Integrantes

Ivan Murga Mendoza

Nelson Ventura piminchumo

IMPULSIN DE LQUIDOS
En Ingeniera Qumica normalmente el balance de energa mecnica entre dos puntos se expresa mediante la ecuacin de Bernoulli en unidades de energa por unidad de masa (J/kg). Sin embargo, en Ingeniera Civil la ecuacin de Bernoulli suele expresarse en unidades de energa por unidad de peso, teniendo el mismo significado fsico. De esta forma la ecuacin de Bernoulli se obtiene dividiendo ambos trminos por la aceleracin de la gravedad g, teniendo unidades de J/N, que dimensionalmente es equivalente a longitud (m). De esta forma, los distintos sumandos de la ecuacin de Bernoulli se les denominan cargas o alturas. Considerando que los lquidos son incompresibles, la ecuacin resultante queda de la forma:

Donde H = W/g y se le denomina altura proporcionada por la bomba, mientras que el trmino /se le suele denominar prdida de carga. Dado que la circulacin de lquidos es mucho ms importante en reas de Ingeniera Civil (por ejemplo, redes distribucin de aguas potables, riego y residuales), la bibliografa y los fabricantes de bombas utilizan exclusivamente la ecuacin de Bernoulli expresada en m (ec. 2.1), por lo que en este tema los balances de energa mecnica se abordarn generalmente de esta forma. Previamente a la descripcin de los distintos equipos impulsores de lquidos, se vern algunas consideraciones.

Potencia de la bomba:
Una vez determinado el punto de instalacin, para calcular la potencia que debe comunicar al fluido, se aplica un balance de energa mecnica entre los puntos 1 y 2. La ecuacin (1.1) puede escribirse como:

De donde se deduce el valor de W: energa por unidad de masa (J/kg) que precisa el lquido. La potencia que debe suministrar la bomba al fluido se calcula mediante la ecuacin (1.2).

Sin embargo, la potencia real que consuma la bomba ser mayor porque al comunicar esta energa al fluido en las partes mviles de la bomba se pierde energa; tambin hay una prdida al comunicar el motor elctrico energa a las partes mviles y asimismo el motor no aprovecha toda la energa que consume de la red. En ocasiones, los fabricantes proporcionan los rendimientos totales de las bombas, que es el que interesa para el clculo de la potencia real de la bomba:

Aparatos para la impulsin de lquidos

Las formas de impulsar un fluido, lquido o gas, a travs de

una conduccin son muy variadas, aunque bsicamente se pueden reducir a una de las siguientes: a) por desplazamiento volumtrico del fluido, bien sea mecnicamente o con la ayuda de otro fluido (bombas de desplazamiento positivo, etc.) b) por impulsin mecnica, mediante la accin de la fuerza centrfuga (turbo-bombas, ventiladores y turbocompresores) c) por transporte de cantidad de movimiento mediante un segundo fluido (eyectores, etc.) d) por la accin de un campo magntico (bombas magnticas).

 a) Bombas de desplazamiento positivo o volumtrico. En este tipo de mquinas el lquido es introducido y confinado en un cierto espacio de la bomba, donde se le comunica la energa, siendo desplazado a continuacin hasta la zona de expulsin. Este tipo de bombas proporciona una cantidad constante de lquido en cada embolada o revolucin de la parte mvil, sin que el lquido pueda circular libremente a travs del cuerpo de la bomba. sta, lgicamente, no puede funcionar con la salida cerrada y si se quiere disminuir o suprimir el caudal sin parar la bomba, es necesario recircular parte o todo el lquido bombeado, respectivamente. b) Turbo-bombas. En este tipo de bombas se aumenta la energa cintica del lquido mediante un rodete giratorio, que todava en el interior de la bomba se transforma en energa de presin. En ellas el lquido s puede circular libremente a su travs, pues recibe la energa por accin de giro que le comunica un disco giratorio a gran velocidad, sin necesidad de ser confinado en espacios interiores. Las turbo-bombas se clasifican en bombas centrfugas, helico-centrfugas y axiales en funcin de la trayectoria que siga el fluido a lo largo del rodete giratorio. A continuacin se comentarn los tipos principales de bombas, tanto de desplazamiento positivo como turbo-bombas, y sus caractersticas principales, indicando finalmente los criterios fundamentales para la adecuada eleccin de las mismas.

