ENERGA QUMICA

Joseph Rojas Isaza 9a

LA ENERGIA QUIMICA

La energa qumica es una manifestacin ms de la energa. En concreto, es uno de los aspectos de la energa interna de un cuerpo y, aunque se encuentra siempre en la materia, slo se nos muestra cuando se produce una alteracin ntima de sta. En la actualidad, la energa qumica es la que mueve los automviles, los buques y los aviones y, en general, millones de mquinas. Tanto la combustin del carbn, de la lea o del petrleo en las mquinas de vapor como la de los derivados del petrleo en el estrecho y reducido espacio de los cilindros de un motor de explosin, constituyen reacciones qumicas. El carbn y la gasolina gasificada se combinan con el oxgeno del aire, re- accionan con l y se transforman suave y lentamente, en el caso del carbn, o instantnea y rpidamente, en el caso de la gasolina dentro de los cilindros de los motores. Las mezclas gaseosas inflamadas se dilatan considerable y rpidamente y en un instante comunican a los pistones del motor su energa de traslacin, su fuerza viva o de movimiento. Si se rodeasen el carbn o la lea, la gasolina y el petrleo de una atmsfera de gas inerte, por ejemplo nitrgeno gaseoso, ni los primeros arderan ni los ltimos explotaran en los cilindros. El nitrgeno no reacciona con aquellos cuerpos y las mezclas de gasolina y nitrgeno ni arden ni explotan. Finalmente, hay que mencionar la ms reciente y espectacular aplicacin de la energa qumica para lograr lo que durante muchos siglos constituy su sueo: el viaje de ida y vuelta al espacio exterior y a la Luna, as como la colocacin de distintos tipos de satlites artificiales en determinadas rbitas.

La Energa qumica es la que se produce en las reacciones qumicas. Una pila o una batera poseen este tipo de energa. Como ejemplo: La que posee el carbn y que se manifiesta al quemarlo.
Combustin de butano

BATERA ELCTRICA

Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente, mediante lo que se denomina proceso de carga. Las bateras, a diferencia de las pilas, son recargables, aunque segn pases y contextos los trminos pueden intercambiarse o confundirse. En este artculo se describen las bateras recargables.

HISTORIA DE LA BATERIA.

El 20 de marzo de 1800, Alessandro Volta comunica su invento de la pila, que actualmente lleva su nombre, a la Royal Society of London. Tres aos despus, en 1803, Johann Wilhelm Ritter construy su acumulador elctrico. Como muchos otros que le siguieron, era un prototipo terico y experimental, sin posible aplicacin prctica. Ya en 1836 John Frederic Daniell inventa la pila Daniell, a partir de la pila de Volta, pero que evita la acumulacin de hidrgeno. Poco despus, en 1844, evolucionada y aumentada de potencia porWilliam Robert Grove que inventa la pila homnima. Fue muy empleada en las redes telegrficas de Estados Unidos hasta 1860. En 1860, Gaston Plant construy el primer modelo de batera de plomocido con pretensiones de ser un dispositivo utilizable, lo que no era ms que muy relativamente, por lo que no tuvo xito. A finales del siglo XIX, sin embargo, la electricidad se iba convirtiendo rpidamente en artculo cotidiano, y cuando Plant volvi a explicar pblicamente las caractersticas de su acumulador, en 1879, tuvo una acogida mucho mejor, de modo que comenz a fabricarse y ser utilizado casi inmediatamente, inicindose un intenso y continuado proceso de desarrollo para perfeccionarlo y evitar sus deficiencias, proceso que dura, todava, en las primeras dcadas del siglo XXI.

En 1887, Carl Gassner patent la denominada pila seca, ya que no tiene un electrlito lquido libre, sino una pasta de yeso de Pars. Paralelamente, en 1887 Federico Guillermo Luis Hellesen desarroll su propio diseo de pila seca. Se ha afirmado que el diseo de Hellesen precedi al de Gassner. La primera pila fabricada industrialmente para el pblico en general surgi del modelo de Gassner, sustituyendo el yeso de Pars por cartn en espiral y con los electrodos de cinc y carbono. Acabando el siglo XIX, en 1899, el cientfico sueco Waldemar Jungner invent el acumulador de nquel-cadmio (Ni-Cd), una batera recargable que tena electrodos de nquel y cadmio en una disolucin de hidrxido de potasio (potasa custica, KOH). Se comercializ en Suecia en 1910 y lleg a Estados Unidos en 1946. El propio Jungner experiment para sustituir el cadmio por hierro en diferentes proporciones, trabajo que fue recogido posteriormente porThomas Alva Edison, quien, basndose en el trabajo del primero, patent en 1903 otro tipo de acumulador con electrodos de hierro y nquel, cuyo electrolito era, tambin, el hidrxido de potasio. Empezaron a comercializarse en 1908 y an se producen, tanto los modelos originales como modelos evolucionados de otros fabricantes.

