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SEMFOROS
Son dispositivos electromagnticos y electrnicos conectados especialmente para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de luces de colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las corriente de transito que se cruzan, permitiendo el paso ordenado y seguro del espacio disponible.
Los semforos se utilizaran para desempear las siguientes funciones: Interrumpir peridicamente el transito de una corriente vehicular, para permitir el paso de otra. Regular la velocidad de los vehculos. Controlar la circulacin por carriles. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de accidentes. Proporcionar un ordenamiento del transito.
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Puede ser un gasto no justificado. Causan demoras injustificadas por excesiva duracin e la luz roja. Incrementa el numero de accidentes, por cambios sorpresivos de luz.
Ordenar la circulacin del transito. Reduce la frecuencia de accidentes Reduce peridicamente los volmenes de transito. Puede representar una economa considerable, respecto a la utilizacion de otras normas de control.
Cara: es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin. Lente: es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre estas y den la impresin de estar iluminadas. Placa contraste: elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.
TIPOS DE SEMFOROS
De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:
1.
a.
b.
Semforos para el control del trnsito de vehculos. Semforos de tiempos fijos o predeterminados Semforos accionados o activados por el trnsito
a.
b.
Semforos para pasos peatonales. En zonas de alto volumen peatonal En zonas escolares
2.
a.
b.
Semforos especiales. Semforos intermitentes o de destello Semforos para regular el uso de carriles
3.
SEMFOROS
PEATONALES
SEMFOROS PARA
ZONAS ESCOLARES
PROGRAMACIN DE SEMFOROS
Flujo de saturacin Numero de carriles Necesidades de los peatones Condiciones fsicas y geomtricas Periodos Variaciones del flujo de transito.
TIPOS DE COORDINACIN
Sistema simultneo: todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Sistema alterno: muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. Sistema progresivo limitado: se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independiente, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin. Sistema progresivo flexible: abarca las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin.
Numero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va de acceso. El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada via de acceso clasificado por tipo de vehculos, durante cada 15 minutos.
Volumen peatonal en periodos de 15 minutos por cada cruce durante loas horas de mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones.
Plano que contenga la siguiente informacin: detalle del diseo fsico, canalizacin, pendientes, superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, sealizacin vertical, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, paraderos, uso del suelo adyacente. Diagrama con estadsticas de accidentes
Indicacin
de la seal: es el encendido
de una de las luces del semforo o una combinacin de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo
o longitud de ciclo
Movimiento:
conjunto de maniobras de un mismo acceso que tiene el derecho de paso simultneamente y forman una misma fila.
Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian las indicaciones de seal del semforo. Fase:Fase es aquella parte del ciclo en que uno o ms movimientos tienen derecho a paso.
Secuencia de fases: Orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo. Reparto: Porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases. Intervalo de despeje Intervalo todo rojo
Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede consistir solamente en un intervalo de cambio mbar o que puede incluir un intervalo adicional de despeje todo rojo.
Intervalo de cambio de fase: intervalo que puede consistir de solamente un intervalo de cambio amarillo o que puede incluir un intervalo adicional de despeje todo rojo. Tambin se conoce como entreverde o intermedio.
1. Intervalo de cambio de fase: la funcin principal es alertar a los usuarios de un cambio en la asignacin del derecho al uso de la interseccin.
2. Longitud del ciclo F.V. Webster[7] con base en observaciones de campo y simulacin de un amplio rango de condiciones de trnsito, demostr que la demora mnima de todos los vehculos en una interseccin con semforos, se puede obtener para una longitud de ciclo ptimo de:
Co= tiempo optimo de ciclo (s) L= tiempo total perdido por ciclo (s) Yi= mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el flujo de saturacin para el acceso o movimiento o carril critico de la fase i. = numero de fases
3. Vehculos equivalentes: unidad que permite representar vehculos de diferente tamao (autos, buses, etc.).
Fvp= factor de ajuste por efecto de vehculos pesados Pc= porcentaje de camiones PB= porcentaje de autobuses PR= porcentaje de vehculos recreativos Ec= automviles equivalentes a un camin EB= automviles equivalentes a un autobs ER= automviles equivalentes a un vehculo recreativo
Igualmente, los volmenes horarios de mxima demanda, , deben ser convertidos a tasas de flujo, , a travs del factor de la hora de mxima demanda, , para el cual, en casos de proyecto y diseo de planes de tiempos del semforo, se sugiere un valor de 0.95.
Flujo de saturacin y tiempo perdido: Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos que pasan la lnea de alto se incrementa rpidamente a una tasa llamada flujo de saturacin la cual permanece constante hasta que la fila de vehculos se disipa o hasta que termina el verde. El flujo de saturacin es la tasa mxima de vehculos que cruzan la lnea que puede ser obtenida, cuando existen filas y estas aun persisten hasta el final del periodo verde
gt: tiempo verde efectivo total por ciclos disponibles para todos C: longitud actual del ciclo.
los accesos.
Para obtener una demora total mnima en la interseccin el tiempo verde efectivo total gt debe distribuirse entre las diferentes fases en proporcin a sus valores Yi, as:
El tiempo verde real Gi para cada fase i se obtiene como: Gi= gi +li - Ai