El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un

mtodo de diseo desarrollado para pavimentos de concreto.

Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como
Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos.

a. Formulacin del mtodo

Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de
elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y
dimensiones finitas a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de
esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.

El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las
losas y la fatiga del pavimento de concreto.

El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo
bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas.
El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar,
presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider
un valor fijo de mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi
que no lo hizo variar en relacin con la resistencia a la flexin del concreto
(MR), as como tampoco vari el coeficiente de poisson de 0.15.

Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo
de reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el
mtodo fue desarrollado oscila entre los 50 y 700 psi.

Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma
el trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes
Sencillos Equivalentes.
b. Variables

Las variables que intervienen en el diseo son:

Espesor Inicial del Pavimento.
Mdulo de Reaccin K del suelo.
Trfico.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Propiedades del Concreto.
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15%
por seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

CRITERIOS.


En el mtodo P.C.A. (1984), se utilizan dos criterios:


CRITERIO DE FATIGA, para mantener el esfuerzo del hormign,
debido a las repeticiones de carga dentro del lmite aceptable y para
prevenir el agrietamiento por fatiga.


CRITERIO DE EROSIN, para limitar los efectos de la deflexin del
pavimento en los bordes y esquinas, y con ello controlar la erosin
del material de fundacin.
PARMETROS.


Los parmetros bsicos de diseo en este mtodo son:


Trnsito solicitante.

Resistencia de diseo del hormign.

Mdulo de reaccin de la subrasante.

Tipo de berma y junta transversal.


El trnsito de diseo se expresa como nmero de ejes que pasan, en la pista de
diseo, en cada rango de carga y recibe el nombre de "repeticiones esperadas
en cada rango de carga". Este es el factor ms importante en el clculo del
espesor del pavimento. Su determinacin se hace basndose en los siguientes
antecedentes:

Distribucin del nmero de ejes solicitantes por cada 1000 vehculos.
Tasas de crecimiento de cada tipo de vehculos.
Factor Pista de Diseo, factor de distribucin del trnsito pesado en la pista de
diseo.

Con esta informacin se determina el trnsito solicitante para la vida de diseo
elegida.
El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado,
segn el siguiente criterio:

Para carreteras con alto volumen de trnsito, sin interrupcin. ( F.S. = 1,2 )
Para carreteras y calles arteriales con moderado volumen de trnsito pesado. (
F.S. = 1,1 )
Para caminos, calles residenciales y otros, con escaso volumen de trnsito
pesado ( F.S. = 1,0 )
TRANSITO DE DISEO Y FACTOR DE
SEGURIDAD.
RESISTENCIA DE DISEO DEL HORMIGN.


En este mtodo la resistencia de diseo a
utilizarse es la resistencia media a la flexotraccin
a 28 das, determinada a travs del ensayo
AASHTO T-97.

Categora
Subrasante
Clasificaci
n U.S.C.S.
de suelos
AASHTO
Caract. del
suelo
CBR%
Caract. del
suelo K
(Kg/cm3)
a) Muy Buena GW, GP A1-a, A1-b > 25 > 8
GM, GC
b) Buena SC SM A2-6, A2-7 6 a 25 4 a 8
c) Deficiente ML, CL, MH A-5, A-6 2 a 6 2 a 4
CH, OH, OL A7-5, A7-6


MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE.

Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un
pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la
subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la
subrasante K, que representa la presin de una placa circular rgida de
76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin
genera. Su unidad de medida es el Kg/cm2/cm ( Kg/cm3 ).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T 222-78)
es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo
con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la
clasificacin de suelos o el ensayo CBR.

Para fines prcticos se proponen las siguientes categoras de
subrasante:

TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL.


Se presentan 4 alternativas de acuerdo a si la berma es pavimentada y si
se colocan pasadores en las juntas transversales.
Juntas

Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto
producen, inevitablemente fisuramiento (excepto en el pretensado), que
slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de
roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas:


A: Junta de Dilatacin

De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm). Son juntas transversales longitudinales
(pavimentos de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de
un material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la
temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.

B: Junta de Construccin Longitudinal

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.

C: Junta de Retraccin Flexin

De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales longitudinales constituidas por
una ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas
en fresco.

