UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIOS INGENIERIA DE TRNSITO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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ING. DE TRNSITO

CAPITULO VII
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

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CAPACIDAD VIAL

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INTRODUCCIN
La capacidad (oferta) vial en trminos generales es una medida de la eficiencia con la que un sistema vial atiende a la demanda del trnsito El anlisis de capacidad y niveles de las etapas de una carretera o calle : servicio es relevante para
Planeacin Proyecto Operacin

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RESEA HISTORICA
Manual H.C.M. 1965 Manual H.C.M. 1985 . El Manual de Capacidad de carreteras de 1985, elaborado por el Consejo de Investigacin del Transporte de los Estados Unidos de Norteamerica 1991 Desarrollaron investigaciones que permitan adaptar la metodologa a las condiciones particulares del pas (Terreno, % vehculos pesados, diseo geomtrico, rodadura educacin ) Procedimientos para el anlisis de capacidad y niveles de servicio en : Carreteras de dos carriles Multicarriles Tramos bsicos de autopistas Rampas de acceso
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

CARRETERA DE DOS CARRILES: Una carretera de dos carriles puede definirse como la que tiene una calzada con un carril para cada sentido de circulacin. TIPOS DE TERRENOS: Teniendo en cuenta las condiciones de relieve se consideran cuatro categoras de terreno. - Terreno plano: Pendientes, movimiento de tierras, dificultad ni en su trazado ni en su explanacin, por lo que las pendientes longitudinales de las vas son normalmente menores del 3%
- Terreno ondulado: Requiere moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos , sin mayores dificultades, pendientes tpicas 3 al 6%.
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

-Terreno montaoso: Pendientes, requiere grandes movimientos de tierra, por lo que presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Pendientes longitudinales de las vas del 6 al 8%. -Terreno escarpado: Pendientes, se necesita mximo movimiento de tierras y existen muchas dificultades para el trazado y la explanacin, abundan las pendientes longitudinales mayores de 8%
Aspectos 1. 2. 3. Condiciones de la va. Condiciones del trnsito Condiciones de control
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

1. CONDICIONES O CARACTERSTICAS DE LA VIA: Las caractersticas de la va son todos aquellos elementos fsicos propios del diseo geomtrico, que tienen influencia directa o indirecta en la capacidad y el nivel de servicio, como son: Las caractersticas geomtricas de la carretera o calle (alineamientos horizontales y verticales ) Tipos de va y su estado Nmero de carriles Bermas Velocidad del proyecto

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Alineamiento horizontal y vertical: Es el diseo en planta o alineamiento horizontal, la velocidad de diseo es norma de control para los radios de curvatura, los peraltes y las distancias de visibilidad que determinan la seguridad en el trnsito.
En el diseo en perfil o alineamiento vertical, la influencia de las pendientes, restriccin de las velocidades que puedan desarrollar los vehculos, particularmente los de mayor peso. Calzada: En el pas existen especificaciones sobre el ancho de carril dependiendo del tipo de carretera; los anchos ms usuales son: 3.65 m, 3.5 m, 3.3 m, 3,0 m y 2.5 m.

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ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA

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Berma: Los anchos de bermas ms utilizados en el pas son: 1.8 m, 1.5 m, 1.2 m, y 0.5 m.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

2. CONDICIONES DEL TRNSITO. Se refiere a las caractersticas del trnsito que circula por la va , como la composicin , el volumen y los movimientos direccionales que ejecutan los vehculos. 3. CONDICIONES DE CONTROL. Hace referencia a los dispositivos empleados en la regulacin y control del trnsito, tales como seales de pare y ceda el paso, restricciones de uso de carriles, movimientos permitidos y otras medidas similares.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

