recomienda las siguientes distancias mnimas:

SEPARACION MINIMA EN LLANTAS DUALES MEDIDA ANCHO DEL SEPARACION ARO MINIMA (Pulg.) (Pulg.) 6.50 -16 4.50 8.2 7.50 - 16 6.00 10.0 8.25 - 16 6.50 10.6 9.00 - 20 7.00 11.7 10.00 20 7.50 12.5 11.00 20 8.00 13.0 12.00 - 20 8.50 14.2 11R22.5 8.25 12.4 12R22.5 9.00 13.1 13R22.5 9.75 14.1 295/80R22.5 9.00 13.5 315/80R22.5 9.00 13.9

SEPARACION DE LLANTAS DUALES

MAL APAREAMIENTO

MAS

MAX. RECOMENDABLE