Aula II - Introdução - Estradas e Pavimentação

UNIVERSIDADE FEDERAL DO MATO GROSSO UFMT CAMPUS UNIVERSITRIO DO ARAGUAIA INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS E DA TERRA - ICET
Aula II Introduo
Estradas e Pavimentao
Professor: Dr. Leandro Neves Duarte Email: lndufmt@gmail.com

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A Rodovia
Nomenclatura das rodovias

As rodovias federais so designadas por uma sigla, constituda pelo smbolo BR (indicativo
de qualquer rodovia federal brasileira), seguido de um trao separador e de um nmero de trs algarismos; o primeiro algarismo indica a categoria da rodovia e os dois remanescentes indicam a posio da rodovia em relao aos limites geogrficos do pas e em relao a Braslia, a capital federal. Para fins de nomenclatura das rodovias federais, foram consideradas 5 categorias de rodovias, de acordo com as disposies gerais dos traados (Figura 2): 0- rodovias radiais Compreendem as rodovias cujos traados tm uma extremidade em Braslia e a outra extremidade em outro ponto importante do pas. Tem a numerao de 010 a 080, obedecendo o sentido horrio. Ex.: BR 040 (Braslia Rio de Janeiro); 1- rodovias longitudinais Compreendem as rodovias cujos traados se desenvolvem segundo a direo geral norte-sul. A numerao varia da direita para a esquerda, entre 100 e 199. Ex.: BR 116 (Fortaleza CE Jaguaro RS);

2- rodovias transversais incluem as rodovias cujos traados se desenvolvem segundo a direo geral leste oeste. A numerao varia de 200 no extremo norte do Brasil a 250 em Braslia, indo at 299 no extremo sul. Ex.: BR 230 (Transamaznica); 3- rodovias diagonais abrangem as rodovias cujos traados se desenvolvem segundo as direes gerais noroeste-sudeste (chamadas de rodovias diagonais pares) e nordestesudoeste (chamadas de rodovias diagonais mpares). - diagonais pares a numerao varia de 300 no extremo nordeste do pas a 398 no extremo sudoeste ( 350 em Braslia). O nmero obtido de modo aproximado, por interpolao. Ex.: BR 316 (Belm PA Macei AL).
- diagonais mpares a numerao varia de 301 no extremo noroeste do pas a 399 no extremo sudeste. Em Braslia o nmero 351. Ex.: BR 319 (Manaus AM Porto Velho RO).

4- rodovias de ligao categoria que abarca as rodovias que no se enquadram nas categorias anteriores. A numerao varia de 400 a 450 se a ligao estiver para o norte de Braslia e, 451 a 499, se para o sul de Braslia.
Figura 1 Sigla para uma rodovia federal

O primeiro algarismo da sigla de uma rodovia federal, conforme j citado, indica a categoria a que pertence a rodovia, de acordo com o seguinte critrio:

1 algarismo = 0 (zero) para as rodovias radiais; 1 algarismo = 1 para as rodovias longitudinais; 1 algarismo = 2 para as rodovias transversais; 1 algarismo = 3 para as rodovias diagonais; 1 algarismo = 4 para as rodovias de ligao.
O nmero formado pelos dois ltimos algarismos estabelecido de acordo com a posio relativa do traado da rodovia, dentro de cada categoria especfica, permitindo uma noo aproximada da posio da rodovia em relao ao mapa do pas e em relao capital federal.
Figura 2 Categorias de rodovias federais
O critrio adotado para a nomenclatura das rodovias federais acabou sendo adotado pelos estados e pelos municpios, que elaboraram seus planos rodovirios obedecendo sistemtica preconizada pelo Plano Nacional de Viao.
http://www1.dnit.gov.br/rodovia s/rodoviasfederais/index.htm
Rodovias radiais- BR-0XX
Rodovias longitudinais- BR-1XX
Rodovias transversais- BR-2XX
Rodovias diagonais- BR-3XX
Classificao funcional de rodovias
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O conhecimento da sigla de uma rodovia federal permite, como j visto, que se tenha uma
noo razoavelmente aproximada da disposio do traado da rodovia em relao ao mapa do Brasil. Para tanto, existe outra forma de se classificar as rodovias, no importando suas localizaes ou disposies geogrficas, mas sim o tipo de servio que elas oferecem. Essa forma de classificao, denominada de classificao funcional de rodovias, parte do conhecimento de que o tipo de servio oferecido por uma rodovia pode ser determinado a partir das funes bsicas de mobilidade e de acessibilidade que a rodovia propicia. A considerao dessas funes de mobilidade e acesso forma a base conceitual a partir da qual as rodovias podem ser agrupadas hierarquicamente nos seguintes sistemas funcionais, de acordo com as caractersticas bsicas dos servios oferecidos (Figura 3):
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sistema arterial que compreende as rodovias cuja funo principal a de propiciar
mobilidade; sistema coletor englobando as rodovias que proporcionam um misto de funes de mobilidade e acesso; sistema local abrangendo as rodovias cuja funo principal a de oferecer oportunidades de acesso
Figura 3 As funes de mobilidade e de acesso
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Dentre os objetivos gerais da adoo da classificao funcional de rodovias podem ser
citados:
o planejamento lgico do desenvolvimento fsico do sistema rodovirio;

