CAPTULO 7 - Por que a expanso se espalhou?

A expanso antes dos carros

A expanso comeou h muitos sculos, quando as pessoas comearam a utilizar algo diferente dos seus ps para se deslocar, e desde ento barcos, cavalos, nibus, elevadores, metrs e carros influenciaram no modo no modo como as cidades se estabeleceram e cresceram. (GLAESER 2011, p. 164)

Segundo GLAESER, cada novo tipo de transporte bem-sucedido passa geralmente por 3 fases: 1. Inovaes tecnolgicas permitem a produo em larga escala; 2. Uma nova rede construda para acomodar essa nova tecnologia; 3. As pessoas e as companhias mudam sua localizao geogrfica para aproveitar o novo meio de transporte;

Evoluo dos meios de transporte:

DOMESTICAO DE ANIMAIS DE CARGA INVENSO DA RODA CAVALO + RODAS = CARRUAGENS MQUINA VAPOR TRENS A VAPOR TREM ELTRICO/ ELEVADOR MOTOR DE COMBUSTO INTERNA AUTOMVEIS.
Sc. XIX o surgimento do TREM ELTRICO possibilitou a expanso horizontal das cidades, ao mesmo tempo que a inveno do ELEVADOR permitiu o crescimento vertical.

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Enquanto o sculo XIX viu vrias inovaes nos transportes, a cidade do sculo XX foi dominada por uma nica: o motor de combusto interna. (GLAESER 2011, p.169) Era do carro , fases: Primeira fase: linhas de montagem de Henry Ford; Segunda fase: sistema de rodovias; Terceira fase: crescimento em massa das reas suburbanas e o surgimento das cidades voltadas para os automveis.

Reconstruindo os Estados Unidos em torno do carro

Todas as inovaes anteriores nos transportes ainda requeriam que alguns trechos fossem percorridos a p. Era preciso caminhar do ponto de nibus ou da estao de trem at o trabalho ou a casa. (GLAESER 2011, p. 174) O CARRO MODIFICA O ESPAO UMA VEZ QUE ELIMINA A NECESSIDADE DE CAMINHAR

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A Arthur Levitt e a Produo em massa das habitaes

Livettown, NY
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Bem-vindo ao Woodlands
Atualmente, as cidades no esto competindo com os subrbios relativamente espartanos construdos pelos Levitts. Elas esto lutando contra empreendimentos bem mais atraentes construdos nos subrbios do Cinturo do Sol que conseguem fornecer acessibilidade, espao e riqueza em bem-estar. (GLAESER 2011, p. 177-178) Levittown, que hoje possui dez casas por hectare, tem densidade mais de trs vezes superior a esse subrbio no Texas. (GLAESER 2011, p. 178)

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Contabilizando a preferncia: por que 1 milho de pessoas se mudaram para Houston?

Mais do que qualquer outra coisa a moradia barata explica por que Houston parece to boa para tantos americanos com renda mdia. (GLAESER 2011, p. 183)

Por que a moradia to barata no Cinturo do Sol?

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Os preos refletem a interao entre oferta e demanda. (GLAESER 2011, p. 186) Em lugares como Houston podemos dizer que os preos so mantidos baixos pela oferta abundante, e no baixa demanda, porque existem muitas novas construes na cidade. (GLAESER 2011, p. 187) Nas caras regies costeiras dos Estados Unidos, o suprimento de casas restrito no pela falta de terra, mas porque as polticas pblicas tornam difcil construir. (GLAESER 2011, p. 190) Levittown, Woodlands e centenas de outros empreendimentos conseguem ser to baratos porque so construdos em larga escala. A produo em massa tornou as roupas e os automveis acessveis a todos. (GLAESER 2011, p. 191) Se as cidades mais antigas, com preos maiores , pretendem competir, ento elas precisam agir de forma mais parecida com Houston e permitir mais construes. (GLAESER 2011, p. 191)