D: Junta de Construccin Transversal

Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en
obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las
de contraccin.
TIPOS DE JUNTAS

Los pasos a seguir para el clculo de espesores son los siguientes:

a) Definicin de los datos bsicos de entrada:
Tipo de berma y pasadores.
Resistencia de diseo (a 28 das).
Valor del mdulo de reaccin de diseo
Factor de seguridad adoptado.
Nmero de ejes esperados en cada rango de carga para la vida de diseo
adoptada.

b) Colocar tentativamente un espesor de pavimento:

c) Con la informacin contenida en (a) y (b) determinar los valores de "Esfuerzo
Equivalente" y "Factor de Erosin" en las tablas correspondientes.

d) Calcular el "Factor de Razn de Esfuerzo", dividiendo el valor del esfuerzo
equivalente por la resistencia de diseo. Con el "Factor de Erosin" y "Razn de
Esfuerzo", se determinan las repeticiones permitidas utilizando los bacos
correspondientes para tal efecto. Las repeticiones permitidas se expresan
finalmente como por ciento de las repeticiones esperadas.
La suma de la columna fatiga, permite establecer si el espesor tentativo cumple los
requerimientos. Estos son tales que, cada uno por separado no debe exceder de
100%. En caso contrario debe incrementarse el espesor tentativo y recalcular.
METODOLOGA DE CLCULO

a) FACTORES DE DISEO.

1.- Resistencia a la Flexin del Concreto.

La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el
procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento
del pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca esfuerzos
tanto de compresin como de flexin. Sin embargo la proporcin de los esfuerzos
a compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como
para influir en el diseo de espesor de la losa. En cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms
alta y frecuentemente excede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la
resistencia a la flexin son los empleados para el diseo de espesores.
El mdulo de ruptura puede encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto medio
en 3 puntos.
2.- Terreno de Apoyo Base.

El soporte dado a los pavimentos de concreto por la base y la sub-base,
es el segundo factor en el diseo de espesores. El terreno de apoyo esta
definido en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante de
Westergaard (k). Este es hallado mediante la prueba de placa ASTM
D1195 y D1196.
Dado que la prueba de placa lleva tiempo y dinero, los valores de k son
usualmente estimados mediante una correlacin a pruebas ms simples
como la del VRS (valor Relativo de Soporte). El resultado es vlido por
que no se requiere una exacta determinacin del valor k; ya que
variaciones normales del valor k no afecta significativamente los
requerimientos del espesor del pavimento.
Figura 2.5.2 Prueba de Placa (ASTM D1195 y D1196).

La prueba de caminos AASHTO comprob convincentemente que la
reduccin de perdida de terreno de soporte durante los perodos de
descongelamiento tienen ningn muy poco efecto en el espesor
requerido de los pavimentos de concreto. Esto es cierto por que los
pocos perodos en que los valores de k son bajos durante el
descongelamiento de la primavera se compensan con los largos
perodos en que se congelan y los valores de k son mucho mayores
que los asumidos para el diseo.
Para evitar mtodos tediosos que requieren de diseo para las
variaciones de k en las pocas del ao, lo valores recomendables
como valores promedio son los de verano u otoo.
El contar con una sub -base permite incrementar en parte el valor de k
del suelo que deber usarse en el diseo de espesor. Si la base es de
material granular no tratada mejorada el incremento puede no ser
muy significativo . Las bases mejoradas tratadas con cemento
aportan mayor capacidad de carga y su comportamiento a largo plazo
es mucho mejor y son ampliamente empleadas para pavimentos de
concreto con trfico pesado.


3- Perodo de Diseo.

El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del
trmino perodo de anlisis de trfico. Dado que el trfico muy
probablemente no puede ser supuesto con precisin por un perodo muy
largo, el perodo de diseo de 20 aos es el comnmente empleado en el
procedimiento de diseo de pavimentos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que
determina por cuantos aos y por ende cuantos camiones deber servir el
pavimento.

4- Numero de repeticiones esperadas para cada eje.

Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para
conocer el nmero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de
diseo de cada tipo de eje. Para poder conocer estos valores tendremos
que conocer varios factores referentes al trnsito como lo es el trnsito
promedio diario anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el
TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de
carril y el perodo de diseo.