Bombas de desplazamiento positivo o volumtricas

En este tipo de bombas, el caudal de salida depender solamente del tamao de la bomba, su diseo, y ser independiente de las caractersticas del sistema en que se encuentre, ya que el caudal de lquido en cada embolada es constante al trabajar el motor a velocidad constante. Segn sea el mecanismo de impulsin del lquido, se dividen en: alternativas y rotatorias. a) Bombas alternativas Las bombas alternativas pueden ser: de mbolo o pistn y de diafragma. Las bombas de mbolo o pistn, constan de un cilindro de mayor o menor dimetro movido por una biela, el cual comprime al lquido en la cmara en que se aloja, en cuya entrada y salida existen las correspondientes vlvulas de retencin para admisin y descarga (Fig. 2.4). Como consecuencia de dicho mecanismo dan un caudal fluctuante, puesto que durante la admisin no hay descarga de lquido y durante la expulsin el caudal varia, pasando por un mximo, tal como indica la Figura 2.5.a)

Para evitar esta fluctuacin se suele disponer un depsito lleno de aire a la salida de la bomba (pulmn), que por compresin y expansin del aire de su interior amortigua las oscilaciones del caudal. Otra forma muy frecuente consiste en utilizar mbolos que actan por las dos caras (accin doble), de forma que cuando aspira por un lado, est expulsando por el otro, como se indica en la Figura 2.6. En la Figura 2.5.b) se aprecia el efecto conseguido sobre el caudal

 b) Bombas rotatorias En ellas el desplazamiento del lquido se produce por

rotacin de una o ms piezas mviles en el interior de una carcasa, determinando unas cavidades en las que se aloja el lquido que se desplaza desde la entrada de la bomba hasta la zona de descarga. La velocidad de giro es del orden de las 500 r.p.m., proporcionando al lquido presiones medias; hasta de 100 bar. Pueden bombear lquidos que no contengan slidos abrasivos, aunque estn especialmente indicadas para manejar lquidos algo viscosos, con propiedades lubricantes (aceites ligeros, etc.). Al contrario que las bombas alternativas, las rotatorias no necesitan vlvulas de retencin. Cuanto mejor sea el ajuste entre las partes fijas y mviles, menores fugas de lquido existirn y, por tanto, mayor ser el rendimiento.

 Las bombas de ruedas dentadas son las bombas

rotativas de desplazamiento positivo ms utilizadas. Constan de dos ruedas dentadas de igual dimetro que se engranan alojadas en una carcasa, como indica la Figura 2.8. Impulsan al lquido confinndolo entre los dientes de las ruedas y las paredes de la carcasa. Los engranajes pueden ser helicoidales o rectos, y solo uno de ellos ejerce el desplazamiento, mientras que el otro engranaje gira sincrnico con l. Pueden conseguir presiones de hasta 350 bar.

 Las bombas de lbulos son similares a las anteriores, pero

las ruedas en vez de ser dentadas disponen de dos lbulos que cumplen la misma misin (Fig.2.9).

Las bombas de ruedas excntricas estn torneadas por

una rueda dentada unida al motor y otra, excntrica con la anterior, que gira arrastrada por ella, como se indica en la Figura 2.10. Una media luna fija llena el espacio existente entre ambas ruedas. El lquido es impulsado por ambas, siendo alojado entre los dientes de las ruedas y las partes fijas.

 Las bombas peristlticas constan de una tubera flexible,

entre 3 y 25 mm de dimetro, que al ser comprimida sucesivamente por unas ruedas que giran continuamente, obligan a circular al lquido en la direccin del giro. El efecto resultante es similar al del movimiento peristltico del aparato digestivo animal, del cual recibe su nombre. Tienen la ventaja, como las bombas de diafragma, de no ofrecer posibilidades de fugas, al no existir partes rgidas fijas y mviles en contacto, aunque presentan el mismo problema de la vida limitada del material elstico de la conduccin. Suelen suministrar caudales reducidos, por lo que se emplean frecuentemente a escala de laboratorio.

Turbo-bombas:
Son sin duda las ms extensamente utilizadas (y ms especialmente las

bombas centrfugas) en la industria para el transporte de fluidos de todo tipo, por sus notables ventajas. Como se dijo anteriormente, las turbobombas incrementan la energa cintica del fluido mediante la accin de un rodete que gira a gran velocidad, convirtindose esta energa en energa de presin en la bomba. La caracterstica principal de estas bombas es que el caudal que proporcionan, adems de depender del diseo de la propia bomba, viene condicionado por las caractersticas de la instalacin en que se encuentren. En las bombas centrfugas, el lquido es introducido por el centro del rodete, y este se desplaza dentro del mismo en direccin radial al eje de giro del rodete.