DEFINICIN DE TRAMO Y SECTOR: Las carreteras del pas han sido clasificadas mediante un sistema determinado por el antiguo ministerio de obras pblicas, as: Ruta: Es aquella carretera cuya funcin primordial es la integracin de ndole nacional o regional. Se identifica con dos dgitos. Tramo (o segmento): Subdivisin de una ruta con longitud no mayor de 150 km numeradas en forma continua. Los puntos de iniciacin y terminacin de cada tramo deben corresponder en lo posible a sitios o poblaciones de importancia. Se identifica con cuatro dgitos.
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Sector: Es la parte de un tramo definido para realizar un estudio de capacidad y niveles de servicio. Se identifica con el nmero del tramo y las abscisas inicial y final. Sectores crticos: Son aquellos que presentan factores, tales como caractersticas geomtricas deficientes (altas pendientes, radios de curvatura pequeos, carriles y bermas angostas) y mal estado de la superficie de rodadura, que influyen adversamente en las velocidades de los vehculos y por ende en la capacidad de la va. Cuando se presente gran demanda en el tramo, este sera el primer sector en congestionarse.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Sectores tpicos: Son los que presentan un conjunto medio de condiciones que generalmente se repiten a lo largo de un tramo ( o segmento) de una va. Sus caractersticas se encuentran dentro de ciertos lmites preestablecidos por el usuario; por ejemplo: pendientes del 3.5 al 4.4%. carriles de 3.20 m a 3.40 m, ancho de berma entre 1.60 y 1.80, etc. En los sectores tpicos se estudia como parmetro fundamental el nivel de servicio.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Capacidad Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como el mximo nmero de vehculos que puede circular, por un punto o un tramo uniforme de la va en los dos sentidos, durante cierto periodo de tiempo, en las condiciones imperantes de va y de trnsito. La capacidad se expresa en vehculos por hora, aunque puede medirse en periodos menores de una hora. El valor de la capacidad depende de la duracin del periodo en que se mida. Vehculos/hora Vehculos/hora/sentido
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Capacidad El anlisis de capacidad tiene como objetivo primordial la estimacin de la cantidad mxima de trnsito que puede recibir una va. Adems proporciona informacin necesaria para el planeamiento, diseo y mejoramiento de vas Pocas son las carreteras de dos carriles en Colombia donde se alcance la capacidad. Mucho antes de llegar a este extremo, la calidad del servicio que prestan esas vas es tan deficiente que generalmente se buscan y se encuentran otras alternativas.

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Calculo de la capacidad:
Se parte de una capacidad mxima en condiciones ideales, la que disminuye a medida que las condiciones particulares de la va en estudio se apartan de stas. Condiciones ideales

Las condiciones ideales para carreteras de dos carriles , se definen como aquellas condiciones no restrictivas desde el punto de vista geomtrico, del trnsito y del medio ambiente o entorno . Para carreteras rurales , las condiciones ideales son las siguientes:

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CAPACIDAD VIAL

Velocidad del proyecto igual o mayor de 95 km/hr Ancho de carril igual o mayor a 3.60 metros Inexistencia de tramos con rebase restringido Todos los vehculos del trnsito son ligeros Distribucin direccional del volumen de trnsito 50/50 Terreno llano
Segn el HCM de 1985 Carreteras de dos carriles en condiciones ideales la capacidad es de 2800 vehculos /hora/carril. Por investigaciones realizadas en Colombia sobre Capacidades y Niveles de servicio para carretera rurales de dos carriles , con base en observaciones de campo, se considera que la capacidad ideal es de 3200 vehculos /hora/carril.
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CAPACIDAD VIAL

En otros extremos la capacidad puede llegar hasta valores de 300 vehculos /hora/carril, en una zona urbana de calles viejas y angostas, con gran porcentaje de vehculos pesados y fuerte volumen de vueltas.

El anlisis que comnmente se realiza, sirve para determinar el efecto de los factores externos e internos en la capacidad ideal de cierto tramo de carretera o calle y un nivel de servicio dado. Se han fijado factores numricos determinados empricamente la mayora de las veces , que pueden usarse para determinar matemticamente la capacidad que se tendra, de no existir estos factores.
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CAPACIDAD VIAL

La determinacin de estos factores y los procedimientos de anlisis estn contenidos en el Highway Capacity Manual de 1985, editado por el Transportation Research Board de los Estados Unidos, el cual es el ms extenso trabajo realizado sobre capacidades en calles y carreteras. Aunque muchos de los factores corresponden a condiciones especficas de las vas en Estados Unidos, se han utilizado en otros pases con resultados muy positivos. Se han incorporado estudios locales , adaptando el manual a las condiciones propias del pas.

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NIVELES DE SERVICIO

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Nivel de Servicio

Se define el nivel de servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfaccin o contrariedad que experimentan stos al usar la va.
Se establecieron dos medidas de efectividad que reflejan esa calidad de servicio, siendo la primera la velocidad media de los vehculos que transitan por la carretera, y como medida auxiliar la relacin entre el volumen que circula y la capacidad. La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen / capacidad permite vigilar la proximidad a la congestin.
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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Factores Los factores que afectan el nivel de servicio son: Internos y Externos Internos: Variaciones en la velocidad, Volumen, composicin del trnsito, , porcentaje de movimientos de entrecruzamiento Externos. Caractersticas fsicas como ancho de los carriles, distancias libres laterales, pendientes, etc.
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NIVEL DE SERVICIO

Se ha definido seis niveles para Colombia:

Nivel A Nivel B Nivel C Nivel D Nivel E Nivel F

Nivel servicio A: Representa flujo libre en una va cuyas especificaciones geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin por estar de acuerdo con la topografa de la zona.
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NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio B: Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las especificaciones geomtricas reducen algo la velocidad. La libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular se ven disminudas, al ocurrir ligeras interferencias con otros vehculos o existir condiciones de va que ofrecen pocas restricciones.