Repeticiones Esperadas
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365
Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.
% Te = % del TPDA para cada tipo de eje.
FS = Factor de Sentido.
FC = Factor de Carril.
Pd = Perodo de Diseo.
FCA = Factor de Crecimiento Anual.
365 = das de un ao.
Trnsito promedio diario anual. (TPDA)

El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de algn organismo relacionado
con el transporte. Lo importante es que se especifique la composicin de este trfico,
es decir que se detalle el trfico por tipo de vehculo, para que de esta manera se pueda
identificar los tipos y pesos de los ejes que van a circular sobre el pavimento.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el trfico
pesado, es decir que se desprecie todo el trfico ligero como automviles . Sin
embargo no es tan importante el hacer caso a esta recomendacin debido a que el
trfico ligero no influye demasiado en el diseo de espesores.

Factor de Crecimiento Anual (FCA)

Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de
diseo en aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el
factor de crecimiento de manera rpida con la ayuda de la tabla 2.5-3 que presenta
relaciones entre tasas de crecimiento anual y factores de crecimiento anual para
perodos de diseo de 20 y 40 aos.
Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico (FCA) de manera ms
exacta, se puede obtener a partir de la siguiente formula:

donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %
Los siguientes factores influyen en las tasas de crecimiento anual y proyecciones de
trfico:
1. El trfico atrado desviado. El incremento del trfico existente debido a la
rehabilitacin de algn camino existente.
2. Crecimiento normal de trfico. El crecimiento normal provocado por el incremento
del nmero de vehculos.
3. Trfico generado. El incremento provocado por los vehculos que no circularan por
la va si la nueva facilidad no se hubiese construido.
4. Trfico por desarrollo. El incremento provocado por cambios en el uso del suelo
debido a la construccin de la nueva facilidad.
Los efectos combinados provocan tasas de crecimiento anual de 2 al 6%. Estas tasas
corresponden como se muestra en la tabla 2.5.3 a factores de crecimiento del trfico de
1.2 a 1.8, diseando a 20 aos.
Factor de Sentido.

El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido
de las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido
se utiliza un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido
un factor de 1.0
En el caso de vialidades de doble sentido generalmente se asume que el
trnsito ( en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para
cada direccin (FS=0.5).

Factor de Carril.

Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tambin
debemos de analizar el nmero de carriles por sentido mediante el factor
de carril. El factor de carril nos va a dar el porcentaje de vehculos que
circulan por el carril de la derecha, que es el carril con ms trfico. Para
esto, la PCA recomienda emplear la figura 2.5.4 en donde este factor
depende del nmero de carriles por sentido direccin del trfico y del
trnsito promedio diario anual en un solo sentido.
5- Factor de Seguridad de Carga.

Una vez que se conoce la distribucin de carga por eje, es decir ya que
se conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo y peso de eje,
se utiliza el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las
cargas por eje.
Los factores de seguridad de carga recomendados son:

1.3 Casos especiales con muy altos volmenes de trfico pesado y cero
mantenimiento.
1.2 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se
presentar un flujo ininterrumpido de trfico y altos volmenes de trfico
pesado.
1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico
pesado.
1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
b) PROCEDIMIENTO DE DISEO.

El mtodo es empleado una vez que ya tenemos los datos del trfico
esperado, como lo es el trnsito dario promedio anual, la composicin
vehcular del trfico y de esta informacin obtenemos el numero de
repeticiones esperadas para cada tipo de eje durante el perodo de diseo.
En la figura 2.5-5 se presenta un formato empleado para resolver el diseo de
pavimentos, el cul requiere de conocer algunos factores de diseo, como:

Tipo de junta y acotamiento.
Resistencia a la flexin del concreto (MR) a 28 das.
El valor del mdulo de reaccin K del terreno de apoyo.
Factor de seguridad de la carga (LSF)
Nmero de repeticiones esperadas durante el perodo de diseo, para cada
tipo y peso de eje.

El mtodo considera dos criterios de diseo:
Fatiga
Erosin

El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) influye
principalmente en el diseo de pavimentos de trfico ligero y pavimentos con trfico
mediano con pasajuntas en las juntas.

El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de soporte,
bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo de
pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn
de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas.
Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en los
ejes sencillos son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en
ejes tandem son ms severas en el anlisis por erosin.
El diseo del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseo de
espesores por el mtodo de la PCA .

