Sistema del carburador

Se debe de efectuar una limpieza a los elementos que componen el carburador, se debern hacer las siguientes comprobaciones: Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. Verificar la plenitud de las superficies de contacto entre cuerpos, colector y las tapas de la bomba de aceleracin y enriquecedor, para evitar las entrada de aire indebidas as como las fugas de combustible al exterior. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada, que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la vlvula contra su asiento de entrada de combustible es hermtico. Tambin se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba, no presenta exceso de suciedad, esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentacin de combustible. Control y reglaje de la vlvula de aireacin de la cuba El control de la vlvula se hace teniendo la mariposa de gases en posicin de ralent o lo que es lo mismo cerrada. En esta posicin es donde la vlvula de aireacin debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la vlvula, cuya cota deber corresponderse con la preconizada por el fabricante. En caso contrario se preceder a regular la cota bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la vlvula.

Sistema del carburador

Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras, ya que estas producirn desajustes en el reglaje a rgimen de ralent.
Comprobar que al tirar a fondo del mando mecnico que acta sobre el cierre de la mariposa de arranque en fro (estrangulador), esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm, aproximadamente. Con esta mariposa totalmente cerrada, la mariposa de gases debe quedar abierta por medio de las varillas de unin en una medida de aproximada de 0,5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparacin). En la bomba de aceleracin, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de retencin estn en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralent, cuya punta cnica deber encontrarse en perfecta condiciones. Si se ven huellas de desgaste o escalones se proceder a su sustitucin.

Sistema del carburador

Reglaje del nivel de la cuba

El nivel de combustible en la cuba es una caracterstica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. El flotador no debe presentar deformaciones que varen su geometra original, tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitndolo y verificando que no tiene combustible en su interior. Estas dos anomalas provocaran que el flotador se elevara en el primer caso y se hundira en el segundo, lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba.
Tambin se comprobara la estanqueidad del cierre de la vlvula de entrada de combustible a la cuba. Para ello el punzn o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la vlvula. Un desgaste excesivo en el cono del punzn nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Para este caso ser necesario sustituir el conjunto de punzn y asiento de vlvula

Sistema del carburador

Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posicin de la mariposa para funcionamiento en ralent, pudindose ajustar el rgimen ralent mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posicin de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. Es muy importante mantener la posicin de ralent de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante, por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresin" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). Este reglaje es muy importante hacerlo, por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralent, que se efecta con el motor en marcha. Los carburadores de doble cuerpo escalonados, requieren de un reglaje de la posicin de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralent es de CO constante. Para ajustar la posicin de la mariposa utilizaremos un til medidor de ngulos, que se fija a la base del carburador. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). El centrado del til en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al dimetro que tiene ese carburador. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en fro con la mariposa de gases.

SISTEMA DE CARBURACION

el pase de de aceite en el carburador se debe a se tiene una conexin o manguera entre la tapadera de la cabeza y charola del carburador, esto ocasiona que por ah se este pasando el aceite hacia el filtro, esto puede deberse a la compresin del motor que se esta escapando por la cabeza y arroja el aceite hacia arriba. Es posible que se trate un problema de anillos o valvula daada

ACEITE LUBRICANTE UTILIZADO POR WAUKESHA

ACEITES MULTIGRADO Use aceites multigrado solamente para los motores en las aplicaciones de arranque fro. El aceite multigrado se puede deteriorar en la operacin continua, perdiendo la viscosidad a travs del esfuerzo constante. En este estado, el aceite no puede abastecer suficientes capas de lubricacin y/o presin. Por lo tanto, use un programa de anlisis del aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite. ACEITES SINTETICOS Basndose en las investigaciones efectuadas por Exxon Corporation y Mobil Oil Corporation, y en la divulgacin de sus aceites lubricantes sintticos, Waukesha Engine Oivision ahora reconoce que estos productos son apropiados para todos los motores de gas de combustin pobre y estequiomtricos de Waukesha. La Tabla 4.30-6 indica los aceites sintticos disponibles. Cuando se seleccionen los aceites lubricantes sintticos, se sugiere comunicarse con Waukesha Engine Oivision para las recomendaciones acerca del intervalo de cambio. Tpicamente, los intervalos de cambio de aceite sinttico son de 3 a 5 veces ms largos que aquellos de los aceites minerales. los intervalos de cambio del filtro del aceite duran entre 1.000 y 1.500 horas de operacin. Los aceites sintticos no se recomiendan para las aplicaciones de gas combustible como alternativa sin la aprobacin previa de Waukesha Engine Oivision.

ACEITE UTILIZADO ACTUAL

SUPER-D 3 ACEITE DIESEL ENGINE MONOGRADO ( ACEITE SINTETICO

Super-D 3 aceites monogrado para motores diesel estn formulados para proporcionar excelente proteccin al desgaste, para minimizar la formacin de Iodos y barniz, para proteger contra el xido y la corrosin de rodamientos, y para resistir la formacin de espuma. Ellos tienen excelente dispersin del holln para proteger contra el desgaste abrasivo y el holln inducida espesamiento del aceite, y excelente resistencia a la oxidacin para ayudar a minimizar la formacin de depsitos. El SAE 30 grados y 40 tienen bajo contenido en cenizas para ayudar a minimizar la formacin de depsitos de cenizas en los asientos de vlvula y la cara, y la ayuda mantener los puertos de entrada claro para mantener la potencia de salida bien en dos tiempos aplicaciones de ciclo. AKRON COMPRESSOR NG SAE 40 ( ACEITE SINTETICO)