INTRODUCCIN

Para poder realizar un diseo de va o carretera, se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y usuarios como elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las va y carreteras, etc. As se ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones de la va. Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado nmero de cargas durante su vida til. El transito est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes, y a los efectos de clculo, se los transforma en un nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje simple equivalente).

OBJETIVOS

Conocer las caractersticas fundamentales del trnsito. Adquirir conocimiento sobre los factores que intervienen en el deterioro de la carretera. Describir los distintos tipos de seales que debe poseer una va.

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA

El concepto de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el dao producido.
As el factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por una dada carga de un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje.

FACTOR DE CAMIN
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en trmino de deterioro producido por un vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para determinar el dao producido por el vehculo total.

Sirve para hacer una rpida estimacin del nmero de ESALs. Este procedimiento se llama simplificado porque usa un factor de camin promedio en lugar de factores de camin para cada tipo de vehculo. El resultado no es muy exacto y se debera usar slo como una primera aproximacin.

PROCEDIMIENTO DE CLCULO RIGUROSO

El mtodo riguroso requiere el uso de los factores de camin para cada clase individual de camiones (Vehculos clase 5 o mayores segn FHWA). Esto puede ser hecho usando tablas W-4 o pesos de vehculos y clasificacin obtenidos por el mtodo de pesaje en movimiento o WIM (Weight in motion).

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA AHUELLAMIENTO

Para eje simple es

Para eje tndem

Donde:

LEF = Factor Equivalente de Carga RD = Profundidad final del ahuellamiento (pulg)

SW = carga por eje simple (kips) TW = carga por eje tndem (kips)

ANLISIS DE TRNSITO

VOLUMEN DE TRANSITO Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora. Los volmenes horarios son los que resultan de dividir el nmero de vehculos que pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en horas.

VOLUMEN DE CAMIONES El transporte ha ido evolucionando cada vez ms hacia el volumen que se transporta en ello a si el uso del porcentaje de camiones para calcular el nmero de ESALS por camin debe ser hecho a partir de determinaciones precisas de los diferentes tipos de camiones en el flujo de trnsito.la clasificacin de esto vehculo son:

Bicicleta Motos Vehculo liviano y esto se dividen en: auto, jeep, camioneta pick. Vehculo pesado de pasajero y esto se dividen en: Mbus, MB >15 P, Bus, camin C2. Vehculo pesado de carga y se divide en: C2 liviano, C2 > 5 ton, C3, C4, C2R2, C2R3, TxSx<=4e, T3S2, T3S3 y otros. Vehculo pesado de construccin y de agricultura.

PESO DE CAMIONES As como la distribucin del tipo de camiones es importante, lo es tambin la de los pesos. Esto es en funcin de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas ya las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo el pas en general.

La circulacin de vehculo sobre cargado afecta a la va ya que la carreta de Nicaragua se disea tipo C y esto afecta al pavimento.

ESTACIONES PERMANENTE DE CONTROL DE CARGA

SISTEMA DE BASCULAS EN NICARAGUA BASCULAS FIJAS
EL ESPINO GUASAULE Bscula Mvil SEBACO PASO CABALLOS MATEARE
LOVAGO, Dpto Madrz Km 237+000. SAPOA, frontera sur,Km 143+000. MATEARE, Ctra Nva a Len Km 20+700. PASO CABALLOS, Ctra ChinandegaCorintoKm 145+000. SEBACO, Ctra Sbaco-Sn Isidro Km106+000. SAPOA GUASAULE (Bscula Mvil) Ctra Chinandega-Guasaule Km 202. CHILAMATILLO, Ctra Managua-El Rama Km 30+900.

CHILAMATILLO O

LOVAGO

OCEANO PACIFICO

OCEANO ATLANTICO

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CLASIFICACIN POR SU TRANSITABILIDAD. La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La carretera tambin se clasifica dependiendo de su transitividad o de su calidad fsica. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)

FACTORES QUE AFECTAN LA EXACTITUD DEL CLCULO DE LOS ESALS

Es importante entender que los cambios en determinadas variables afectan notablemente la exactitud de la estimacin de ESALs que solicitarn a la carretera, dependiendo de las condiciones locales puede ser importante considerar este aspecto en el diseo. Valor inicial de la serviciabilidad. Valor final de la serviciabilidad.

Resistencia Relativa del pavimento

Composicin del trnsito

Peso y porcentaje de camiones Configuracin de ejes Presin de neumticos

SEALIZACIN DE LA VA

La sealizacin en la va juega un papel muy importante ya que con eso podemos reducir mucho accident de transito. El tamao est en funcin de la velocidad ya que se determina en funcin de la distancia mnima en que la seal puede ser vista y leda. Deben ser visibles a cualquier hora del da y bajo cualquier condicin climtica.

Color Amarillo Naranja Azul Blanco Marrn Verde

Significado Fondo seal de prevencin. Zonas de construccin y mantenimiento. Servicios auxiliares y seales informativas Seales de reglamentacin o en leyendas y smbolos. Fondo en seales guas de lugares turstico Seales informacin

CONCLUSIONES

Para tener una mejor calidad de acceso a las carreteras es necesaria e indispensable conocer las circunstancias que esta presenta, para as brindar un excelente servicio al flujo vehicular y una mejor durabilidad para las vas. Introducir ms bsculas para as regular el peso de los vehculos de carga ya que estos son un factor que influye principalmente en el deterioro de las vas. Tener una mayor sealizacin en la va para evitar as el nmero de accidentes de trnsito y proporcionar un nivel de servicio de va para los transentes.