Anlisis por Fatiga.
Se emplean las mismas tablas y figuras para pavimentos con sin pasajuntas,
mientras que la nica variable es si se cuenta no con apoyo lateral, de manera que:
Sin apoyo lateral.
Use la tabla 2.5.5 y la figura 2.5.5
Con apoyo lateral.
Use la tabla 2.5.6 y la figura 2.5.5

Procedimiento:

1. Introducir como datos los valores de esfuerzo equivalente en las
celdas 8, 11, 14 del formato de diseo de espesores. Estos valores se
obtienen de las tablas apropiadas de factores de esfuerzos equivalentes
(tablas 2.5.5 y 2.5.6), dependiendo del espesor inicial y el valor de k.
2. Dividir los valores de esfuerzo equivalente entre el mdulo de ruptura
del concreto, al resultado le llamamos relacin de esfuerzos y vamos a
obtener una para cada tipo de eje (sencillo, tndem y tridem). Estos
valores los anotamos en el formato de diseo de espesores (tabla 2.5.4)
en las celdas 9, 12 y 15.
3. Llenar la columna 4 de repeticiones permisibles obtenidas en la
figura 2.5.5
4. Obtener el % de fatiga de cada eje. El % de fatiga se anota en la
columna 5 y se obtiene dividiendo las repeticiones esperadas (columna
3) entre las repeticiones permisibles (columna 4) por 100; esto se hace
para cada eje y posteriormente se suman todos los porcentajes de dao
por fatiga para obtener el porcentaje total de dao por fatiga
Anlisis por Erosin.

Sin apoyo lateral.
Para pavimentos con pasajuntas, emplear la tabla 2.5.7 y la figura 2.5.6
En los pavimentos en que la transferencia de carga se realiza
exclusivamente mediante la trabazn de los agregados, use la tabla
2.5.8 y la figura 2.5.6
Con apoyo lateral.
Para pavimentos con pasajuntas continuamente reforzados, emplear
la tabla 2.5.9 y la figura 2.5.7
En los pavimentos en que la transferencia de carga se realiza
exclusivamente mediante la trabazn de los agregados, use la tabla
2.5.10 y la figura 2.5.7
Procedimiento:

1. Anote en las celdas 10,13 y 16 del formato de diseo de espesores,
los correspondientes factores de erosin obtenidos de las tablas
adecuadas (tablas 2.5.7 a 2.5.10)
2. Calcule las repeticiones permisibles con ayuda de la figura 2.5.6 y
la figura 2.5.7, y antelos en la columna 6 del formato de diseo de
espesores.
3. Calcule el porcentaje de dao por erosin (columna 7) para cada eje
dividiendo las repeticiones esperadas (columna 3) entre las
repeticiones permitidas (columna 6) y multiplicando el resultado por
100, para posteriormente totalizar el dao por erosin.
Al emplear las grficas no es necesaria una exacta interpolacin de las
repeticiones permisibles. Si la lnea de interseccin corre por encima
de la parte
superior de la grfica, se considera que las repeticiones de carga
permisibles son ilimitadas.


EJEMPLO DE DISEO POR EL METODO DE LA PCA.


DATOS:
Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido.
Sin Apoyo Lateral.
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k) = 100 pci
Base granular de 20 cms
Factor de seguridad de carga de 1.1
Datos del Trfico:
Perodo de diseo: 20 aos
Tasa de crecimiento anual del trfico: 3.0 %
Se realiz un aforo durante varios das y adems se promedio con
el trfico (ya conocido) de otras vialidades de condiciones muy
similares, resultando un trnsito promedio diario anual (TPDA) de 2,267
vehculos en una sola direccin, con la siguiente composicin:
SOLUCION:

1.- Anlisis del trfico para conocer el nmero de repeticiones
esperadas para cada eje.
1.a) Trnsito Pesado Promedio Diario Anual.
El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero como los vehculos A y
A2, sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamos a considerar
en el diseo, an sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT
equivale al trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.

1.b) Factor de Sentido:
Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el
factor de sentido a emplear ser de 1.00.

1.c) Factor de Carril.
En los datos generales del proyecto se menciona que la vialidad
cuenta con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de
carril a emplear se utilizar la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267
vehculos (incluyendo los ligeros) hasta encontrar la lnea de 2 carriles
en una direccin, de manera que obtenemos un 94% vehculos
circulando por el carril de la derecha; es decir un factor de carril de 0.94
1.d) Factor de Crecimiento Anual.

