Charla de reductores sinfn corona

MTTO MECANICO ALFACER

Charla de reductores sinfn corona contenido

1. DEFINICION Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms sencillo, se compone de una corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona esta en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la reduccin de velocidad. La reduccin de velocidad de un corona sin fin se calcula con el producto del nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin.

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CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES Materiales: 1. Las carcasas estn realizadas en fundicin de aluminio desde el tamao mas pequeo 25, al tamao 90 inclusive. 2. Las carcasas de los tamaos 110 y superiores estn fabricadas en fundicin GG25. 3. Los sinfines estn fabricados con acero tratado. 4. Las coronas son de aleacin de bronce. 5. Las carcasas tienen un tratamiento especfico que elimina los efectos negativos de la porosidad del aluminio, adems de proteger la carcasa contra la oxidacin.

DISTANCIA ENTRE CENTROS DA LA REFERENCIA

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Diseo: 1. El diseo de fabricacin est especficamente realizado para: Una rpida disipacin del calor. Un ptimo drenaje del agua durante el lavado. 2. El diseo est realizado mediante programas paramtricos tridimensionales CAD SW junto con programas de anlisis de capacidad de disipacin trmica y resistencia estructural bajo efectos de cargas de trabajo. 3. Fijacin universal, con patas integradas a la carcasa sobre tres caras 4. Las superficies de apoyo estn mecanizadas para obtener una perfecta planicidad durante el montaje. 5. Modularidad: Posibilidad de combinacin de dos reductores, o de un reductor con un prereductor.

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3. RENDIMIENTO es la eficiencia del reductor. Se obtienen en las tablas de seleccin bsicamente indica la transformacin de energa que se requiere para el funcionamiento del reductor a travs de sus rganos Sinfn corona, engranajes, etc. El rendimiento , definido como la relacin entre la potencia mecnica transmisible por el eje de salida y la potencia transmitida al eje de entrada: = Pn2/Pn1 * 100 (%) Algunas razones que provocan la reduccin del rendimiento son las diversas formas de deslizamiento y friccin del rodaje. En la prctica el rendimiento depende especialmente de: 1. ngulo de la hlice. 2. Material de las partes mecanizadas. 3. Precisin de la forma del diente. 4. Acabado de los engranes. 5. Lubricacin. 6. Velocidad de deslizamiento de los engranes. 7. Relacin de velocidad. 8. Cargas vibratorias. 9. Temperatura.

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Rendimiento dinmico d Es el valor del rendimiento despus de unas pocas horas de rodaje, a partir de las cuales el rendimiento se mantiene constante. En el grafico adjunto, se aprecia el tiempo requerido para alcanzar el valor mximo del rendimiento dinmico. Se observa la evolucin del tiempo transcurrido hasta alcanzar un rendimiento constante.

El rendimiento es ms alto y el nivel de eficiencia mayor, en los reductores de engranajes, el rendimiento es menor y el nivel de eficiencia menor en los reductores sinfn corona. Tambin influye la relacin de velocidad, en reductores con relaciones bajas, 1:7,5, 1:10, etc.. el rendimiento es alto

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Rendimiento esttico s Es el rendimiento que se obtiene durante el arranque, es importante en aplicaciones donde debido a la poca duracin de cada operacin raramente se alcanzan las condiciones de funcionamiento estndar. Una aplicacin tpica es la de los compenser.

4. REVERSIBILIDAD / IRREVERSIBILIDAD
Hay que diferenciar dos tipos de irreversibilidad, la dinmica y la esttica: Reversibilidad esttica: Se dice que un reductor tiene una baja reversibilidad cuando para girarlo desde el eje lento es necesario realizar un alto esfuerzo . Irreversibilidad dinmica: Esta propiedad es la ms difcil de lograr. Se consigue cuando al dejar de accionar un eje de entrada se para inmediatamente el movimiento del eje de salida.

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Datos de engranes Consideraciones a tener en cuenta: Z1 nmero de entradas del sinfin Z2 nmero de dientes de la corona = Z1 i ngulo de hlice mx mdulo normal d(1400) rendimiento dinmico a 1=1400rpm s rendimiento esttico

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LUBRICACIN
Los reductores van provistos de lubricacin con aceite sinttico, es decir para toda la vida til del reductor en condiciones estndar. De esta forma no requiere ningn tipo de mantenimiento. Los reductores llevan tapones de llenado y vaciado, as como tapones visores del nivel de aceite. Adems en los reductores de tamao 63, 75,90 y 110, se incorpora un tapn de aireacin. El tapn de aireacin, permite que la presin interior del reductor sea siempre la misma que la del exterior, mediante una pequea va de comunicacin. El uso de aceite sinttico garantiza un mayor rango de temperaturas de funcionamiento tanto en altas como en bajas. De esta forma, el factor determinante queda delimitado por las propiedades de los retenes y de la expansin del material de la carcasa. Tapn de aireacin

Tapn de visor de nivel

Tapn de vaciado

Charla de reductores sinfn corona posiciones de montaje

Charla de reductores sinfn corona cantidad de lubricante

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6. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO La temperatura ptima de funcionamiento depende de numerosos factores, como por ejemplo: 1. El tipo de trabajo que desarrolla la transmisin. 2. El tipo y la cantidad de lubricante. 3. Las caractersticas estructurales del reductor. 4. La velocidad, la relacin de velocidad y la potencia aplicada. 5. La forma constructiva del reductor. 6. El ambiente en el que se desarrolla el trabajo.