ventajas principales de las bombas centrfugas, cabra destacar las siguientes: Construccin sencilla, con gran diversidad de materiales de construccin. Bajo coste inicial y de mantenimiento (menor que el de cualquier tipo de bomba). Ausencia de vlvulas en el cuerpo de la bomba. Posibilidad de acoplamiento directo a un motor elctrico, dada la gran velocidad a que operan (hasta ms de 4000 r.p.m.). En general, para un caudal determinado, una mayor velocidad de giro supone un menor tamao de la bomba y del motor. Al ser la de menor tamao para una determinada capacidad, posibilidad de fabricarse formando con el motor de impulsin una unidad sellada, por lo que resulta til para su introduccin en el depsito de succin. Funcionamiento muy estable. Si se produce un bloqueo de la lnea de impulsin (salida de la bomba) no se produce dao en la bomba, siempre que su funcionamiento no se mantenga as por largo tiempo. Puede manejar lquidos que contengan elevadas proporciones de slidos suspendidos. A diferencia de las bombas de desplazamiento positivo, pueden trabajar a vlvula cerrada a la salida sin que sufran dao, proporcionando en vez de caudal, presin a la salida de la bomba.

principales desventajas que presentan las bombas centrfugas, pueden destacarse las siguientes: Una bomba centrfuga de una sola etapa no puede proporcionar una presin elevada. Se construyen bombas de mltiples etapas capaces de desarrollar grandes presiones, pero resultan mucho ms costosas y no se pueden construir con materiales resistentes a la corrosin, debido a su gran complejidad. Es preferible, generalmente, emplear velocidades muy altas para reducir el nmero de etapas necesarias. Solamente pueden operar con elevado rendimiento en un intervalo limitado de condiciones (caudal-presin). Necesitan de la instalacin de vlvulas de retencin en la lnea de aspiracin, de lo contrario el lquido podra retornar al depsito de succin en caso de detener la bomba. Los lquidos muy viscosos no pueden manejarse con buen rendimiento. En estos casos son preferibles las bombas de desplazamiento positivo.

Cebado de las bombas centrfugas

Sin embargo, las bombas centrfugas no son capaces por s mismas de iniciar la succin de lquido, pues al comunicar una carga o altura de salida fija, independiente de la densidad del fluido, la potencia a la salida de la bomba ser variable segn el valor de dicha densidad (P=gHQ). As, puesto que el

aumento de presin que produce la bomba es igual al producto de la carga de salida por la densidad del fluido, si se tratara de una bomba que proporciona 100 m de altura de fluido, estando llena de agua dara una presin a la salida de aproximadamente 103 kN/m2; mientras que si estuviera llena de aire, la presin a la salida sera aproximadamente 1 kN/m2, siendo este valor de la presin insuficiente para succionar el lquido. La operacin por la que se elimina el aire contenido en la tubera de aspiracin y en el interior de una bomba centrfuga, hasta dejarla en condiciones de funcionamiento satisfactorio, se denomina cebado. Las formas habituales de proceder al cebado de una bomba centrfuga son: mediante un tanque auxiliar elevado respecto a la bomba, del que se hace circular el lquido por gravedad; aplicando vaco a la salida de la bomba mediante algn dispositivo adicional y mediante una bomba de desplazamiento positivo auxiliar colocada en serie con la bomba centrfuga. Tambin suelen introducirse en el sistema vlvulas de retencin, que cierran las conducciones a la parada de la bomba con objeto de impedir el vaciado de las mismas.

EJERCICIO:

COMPRESORES

DEFINICIN:

Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor, o una mezcla de gases y vapores. Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma la energa cintica (velocidad) en Trabajo (presin).

LIMITANTES:

La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a razones tales como: A) Cada de presin en la succin. B) Calentamiento del aire de entrada. C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto. D) Fugas internas y externas.

TIPOS DE COMPRESORES:

1 - DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO: a) - COMPRESORES DE EMBOLO b) - VETILADORES COMPRESORES c) - VENTILADORES NO COMPRESORES 2 - DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, O DINAMICOS: a) - VENTILADORES CENTRFUGOS DE FLUJO RADIAL. b) - COMPRESORES DE FLUJO AXIAL. c) - COMPRESORES DE FLUJO MIXTO.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:

Se subdividen en dos categoras bsicas: Reciprocantes y Rotatorios. El compresor reciprocante tienen uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lbulos, espiral, aspas o paletas y anillos de liquido. Cada uno con una carcasa, o con mas elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotacin.

COMPRESORES RECIPROCANTES O DE PISTONES:

1) Los compresores reciprocantes abarcan una capacidad muy pequea hasta unos 3000 PCMS. 2) Para equipo de procesos no se utilizan mucho los tamaos grandes y se prefieren los centrfugos. Si hay alta presin y un gasto ms bien bajo, se necesitan los reciprocantes. 3) El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o temperaturas de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.