Para el clculo del factor del crecimiento anual se emplean los datos
de perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de crecimiento anual de 3%,
resultando un factor de crecimiento anual de 1.3435

1.e) Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos
(repeticiones esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se
hace a continuacin es separar la repeticin para cada tipo de eje, es
decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y otros
vacos) y para cada tipo como lo son ejes sencillos, tndem tridem.
Para efectos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y
presentaremos ms adelante los resultados de todos los tipos de ejes.
El eje sencillo de 6.6 kips nicamente interviene en el conjunto de
ejes traseros del camin de 2 ejes (C2), cuando este circula vaco, por lo
que las repeticiones esperadas de este tipo de eje ser:
3435 . 1
) 20 )( 03 . 0 (
1 ) 03 . 0 1 (
20
=
+
= FCA
En el primer ao:

Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado Vaco) x
(Factor de Sentido) x (Factor de Carril) x (365)
Rep. Esperadas = 202 x 0.40 x 1.0 x 0.94 x 365
Rep. Esperadas = 27,722.48

En toda la vida til:
Rep. Esperadas= (Rep. 1er ao) x (Perodo de diseo) x (Factor de
Crecimiento Anual)
Rep. Esperadas = 27,722.48 x 20 x 1.3435
Rep. Esperadas = 744,903

De igual manera de como se calcul las repeticiones permisibles para el eje
sencillo de 6.6 kips, se deber analizar todos los tipos de ejes derivados de la
composicin vehicular del trnsito promedio diario anual. Los resultados de
las repeticiones esperadas para todos los tipos de ejes que intervienen en
nuestro proyecto se presenta en la siguiente tabla:

-El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder emplear la escala de
los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisibles tanto de fatiga como de
erosin (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).
2.- Clculo del Modulo de Sub-Reaccin (k) de diseo.

El valor de K del terreno natural es de 100 pci y como tenemos una base
granular de 20 cm, k se modifica, resultando la k del conjunto suelo sub
base a un valor de 153.33 pci (=150 pci para simplificar el ejemplo), de
acuerdo a la siguiente tabla:

3.- Esfuerzo Equivalente.

Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de diseo de 150
pci, entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos
equivalentes para los ejes sencillo, tndem y tridem, resultando de 234,
208 y 158 respectivamente.

4.- Relacin de Esfuerzos.

La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo
equivalente entre el mdulo de ruptura, por lo que la relacin de
esfuerzos para los ejes sencillos ser de 0.36, para los ejes
tndem ser de 0.32 y finalmente para los ejes tridem de 0.24
5.- Anlisis por Fatiga.

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el
anlisis por fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, as
como su relacin de esfuerzos.
En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la carga
ya multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje
ser de 24.2 kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.36, de
manera que uniendo los dos puntos con una lnea recta y extendindola
hasta la escala de repeticiones permisibles, encontramos el valor de
3000,000 de repeticiones permisibles para eje en especfico.
Este mismo procedimiento se hace para todos los ejes y se van
anotando las repeticiones permisibles encontradas en la columna 4 del
formato de hoja de calculo para el diseo de espesores que se presenta en
la figura 2.5.9. A continuacin se detalla de manera grfica las repeticiones
permisibles para un solo tipo de eje (el eje sencillo de 24.2 kips). El resto
de los ejes ya se presentan los resultados de repeticiones permisibles en
la columna 4 de la figura 2.5.9.
En el caso de los ejes tridem, la carga total del eje tridem se divide
entre tres y el resultado es el valor de carga que se usa en la escala de
ejes sencillos para el clculo de repeticiones permisibles, usando su
correspondiente factor de esfuerzo equivalente.
Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se procede a
calcular el % de dao por fatiga. Esto se hace expresando como
porcentaje la relacin entre las repeticiones esperadas y las repeticiones
permisibles, por ejemplo para el caso del eje sencillo de 24.2 kips tenemos
2067,675 repeticiones esperadas contra un total de 3000,000 de
repeticiones permisibles, por lo que el % de dao de ese eje equivale a un
68.9% de dao por fatiga.
6.- Anlisis por Erosin.