Para un reductor sin fin corona en particular, el campo de temperatura operativa aceptable, puede ser de 50 por encima de la temperatura ambiente, hasta un lmite de100 C . Para un reductor sin fin corona estndar la mxima temperatura interna aceptable en condiciones de suministro estndar (retenes, tipo de aceite, etc.) no debe superar los 80. Para trabajar a temperaturas superiores (hasta 100), hay que considerar el cambio de retenes y el tipo de lubricante bsicamente

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7. SELECCIN DEL REDUCTOR Algunas consideraciones que hay que tener en cuenta para decidir que moto reductor hay que montar en una aplicacin en particular: 1. Par de fuerza necesario en la aplicacin, no confundir (que es muy habitual con la potencia del motor). El par de fuerza se mide en Nm y se calcula con la siguiente formula: Par (Nm) = (9.550 * Rendimiento Rd- * Potencia Kw-) / Revoluciones de salida-rpm. 9.550 es un factor constante. Rendimiento; es la eficiencia del reductor. Se obtienen en las tablas de Seleccin Potencia: Es la que aporta el motor y se expresa en Kilowatios. N2: revoluciones de salida del moto reductor: numero de revoluciones de entrada dividido entre la relacin. 2. Dimensionamiento del moto reductor: Lo da lgicamente el espacio donde debe trabajar, tener en cuenta en particular: El dimetro del eje lento. El tipo de amarre a la bancada. La posicin de montaje, para que el reductor internamente tenga una correcta lubricacin.

Charla de reductores sinfn corona contenido 3. Tipo de trabajo que va a realizar el reductor. Est directamente vinculado al
concepto de factor de servicio. El factor de servicio indica lo infra dimensionado o supra dimensionado que est un moto reductor para una aplicacin en particular, hay que tener en cuenta las tablas adjuntas, ya que el reductor sufre ms en unas condiciones de trabajo que en otras y esto determinara que el conjunto tenga un factor de servicio mayor o menor.

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2.2. Posicin de montaje segn brida de sujecin

2.3. Posicin de montaje segn brazo de reaccin

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DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO MECANICO ALFACER MANTENIMIENTO OPERATIVO ESTADO GENERAL REDUCTOR SINFN CORONA FECHA RELACION PLANTA FALLA APARENTE ESTADO PARTE A REVISAR Nivel/Estado aceite: carcaza Tapones: Retenedor salida: Retenedor de entrada: Estado Corona dentada diametro manzana Cuero manzana Rodamiento 1 manzana Rodamiento 2 manzana Alojamiento rodamiento 1 manzana Alojamiento rodamiento 2 manzana Estado brida 1 Alojamiento rodamiento brida 1 Estado brida 2 Alojamiento rodamiento brida 2 Roscas carcaza brida 1 Roscas carcaza brida 2 Estado tornillo sinfn Alojamiento rodamiento 1 sinfn Alojamiento rodamiento 2 sinfn Diametro interno sinfn Cuero sinfn Estado brida acoplar motor Roscas brida acoplar motor Armar conjunto Dar nivel de aceite BUENO REGULAR MALO MEDIDAS REFERENCIA DESMONTADO DE SAP

TECNICO QUE ARMO

ENTREGA AL ALMACEN

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DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO MECANICO ALFACER MANTENIMIENTO OPERATIVO ENTREGA ELEMENTOS A MAQUINAR FECHA RELACION PLANTA REFERENCIA SAP O.T

PARTE A REPARAR

MEDIDAS

AJUSTE

MEDIDAS

CORONA
CAMBIO MANZANA DIAMETRO EXTERIOR DIAMETRO INTERNO CUERO MANZANA LONGITUD MANZANA TOPE RODAMIENTOS EMBUJAR MANZANA DIAMETRO EXTERIOR DIAMETRO INTERNO CUERO MANZANA LONGITUD MANZANA TOPE RODAMIENTOS K5 h7

SINFN
EMBUJAR PUNTA SINFN DIAMETRO EXTERIOR CUERO SINFN DIAMETRO INTERNO LONGITUD SINFN TOPE RODAMIENTOS CAMBIO PUNTA SINFN DIAMETRO EXTERIOR CUERO SINFN DIAMETRO INTERNO LONGITUD SINFN TOPE RODAMIENTOS

TECNICO QUE ENTREGA