Para mantener esta velocidad es preciso adelantar con alguna frecuencia otros vehculos. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es bueno.

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NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio C: Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o empiezan a presentarse restricciones de geometra y pendiente. La libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al presentarse interferencias tolerables con otros vehculos o existir deficiencias de la va que son en general aceptables. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es deficiente.

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NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio D: El flujo todava es estable y se presentan restricciones de geometra y pendiente.

No existe libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente vehicular se ve afectada al presentarse interferencias frecuentes con otros vehculos, o existir condiciones de va ms defectuosas.
El nivel de servicio y comodidad que tiene el conductor es deficiente.

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NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio E: Representa la circulacin o capacidad cuando las velocidades son bajas pero el trnsito fluye sin interrupciones. En estas condiciones es prcticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de libertad y comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy inestable, ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin.

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NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio F: Representa la circulacin congestionada, cuando el volumen de demanda es superior a la capacidad de la va y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede las velocidades son inferiores a la velocidad del flujo y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas colas y las operaciones dentro de estas se caracterizan por constantes paradas y avances cortos. Tambin condiciones sumamente adversas de la va pueden hacer que se alcancen velocidades e irregularidades en el movimiento de los vehculos semejantes a las descritas anteriormente. .

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NIVEL DE SERVICIO

Clculo del nivel de servicio: Este se realiza independientemente del estimativo de partiendo de una velocidad en condiciones casi ideales, la que se va reduciendo mediante la aplicacin de distintos factores de correccin

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CAPACIDAD VIAL

CAPACIDAD EN VAS DE DOS CARRILES.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Capacidad Estimacin de la cantidad mxima de trnsito que puede recibir una va. Pocas son las carreteras de dos carriles en Colombia donde se alcance la capacidad. Nivel de Servicio Se define como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfaccin o contrariedad que experimentan stos al usar la va.
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CAPACIDAD VIAL

CAPACIDAD EN VAS DE DOS CARRILES.

PROCEDIMIENTO DE CALCULO PROPORCIONADO POR EL MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN VIAS DE DOS CARRILES PARA COLOMBIA. Clculo de la capacidad. El anlisis operacional de carreteras con dos carriles, es una estructura similar al de autopistas y multicarriles: el anlisis tiene que ver con tramos clasificados por tipo de terreno y con subtramos o sectores caracterizados por la pendiente de la rasante.

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CAPACIDAD VIAL

Procedimiento de clculo Se toma el valor de la capacidad en condiciones ideales Ci (3200 automviles por hora en ambos sentidos), y se multiplica por varios factores de correccin hasta transformarla en capacidad para las condiciones estudiadas en vehculos de todas clases por hora. El procedimiento a seguir se describe en la Hoja de trabajo No. 1 y es el siguiente: Ci = 3,200 automviles/ hora/ambos sentidos
C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
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CAPACIDAD VIAL

Tomar el factor de correccin por pendiente Fpe de la Tabla 1, conociendo la pendiente correspondiente al sentido del volumen predominante y su longitud. Tomar el factor de correccin por distribucin por sentidos Fd de la Tabla 2, conociendo el porcentaje de zonas de no rebase y la distribucin por sentidos. (rebase restringido) Tomar el factor de correccin por ancho de carril y berma, Fcb, de la Tabla 3, conociendo el ancho utilizable de la berma y el del carril.

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CAPACIDAD VIAL

Tomar el factor de correccin por la presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes, Fp, de la Tabla 4, conociendo la pendiente ascendente, su longitud y el porcentaje de vehculos pesados (buses ms camiones). Multiplicar el valor de la capacidad ideal Ci (3200 automviles/hora en ambos sentidos) por los factores anteriores para calcular la capacidad, C60, expresada por el volumen mixto (vehculos livianos y pesados) mximo que pueda circular durante la hora pico sin causar congestin, suponiendo que no hay variaciones aleatorias en ese volumen. C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp
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CAPACIDAD VIAL

Multiplicar C60 por el factor pico horario, FPH, para obtener la capacidad, C5, expresada por el volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico para que, normalmente, no se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos de mayor trnsito de esa hora. El FPH se debe tomar de la Tabla 5, obtenida por la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.. C5 = C60 * FPH

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NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO EN VAS DE DOS CARRILES.