Polticas de Incentivo ao Uso do Transporte Pblico

Cobrana de imposto sobre a gasolina Os governos europeus retardaram o avano do automvel cobrando impostos mais pesados sobre a gasolina e gastando menos em rodovias. (GLAESER 2011, p. 175-176) Comparando 70 cidades em torno do mundo, eu e Matthew Kahn constatamos que, quando os pases passam de baixos impostos sobre a gasolina para altos impostos sobre a gasolina, a densidade dos empreendimentos aumenta em mais de 40%. (GLAESER 2011, p. 176)

Cobrana de taxas de congestionamento

Os deslocamentos urbanos por nibus podem ser melhorados como foi feito em Londres ou Cingapura, cobrando taxas de congestionamento que reduzem nmero de motoristas nas ruas da cidade. (GLAESER 2011, p. 177)
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O que h de errado com a expanso?

Quando as pessoas mudam para lugares mais produtivos, o pas como um todo se torna economicamente mais vibrante. (GLAESER 2011, p. 191) No incio deste captulo, listei as foras que me levaram para os subrbios: espao vital, gramados macios para as crianas pequenas carem, o desejo de diversificar minha vida com maior distncia do meu empregador, deslocamento rpido at o trabalho e boas escolas. Desses dois fatores somente dois - a grama e a distncia de Harvard so independentes de polticas pblicas. (GLAESER 2011, p. 192) Os subrbios no so intrinsecamente ruins, e h muito para se gostar em Houston. Para muitas pessoas faz sentido a expanso do Cinturo do Sol. Mas a expanso do tipo que Houston incorpora tem sido incentivada por polticas pblicas equivocadas. O equvoco com o crescimento de Houston no reside na regio em si, mas em outro lugar, em locais mais temperados e economicamente mais produtivos que utilizaram os regulamentos para impedir o desenvolvimento e tornar os preos habitacionais inacessveis. (GLAESER 2011, p. 194) A falha est em nossas polticas e regulamentos que criaram incentivos que foram muitos americanos a deixar nossas cidades. (GLAESER 2011, p. 194) Se o mundo inteiro comear a ficar parecido com Houston, a pegada de carbono do planeta vai subir como um foguete. Os moradores de Houston, apesar de toda a lgica suburbana sensata de suas vidas, so alguns dos maiores emissores de carbono do pas. (GLAESER 2011, p. 195)

CAPTULO 8 - No h nada mais ecolgico do que asfalto?

(...) as cidades so muito melhores para o meio ambiente do que a vida no campo. Viver na floresta pode parecer uma boa maneira para algum mostrar seu amor pela natureza, mas viver em uma selva de concreto verdadeiramente muito mais ecolgico. (GLAESER 2011, p. 198)

Pegadas sujas: comparando emisses de carbono

Em 2006, os Estados Unidos produziram cerca de 6 bilhes de toneladas de dixido de carbono, no incluindo as emisses relativas aos bens que importamos de qualquer outro lugar do planeta. (GLAESER 2011, p. 203-204)

Consumo de gasolina: Se as pessoas vivessem em reas mais densas , elas viajariam bem menos quilmetros e queimariam muito menos gasolina, mesmo se ainda dirigissem para o trabalho. (GLAESER 2011, p. 205) O transporte pblico tambm emite carbono, mas muitas formas de transporte pblico so bem mais eficientes em termos de energia do que dirigir grandes distncias em nossas prprias mquinas que queimam gasolina. (GLAESER 2011, p. 205) Consumo de eletricidade: As cidades tambm so mais ecolgicas do que os subrbios porque os indivduos urbanos utilizam menos eletricidade. (GLAESER 2011, p. 206) Uma casa mdia unifamiliar isoladamente consome 88% a mais de eletricidade do que um apartamento mdio em um edifcio com cinco ou mais unidades. (GLAESER 2011, p.206)

As consequncias no intencionais do ambientalismo.