En el anlisis por erosin se calcula primero el factor de erosin, y
para esto se emplean las tablas correspondientes dependiendo de si se
cuenta no con pasa juntas y adems si se tiene no apoyo lateral,
encontrndose un factor de erosin para cada tipo de eje (sencillo,
tandem y tridem).
En este ejemplo se utiliza la tabla 2.5.7 que le corresponde a los
pavimentos con pasa juntas y sin apoyo lateral. Con los datos de
espesor igual a 8.5 y un k = 150 encontramos como se muestra en la
tabla 2.5.13 los valores de factor de erosin de 2.73 para los ejes
sencillos, de 2.90 para los ejes tndem y 3.03 para los ejes tridem.
Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes
cargas en el eje y con ayuda de la figura correspondiente (que en este
ejemplo es la figura para pavimentos sin apoyo lateral) encontramos las
diferentes repeticiones permisibles por erosin.
Para efectos del ejemplo, nicamente se explicar el caso del eje
sencillo de 24.2 kips y con su correspondiente factor de erosin de 2.73,
obtiene un nmero de repeticiones esperadas igual 7'500,000 como
podemos ver en la figura 2.5.10
Empleando la misma figura (figura 2.5.6 para el clculo de las
repeticiones permisibles por el anlisis de erosin, para pavimentos sin
apoyo lateral) se debern determinar las repeticiones esperadas para el
resto de los ejes, recordando que en el caso de los ejes tridem, la carga
total del eje se deber dividir entre 3, despus multiplicar por el factor de
seguridad de carga y el resultado es la carga que se considera en la
grfica, en la escala de los ejes sencillos.
7.- RESULTADOS.

Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos
de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como por erosin, se
muestran a continuacin:
Tabla 2.5.14 Resultados del tanteo con 8.5" de espesor de pavimento,
para el ejemplo de diseo del mtodo PCA.
Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son ambos
inferiores al 100%, el diseo es adecuado. Sin embargo se deber realizar
otro tanteo con un espesor menor al de este tanteo para revisar si los
daos por fatiga y por erosin son no superiores al 100%, es decir que
se deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo del espesor, siendo
el adecuado aqul espesor que provoque daos lo ms cercano posible al
100% sin rebasarlo.
Se realiz otro tanteo con un espesor de 8" y se pudo conocer que
con tal espesor los daos son superiores al 100%, por lo que el espesor de
8.5" es correcto.
C) DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO:

El mtodo de diseo de la PCA incluye un aspecto novedoso en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin, que es ahora tomado en
cuenta, junto con el criterio de fatiga.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un
excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de
elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que
el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de
excesivas repeticiones de carga.
Esta seccin explica las bases de estos criterios y el desarrollo del
procedimiento de diseo
ANLISIS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO:

El procedimiento de diseo esta basado en un minucioso anlisis de
esfuerzos en el concreto y deformaciones en las juntas, esquinas y
bordes del pavimento, por un programa de computadora de elemento
finito. El anlisis consider losas con dimensiones finitas, colocacin
variable de las cargas por eje y el modelaje de la transferencia de carga
en las juntas transversales grietas, as como tambin en las juntas
ubicadas entre el pavimento y el acotamiento.
Despus de analizar diferentes posiciones de los ejes en la losa, se
ha encontrado la posicin crtica y se muestra en la figura 2.5.11, con las
siguientes conclusiones:


Los esfuerzos crticos en el pavimento ocurren cundo el camin es
colocado cerca sobre los bordes del pavimento y a la mitad de las
juntas transversales . Dado que las juntas se encuentran a la misma
distancia de esta ubicacin, el espaciamiento de las juntas transversales
y el tipo de transferencia de carga tienen muy poco efecto en la magnitud
de los esfuerzos.
En el procedimiento de diseo, debido a eso, el anlisis basado en los
esfuerzos de flexin y fatiga producen los mismos valores para
diferentes espaciamientos de juntas y diferentes mecanismos de
transferencia de carga en las juntas transversales. Cuando el pavimento
central se apoya lateralmente en un carril de acotamiento, la magnitud de
los esfuerzos crticos se ve considerablemente reducida.
Las deformaciones ms crticas del pavimento ocurren en las esquinas
de las losas cuando una carga es colocada sobre la junta con las ruedas
cerca sobre la esquina. En esta situacin, el espaciamiento de las
juntas transversales no tiene efecto en la magnitud de las deformaciones
en las esquinas pero el mecanismo de transferencia de carga si tiene un
gran efecto. Esto significa que los resultados del diseo basados en el
criterio de erosin (deformaciones) puede ser substancialmente afectado
por el tipo de transferencia de carga seleccionado, especialmente
cuando se tiene un alto volumen de trfico pesado. El tener apoyo lateral
tambin reduce considerablemente las deformaciones en las esquinas de
las losas.
Ubicacin de las cargas.