a adjudicao racional da responsabilidade de jurisdio; o planejamento da distribuio dos recursos financeiros por sistemas funcionais. Na Tabela 1 esto resumidos, por sistema funcional, as funes bsicas e os demais parmetros que serviram de referncia para a classificao funcional das rodovias no Brasil.
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Tabela 1 Parmetros para a classificao funcional de rodovias
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Classificao tcnica das rodovias
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A nomenclatura das rodovias federais oferece uma forma lgica para a sua designao,
atendendo a interesses de ordem administrativa, permitindo ainda (ao menos para o caso das rodovias federais) que se tenha uma noo aproximada da disposio geogrfica do traado de uma rodovia ao se conhecer a sua sigla. A classificao funcional das rodovias, por sua vez, atende principalmente a interesses da rea de planejamento rodovirio, pois o critrio e agrupamento, de acordo com os tipos de servios
prestados, permite que se tenha uma noo da importncia que uma rodovia exerce no
contexto de uma rede rodoviria e das caractersticas gerais da demanda que a solicita, quando se conhece o sistema funcional a que pertence a rodovia.
Para fins de balizamento do projeto geomtrico de uma rodovia, no entanto, conveniente

outra forma de classificao, denominada classificao tcnica, que permite a definio das dimenses e da configurao espacial com que a rodovia dever ser projetada para poder atender satisfatoriamente demanda que a solicitar e, consequentemente, s funes a que se destina.
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Designao dos elementos geomtricos
Uma rodovia pode ser imaginada como sendo uma entidade fsica, na qual prevalecem as dimenses longitudinais, sendo seus elementos referenciados geometricamente a uma linha fluente e contnua. Como qualquer ente tridimensional, a rodovia pode ter seus elementos geomtricos decompostos segundo as trs dimenses, para tratamento de cada uma delas em fases separadas, com vistas maior facilidade. Numa das fases, trata-se do projeto em planta, dimensionando-se os elementos geomtricos da rodovia, projetados em um plano horizontal. No projeto em planta, o objetivo principal definir a geometria da linha que representa a rodovia no plano
horizontal, denominada eixo da rodovia.
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Noutra fase, define-se o projeto em perfil, com o dimensionamento dos elementos geomtricos da rodovia segundo um plano vertical. No projeto em perfil, o objetivo principal definir a geometria da linha que corresponde ao eixo da rodovia representado no plano vertical, linha esta que denominada greide da rodovia. Finalmente, na terceira fase, pode-se definir os denominados elementos de seo transversal, com a caracterizao da geometria dos componentes da rodovia segundo planos verticais perpendiculares ao seu eixo. Esta separao feita apenas com o propsito de facilitar o dimensionamento dos elementos que constituem o projeto geomtrico de uma rodovia.
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Observando as diferentes disposies comumente encontradas ao longo dos traados das
rodovias, podem ser distinguidos trs tipos clssicos de configurao para as denominadas
sees transversais, as quais esto ilustradas esquematicamente na Figura 4, tipos esses que so os seguintes: seo transversal em corte aquela que corresponde situao em que a rodovia resulta abaixo da superfcie do terreno natural; seo transversal em aterro a que corresponde situao contrria, isto , com a rodovia resultando acima do terreno natural; seo transversal mista que ocorre quando, na mesma seo, a rodovia resulta de um lado, abaixo do terreno natural, e do outro, acima do terreno natural.
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Figura 4 Configuraes tpicas de sees transversais