Mais americanos deveriam se mudar para a costa da Califrnia e menos deveriam morar no Texas. A Califrnia abenoada por um esplndido clima natural e no requer muita refrigerao no vero ou no inverno. (GLAESER 2011, p. 208) Os preos na Califrnia so mantidos elevados por causa dos limites draconianos impostos sobre as novas construes, como os tamanhos de lote mnimo de 24 hectares que podem ser encontrados em Marin Country. Essas regras vm junto com uma poltica de excluir cada vez mais terras do mercado, considerando-as como reas de parque e de vida selvagem. (GLAESER 2011, p. 208) Os defensores das limitaes de crescimento da Califrnia so frequentemente apresentados como heris da ecologia. Mas eles no so. (GLAESER 2011, p. 209) Quando os ambientalistas impedem empreendimentos em lugares verde, eles ocorrero em lugares marrons. Ao utilizar argumentos ecolgicos para se opor ao crescimento, os ambientalistas da Califrnia esto na verdade assegurando que a pegada de carbono dos Estados Unidos ir aumentar , pois empurra as novas habitaes para climas menos temperados. (GLAESER 2011, p. 209) O estudo de impacto completo perceberia que a permisso das construes na Califrnia reduziria as construes em outros lugares, como o outrora deserto na periferia de Las Vegas.(GLAESER 2011, p. 210)

A maior batalha: o meio ambiente na ndia e na China

Ao Longo do prximos 50 anos, a ndia e a China deixaro de ser naes pobres rurais e isso um aspecto positivo. Eles mudaro do campo para a vida urbana, como os Estados Unidos e a Europa antes deles. Se bilhes de chineses e indianos insistirem em subrbios arborizados e nas grandes casas e carros que esses subrbios acarretam, ento as emisses de carbono no mundo aumentaro enormemente. (GLAESER 2011, p. 198)

Mumbai, India

Shangai, China

China
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A ndia e a China esto mudando rapidamente, e possuem muito mais habitantes do que os Estdos Unidos. Se as emisses de carbono na ndia e na China subirem aos nveis per capita americanos, o consumo de carbono no mundo aumentar em 139% , mesmo se sua populao permanecer a mesma. Pg215 Atualmente os EUA esto em 2 lugar no ranking mundial de maiores emissores de carbono.
Emisso per capita de dixido de carbono em toneladas por ano. NDIA CHINA EUA 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 25

Se as emisses de carbono per capita na China subirem aos nveis dos Estados Unidos, isso levar a um extra de 20 bilhes de toneladas de carbono emitidas a cada ano, aumentando as emisses de carbono mundiais em 69%. (GLAESER 2011, p. 216)

A relativa escassez do uso de carros e de ar condicionado na China mantm os atuais nveis de emisso baixos, mas no podemos esperar que uma populao chinesa cada vez mais prspera renuncie aos confortos que os americanos consideram como direito adquirido. (GLAESER 2011, p. 216)

Pode parecer tentador querer que a China e a ndia fiquem apenas empenhadas na agricultura tradicional, mas sujeitar 2,4 bilhes de pessoas s privaes de uma pobreza permanente no soluo para a mudana climtica. (GLAESER 2011, p. 217) Entretanto, existe um caminho intermedirio que a prosperidade e o crescimento com menos riscos ambientais. Esse caminho envolve estilo de vida urbano com elevado adensamento populacional, no os automveis dos subrbios americanos. (GLAESER 2011, p. 217)

Buscando um ambientalismo mais inteligente

A nica maneira do Ocidente conseguir alguma autoridade moral em relao ao aquecimento global seria, primeiramente colocar ordem na prpria casa. Enquanto os Estados Unidos liderarem o mundo desenvolvido na emisso de carbono per capita, nunca conseguiremos convencer a China e a ndia (e o restante do mundo em desenvolvimento) a fazer qualquer outra coisa a no ser copiar nosso prprio estilo de vida de uso intensivo de energia. (GLAESER 2011, p. 218)
O ambientalismo inteligente requer que se pense nos inesperados efeitos colaterais de diferentes polticas ambientais e considerar aqueles que realmente causam mais mal do que bem. (GLAESER 2011, p. 218) Se o futuro tiver de ser mais ecolgico, ele tambm precisar ser mais urbano. As cidades mais densas oferecem um modo de vida que envolve menos uso de carros e casas menores para aquecer e refrigerar. (GLAESER 2011, p. 219)