Las cargas de los camiones ubicados en el borde exterior del
pavimento provoca las condiciones ms severas que cualquier otra
ubicacin de las cargas. S esta ubicacin del camin la movemos unas
cuantas pulgadas al interior del pavimento, el efecto decrece
substancialmente.
Solamente una pequea fraccin de todos los camiones circulan con
sus llantas exteriores sobre los bordes del pavimento. La mayora de los
camiones circulando sobre el pavimento se ubican con sus llantas
exteriores aproximadamente a una distancia de 60 centmetros del borde
del pavimento.
Para el procedimiento de diseo de este mtodo, la condicin ms
severa es supuesta con un 6 % de camiones en el borde, esto para estar
del lado de la seguridad. Al incrementar la distancia hacia el interior del
pavimento, la frecuencia de las repeticiones de carga aumenta mientras
que disminuye la magnitud de los esfuerzos y las deformaciones.

Para el anlisis de erosin que involucra las deformaciones
en la esquina de la losa, el caso ms severo (6% de camiones
sobre el borde) es nuevamente supuesto. Cuando no existe apoyo
lateral, las cargas en las esquinas (6% de los camiones) son
crticas, y cuando no se cuenta con apoyo lateral, el mayor
nmero de cargas hacia el interior de la esquina del pavimento
(94% de los camiones) son crticas. Estos factores son
incorporados a las grficas de diseo de la siguiente manera:

Porcentaje de dao de erosin = 100 ni (C/Ni)

Donde:
ni = nmero esperado de repeticiones de carga para cada
grupo de ejes i.
Ni = nmero permitido de repeticiones de carga para cada
grupo de ejes i.
C = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral.
0.94 para pavimentos con apoyo lateral.
Para ahorrar un paso en el clculo del diseo, los efectos de
(C/Ni) se encuentran en las figuras 2.5.6 y 2.5.7 y las tablas 2.5.7 a
la 2.5.10

Variacin en la resistencia del concreto.

El procedimiento de diseo reconoce que puede haber variaciones
en la resistencia del concreto y as lo manifiesta en sus ecuaciones,
nomogramas y tablas de diseo, al reducir en un 15% el mdulo de
ruptura del concreto. Es importante aclarar que el diseador no aplica
esta reduccin directamente al mdulo de ruptura, ya que el mtodo
automticamente lo considera.

Desarrollo de la resistencia a travs del tiempo.

La resistencia a los 28 das (modulo de ruptura) es usada como la
resistencia de diseo. Sin embargo, este procedimiento de diseo
incorpora el efecto de la resistencia del concreto ganado a despus de 28
das. Esta modificacin esta basada en un anlisis que, la resistencia
incrementada y las repeticiones de carga mes por mes por 20 y 40 aos
de periodos de diseo. El efecto est incluido en las grficas y tablas de
diseo para que el usuario simplemente d el valor de 28 das como la
resistencia de diseo.
Alabeo del concreto por gradientes de temperatura y humedad.

Adems de las cargas del trfico, las losas de concreto tambin
estn sometidas a alabeos. El alabeo por humedad es la deformacin
cncava hacia arriba de la losa debido a las variaciones de contenido de
humedad con la profundidad de la losa y tiene 2 efectos: provoca perdida
de soporte a lo largo de los bordes de la losa y adems provoca una
restriccin en el esfuerzo de compresin en el fondo de la losa. Debido a
que el pandeo es un fenmeno a largo plazo, sus efectos avanzan
lentamente.
El alabeo de las losas de concreto por variaciones de temperatura se
manifiesta durante el da, cuando la superficie est ms caliente que la
parte inferior, desarrollando esfuerzos de tensin en la parte inferior de la
losa. Durante la noche, la distribucin de la temperatura se revierte y los
esfuerzos de tensin se desarrollan en la parte superior de la losa,
adems que la distribucin de la temperatura no es lineal y cambia
constantemente.
Sin embargo, dado que los efectos combinados de los alabeos por
variaciones de temperatura y de humedad son muy difcil de medir
evaluar, no se incorporan en este mtodo de diseo.
Anlisis de Fatiga.

