3.

00 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

3.01 CLASIFICACION SEGN SU FUNCION:

Genrica Red Vial Primaria

Denominacin Sistema Nacional Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras Sistema Departamental Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales. Sistema Vecinal Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblacionales.

1. Red Vial Secundaria

2. Red Vial Terciaria o Local

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3.02 Clasificacin de acuerdo a la demanda AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE( DUAL Y MULTICARRIL) De IMDA entre 6000 y 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.

CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una calzada de dos carriles CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000 400 veh/da
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CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del MDG-2001. TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

3.03 Clasificacin segn condiciones orogrficas

103.1 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
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103.2 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10% y 50% 103.3 CARRETERA TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%. 103.4 CARRETERA TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
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 POR QU ES IMPORTANTE QUE LOS PROYECTOS DE INVERSIN SEAN BIEN ELABORADOS, Y QUE ENTIDAD SUPERVISA LA CALIDAD DE LOS MISMOS?

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QUE ES EL SNIP?
El Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) es un sistema administrativo del Estado que certifica la calidad de los proyectos de inversin pblica, a travs de un conjunto de principios, mtodos, procedimientos y normas tcnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversin. Con ello se busca:

a) Eficiencia en la utilizacin los recursos de inversin

b) Sostenibilidad en la mejora de la calidad o ampliacin de la provisin de los servicios relacionados a los proyectos c) Mayor impacto socio-econmico, es decir, un mayor bienestar para la poblacin.

Objeto
El Sistema Nacional de Inversin Pblica fue creado para optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la inversin... PROYECTO DE INVERSION

PROBLEMA

SOLUCION

IDENTIFICACION ANALISIS DIMENSIONAMIENTO

RENTABILIDAD SOCIAL SOSTENIBILIDAD CONSISTENCIA CON POLITICAS

SNIP

ESTA ES LA VISIN TRADICIONAL DE HACER PROYECTOS DE INVERSIN PUBLICA

Tenemos una idea

Elaboramos Expediente Tcnico

Ejecutamo s la Obra

Fase de Inversin
PROYECTO PROBLEMA DIAGNOSTICO PROYECTO
2

DIAGNOSTICO

PROBLEMA

.Y POR LO GENERAL, LOS RESULTADOS HAN SIDO:

PROYECTOS DUPLICADOS

PROYECTOS NO SOSTENIBLES PROYECTOS SOBREDIMENSIONADOS PROYECTOS ALTAMENTE RIESGOSOS PROYECTOS CONTRADICTORIOS CON POLTICAS NACIONALES PROYECTOS NO SOCIALMENTE RENTABLES

USO INEFICIENTE DE LOS RECURSOS PBLICOS

SNIP
FINALIDAD: optimizar el uso de los Recursos Pblicos destinados a la inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologas y normas tcnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversin.

Proyectos rentables.
Proyectos sostenibles.

Proyectos bien dimensionados. Proyectos integrados, que eviten duplicacin de esfuerzos.

Proyectos enmarcados en planes que contribuyan a alcanzar una visin de largo plazo.

CULES SON LAS ETAPAS EN UN PROYECTO VIAL?

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ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL

1 PRE-INVERSIN

EISTEMANACIONALDEINVERSINPBLICA

Se inicia con La idea del proyecto

PERFIL.

PREFACTIBILIDAD

FACTIBILIDAD

Retroalimentacin

Declaracin de Viabilidad

3 POST-INVERSIN

2 INVERSIN

Evaluacin Ex - post

Operacin y Mantenimiento

Ejecucin

Expediente Tcnico Detallado

Se decide su Ejecucin

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1.- FASE DE PRE-INVERSION Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los diferentes estudios que sustentarn que la viabilidad de un proyecto, debe ser Socialmente rentable y Sostenible.

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1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION Existen tres niveles de estudios:

PERFIL Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo principal la Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de elaborar un Proyecto, Junto con el Problema se Identifican las Causas, los Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin del Problema, as como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar disponible.
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PRE-FACTIBILIDAD Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo el estudio de Pre-factibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las Alternativas de ruta identificadas en el estudio de Perfil, sobre la base de un mayor detalle en la informacin. En este estudio se adoptan los parmetros de diseo(Velocidad, Volumen de trfico, tipo de vehculo, normas).

FACTIBILIDAD Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de Prefactibilidad, si se requiere, se procede a realizar el estudio de Factibilidad de la mejor Alternativa seleccionada. As, en este estudio se definir: la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin y anlisis financieros que determinen la

relacin Beneficio/ costo, y la rentabilidad del proyecto. Determina los trminos de referencia de los estudios de ingeniera.

