UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA MECATRONICA ACTUADORES HYUNDAI GETZ 1.

6 GRUPO 4

Diagrama del control en un sistema de inyeccin electrnica

INPUT
MAF (Sensor de flujo de aire

ECU

OUTPUT
FP (Bomba de combustible) Solenoide de purga del canister (gases del tanque de combustible) IAC, ISC (Solenoide de paso de aire de marcha mnima) Solenoide inyector de combustible (electroinyectores) EGR (Solenoide de la vlvula de recirculacin de gases de escape)

CKP (Sensor de
posicin del cigeal)

CTS, ECT (sensor de

temperatura del motor) Sensor de flujo de gases de escape

HO2S (Sensor de oxigeno) IAT (sensor de la temperatura del aire de admisin MAP (Sensor de presin absoluta) TPS (Sensor de la posicin de la VSS (Sensor de mariposa de velocidad del aceleracin) vehculo)

Mdulo de encendido (bobinas) KS (Sensor de detonacin)

SENSORES

ACTUADORES

ACTUADORES

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la ECU y efectan una funcin (o correccin).

ACTUADORES DEL HYUNDAY GETZ BOMBA DE COMBUSTIBLE

El combustible es aspirado por el tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee mas combustible del necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante de todos los regimenes funcionamiento. La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (Bomba IN TANK) o fuera del tanque (IN LINE)
+B 1 5 4 3 Electrobomba 12 v PSI / BAR 6 2 1) 2) 3) 4) 5) 6) Lado de aspiracin Limitador de presin Bomba de rodetes Inducido Vlvula de retencin Lado de presin

ECU

En sistemas TBI la presin de combustible ronda por los 14 a 18 PSI MPFI la presin ronda por los 40 a 45 PSI Circuito de la bomba de combustible:

fuse

timer

Fuel pump

M
ECU

Interruptor de encendido

Batera 12 V

La ECU controla la bobina del rel, en contacto o sea, llave en posicin KOEO, cierra el contacto aproximadamente 3 seg. y luego abre el contacto. ( Esto con el fin de presurizar el sistema para el posterior arranque.)

KOEO = Key On Engine off KOER = Key On Engine run

Para medir el devanado de la bomba de comb. lo hacemos con el multimetro en la escala de ohmios, este valor tiene que oscilar entre 10 a 15 Pruebas de presin con el motor en contacto y arrancado: KOEO = La presin de combustible tiene que tener un valor de 35 a 60 PSI KOER = La presin tiene que andar entre los 35 a 45 PSI ( presin de trabajo)

ELECTROVALVULA EGR
La valvula EGR tiene dos misiones una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno. La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin o explosin a temperaturas ms bajas.

Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los 20.000 kms. y se debera comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y el colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula. En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que veremos actuar al vstago abriendo y cerrando la misma. El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vaco actu sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la vlvula

ANOMALAS EN LOS ELEMENTOS DE CONTROL Y RECIRCULACIN DE GASES

- Medidor de masas de aire "caudalmetro" averiado que no entrega correctamente las medidas - No llega seal del medidor de masas de aire a la ECU o le llega incorrectamente - Solenoide (electroimn) de la electrovlvula EGR quemado, en cortocircuito o abierto - La seal elctrica en forma de pulsos que le debe llegar a la electrovlvula EGR no llega, llega amortiguada o presenta interferencias por otros elementos electrnicos - Conductos de aire de la electrovlvula EGR abiertos (rotos o sueltos) u obstruidos - Suministro incorrecto de presin de aire a la electrovlvula EGR - Suministro incorrecto de presin atmosfrica a la electrovlvula EGR - Programacin incorrecta del mapeado EGR en la memoria de la ECU (debida a una reprogramacin deportiva) - Membrana de la vlvula EGR bloqueada (abierta, entreabierta o cerrada) o parcialmente bloqueada (no cierra o abre completamente) - Juntas de la vlvula EGR que presentan fugas, estn quemadas o han perdido sus propiedades - Conducto de paso de gases de escape hacia la admisin obstruido o presenta fugas

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Son electro vlvulas controladas por la ECU, la cual cierra el circuito a masa de la bobina (excepto en algunos vehculos En los cuales se cierra el circuito positivo), activando el solenoide interno del inyector y abriendo la aguja del mismo. El tiempo que el inyector permanece abierto se conoce como: ancho de pulso de inyector y se mide en milisegundos (ms).

Los inyectores deben limpiarse en un intervalo no mayor de 20,000 Km.. Deben ser sacados de la rampa y ser sumergidos en una solucin limpia inyectores.

La resistencia del inyector debe andar por los ohmios

CMO CHEQUEAR UN INYECTOR? Electro inyector ECU + B 12 V

10 a 20

multimetro

HZ
Mediremos frecuencia en La lnea de control a la ECU

multimetro

12 a 18 HZ (ralent) Hz vara con la acelera cin. (KOER) 12 Volts

12 Volts Vista interna del inyector Con arns desconectado tendremos 12 v en ambas lneas al inyector.

Codigos del sistema de inyeccion: P0200 .....Mal funcionamiento en circuito de inyector P0201.....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 1 P0202.... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 2 P0203.... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 3 P0204 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 4 P0205 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 5 P0206.... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 6

P0207 .....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 7

P0208 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 8 P0209.... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 9 P0210 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 10 P0211..... Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 11 P0212 ....Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 12 P0213 ....Mal funcionamiento en inyector 1 de arranque fro P0214 ....Mal funcionamiento en inyector 2 de arranque fro P0261 ...Circuito del inyector del cilindro 1 bajo P0262 .....Circuito del inyector del cilindro 1 alto P0263 .....Falla en contribucin/balance del cilindro 1 P0264 .....Circuito del inyector del cilindro 2 bajo

