Componentes : Gustavo Almeida Gustavo Amorin Isabelle Pita Leon Duran Lucas Arajo Marcelo Pereira Rodrigo Presidio

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 Historico Componentes Conceitos Basicos Classificao Funcionamento Vantagens e Desvantagens

Inovacoes

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Foi aperfeioado pelo pastor escocs Robert Stirling em 1816, auxiliado pelo seu irmo engenheiro.
Eles visavam a substituio do motor a vapor, com o qual o motor stirling tem grande semelhana estrutural e terica. No incio do sculo XIX, as mquinas a vapor explodiam com muita frequncia, em funo da precria tecnologia metalrgica das caldeiras, que se rompiam quando submetidas alta presso.Sensibilizados com a dor das famlias dos operrios mortos em acidentes, os irmos Stirling procuraram conceber um mecanismo mais seguro. referido tambm como motor de ar quente, por utilizar os gases atmosfricos como fluido de trabalho.

Robert Stirling

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O princpio fundamental de um motor Stirling que uma quantidade fixa de gs encerrada no interior do motor. O ciclo Stirling envolve uma srie de eventos que alteram a presso do gs no interior do motor, fazendo com que ele funcione. Esse ciclo termodinmico consiste de quatro processos internamente reversveis em srie: consiste em uma expanso isotrmica (processo AB), seguido de resfriamento a volume constante (processo BC), uma compresso isotrmica (processo CD) e um aquecimento a volume constante (processo DA).

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 Teoricamente, o motor Stirling uma mquina trmica o mais eficiente possvel. Alguns prottipos construdos pela empresa holandesa Phillips nos anos 1950 e 1960 chegaram a ndices de 45%, superando facilmente os motores a gasolina ,diesel e as mquinas a vapor (eficincia entre 20% e 30%). O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas cmaras em diferentes temperaturas que aquecem e arrefecem um gs de forma alternada, provocando expanses e contraces cclicas, o que faz movimentar dois mbolos ligados a um eixo comum. Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se portanto de uma mquina de ciclo fechado.
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Corte transversal de um motor Stirling Beta: Rosa Cilindro de aquecimento Cinza Escuro Cilindro de resfriamento Amarelo Entrada e sada de tubos de resfriamento Verde Escuro Isolamento Verde Claro Pisto Azul Escuro mbolo Azul Claro manivelas e engrenagens

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Existem dois tipos majoritarios de motores Stirling que se distinquem em relao ao modo em que o ar comprimido se movimenta entre as cmaras quente e fria.

O modelo conhecido como ALPHA possui um cilindro exclusivo para cada pisto e o gas se movimenta atravs desses dois ambientes.

Para os motores BETA e GAMMA o princpio de montagem se diferencia do modelo ALPHA por apresentar apenas uma cmara trmica , porem a mesma obrigada a apresentar um tamanho que consiga suportar e isolar uma diferena de temperatura em suas extremidades.

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Um motor alpha constitudo por dois pistes em cilindros separados. Ambos os cilindros esto ligados exteriormente pelo regenerador.

Este tipo de motores tem tima relao fora - volume mas alguns dos seus componentes tm pouca durabilidade devido s temperaturas elevadas que so necessrias para o funcionamento do motor. Necessidade da vedao completa (impedindo a passagem de ar).

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 O motor beta tem apenas um cilindro e ambos os pistes funcionam dentro dele. O pisto quente est relativamente solto permitindo assim a passagem de ar para a parte fria do cilindro. Deste modo mantm se o ciclo e criam-se as diferenas de temperatura necessrias para o funcionamento do motor. Com este tipo de motores evita se alguns problemas de vedao existentes no motor alpha.

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 Os motores do tipo gama funcionam como os alpha mas em vez do regenerador ser um componente separado est includo no corpo do motor. Esta configurao no produz tanta compresso Mas a sua mecnica mais simples e normalmente usado em motores multi-cilindros.

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Parablicas solares com Motores Stirling.

Motor Stirling TEDOM.

KOCKUMS - Submarino movido a Motor Stirling.

Cryocooler.

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Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens:

pouco poluente pois a combusto contnua, e no intermitente como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo uma queima mais completa e eficiente do combustvel. muito silencioso e apresenta baixa vibrao (no h "exploso"). verdadeiramente multi-combustvel, pode utilizar praticamente qualquer fonte energtica: gasolina, etanol, metanol, gs natural, leo diesel, biogs, GLP, energia solar, calor geotrmico e outros. Basta gerar uma diferena de temperatura significativa entre a cmara quente e a cmara fria para produzir trabalho (quanto maior a diferena de temperatura, maior a eficincia do processo e mais compacto o motor). E na teoria o motor de Stirling uma mquina trmica bastante eficiente. Alguns prottipos construdos nas dcadas de 50 e 60 chegaram a ndices de eficincia de 45%, superando e muito os motores a gasolina ou diesel que possuem uma eficincia mdia de 20% a 30%.

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 A sua maior desvantagem consiste na dificuldade de iniciar e variar sua velocidade de rotao rapidamente, sendo complicado o seu emprego em veculos como carros e caminhes, embora modelos de propulso hbrida (elctrico e motor trmico) possam ser viveis. H problemas tcnicos a serem resolvidos quanto ao sistema de vedao, que impede o vazamento do fluido de trabalho, particularmente quando se empregam gases inertes e leves (hlio, hidrognio), difceis de serem confinados sob alta presso sem escaparem para o exterior. Alem disso, por ser uma tecnologia pouco difundida, os motores Stirling so mais caros, tanto na aquisio quanto na manuteno.

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 Sistema de Refrigerao de processadores e placas me. (Air Power Cooler)

Propulso a plutnio

http://ciencia.hsw.uol.com.br/motores-stirling1.htm http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_stirling.htm http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine http://oviciodoocio.blogspot.com.br/2008/03/inovao-placame-refrigerada-por-motor.html http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php? artigo=motor-stirling-plutonio-naves

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