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2- FASE DE INVERSION La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin del Proyecto. Esta fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora propuesta en los estudios de Pre-inversin.

2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION? Comprende dos etapas:

a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico Detallado Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa seleccionada en el nivel de Pre-inversin y calificada como viable. Para su elaboracin se deben realizar estudios especializados que permitan definir: el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos unitarios por componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o equipamiento, medidas de mitigacin de impactos ambientales negativos, necesidades de Operacin y Mantenimiento, el plan de implementacin, entre otros requerimientos considerados como necesarios de acuerdo a la tipologa del Proyecto. Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios de ingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva, especificaciones tcnicas y el presupuesto definitivo. bases,

b) Ejecucin del Proyecto

DISEO CARRETERAS Es la etapa en la cual se pone en GEOMETRICO marcha la DE alternativa seleccionada Mag. RAUL PUMARICRA PADILLA

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3.- FASE DE POST-INVERSION La Fase de Post-inversin comprende las etapas de: Operacin y Mantenimiento y Evaluacin Ex-post.

Operacin y Mantenimiento Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los gastos por la operacin del bien o servicio que el PIP atiende.

Evaluacin Ex-post Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e impacto de las actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del PIP.
ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION ESCALA ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA ESTUDIO PRELIMINAR ESTUDIO DEFINITIVO 1/20,000 1/5000 1/2000 INTERVALO DE CURVAS 20m. 5m 2m.

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CULES SON LOS PARMETROS PARA EL DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA?

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PARAMETROS PARA EL DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

1.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ. Es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad del trnsito, por lo tanto llas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. La eleccin de la velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve de terreno, el tipo de terreno a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras condiciones de orden econmico. La definicin de las caractersticas (velocidad directriz y seccin transversal) la efectuar la Divisin de Caminos a travs de la Divisin de Estudios y Proyectos. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 K.p.h.

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CAMINOS Y PAVIMENTOS 2011

ING. RAUL PUMARICRA PADILLA

2.00 DEMANDA VEHICULAR

Es la cantidad de vehculos que pasarn por la va. En zonas rurales se estima a travs del IMDA (Indice medio diario anual). En zonas urbanas se estima a travs del IMDH (Indice medio diario horario). 3.00 OROGRAFIA DE LA ZONA POR DONDE PASA LA CARRETERA Es la seccin transversal promedio de las zonas por donde pasar la carretera, y permite clasificar a la carretera de la siguiente manera: CARRETERAS TIPO 1: 0<x<10 CARRETERAS TIPO 2: 10<x<50 CARRETERAS TIPO 3: 50<x<100 CARRETERAS TIPO 4: 100<x

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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

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PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA CLASIFICACION OROGRAFICA. Delimitacin de las curvas de nivel que pasan por los puntos A y B. Realizar cortes o secciones transversales en forma perpendicular a la mayor cantidad de curvas de nivel, en zonas donde se producen cambios de la forma de terreno de la zona delimitada con la finalidad de encontrar la inclinacin transversal del terreno. Determinar la pendiente de la inclinacin transversal del terreno de cada uno de los cortes realizados. ( P1-1 , P2-2, P3-3, etc), de acuerdo a la siguiente expresin:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

P1-1 = Diferencia de altura x 100% Proyeccin H 1-1

Proyeccin H 1-1 (medicin a escala)

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Ejemplo: En el presente plano de curvas de nivel se ha delimitado la zona por donde pasan los puntos Ay B, y en donde se han realizado secciones transversales (04) entre estos dos puntos. El clculo de la pendiente de cada inclinacin transversal ser el siguiente: P1-1 P2-2 P3-3 P4-4 Proyeccin. H 1-1= 130 m. Proyeccin H 2-2 = 148 m. Proyeccin H 3-3 =178 m. Proyeccin H 4-4 = 88 m. P1-1 = ( 50 / 130 ) x 100 = 38.46 % P2-2 = ( 50 / 148 ) x 100 = 33.78 % P3-3 = ( 50 / 178 ) x 100 = 28.09 % P4-4 = ( 50 / 88 ) x 100 = 56.82 %

PROMEDIO DE PENDIENTES: P = P1-1 + P2-2 + P3-3 + P4-4 = 38.69% % 4 . La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. LA CARRETERA ES DE TIPO II

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