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CONCEPTOS BSICOS DEFINICIONES

Nivel de Servicio

Se define el nivel de servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfaccin o contrariedad que experimentan stos al usar la va.
Se establecieron dos medidas de efectividad que reflejan esa calidad de servicio, siendo la primera la velocidad media de los vehculos que transitan por la carretera, y como medida auxiliar la relacin entre el volumen que circula y la capacidad. La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin volumen / capacidad permite vigilar la proximidad a la congestin.
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NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO EN VAS DE DOS CARRILES.

PROCEDIMIENTO DE CALCULO PROPORCIONADO POR EL MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN VIAS DE DOS CARRILES PARA COLOMBIA. Clculo del nivel de servicio. La aplicacin de los factores de correccin para el clculo del nivel de servicio se realizan en forma consecutiva. En este caso, en cualquier orden que se realicen las correcciones siempre habr pequeos errores, pero stos son mucho menores que si se aplican todos los factores simultneamente. Se trata de encontrar una secuencia de aplicacin de los factores que introduzcan las menores variaciones.
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NIVEL DE SERVICIO

Procedimiento de clculo
Tomar la velocidad ideal de automviles a flujo libre, vi, de la Tabla 6 conociendo la inclinacin de la pendiente ascendente en estudio y su longitud. Se obtiene la velocidad media de automviles, en condiciones ideales (excepto por pendiente).

Tomar el factor de correccin por el efecto de la utilizacin de la capacidad fu, de la Tabla 7, conociendo la relacin volumen/capacidad. Ambas variables son las correspondientes a sesenta minutos. Ese volumen se designa con el smbolo Q.
Factor de utilizacin (v/c) = Q/C60
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NIVEL DE SERVICIO

Procedimiento de clculo
Multiplicar la velocidad ideal a flujo libre, Vi, por el factor fu, para obtener la velocidad de automviles a flujo restringido, en condiciones ideales (excepto por pendiente). V1 = Vi * fu Tomar el factor de correccin por el estado de la superficie de rodadura, fsr, de la tabla 8 utilizando como velocidad, la primera velocidad a flujo restringido, V1, y el parmetro de estado de superficie de rodadura. Este parmetro se escoge
siguiendo un orden de prioridad disponibilidad que de l se tenga, y dependiendo de la

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NIVEL DE SERVICIO

Procedimiento de clculo
Este parmetro se escoge siguiendo un orden de prioridad y dependiendo de la disponibilidad que de l se tenga, as: El valor del IRI. El porcentaje de rea afectada. El Nivel Funcional. Los dos primeros parmetros son ms precisos, ya que reflejan cuantitativamente el estado de la superficie de rodadura.

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NIVEL DE SERVICIO

Tomar el factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y berma, fcb, de la Tabla 9, conociendo el ancho utilizable de la berma y de carril y la velocidad V1. Multiplicar la velocidad de automviles a flujo restringido, para condiciones ideales, V1 por los factores fsr y fcb para obtener la velocidad de automviles a flujo restringido para las condciones estudiadas, V2.
V2 = V1* fsr*fcb Tomar el valor inicial del factor de correccin por la presencia de vehculos pesados, fp1, de la Tabla 10, conociendo la inclinacin y longitud de la pendiente en estudio y utilizando la velocidad corregida, V2.
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NIVEL DE SERVICIO

Tomar de la Tabla 11 segundo factor de correccin por presencia de vehculos pesados, fp2, conociendo el porcentaje de vehculos pesados y el volumen total en ambos sentidos Q. Multiplicar los factores fp1 y fp2, para hallar el factor de correccin total por la presencia de vehculos pesados fp.
Si este factor resulta ser mayor que la unidad, se debe hacer igual a uno. fp = fp1 * fp2 ; si fp > 1 entonces fp = 1

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NIVEL DE SERVICIO

Multiplicar el factor de correccin fp por la velocidad de automviles a flujo restringido V2 para obtener la velocidad del trnsito mixto a flujo restringido, en tangente, para las condiciones estudiadas, V3.
V3 = V2* fp Hallar la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en estudio, Vc, de la Tabla 12, conociendo su radio de curvatura.

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NIVEL DE SERVICIO

Comparar V3 con Vc. Si Vc resulta menor que V3, habr que calcular la velocidad media de recorrido V con la Hoja de Trabajo No. 2. Si Vc resulta mayor o igual que V3, se hace V3 = V.
V es la velocidad media del trnsito mixto estimada para todo el tramo estudiado.

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