COMPRESORES ROTATORIOS O DE TORNILLO:

1) Los sopladores, bombas de vaco y compresores rotatorios todos son de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin. 2) El ms antiguo y conocido es el de lbulos, el cual dos o tres rotores en forma de 8 se acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. 4) Los sopladores de lbulos van desde unos 2 SCFM, hasta los 20000 SCFM. 5) Se usan principalmente como sopladores de baja presin, que comprimen el aire o gases hasta 5 a 7 psig y algunos hasta 25 psig. 6) Tambin se utilizan como bombas de vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores.

COMPRESORES DE MBOLO O PISTONES:

Se muestra el esquema de un compresor de mbolo tpico. Es en esencia una mquina con un mecanismo pistn-biela -manivela.

Todos los compresores son accionados por alguna fuente de movimiento externa. Lo comn es que estas fuente de movimiento sean motores, lo mismo de combustin como elctricos. En la industria se mueven compresores accionados por mquinas de vapor o turbinas.

VENTILADOR - COMPRESOR:

Compresor refrigerado por aire y aceite, totalmente automtico y silencioso, con motor hermtico. La novedad de este compresor es la refrigeracin del motor por ventiladores de aire. Dotado de aletas disipadoras en el cabezal del motor. Este modelo es adecuado para trabajos en talleres y estudios con consumo medio de aire.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, DINMICOS O CENTRFUGOS:

Los compresores Dinmicos son de los ms utilizados en la industria, porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento y permite un funcionamiento continuo durante largos periodos. El compresor centrifugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS o SFCM.

COMPRESORES CENTRFUGOS DE FLUJO RADIAL:

El Compresor Centrfugo es un tipo de turbocompresor que puede presentar un flujo radial, diagonal, o una combinacin de ambos. Las velocidades perifricas de las secciones medias de entrada y salida son sustancialmente diferentes. Este Compresor cuenta con una pieza rotatoria y no requiere de aceite lubricante ni de sellos de gas, lo que supone:

1.- Bajo costo de manufactura

2.- Poco mantenimiento 3.- Bajo costo de reparaciones 4.- Bajo costo de reemplazo

COMPRESORES DE FLUJO AXIAL:

En estos compresores, el flujo del aire es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de sentido como en los centrfugos de flujo radial. Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En un diseo de reaccin de 50 %, la mitad del aumento de la presin ocurre en las aspas del rotor y las de la segunda mitad en las del estator. Los compresores isotrmicos de flujo axial y de flujo axial- radial estn diseados para manejar grandes volmenes de flujo de aire y de otros gases depurados dentro de una carcasa relativamente pequea, mientras conservan un alto rendimiento.

COMPRESORES DE FLUJO MIXTO:

Los Compresores de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente por fuerzas centrfugas y parcialmente por el impulsor de los paletas sobre el Fluido. El dimetro de descarga de los impulsores es mayor que el de entrada.

ECUACIONES PARA EL DISEO DE COMPRESORES

El diseo de compresores esta basado en la aplicacin de la primera y segunda ley de la termodinmica. El balance de energa es tal que los cambios de energa cintica y potencial son despreciables, as como las perdidas de carga, con lo que queda

Modelo isentrpico
Este modelo es adiabtico y reversible, as tenemos:

Temperatura de descarga
La ecuacion (*)se utiliza erroneamente para calcular la temperatura de descarga, pues las perdidas del compresor aumentan la temperatura siendo:

Modelo politrpico
El modelo politrpico se utiliza en compresores centrfugos, pues la eficiencia politrpica solo depende de la geometra del compresor y no de las propiedades del fluido. Se utiliza un coeficiente politrpico ( n ) en lugar del coeficiente isentrpico (k ), con lo que las ecuaciones sern:

Se define el coeficiente de eficiencia politrpica np como

Y las ecuaciones a desarrollar son las mismas que las anteriores, pero cambiando k por n. El trabajo politrpico, absorbido por el gas durante la compresin vale:

Y el trabajo del compresor vale:

La eficiencia isentrpica puede calcularse por:

Se tiene un ciclo reversible , en un motor que opera con 0.004 [kg] de aire como gas ideal. Se sabe que la presin mxima en el ciclo es 18 [bar] y su temperatura mxima 750 [K]. El volumen al inicio de la compresin adiabtica es 0.0019 [m3 ] y la temperatura 20 [C], determine: La temperatura y el volumen al final de la compresin.

SOLUCION : Determinando el volumen final

 Determinando la temperatura final :