DISEO CURVA DE RETORNO

CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.

DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO (medidas en metros)

RADIO RADIO MNIMO LONGITUD MNIMO NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO RUEDA ENTRE RUEDA TURA TOTAL TOTAL TOTAL EXTERNA EJES INTERNA DELANTER TRASERA A VL B2 B3 C2 C3 / C4 1,30 4,10 4,10 4,10 4,10 2,10 2,60 2,60 2,60 2,60 5,80 9,10 12,10 9,10 12,20 3,40 6,10 7,60 6,10 7.6 7,30 12,80 12,80 12,80 12,80 4,20 8,50 7,40 8,50 7,40

TIPO DE VEHCULO

VEHCULO LIGERO OMNIBUS DE DOS EJES OMNIBUS DE TRES EJES CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS COMBINACION DE CAMIONES SEMIREMOLQUE TANDEM SEMIREMOLQUE TANDEM REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)

T2S1/ 2 / 3 T3S1 / 2 / 3 C2 - R2 / 3 C3 - R2 / 3 / 4

4,10 * 4,10 4,10 4,10

2,60 2,60 2,60 2,60

15,20 16,70 19,90 19,90

4,00 / 7,00 4,90 / 7,90 3,80 / 6,10 / 6,40 3,80 / 6,10 /6,40

12,20 13,70 13,70 13,70

5,80 5,90 6,80 6,80

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CUADRO III-3 RESUMEN DE LOS PESOS Y DIMENSIONES DE BUSES Y CAMIONES

GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).

Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

Art. 33.-RADIOS DE GIRO El radio de giro mnimo debe corresponder a la mnima trayectoria que requiere un vehculo para girar, as como del ngulo de deflexin. El diseo deber realizarse adoptando normas internacionalmente reconocidas.

Art. 34.-CURVAS O ELEMENTOS QUE FACILITEN EL RETORNO

Las vas vehiculares que no tengan continuidad terminarn en curva o espacios que faciliten el retorno, asegurando la comodidad de las maniobras de los conductores de vehculos. Las soluciones pueden resolverse en terminaciones cuadrada, rectangular, circular, circulas lateral, tipo T, tipo Y, y en rama principalmente. El diseo de las curvas de retorno se basar en normativas internacionalmente reconocidas.

CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GENERALIDADES La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va. Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se describen a continuacin. TRAFICO PROMEDIO ANUAL Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada.

 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. Semirremolques y Remolques VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

 Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Esta velocidad se elige en funcin de las condiciones fsicas y topogrficas del terreno, de la importancia del camino, los volmenes del trnsito y uso de la tierra, tratando de que su valor sea el mximo compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehculos.

Con esta velocidad se calculan los elementos geomtricos de la va para su alineamiento horizontal y vertical.

 DISEO NORMA PUOS

Norma PUOS art. 38, las curvas de retorno se emplean nicamente en zonas residenciales o de bajo flujo vehicular, razn por la cual se disean para velocidades bajas menores a los 40 km/h. Las vas por lo general para zonas residenciales y velocidades bajas son las locales, de este tipo de va se extraern varios datos. El clculo del radio ptimo de giro en la curva circular de retorno es el siguiente:

Donde: c = significa ancho de la calzada vehicular a = ancho de una acera r = radio de curva del bordillo

La contra curva de diseo del bordillo (tangente a la curva de retorno), tendr un radio equivalente a 1.25 veces el radio de la curva de retorno.

Ancho de la vereda, segn la norma de diseo MTOP ser 2.5; como contamos con ancho de vereda a ambos lados:

a= 2.5m * 2= 5m
1.25 (Constante para curvas de retorno) Ancho de calzada vehicular, segn la norma de diseo MTOP ser 3.65 ; como contamos con ancho de calzada vehicular a ambos lados: c= 3.65m * 2= 7.3m r= c+a r= (5m + 7.3m)*1.25 r=15.375 m Por seguridad se usara un radio mayor de 16 m.

 DISEO NORMA MTOP

Tipo de terreno: Clase IV Absoluto Mixta Ondulada Montaosa

Velocidad baja promedio: 25 Km/h Peralte Mximo: 8% Bombeo Normal (BN): 2% Ancho de pavimento: 3.5 metros Clase de pavimento: Carpeta asfltica. Ancho de espaldones: 2.00 metros Ancho de cunetas: 0.50 metros. Ancho de va total = 2 (3.5) + 2 (2)+2 (0.5)=12 metros

TIM
Por motivo de anlisis calcularemos el TIM con las tres expresiones presentadas donde: Lmin (m)= 0.56 V km/h L1 = L2 = 14 m X1 = X2= 3.5 m TIM = 25.67 m

TIM = 21.00 m

TIM = X1 + X2

TIM = 7 m

DISEO DE CURVAS. Curva Circular 1

Curva Circular 2

Curva Circular 3

 Se concluye que el diseo ms optimo es el obtenido para el tercer criterio de diseo ya que el mismo facilita la maniobra al conductor para entrar en la curva de retorno y salir manteniendo una velocidad constante y evitando maniobras bruscas gracias a los radios amplios de cada una de las curvas, el diseo relaciona a los radios de la siguiente manera: R1=2*R2=2*R3