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Na Figura 5 est representada a configurao tpica de uma seo transversal mista de uma
rodovia em pista simples, onde esto assinalados, de um lado, os elementos caractersticos de

uma seo em corte e do outro, os elementos caractersticos de uma seo em aterro. A mesma disposio est representada na Figura 6, na qual se representa um seo transversal mista para o caso de uma rodovia em pista dupla, com indicao das posies dos eixos de projeto (observem que os eixos podem ser projetados de forma independente).
Nas Figuras citadas, esto assinalados os seguintes elementos:

eixo da rodovia a linha que representa geometricamente a rodovia, projetada no plano horizontal; numa seo transversal, o eixo se resume a um ponto, tal com indicado nas Figuras 5 e 6.
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faixa
de rolamento (ou faixa de trnsito) o espao dimensionado e destinado passagem
de um veculo por vez; pista de rolamento o espao correspondente ao conjunto das faixas contguas;
acostamento o espao adjacente faixa de trnsito, destinado parada emergencial de veculos, no sendo em geral dimensionado para suportar o trnsito de veculos (que pode ocorrer em carter espordico); nas sees em aterro, os acostamentos podero incluir uma largura adicional (no utilizvel pelos veculos) destinada instalao de dispositivos de sinalizao (placas) ou de segurana (guard-rails); sarjeta dispositivo de drenagem superficial, nas sees em corte, que tem por objetivo coletar as guas superficiais, conduzindo-as longitudinalmente para fora do corte;
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abaulamento inclinao transversal das faixas de trnsito ( ou das pistas de rolamento), introduzida com o objetivo de forar o escoamento das guas superficiais para fora da pista; no caso de pista dupla, no se trata de abaulamento propriamente dito, mas inclinaes transversais das pistas (que podem ser independentes); plataforma a poro da rodovia compreendida entre as bordas dos acostamentos externos, mais as larguras das sarjetas e/ou as larguras adicionais, conforme se trate de sees em corte, em aterro ou mistas; saia do aterro a superfcie lateral (em geral, inclinada) resultante da conformao de uma seo em aterro; a interseo dessa superfcie com o terreno natural denominada p de aterro, e a sua interseo com a plataforma denominada crista do aterro;
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rampa do corte a superfcie lateral (geralmente inclinada) resultante da conformao de uma seo em corte; a interseo dessa superfcie com a plataforma denominada p de corte, sendo a sua interseo com o terreno natural denominada crista de corte;
talude a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou a rampa do corte, sedo expresso pela relao (v:h ou v/h) entre os catetos vertical (v) e horizontal (h) de um tringulo retngulo cuja hipotenusa coincide com a superfcie inclinada; matematicamente, o talude a tangente do ngulo que a superfcie inclinada forma com o horizonte;
valeta de proteo de corte dispositivo de drenagem superficial, disposto a montante das sees em corte, com o objetivo de interceptar as guas superficiais que correm em direo rampa do corte, conduzindo-as longitudinalmente para fora do trecho em corte; so em geral pequenas valas escavadas no terreno natural, com o material resultante da escavao sendo depositado a jusante da valeta, visando formao de um pequeno dique, denominado banqueta de proteo de corte. off-sets dispositivos (varas ou estacas) usados para referenciar as posies das cristas dos cortes e dos ps dos aterros; colocados com certo afastamento lateral em relao a esses pontos, permitem a fcil remarcao destes, caso as marcas originais sejam arrancadas durante a construo dos cortes ou dos aterros. 24

Figura 5 Elementos de seo transversal: rodovias em pista simples
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Figura 6 Elementos de seo transversal: rodovias em pista dupla
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A terminologia apresentada a tecnicamente correta, no entanto, no jargo rodovirio, alguns elementos passaram a ser designados com a denominao de outros, gerando uma certa incorreo do ponto de vista de conceituao, no rigor acadmico. o caso das saias dos aterros e das rampas de cortes, vulgarmente designadas por taludes dos aterros e por taludes dos cortes. Como j foi visto, o termo talude no se refere superfcie propriamente dita, mas sua inclinao. Outra impropriedade, frequente no meio rodovirio, o uso dos termos off-set do aterro e off-set do corte para designar,
respectivamente, o p do aterro e a crista do corte.
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Classes de projeto As normas do DNIT estabelecem cinco classes tcnicas para o projeto de rodovias rurais
integrantes da rede nacional, so elas:

a) classe 0 (zero) ou classe especial que corresponde ao melhor padro tcnico, com caractersticas tcnicas mais exigentes, adotadas por critrios de ordem administrativa; trata-se de projeto de rodovia em pista dupla, com separao fsica entre as pistas, intersees em nveis distintos e controle total de acessos, com caractersticas de via expressa; b) classe I (um) subdividida nas classes IA e IB. A classe IA corresponde a projeto de rodovia com pista dupla, admitindo intersees em nvel e controle parcial de acessos, sendo a definio por esta classe feita com base em estudos de capacidade de rodovias. A classe IB corresponde a projeto de rodovia de pista simples, sendo indicada quando a demanda a atender superior a 200 vph (veculos por hora) ou superior a 1400 vpd (veculos por dia), mas no suficiente para justificar a adoo de classes de projeto superiores.
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Classes de projeto c) classe II (dois) que corresponde a projeto de rodovia em pista simples, cuja adoo recomendada quando a demanda a atender de 700 vpd a 1400 vpd; d) classe III (trs) que corresponde a projeto de rodovia em pista simples, sendo recomendada para o projeto de rodovia com demanda entre 300 vpd e 700 vpd; e) classe IV (quatro) que a classe de projeto mais pobre, correspondendo a projeto de rodovia em pista simples, sendo subdividida nas classes IVA e IVB. A classe IVA tem sua adoo recomendada para os casos em que a demanda, na data de abertura da rodovia ao trfego, situa-se entre 50 vpd e 200 vpd, sendo a classe IVB reservada aos casos em que essa demanda inferior a 50 vpd. As classes de projeto, os respectivos critrios de classificao tcnica e as velocidades diretrizes mnimas recomendadas para o projeto de rodovias novas, para as diferentes condies de relevo da regio atravessada, esto resumidos na Tabela 2.
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Classes de projeto
Tabela 2 Classes de projeto para novos traados de rodovias em reas rurais - DNIT
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Classes de projeto
Esses valores esto discriminados, para as velocidades diretrizes mnimas de projeto que
correspondem s diferentes condies de relevo da regio atravessada, nas Tabelas 3a e 3b. Vale ressaltar que os parmetros e valores constantes dessas tabelas correspondem aos valores limites aceitveis ou recomendados pelas normas, podendo (ou devendo), entretanto, o projetista definir valores menos restritivos para os projetos, considerando as condies peculiares s situaes especficas.
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Classes de projeto
Tabela 3a Caractersticas tcnicas: projeto de rodovias novas (classes 0, I e II)
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Classes de projeto
Tabela 3b Caractersticas tcnicas: projeto de rodovias novas (classes III e IV)
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Classes de projeto Alm dessas normas, voltadas para os projetos de rodovias novas, em reas rurais, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) estabeleceu tambm normas admissveis para os casos de melhoramentos em rodovias j existentes, que so, em princpio, um pouco menos restritivas que as anteriores. Para tanto, foram introduzidas novas classes de projeto, aplicveis aos casos de melhoramentos de rodovias existentes, que foram denominadas M-0, M-I, M-II, M-III e MIV, em correspondncia, respectivamente, s classes de melhoramentos para as rodovias
de classe 0, classe I, classe II, classe III e classe IV, de acordo com a classificao para
os projetos de rodovias novas do DNIT. Na Tabela 4, apresentada a seguir, esto discriminados os valores mximos e mnimos que so estabelecidos pelas normas admissveis para os projetos rodovirios, visando ao melhoramento de estradas existentes, de acordo com o Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais do DNIT.
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Classes de projeto
Tabela 4 Normas admissveis para o melhoramento de estradas existentes
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Classes de projeto Alm dessas classes tcnicas de projeto, O DNER (atual DNIT) estabeleceu, em 1976, no
mbito de um programa de financiamento para a construo de estradas vicinais, que contou

com a participao tcnica e financeira do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) e do Banco Internacional para a Reconstruo e Desenvolvimento (Banco Mundial BIRD), outros conjuntos de classes de projeto, para o qual foram editadas normas especficas. Essas normas, que foram denominadas, pelas entidades envolvidas (BNDES, BIRD e DNER), Normas para o projeto de rodovias vicinais, esto sintetizadas na Tabela 5. Observem que, nas citadas normas, ao invs de se referenciar o relevo da regio da forma convencional (relevo plano, ondulado ou montanhoso), preferiu-se expressar o relevo em termos de inclinao transversal do terreno (declividade = dn/dh x 100) .
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Classes de projeto
Tabela 5 Normas para o projeto de rodovias vicinais
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Classes de projeto Critrios para a definio da classe de projeto Para a definio da classe a ser adotada no projeto de um trecho de rodovia, as normas do DNIT recomendam que sejam considerados os seguintes critrios principais: a) respeitar a posio hierrquica da rodovia dentro da classificao funcional;
b) atender adequadamente aos volumes de trfego previstos ou projetados;