A mediados del siguiente siglo, en 1955, el ingeniero Lewis Urry, intentando encontrar una manera de aumentar la vida til de las pilas de cinc-carbono, modific los electrodos llegando al desarrollo de las conocidas como pilas alcalinas, aunque con una fabricacin de mayor coste. La batera de Urry se compona de un ctodo de dixido de manganeso y un nodo de cinc en polvo con un electrolito alcalino. Estas pilas salieron al mercado en 1959. La experimentacin con bateras de litio comenz en 1912 con G. N. Lewis, pero hasta la dcada de 1970 no se comercializaron las primeras. Se emplean actualmente diversas pilas con litio en el nodo y diferentes sustancias en el ctodo: sulfuro de hierro, dixido de manganeso, dixido de azufre, cloruro de tionilo, monofluoruro de carbono, etc. Pese a desarrollarse la tecnologa de nquel-hidrgeno en los aos 1970, para satlites de comunicaciones comerciales, las primerasbateras de nquel metal hidruro (NiMH) no aparecieron en el mercado, para usos corrientes, hasta 1989. En la dcada de 1980, el qumico estadounidense John B. Goodenough dirigi un equipo de investigacin de Sony que producira finalmente la batera de iones de litio, recargable y ms estable que la batera de litio puro. En 1996, se lanz al mercado la batera depolmero de ion de litio, en la que su electrolito se aloja en un polmero slido compuesto y los electrodos y los separadores se laminan entre s, lo que permite envolturas flexibles.

VOLTAJE.
La tensin o potencial (en voltios) es el primer parmetro a considerar, pues es el que suele determinar si el acumulador conviene al uso al cual se le destina. Viene fijado por el potencial de reduccin del par redox utilizado; suele estar entre 1 V y 4 V por elemento. Se obtiene de calcular el trabajo, W, requerido para transferir una cantidad de carga que a travs de una seccin transversal de un elemento (el conductor o cable) contra la fuerza elctrica que producen las otras cargas del conductor. La unidad de voltaje es el voltio. Matemticamente:

Donde:
V = voltaje W = trabajo q = carga t = tiempo

Simplificando mucho, el voltaje es como la altura de una cascada de agua, mientras ms alta la cascada mayor ser su fuerza para mover una noria. Una cascada de agua de altura pequea mover poco la rueda, har poco trabajo. Una cascada de gran altura mover mucho la rueda, har gran trabajo. Entonces si queremos hacer ms trabajo necesitamos una pila de voltaje superior. Por ejemplo en autos radio controlados cuanto ms voltaje tenga la batera mayor ser la velocidad con que se mueva el automvil.

CORRIENTE.

Es la tasa de cambio neta de la carga Q (medido en culombios) transferida a travs de una seccin transversal de un conductor.

Donde:

I = corriente q = carga t = tiempo siguiendo la analoga anterior la corriente es como el agua de una cascada que se desplaza y que mueve la noria. En motores de corriente continua mientras mayor es la corriente ms torque se puede realizar con el motor. Siendo simplista ms fuerza podr hacer dicho motor.

CAPACIDAD DE CARGA.

La capacidad de carga que puede almacenar el elemento o capacidad del acumulador, se mide en amperioshora (Ah) y es el segundo parmetro a considerar. Especial importancia tiene en algunos casos la intensidad de corriente mxima obtenible, medida en amperios(A); p. ej., los motores de arranque de los automviles exigen esfuerzos muy grandes de la batera cuando se ponen en funcionamiento (centenas de A), pero actan durante poco tiempo. Un miliamperio-hora es la corriente en miliamperios que puede entregar la pila durante 1 hora. Entre una batera o pila de 1200 mAh y otra de 2200 mAh la segunda durar ms tiempo porque tiene ms agua en su interior. En cualquier equipo elctrico podemos colocar cualquier pila con cualquier mAh ya que influye en la duracin.

CAPACIDAD ELCTRICA.

La capacidad elctrica se mide en la prctica por referencia a los tiempos de carga y de descarga en amperios (A). La unidad SI es elculombio (C).

Donde: C = capacidad elctrica I = intensidad t = tiempo (en segundos) = tiempo en horas

Por tanto, la capacidad elctrica en las distintas unidades es:

ENERGA.

La energa que puede suministrar una batera depende de su capacidad y de su voltaje, se mide habitualmente en Wh (vatios-hora); la unidad SI es el julio.

Donde:1 W = energa P = potencia t = tiempo (en segundos) = tiempo (en horas)

por tanto las equivalencias entre unidades son:1 Y Como:

Donde:1 P = potencia i = intensidad V = diferencia de potencial La equivalencia de unidades se puede desarrollar en: (La energa se obtiene multiplicando la capacidad por el voltaje).Tngase en cuenta, sin embargo, que, cuando le den indicaciones en el cuerpo de las bateras o en sus envases, como Crguese a 120 mA durante 12 horas, el producto resultante exceder la capacidad del acumulador, el exceso de carga se disipa dentro de la batera en forma de calor a causa de su resistencia interna. Si la capacidad del acumulador fuesen 1200 mAh y se le aplicara una corriente de carga de 120 mA durante 12 horas, , por lo que 240 mAh ser la carga convertida en calor dentro de la batera y 1200 mAh la efectivamente almacenada en ella. Para calcular la energa perdida bastara multiplicar los 240 mAh de exceso de carga por la tensin de carga.