El concepto de anlisis de fatiga de la PCA es las fallas del pavimento
( los agrietamientos iniciales) por la fatiga del concreto debido a los
esfuerzos de repeticiones de carga. Basndose en la hiptesis de Miner,
es decir, que la resistencia a la fatiga no consumida por la repeticin de
una carga est disponible para las repeticiones de otras cargas, el
procedimiento de diseo de la PCA permite que el diseador elija un
espesor inicial, calcule la relacin de esfuerzos, es decir la relacin entre
el esfuerzo equivalente y el mdulo de ruptura del concreto ( relacin de
esfuerzos=
eq
/ MR ) para cada carga de eje y tipo de eje, para despus
determinar el nmero mximo de repeticiones permisibles (N
f
),
dependiendo del rango de relacin de esfuerzos.
Para
eq
/ MR 0.55
Log N
f
= 11.737 12.077 * (
eq
/ MR)
Para 0.45 <
eq
/ MR > 0.55

268 . 3
4325 . 0 ) / (
2577 . 4
(
(

=
MR
N
eq
f
o
Para
eq
/ MR 0.45
N
f
= ilimitado
El procedimiento de diseo contina dividiendo el nmero
esperado de repeticiones de carga entre las repeticiones permisibles
(Nf) para de esa manera obtener el dao por fatiga para cada carga y
tipo de eje. Posteriormente se sumarian los daos provocados por
cada tipo de eje y el dao total por fatiga deber ser inferior al 100 %,
por lo que se debern hacer varios tanteos de espesor y el ptimo
ser aquel que provoque el dao ms cercano al 100 % sin
sobrepasarse.
Anlisis de Erosin

Las fallas del pavimento tales como bombeo, erosin del terreno de
soporte y diferencia de elevacin en las juntas son relacionadas ms a las
deflexiones del pavimento que a sus esfuerzos a flexin. La deflexin ms
crtica en la esquina de la losa cuando la carga del eje se ubica en la junta
cerca de la esquina como lo muestra la figura 2.5.11 inciso b.
La falla principal en la prueba AASHTO de camino fue el bombeo la
erosin de la base granular bajo la losa. Sin embargo no se pudieron
obtener correlaciones confiables entre las deflexiones de la esquina de la
losa y el comportamiento de estos pavimentos, se encontr que para
predecir el comportamiento de los pavimentos se deben aplicar diferentes
criterios de deflexin, dependiendo del espesor de la losa y un poco en el
mdulo de reaccin del suelo. Una correlacin mejor se obtuvo
relacionando el comportamiento de los pavimentos con su valor de
trabajo definido como un producto de la deflexin en la esquina (w) y la
presin (p) en la interfase de la losa con el suelo, dividido por la longitud
de la cavidad de la deflexin, la cul es funcin del valor de rigidez
relativa (l).
El concepto es que una losa delgada con una deflexin pequea
recibe ms rpido el golpe de la carga que una losa con mayor espesor.
Las siguientes ecuaciones fueron desarrolladas para calcular el nmero
permisible de repeticiones de carga:

Log N = 14.524 6.777 (C1P 9.0)0.103

Donde:
N = Numero de repeticiones permisibles de carga basadas en un
ndice de serviciabilidad presente de 3.0
C1 = Factor de ajuste con valor de 1.0 para bases granulares y de 0.9
para bases mejoradas con cemento
P = Trabajo, definido por la siguiente ecuacin:
73 . 0
2
7 . 268
k h
P
P

=
Donde:
p = Presin en la base, bajo la esquina de la losa, igual a k*w
para una cimentacin lquida y sus unidades son psi.
h = Espesor de la losa en pulgadas.
k = Mdulo de reccin del suelo en pci (libras sobre pulgada
La ecuacin para obtener el dao por erosin es:

=
=
m
i
i
i
N
n C
Erosion Por Dao de
1
2
100 %
Donde:

C
2
= 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral y 0.94 para pavimentos
con apoyo lateral. Con apoyo lateral, la deflexin en la esquina no se
afecta significativamente por la ubicacin de los camiones y por esa
razn se puede usar un C
2
mayor.
n
i
= Repeticiones esperadas para el eje i.
Ni = Repeticiones permisibles para el eje i.
La ecuacin anterior es en donde se sumaran los porcentajes de dao
de cada tipo de eje y el anlisis de erosin tambin debe arrojar un
resultado final inferior al 100 %.
COMPARATIVA ENTRE LOS MTODOS DE DISEO


Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de
pavimentos rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo
AASHTO hace intervenir un mayor nmero de variables que nos ayudan a
modelar de mejor manera las condiciones del proyecto al momento de estar
diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA son adecuados
para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta
algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En
cambio considera de una manera ms real la contribucin del trfico en la
formulacin.
Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200
mm), el mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el
mtodo AASHTO, pero que era a la inversa para losas delgadas (espesor
menos de 200 mm). Puede decirse que bsicamente las diferencias entre los
dos mtodos no son tan grandes.