c) verificar os nveis de servio com que a demanda ser atendida; d) observar outras condicionantes, tais como fatores de ordem econmica, decises relacionadas com o desenvolvimento nacional ou regional.
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Classes de projeto Critrios para a definio da classe de projeto Considerando o critrio de observar a classificao funcional de rodovia, o DNIT sugere a seguinte correspondncia com as suas classes de projeto: rodovias do sistema arterial principal classes 0 e I; rodovias do sistema arterial primrio classe I; rodovias do sistema arterial secundrio classe I e II; rodovias do sistema coletor primrio classe II e III; rodovias dos sistemas coletor secundrio e local classes III e IV.
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Classes de projeto Critrios para a definio da classe de projeto O Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais, do DNIT, considera que as rodovias vicinais integram as classes funcionais correspondentes ao sistema coletor secundrio ou ao sistema
local. Assim, os projetos das rodovias integrantes dessas classes funcionais podem ser
desenvolvidos, alternativamente, de acordo com as Normas para o projeto de rodovias vicinais (BNDES, 1976). O critrio de atendimento aos volumes de trfego observado quando se estabelece a classe de projeto em consonncia com as diretrizes apontadas na Tabela 2. O critrio de verificao dos nveis de servio projetados para a operao da rodovia deve ser sempre observado, principalmente para as rodovias de padro mais elevado, envolvendo maiores volumes de trfego, mediante realizao de estudos especficos de anlise de capacidade rodovias.
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Exerccios
1) Qual seria, de acordo com as normas do DNIT, a classe de projeto recomendada para uma
rodovia rural, integrante do sistema arterial secundrio, cujo volume de trfego misto
bidirecional projetado fosse de 700 vpd ?
2) Qual seria, de acordo com as norma do DNIT, o menor raio de curva a empregar, para uma concordncia horizontal, no projeto de uma rodovia rural na classe IA, em regio de relevo plano, caso a velocidade diretriz adotada para o projeto fosse de 120 km/h ?
3) Qual , de acordo com as normas para projeto de rodovias vicinais, a maior rampa a ser considerada para os trechos retos do greide, no projeto em perfil de uma rodovia, na classe C, numa regio de relevo ondulado ?
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Referncias Bibliogrficas DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. 1 ed. Rio de Janeiro: Instituto de Pesquisas Rodovirias. 195p. 1999. PONTES FILHO, Glauco. Estradas de rodagem: projeto geomtrico. 1 ed. So Carlos: G. Pontes Filho. 432p. 1998. LEE, Shu Han. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. 3 ed. revisada e ampliada - Florianpolis: Editora da UFSC. 434p. 2008. PIMENTA, Carlos R. T.; OLIVEIRA, Mrcio P. Projeto Geomtrico de Rodovias. 2 ed. So Carlos: Rima Editora. 198p. 2004. Silva, Taciano O.; Notas de Aula. UFSJ: Curso de Engenharia Civil 2012.
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Nomenclatura das rodovias

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Figura 1 Sigla para uma rodovia federal

Nomenclatura das rodovias

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Figura 2 Categorias de rodovias federais

Rodovias radiais- BR-0XX

Rodovias longitudinais- BR-1XX

Rodovias transversais- BR-2XX

Rodovias diagonais- BR-3XX

Classificao funcional de rodovias

Classificao funcional de rodovias

Classificao funcional de rodovias

Figura 3 As funes de mobilidade e de acesso

Classificao funcional de rodovias

o planejamento lgico do desenvolvimento fsico do sistema rodovirio;

Classificao funcional de rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Para fins de balizamento do projeto geomtrico de uma rodovia, no entanto, conveniente

Classificao tcnica das rodovias

horizontal, denominada eixo da rodovia.

Classificao tcnica das rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Figura 4 Configuraes tpicas de sees transversais

Classificao tcnica das rodovias

rodovia em pista simples, onde esto assinalados, de um lado, os elementos caractersticos de

Nas Figuras citadas, esto assinalados os seguintes elementos:

Classificao tcnica das rodovias

de rolamento (ou faixa de trnsito) o espao dimensionado e destinado passagem

Classificao tcnica das rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Classificao tcnica das rodovias

Figura 5 Elementos de seo transversal: rodovias em pista simples

Classificao tcnica das rodovias

Figura 6 Elementos de seo transversal: rodovias em pista dupla

Classificao tcnica das rodovias

respectivamente, o p do aterro e a crista do corte.

Classificao tcnica das rodovias

integrantes da rede nacional, so elas:

Classificao tcnica das rodovias

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mbito de um programa de financiamento para a construo de estradas vicinais, que contou

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b) atender adequadamente aos volumes de trfego previstos ou projetados;

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