CONTROL DE MARCHA MINIMA DEL MOTOR (IAC, ISC). En esta seccin comentaremos como el sistema EFI controla la marcha ralent en condiciones de motor caliente, ya cuando el motor est fro hay muchas maneras de controlarlo, por ejemplo una vlvula de aire adicional y algunos de ellos tienen un solo sistema para cualquier condicin de ralent en fro o caliente, por este motivo solo comentaremos como controlan la marcha ralent cuando el motor est caliente, ms adelante se discutirn las estrategias de arranque cuando el motor est fro. El sistema de inyeccin controla la marcha ralent bajo dos principios: a) Control de marcha ralent solo bajo cargas b) Control de marcha ralent constante

Si hablamos de una idle air bypass, inlet air control, throttle bypass air, estamos hablando de lo mismo.

Vista longitudinal de una vlvula IAC (Idle air Control)

12 V 12 V

KOEO Se desconecta el conector del actuador y tendr que dar 12 V en ambas lneas

ECU

V V

12 V

KOER La otra prueba es con el motor en marcha, 12 v en la lnea al swicht y frecuencia en la lnea a la ECU

ECU

HZ

La frecuencia alta o baja depender de la carga del motor (A/A, luces,etc.)

Con tres lneas

KOER 12 V KOEO V

HZ

12 v El HYUNDAI Getz 2002 1.6 L Posee este ckt. Otra prueba a las bobinas es resistencia V del punto central a los extremos, esta puede variar segn el fabricante entre valores de 8 a 20 ohms. 12 V KOEO Bobinas HZ

ECU Switcheo electrnico

EGR HZ

KOER

ECU Resistencia de calor

Otra forma de conexin del actuador de marcha mnima

2008 Hyundai Gets 1.6 L IDLE AIR CONTROL

RS O

12 V

ECU BOBINADO ANGULAR MOTOR PASO A PASO IAC 2 lneas 12 V ECU

12 V 1 Lnea

ECU

Si las RPM son inestables hay una manera de detectar si la IAC es la daada, se puede hacer la siguiente prueba: En primer lugar las bujas se calibran a 0.43 m.m. luego desconectamos el conector a la IAC, arrancamos el vehculo y tratamos que las RPM alcancen el valor adecuado entre 700 - 900 RPM, estas debern ser estables de lo contrario existe alguna fuga entre el sensor MAF y el cuerpo de aceleracin. Si son inestables y ya conectado el conector a la IAC se puede decir que la vlvula no opera adecuadamente.

Forma de Onda de la IAC

Codigos para sistema ralenti, marcha minima del vehiculo:

P0503 .....Sensor de velocidad del vehculo intermitente/errtico/alto P0505 ....Mal funcionamiento en sistema de control de velocidad a marcha lenta del motor P0506 ....RPM de velocidad a marcha lenta del motor inferior a lo esperado P0507 ....RPM de velocidad a marcha lenta del motor superior a lo esperado P0508.... Circuito de control de velocidad mnima del motor bajo P0509 ....Circuito de control de velocidad mnima del motor alto

EVAP (EMISIONES DE EVAPORACION)

Se conoce como sistema EVAP a los componentes y

forma de administrar vapores de combustible almacenados, y/o en movimiento. Estos vapores son considerados residuos altamente contaminantes al medio ambiente.

UBICACIN DE LOS CONTROLES DE EMISIONES DEL HYUNDAI GETZ

DIAGRAMA EVAP HYUNDAI GETZ

INSPECCION DEL CANISTER

1. Comprobar que los conductos de vapor de

combustible no tengan conexiones flojas, cambios bruscos de inclinacin o dao. 2. Comprobar que no haya ninguna deformacin, grieta o fuga de combustible. 3. Una vez desmontado el bote de emisiones de evaporacin, comprobar que no haya fisura o dao.

CANISTER

VALVULA SOLENOIDE DE PURGA DE BOTE DE EVAP

1. 2. 3. 4.

INSPECCION: Desconectar la manguera de vacio de la vlvula solenoide. Separar el conector del aparejo. Conectar una bomba de vacio a la boquilla a la cual se conecto la manguera de vacio. Aplicar el vacio y controlar que sucede cuando se aplica voltaje a la vlvula solenoide de purga de bote Evap y cuando el voltaje es discontinuo.

Voltaje de la batera.

Condicin normal

Cuando se aplica.

El vacio se libera.

Cuando es discontinuo.

El vacio se mantiene.

5. Medir la resistencia entre los terminales de la vlvula solenoide. VALVULA SOLENOIDE DEPURGA DE BOTE EVAP: Resistencia de bobina. 26 [a 20C (68F)]

GRAFICAS DE COMPROBACIN.

 Clavija:8

SEAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (A/T) CONECTOR [C01-2]

No. Descripcin: Salida de control de la Vlvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Condicin: Activo Inactivo Tipo: Impulso.
NIVEL Alto: voltaje de la batera. Bajo: Max. 1 voltio. Vspeak: Max. 70 v. RESULTADO DE LA PRUEBA 14.2 v 215mV 45,2 V [1,6] 13,68 Hz [1,4] 10,97 Hz

GRFICA DE LA VLVULA EVAP

CODIGOS DE FALLA
DTC NO. P0444 Contenido
Circuito de control de la vlvula de purga del sistema de control de emisin de EVAP abierto (PCV) Circuito de control de la vlvula de purga del sistema de control de emisin de EVAP cortocircuitado (PCV)

Memoria O

MIL O

PO445